6 — 持久状《况正常使用极限状态！计算： ： 6.】0.1？  本？。条参照？现行行业标准公路钢！筋混凝土及预应【。。力混凝土《桥涵设计规范JT】G D62-20】。04第6《.1.1条的规【定而制订具体的【荷载效？应组合可按现—。行行业标《准公路？桥涵设计通用规范】J，。T，G， D6？0-20《04第4.1.【7条的规定》执行 》 ： 6.0.3  大！量，工程实？践表明管内混凝土】由于：处于密闭养》护状态它的徐变特性！与，普通混凝《土有着较《大的不同对此已进行！了大量的《研究大量试验—研究表明AC—I 209R—-92徐变模—型计算结果与—管内混凝土的徐【变规律？较为吻合福建省工】程建设地方标准钢】管混凝土拱桥技【术规程DBJ／T ！。13：-13？6-2011在钢】管，混凝土拱桥》徐变计？算中推？荐采用AC》I 209R-9】2徐变模型》计算然而分析结果】表明采用ACI 2！。09R-92徐变】模型和采《用CEB-FIP】 90徐变模型【计算的钢管混凝土】。拱的徐变变形相差】不大考虑到我国桥】梁工程师习惯于【使用现行《行业标准公》路钢筋混凝》土及预应力混凝【土桥涵设计规范【。JT：G D62-2【004？推荐：的，CEB？-FIP 9—0徐变模型进行结】构的徐变计算—因此本规范规定【在无可靠的实—测，资，料时可采《用该计算方》。法由于管内混凝【土处于密闭状—态计算时一》般取环境相对湿度】为9：0％ 《 ，。 6.0.【4， ， 挠度是正》常使用极限状态中的！一个重？要指标原公》路砖石及混凝土【桥涵设计规》范J：TJ： ，0，22-85和—公路钢筋混凝土【及预应力混凝土【桥涵：设计规范JT—J ：023-85对圬工！拱桥：和钢筋混凝土拱桥】的挠度限值规—定分别？为，计算跨？径的1／1000】和1／800现行】行业：标准公路钢筋混凝土！及预应力混凝土桥】涵设计规范JT【G D62》-20？04取消了》。拱，。桥挠度限值的规定】；现：行行：业标准公路圬工桥】涵设计规范》JTG D61-】20：05沿用《公路砖石及混凝土】。桥涵设计规范JTJ！ 022-85【规定“在一个—桥跨范围的正—负挠：度的：绝对值之和的最【大值不应大于计算】跨径的1《／1000”本【条参照？现行行业标》准公路圬工》桥涵设计规范—JTG D》61-200—5规定而《制订 》    —  相关研究表明】挠，度限值并不能有【效地控制钢管—混，凝土拱桥的振动【对于有人行功能的桥！梁可通过舒适度【指标来？反映人？体对振动的感觉舒】适，度指标与桥梁的【速度、加速》度、频率等参数【有关 6！.0.5《  本？规范：在钢管混《凝土：拱的设计计算—中采用的是极—限状态法本条—规定是？为了在正常使用【极限状？态中控制钢管的【应力处于弹》性阶：段考虑了一定的安全！储备后限《值取0.8f—y在钢管应力计算】。中除了内力产生的应！力外：还，包括由于《组合截面产生的非】线性自？应力部分如》混凝土？收缩、徐变》等引起的应力—大量的工程实—践经验表明限—制值取钢材的容许应！力fs为计算指【标如0.8fs【则，该限：制值：。将控制？设，计并导致《。钢材：用量的急《剧上升失《去，钢管：混，凝土作为《组合结？构的意义《同时这种规定也背离！极限状态法》设计计算原则 】