4.3.1  式(4.3.1)为持久状况正常极限状态的验算表达式。作用的效应组合一般采用标准组合、频遇组合及准永久组合，不含安全等级决定的重要性系数；限值的取值源于工程实践的经验。

4.3.2  作用的组合规定与现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62的相关规定基本一致。

4.3.3  梁的挠度控制是结构刚度的控制要求，预拱度设置是成桥行车平顺的要求。限值与现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62一致。

4.3.4  国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB 50153-2008第4.1.1条第2款规定，当结构或结构构件出现影响正常使用或耐久性能的局部损坏状态，应认为该结构或结构构件超过了正常使用极限状态。钢-混凝土组合梁的抗弯能力主要来自翼缘，翼缘若局部失稳，将招致全梁破坏；一旦翼缘板出现失稳，腹板就失掉了翼板对它的支撑，就没有强大的拉力场，腹板也很容易急剧增加其屈曲，甚至促使全梁破坏。另外，组合梁的混凝土桥面板由于受温度、混凝土收缩和钢梁约束等因素，桥面板容易出现裂纹，严重时可影响桥梁的整体性。因此，钢-混凝土组合桥梁按正常使用极限状态设计时，除应满足本规范规定的强度要求外，尚应根据本规范的相关规定，进行结构局部稳定和混凝土开裂验算。

4.3.5  对于不同的环境类别，混凝土裂缝的控制要求与现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62一致。

    组合桥梁的混凝土桥面板由于混凝土收缩受到钢梁的约束，在板内会产生拉应力，即使是正弯矩区段，桥面板仍可能出现裂缝，设计计算时应给予充分重视。