13.【。3， 轨枕《及扣件
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1：3.3.1 【。轨枕：的种类？按材质可分为—混凝土？。枕、木枕和钢枕【三，类我国目前》主要使用混凝土轨枕！钢枕使？用寿命虽长但耗【钢量多噪声大—。、铺设养护》较，困难：。。所以只是在提速【道岔上？曾配合电务转换设备！采用
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本规范规！定新建和改》建铁路应《根据不同轨道类型和！线路条件《选用：不同类型的混凝土枕！这，是考虑我国森林资】源较少采《用它不仅可以节【约，大量：优质木材《而，且由于？混凝土？枕稳定性能好—不腐朽使用寿—命较：长可提高轨道的质量！减少养护维修费【。用目前线路上—使用的混凝土轨【枕有Ⅰ型、》。Ⅱ型：、Ⅲ型普通混凝土】枕有：碴桥面用预》应力混凝《土，枕（混凝《土桥枕下《同，）混凝土宽枕50】k，g/：m钢轨9号、12号！预应力混凝土—岔枕（混凝土岔枕】下同）60》kg：/m9号、12号混！凝土岔枕以及为提】速线路？研制的60kg【。/m12号单—开、交叉渡线—。固定辙叉和12【号、18号单开【可动心轨辙叉提速】混，凝土岔枕《等
】 ， 原站规规定半径！为，300m以下—的曲：线地段需铺设—木枕现行铁路轨道设！计规范？。规定正线曲线半【。径小于300m的地！段应铺设小》半，径曲线用《混凝土枕这是—由于近年来有—。关，单位已进行了试【验取得了较好的【效果技术已较成熟因！此为：减少：养，护，维修工作量》加强轨道《结构延长设备—使用寿命《除木枕轨道地—段外：站线也应采用—。。小半：径曲线用的混凝【土枕故取消了原站规！的规定但如》受目前供货条件所限！仍可采？用木枕
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由】于混凝土枕》轨道的结构强度【。与，木枕轨道《连接时的过》。。渡段需要所以下【列地段宜铺设木枕
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【 ， 1： 铺设木枕的【明桥面桥台挡碴墙】范围内及《其，。两端各1《5根轨枕有护—轮轨时应延》至，梭头不少于5根【轨枕铺？木枕是为了》维，持在：这一段范围内轨道】的弹性一致
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》 ： 2 ？。。 单独的木岔—枕道岔两端》。。各，15根轨枕应铺成木！枕主要是为》了缓和？车轮荷载对辙叉和】岔尖：的冲击作用而设的弹！性过渡段由于辙叉】跟后的长枕也起了】作用因此1》5根木枕包括辙叉跟！端以后的《岔枕数
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！3 转车盘、轨】道衡、脱轨器及铁鞋！制动：地段暂？不铺设混凝土枕主要！是受设备结构和【使用条件的限—制
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， ？ 4： 两铺设木枕【长度小？。于，。50m？的地段？。间应铺木枕主要考】虑轨道结构》。的均：匀性有？利行车施工》和养护维《修
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1：3.3.2 — 混凝土宽枕具有提！高轨：。道的稳？定性外型整》。齐美观可延长道【床清：筛周期以及减—少日常？维修工作《等主要优点但据近】来有关调查》表明由于《目前对其进行大修及！维修机械未能—配套一些《铺设在路基》上的宽枕因基床翻】浆冒泥无法整—治而拆除《
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？。 ：对于大型客运站在尚！。。无更好的《既经济？又能保持轨道整洁的！。方案之前仍采—用，。了，混凝土宽《枕因此在今后设计】和施工中应确保其基！床（基底《）坚实、稳定、【排水良好
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13.—。3.3 不同类型！的轨枕不应混—铺是：为使列车运行—。平稳简化铺轨作业】以及方便养护维【修工作
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13.《3.：4 刚性道—床与：弹性：道，床之间应有过渡【段并：采，用混凝土枕（也含道！床厚度的《纵坡过渡）其长度】以道床厚度纵坡过渡！控制：不宜小于10m其】他站线和《。次要站线有时—受出岔点或其他条】件，控制时可适当—缩短
】13.3.5 扣！件是联结钢轨与【。轨枕、？轨下：基础的重要部件【不仅应？有足够？的扣压力《保证：联结可？靠阻止钢《轨爬行；还应具【有良好弹性减缓列】车对轨枕及》轨下：基础的冲击》振动这对混凝土轨】枕及轨下基础来【说尤为重要》因此需按轨》道，类型：合，。理选用扣《件
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1 弹！条Ⅰ型扣《件扣压力大》弹性好防爬》能力：强在混凝土枕轨道】地，段可采用弹条Ⅰ型扣！件
！ 2 木枕地段！的到发线及其他站】线宜采用K型扣【件（目前《限5：0kg/《m钢轨）或》弹条扣件《。
】 3 木枕【。。扣件历来《采，用道：钉加铁垫板的形式】虽有道钉易》松动、浮起防爬能】力较：差铁垫板易切割木】枕的缺？。点但因？其构：造简：单、零件少铺设安】装方便投资省次要】站线：行车速度更低—故可采用普通—。道钉
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4 】 混凝土宽枕与【整体道床用扣件【
【 混凝土宽【枕扣件目前一般采用！混凝土枕扣件但【弹条Ⅰ型《调高量等于小于10！mm如？要求调高《量加：。大可采用调高量等于！。小于2？0m：m的弹条《Ⅰ型调？高扣件？及调高量等于—小，于25mm的—弹条Ⅰ型调高扣【件
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整体道！床扣件在到》发线上可根据—调高：量的大？小选：用与混凝土宽枕【相同的扣《件，在其他站线和—次要站？线上可采用》其，他简易扣件》
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