6  持】久状况正常使用极限！状态计算 — —。6.0.1  本】条参照现行行业【标准公路钢》筋混：凝土及预应力混凝土！桥涵设计规》范J：TG D62—-2004第6【.1.1条的规定而！制订具体的》荷载效？应组合可《按现：行行业标准公—路桥涵设计通用规】。范JTG D—。60-2004第4！.1.7条的规【定执行 【 6.0.3【  大量工程实践】表明管内混》凝土：由于处于密》闭养护状态它的【徐变特性与》普通混？。凝土有？着较大的不同对【此已进？行了大？量的研究大量—试验研究表明ACI！ 2：0，9R-92徐变模】型计算结果》与管内混凝土的【徐变规律较为吻【合福建省工》程，建设地方标准—钢管混凝土拱桥技】术规程D《BJ／T 13【-13？6-2011在钢】管混凝？土拱桥徐变计—算中推荐采用A【CI ？2，09R-92徐变模！型计算然而分—析结果表明采用【ACI 20—9R-92徐变模型！和采用CE》。B-F？IP 90徐变模】型，计算的钢管混—凝，土拱的徐变变形相差！不大考虑到我国桥梁！工程师习惯于使用】现行行业标准公路】钢筋混凝《土及：预应力？混凝土桥涵设计规范！JTG D62-2！0，04推荐的CE【B-FIP 90】徐变模型《进，行结构的徐变计算因！此，本规范规定》在无可靠的实测【资料时可采用该【计算方法由于管内混！。凝土：处于密闭状态计【算时一？般取环境相》对湿度为9》0％ 6！.0.4  挠度是！正常使用极限状【态中的一《个重要指标原公【路砖石及混凝土桥涵！。设计规范JTJ【 022-》85和公路钢筋【混凝土及预》。应力混凝土桥涵设】计规范？JTJ？ 023《-，85对圬工拱桥【和钢筋混凝土拱桥的！挠度限值规定分别】为，计算跨径的1／1】000和1》／800现行行业】标准公路钢筋混【。凝土及预《应力混凝土桥—。涵设计规范J—TG： D62-》20：04取消了拱桥挠度！限值的？规定；现《行，行业标准公》路圬工桥《涵设计规范JT【G D61-20】05沿用公路砖【石及混凝土桥—涵设：计规范JTJ— 022《-85规定“在一个！桥跨范？围的正负挠度—的绝对值之和—。的最大值不应大于计！算跨径？的1／100—0”本？。条参照？现行行业标准公路圬！工桥涵设计规—范JTG D—61-20》05规？定而制订 —     】 相关研《究表明挠度限值并不！能有效地控制钢【管混凝土拱桥的振】。动对于有人行功能的！桥梁：可通过舒适度—指标：来，反映人体对振动的感！觉舒适？度指：标与桥？梁，的速：度，、，。加速度、《频率等参数》有关： ， 6—.0.5  —本规：。范在：钢管混凝土拱的设】计计算中采用的是】极限：状态法本条》规，定是为了在正常【使用极限状态中【控制钢管的应—力处于弹性阶段【。考虑：了一定的安全—储备后？限值取0《.8fy在钢—管，应力计算中除—了内力产生的应力外！还包括由于组合截】。面产生的非线性【自应力部《分如混凝《土收缩？、徐：变，等引：起的：应力大量的工程【实，践经：验表明限制值取【钢材的容许应力f】s为计算指标如0.！8fs则该限制【值将控制《设计并导致钢材用量！的急剧上《升失：去钢管混《凝土作为组》合结构的《意义同时这》。种规定也背离极限】状态法？。。设计计算原》则 ？