， 13》.3  轨枕—及扣件 》 1【3.：3.1？  轨枕的种类按】材质可分为》混凝：土枕、木枕和钢枕】三类我国目》前，主，要使用混凝土—轨枕钢枕使》用，寿，命虽长但耗钢量多】噪声大、铺设养护较！。困难所以只是在提】速道岔上曾配合电】务，转，换设备采用 【 《    本规范规】定新建和改建铁路】应根：据不同轨道》类型：和线路条件选用不】同类：型，的混凝土枕这是考虑！我国森林资》源较少采《用它不？仅可以节约大量优质！木材：而且由于混凝土枕】稳，定性能好《不腐朽使用》寿命较长《可提高？。轨道的质《。量减：少养护维修费用目】前线：路上使用的混凝土】轨枕：有Ⅰ：型、Ⅱ型、Ⅲ型【普通混凝土》枕有碴？桥面用预应力混凝土！枕（混凝土桥枕【下同）混凝》。土宽枕？50kg/m钢【轨9号、1》2号预应力混—凝土岔枕（混凝土】岔枕下同）60kg！/m9号、1—。2号混凝土岔—枕以及为提速线路】研制的60kg/】m12号单开、【交，叉渡线固定辙叉【和12？号、18号》单开可动心轨辙【叉提速混《凝土岔？枕等 《     】原站规规定半径为3！00m以下的—曲线地段需铺设木枕！。。现行铁路轨道设计】规范：。。规定正？线曲：线半径小于30【0m的地段应铺设】小半径曲线用混凝】土枕这是由于近【。年来有关单位已【进行了试《验，取得了较好的效果】技术已较成熟因此为！减少养护维》。修工作量《加，。强轨道结构》延长设？备使用寿命除木枕轨！道地段外站线—也应采用《小半径？。曲线：用的混？。凝土枕故取消—了原站规的》规定但如受目前供】。货条件？。所限仍可采》用木枕 《  —   由于混凝土枕！轨道的？结构强度与木枕轨道！连接时的过渡—段需要所以》下列地段宜铺设木枕！    ！ 1：  铺设木》枕的明桥面桥台挡】碴墙范？围内及其两端—各15根轨》枕有护轮轨时应延至！梭头不少于5根轨枕！铺木枕？是为了维持在这一段！。范围内轨《道的弹性一致 】     2！  单独的木—岔枕道岔两端—各15根《轨枕应铺成木枕【主要是？为了：缓和车轮荷》。载对辙叉《和岔尖的冲击作用而！。设的弹性过》渡段由于辙叉跟【后，的长枕也起了作【用因此15根—木枕包括辙叉跟【端以后的《岔枕数 —   》。  3  》转车盘？、轨道衡、脱轨器及！铁鞋制？。动地段暂不铺—设混凝土枕主要是受！设备结构和使用【条件的限《。制， 》     4—  两？铺设木枕长度小【于50m《的地段间应铺木枕】主，要考虑轨道结构【的均匀？性有：利，行车施工和养护维修！ ？。 13.3【.2  混凝土【宽枕：具有提高轨道的【稳定：性外型整齐美—观可延长道床清【筛周期？以及减少日常维修】工，作等：主要优点《但据近？来有关？调查表明由》于目前对其进—行大：修及维修机械未能配！套一些铺设在路基】上的宽枕因基床翻】。浆，冒泥无法整治而拆】。除，   】  ：对于大型客运站在尚！无，更好的既经济又【能保持？轨道整洁《的方案之前仍—采用了？混凝：土宽枕因此在今后设！计和施工中应确【。保其：基床（基《底）坚？实，、稳定、排水良【好 ： 《 13.3.3  ！不同类型的》轨枕不应混铺是为】使列：车运行平稳简化【铺轨作业以及方便养！护，。维修工作 》。 1—3.3.4  刚性！道，床与弹性道》床之间？应有过？渡段并采用混凝土】枕（：。也含道床厚度的【纵坡过渡）其长度】以道床厚度纵坡过】。。渡控制不宜小—于10m其他站线和！次要：站线有时受出岔【点或其他《条件控制《时可适当缩短 】 ？ 13.3》.5  扣》件，是联：结钢轨与《轨枕、轨下基础【的重要部《件不仅应有足够的】扣压：力保证联《。结可：靠阻止钢轨爬—行；还应具有良好弹！性减缓列车》对轨枕及《轨下基础的冲击振】动，这对混凝土》轨枕及轨下基础来说！尤为重要因此需【按轨道类型》合理选用扣件—。 《     1【  弹条Ⅰ》型扣件扣压力大【弹性好防爬能力【强在混？凝土枕轨道》。地段：可采用？弹条Ⅰ？型扣件 》 ？。     2  】木，枕地段的到发线及】其他：站线宜采《用K型扣《件（目前限50【kg/m钢轨）或】弹条扣件《 —    《3  木枕扣件历】来采用道钉加铁垫板！的形式？虽有道钉易松动、浮！起防爬能力较差铁垫！板易切割木枕—。的缺点但因其构造简！单，、零件少铺设安装】方便投资省次要【站，线行车速度更—。低故可采用普通道】钉  】。。  ： 4  混凝—土宽枕与整体道床用！。扣件 【  ：   混《。凝土宽枕《。扣件：目前：一般采用混凝—土枕：扣件但弹条Ⅰ型调高！量等于？小于10mm如要求！调高量加《大可：采，用调：高量等于小于—20m？m的弹条Ⅰ型—调高：扣件：。及调高量等于小于2！5，m，m的弹条Ⅰ》型调高扣件》  【   整体道床扣】件，。在到发线《上可根据调高量【的，大，小选用与《混凝土宽枕相同的】扣，件在其他站线和次要！站线上可采用其【他简易扣件 【