6》  ：持久状况正常—使用极限状》态计：算 ！6.0.1  本】条参照现行行业标准！公路钢筋混凝土及预！应力：混凝：土桥涵？设计规范《JTG D6—2-2004第【6.1？.1：条的规定而制订具】。体的荷载效应—。组，。合，可按现行行业标准公！路桥涵设计通用规范！JTG？ D60-20【04第4《.1.7条》的，规定执行 】 ， 6.0.3—  大量工》。程实践表《明管内混凝土—由于处于密闭养【护状态它的徐变特】性与普通混凝土有着！。较大的不同对此已】进行了？大量的研究大量【试验研究表》明ACI 》。209R-9—2徐变？模型计算结果与管】内混凝土的徐—变规律较为》吻合福建省工程建】设地方标准钢管混】凝土拱桥《技术：规程DB《J／T 13—-1：36-20》1，1在钢管《混凝土拱《桥，徐变计？算，中推荐采用AC【。I 209R-【92徐变模型计算】然而分析结》果，表，明采用ACI 【209R-92徐变！模型：和采用CEB—-FIP《 90？徐变模？型计算？的，钢，管混凝土拱的—徐变变形《相差不？大考虑？到我国桥梁工程师】习，惯于使用现行行业】标准公路钢筋混凝土！。及预应力《混凝土？桥涵设计规范JT】G D62》-200《4推：荐的CE《B-FI《P 90徐变模型】进行结构的徐变计算！因此本规范规定在无！可靠的实测》资料：时可采用该》计算方法《。由于管内混凝土处】于，密闭状态计》。算时一？般取环境相对湿度为！90：。％ ？ 6.0【.4  挠度—。是正常使用极限【状态中的一个重要】指标原公路砖石及混！凝土桥涵设计规范】JTJ 022-】85和公路》钢筋混凝土及预【应力混凝土桥涵设】计规范JTJ 02！3-8？5对圬工拱桥和钢】筋混凝土《。拱桥的挠度限值规】定分别为计》算跨径？的，1／1000—和1／8《00现行行业标准公！路钢筋混凝土及预】应力混？。凝土桥涵设计规范J！TG ？D62-2004取！消了拱桥挠度—限值的规《。定；现行行业标【准公：路圬工桥涵设—计规范JT》G D6《1-2005—沿用公路砖石及混凝！。。土桥涵设计规—范JTJ 02【2-85规定“【在一个桥跨范—。围的正负挠》度的：。。绝对值之《和的最大《值不应大于计算跨】径的1／1000】”本条参照现行【行业：标准公路圬工桥【涵，设计规范《JTG D61-】2005规定而制订！ 》      相关研！究表明挠度限值并】不能：有效地控制钢管【混，凝，土，拱桥的振动对于有】人行功能的桥—梁可：通过舒适度》指标：来，反映人体对振动的感！觉舒适度指标与【桥，梁的：速度：、加速度《、频率等参数—有关： 6.0！.5：。 ， 本规范在钢管混凝！土拱的设《计计算？中采用的是极限状】态法：本条：。规，定是为了《在正常使用极限【状态中控制钢管的】应力处于《弹性阶段考虑了一】定的安全储备后限值！取0.？8，f，y在钢？管应：力计算中除了内力】产生的应力外—还包括由于组—合截面产生的非【线性自应力》部分如混凝》土收缩、徐变等引起！的，应力大量《的工：程实践？经验表明限制值取钢！材的容许应力—fs：为计算指标》如0：.8fs则该—限制值将控制设【。计并导？致钢材用量的急剧上！升失去钢管》混，凝土作为组合—结构：的意义同时这种规】定也背离极限状【态法设？计计算？原，则 ？