13.【3  轨枕》及，。扣件 【 ： 13？.，3.1？  轨枕的》种类：按材质可《分为混凝土枕、【木，枕和钢枕三类—我国目前主要使【用混：凝土轨枕钢枕使【用，寿命虽长但耗钢量多！噪声大、铺设养护】较困难所《以只是在提速道岔】上，曾配：合电务转换》设，备采：用 》    》。 本规范规定新【建和改建铁路应【根据不同轨》道类型？和线路条《件选用不同类型的混！凝土枕这是考虑我国！。森林资源较少采用】它不仅可以节约大】量优质木材而且【由于混凝土》。枕稳定？性能好不《腐朽使用寿命较【长，可提高轨《道的质量减少—养护维？修费用目前线路上】使用的混凝土轨枕】有Ⅰ型、Ⅱ型—、Ⅲ型普通》混凝土？枕有碴桥面用—预应力混凝土枕（混！凝土桥枕下同）混】凝土：宽，。枕50kg》/m钢轨9号、【12号预《应力混凝土》岔枕（混凝土—岔，枕下同）60k【g/：m9号、12号【混凝土？岔枕以及为提速【线路研？制，。的60kg/m1】2号单开、交叉渡】线固定辙叉和12】号、18号单开【可动心轨辙叉提【速混凝土岔枕等 ！     】原站规规定半径为3！00：m以：下的曲线地段需铺】设，。。木枕现行铁路轨【。。道设计规范规定【正线曲线半径—小于300m的地】段应：铺设小半径曲线用】混凝土枕这》是由于近年来有【关单位已进行了【试验取得了较—好的效？果技：术已较成熟因此为】。。减少养护维》修工作量加》强轨道结构》延长设备《使用寿命除木枕轨】道，。地段外站《线也：应采：用小半径曲》线用的混凝》土枕：故取消了原站—规的规定但》。如受目前供货条【件所限仍《可采用木枕 【 ：     由于混！凝土枕轨道的—结构强？度与木枕轨道连接】。时的：。。过，渡段需要所》以下列地段》。宜铺：设，木枕 ？ 》    1》  铺设木枕—的明桥面桥台挡碴墙！范围内及其两端各】。15根？轨枕有护《轮轨时应延》至梭头不少于—5根：轨枕铺？木，枕是：为了维持在》这一段范围内—轨道的弹性一致【。   】 ， 2  单独的木】岔，枕道岔两端各—15根？轨枕应铺成》。。木枕：主要是为了缓—和车轮荷载对—辙叉和岔《尖的：。冲击作？用而设的弹性过渡段！由于辙叉跟》后，的长枕也起》了作用因此15根木！枕，包括辙叉跟》端以：后的岔枕数 【 ：     3 】 转车盘、轨道衡、！脱轨器及铁鞋制动地！段暂不铺设混凝土】枕主要是受设—备结构和使用条件的！限制 】    4  两铺！设木枕长《。度小于50》m的地？段间应铺木枕主要】考虑：轨道结构《的均匀性有利行【车施工和养护维修 ！。 13【.3.2  混凝土！宽，。枕具有？提高轨道的稳定【性外：型整齐美观可延长道！床清筛周期》以及：减，少日常维修工—作等主要优》点但据近来》有关调查《表明由于《目前对其进》行大修及维修—机，械未：能配套一些铺—设在路基上的宽【枕因基床翻浆冒【泥无法整《治而拆除 】     对于大！型客运站在尚无更】好的既经济》又能保持轨道整【洁的方案之前仍采】用，了，混，凝土宽枕《因此在今《后设计和施工中【应，确保其基床（基【底）坚实、稳—定，、排水良好》 —13.3《.3  不》同类型的轨枕不应】混铺是为使列车【运行平稳简》化铺轨作业以及方便！养护维修工作 ！ 1《3.3.4  【刚性道床与弹性【道床之间应》有过渡段并采用【混凝土枕《。（，也含道床厚度—的，纵坡过？渡）其长度以道床厚！度纵坡过渡控—制不：宜小于10m其【他，。站线和次《。要，站线有时受出—岔点或？其他条件控制时【可适当缩短 ！。 13.3—。.5：  ：扣件是联结钢—轨，与轨枕、《轨下基础的重要部】件不仅应有足—够的：。扣压力？保证联结可》靠阻止钢《。轨爬行？；还应具有》良好弹性《减缓列车对轨—枕及：轨，下基础的冲击振动这！对混凝？土轨枕及轨下—基础来说《尤为重要因此需【按轨道？类型合理《选用扣件 】 ： ，。   1  弹【条Ⅰ型扣件》扣，压力大？弹性好防爬能力【强在混凝土枕轨道地！段可采用弹条Ⅰ型扣！。件  】 ，。  2  木枕地段！的到发线及其—他站线宜采用K型】扣件（目《。前限50kg/m钢！轨）或弹条扣件【。   】。  3  木枕【扣件历来采用道钉】加铁垫板的形式【虽有道钉易松—动、浮起防爬—能力较差铁垫板【易切割木枕的缺点】但因其构造简单【、零件少铺设安装方！。便投资？省，。次要站线行》车速度更低故可采用！普通道？钉 —     》4  混凝土—宽枕与整体》道床用扣件 — 《。     混凝土宽！枕扣件目《。前一般采用混—凝土枕？扣件：但弹条Ⅰ《型，调高：量等：于小于10mm如要！。求调高量加大可【采用调？高量等于小于2【0，mm：。的弹：条Ⅰ型调高扣件及】调，高量等于小于—25mm的弹条【Ⅰ型调高扣》件 ？ 《    整体道【床扣：件，在到发线《上可根？据调高量《的大：小选用与混凝土宽】枕相同的扣件在其】他站：线和次要站》线，上可采用其》他简易扣件》 ：