13.3.1  轨枕的种类按材质可分为混凝土枕、木枕和钢枕三类，我国目前主要使用混凝土轨枕。钢枕使用寿命虽长，但耗钢量多，噪声大、铺设养护较困难，所以只是在提速道岔上，曾配合电务转换设备采用。

    本规范规定，新建和改建铁路应根据不同轨道类型和线路条件选用不同类型的混凝土枕。这是考虑我国森林资源较少，采用它不仅可以节约大量优质木材，而且由于混凝土枕稳定性能好，不腐朽，使用寿命较长，可提高轨道的质量，减少养护维修费用。目前线路上使用的混凝土轨枕有Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型普通混凝土枕，有碴桥面用预应力混凝土枕（混凝土桥枕，下同），混凝土宽枕，50kg/m钢轨9号、12号预应力混凝土岔枕（混凝土岔枕，下同），60kg/m9号、12号混凝土岔枕以及为提速线路研制的60kg/m12号单开、交叉渡线固定辙叉和12号、18号单开可动心轨辙叉提速混凝土岔枕等。

    原《站规》规定，半径为300m以下的曲线地段需铺设木枕。现行《铁路轨道设计规范》规定，正线曲线半径小于300m的地段，应铺设小半径曲线用混凝土枕。这是由于近年来，有关单位已进行了试验，取得了较好的效果，技术已较成熟，因此，为减少养护维修工作量，加强轨道结构，延长设备使用寿命，除木枕轨道地段外，站线也应采用小半径曲线用的混凝土枕，故取消了原《站规》的规定，但如受目前供货条件所限，仍可采用木枕。

    由于混凝土枕轨道的结构强度与木枕轨道连接时的过渡段需要，所以下列地段宜铺设木枕。

    1  铺设木枕的明桥面桥台挡碴墙范围内及其两端各15根轨枕，有护轮轨时应延至梭头不少于5根轨枕，铺木枕，是为了维持在这一段范围内轨道的弹性一致。

    2  单独的木岔枕道岔两端各15根轨枕应铺成木枕主要是为了缓和车轮荷载对辙叉和岔尖的冲击作用而设的弹性过渡段，由于辙叉跟后的长枕也起了作用，因此，15根木枕包括辙叉跟端以后的岔枕数。

    3  转车盘、轨道衡、脱轨器及铁鞋制动地段暂不铺设混凝土枕，主要是受设备结构和使用条件的限制。

    4  两铺设木枕长度小于50m的地段间应铺木枕，主要考虑轨道结构的均匀性，有利行车，施工和养护维修。

13.3.2  混凝土宽枕具有提高轨道的稳定性，外型整齐美观，可延长道床清筛周期以及减少日常维修工作等主要优点。但据近来有关调查表明，由于目前对其进行大修及维修机械未能配套，一些铺设在路基上的宽枕因基床翻浆冒泥无法整治而拆除。

    对于大型客运站在尚无更好的既经济又能保持轨道整洁的方案之前仍采用了混凝土宽枕，因此，在今后设计和施工中应确保其基床（基底）坚实、稳定、排水良好。

13.3.3  不同类型的轨枕不应混铺，是为使列车运行平稳，简化铺轨作业以及方便养护维修工作。

13.3.4  刚性道床与弹性道床之间应有过渡段，并采用混凝土枕（也含道床厚度的纵坡过渡），其长度以道床厚度纵坡过渡控制不宜小于10m，其他站线和次要站线有时受出岔点或其他条件控制时可适当缩短。

13.3.5  扣件是联结钢轨与轨枕、轨下基础的重要部件，不仅应有足够的扣压力，保证联结可靠，阻止钢轨爬行；还应具有良好弹性，减缓列车对轨枕及轨下基础的冲击振动，这对混凝土轨枕及轨下基础来说尤为重要，因此需按轨道类型合理选用扣件。

    1  弹条Ⅰ型扣件扣压力大，弹性好，防爬能力强，在混凝土枕轨道地段可采用弹条Ⅰ型扣件。

    2  木枕地段的到发线及其他站线宜采用K型扣件（目前限50kg/m钢轨）或弹条扣件。

    3  木枕扣件历来采用道钉加铁垫板的形式，虽有道钉易松动、浮起，防爬能力较差，铁垫板易切割木枕的缺点，但因其构造简单、零件少，铺设安装方便，投资省，次要站线行车速度更低，故可采用普通道钉。

    4  混凝土宽枕与整体道床用扣件

    混凝土宽枕扣件目前一般采用混凝土枕扣件。但弹条Ⅰ型调高量等于小于10mm，如要求调高量加大，可采用调高量等于小于20mm的弹条Ⅰ型调高扣件及调高量等于小于25mm的弹条Ⅰ型调高扣件。

    整体道床扣件，在到发线上，可根据调高量的大小，选用与混凝土宽枕相同的扣件。在其他站线和次要站线上，可采用其他简易扣件。