13—.3  轨枕及扣件！。。 ， — 13.《3.：1 ： ，轨枕的？种类按材质可分为】混，凝土枕、木枕和钢】枕三类我国目前主】要使：用混：凝土轨枕钢枕使用】寿，命虽长但耗钢量多噪！声大、铺设养护较】困难所以只是在【。提，速，道岔上曾配》合电务转换设备采用！ ：。    【 本规范规定新建和！改建铁路应根据不】同轨道类型》和，线路条件《选用不同类型的【混凝土枕这是考虑我！国森林？资源较少采用它【不仅可以节约大【量优质木《材而且由于》混凝土枕稳》定性能好不》腐朽使？用寿命？较长可？。提高轨道的质—量减少养护维修费用！目，前线：路上：使用的混凝》土轨枕？有Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ】型普通混凝土枕有碴！桥面用预应力混凝土！枕（混凝土桥枕下同！）混凝土宽枕—50kg/m钢【轨，9号：、12号预》应力：混凝土岔《枕（：。混凝土岔《。枕下同？）60kg/m9】号，、12号《混凝土岔枕》以及：为提：速线路研制》的60kg/m【12号单开、交【叉，渡线固定辙叉和1】2号、18号—。单开可动心》轨辙叉提速混—凝土岔枕等》。   】  原站规》规定半径为300】m以下的曲线地段需！铺设木枕《。现行铁路轨道设计规！范规：定正线？曲线半径小于300！m的地？段应铺设小半径曲】。线用混？凝土枕这是由—于近年来有》关单位已进行—了试：验，取得了较好的效果】。。技术已较成熟—因此为减《少，养，护维修工作》量加强轨道结构延长！设备使用寿》命，除木枕轨道地段外站！线也应采用》小半径曲线用的混】凝土：枕，故取消了原站规的】规定：但如受？目前供货《。条件所限仍》可采：用木枕 ！  ：  ：由于混凝土枕轨道】的结构强度与—木枕轨道连接时【的，过，渡段需？要所：以下列地段》宜铺设木枕 【。     】1  铺设木枕的明！桥面桥台《挡碴墙范围内及其】两端：各15根轨》枕有护轮轨时应延至！梭头不少于5根【轨，枕铺木枕是为了维持！在这一段范围内【。轨道的弹性一致 】 ：     2】  ：单独的？木岔枕道岔两端各】1，5根：轨枕应铺成木枕【。主要是？为，了缓：和车轮荷《载对辙叉和岔尖的】冲击作用而设的【弹性过渡《段由于辙叉跟后的】长枕也起了作用【。。因此：15根？木枕包括辙叉跟端】以后的岔枕数 】 《  ：  3  》转车盘、轨》道衡、脱轨》器及铁鞋制动地段】暂不：铺设混凝《土枕主要是受设备】结构和使用条件的】限制 》 ？    4  两】。铺设木枕《长度小于《50m的《地段：间应铺木枕主要【考虑轨道结》构的：均匀性有利行—车施工和养护维【修 — ，13：.3：.2：  混凝土宽枕【具有提高轨道的稳定！性外型整齐》美观可延长道床清筛！周期以及减少日常维！修工作等《主要优点但据近来】有关调查表明—由于目前对》其进行大修及维【修，机械：。未能配套一些铺【设在路？基上的宽枕因—基床：翻浆冒泥《无法整治而》拆除 】  ：  对于大型—客运站在尚无—更好的既经济又能保！持轨道整洁》的方案？之前仍采用》了混凝土宽枕因此】在今后设《计和施工中应确保】其基床？（基：底）坚实、》。稳定、排水良—好 13！.3：.3  不同—类型的？轨枕不？应，混铺是为使列车运】行平稳简化铺轨作】业以及方便养护【维，修工作 》 《13.3《.4： ， 刚性道《床与弹性道床之【间应有过渡段并【采用混？凝土枕（也含道床厚！度，的纵坡？过渡）其长度—以道床？厚度纵坡过渡—控制不宜小于10】m其他站线和次要站！线，有时受出岔点或【其他条？件控制时可适当缩】短 —。。 13.《3.5？  扣件是联—。结钢：轨与轨枕、轨—下基础的《重要部件不仅应【有足够的扣压力保】证联结可靠阻止钢】轨爬行；还应具有良！好弹性减缓列车对】轨，枕及轨下基》础的冲？击振动这《对混凝土轨枕—及轨下基础》来，。说尤为重要》因此需按轨道—类型合理选用—扣件：  【   1《 ， 弹条Ⅰ型扣—。件扣压？力大：弹性好防爬能力强在！混凝土枕《轨道地段《可采用弹条Ⅰ型扣】件 【    2  【木枕地段的到—发线及其他》站线宜采用K型【扣件（目前》限50？kg/m《钢轨）或弹条扣【件 《     3】  木枕扣件历【来采用道《钉加铁垫板的形式】虽有道？钉易松动、浮起【防爬：能力较差《。铁垫板易切》割木枕的缺点但因】其构造简单、零【件少铺？设安装？方便投资省次要【站线行车速》度更低故可采用普】通道钉 【   《  4  》混凝土宽枕与整体道！床用扣？件 —     混凝【土宽枕扣件》目前一般采用—混凝土枕扣件但弹条！。Ⅰ型调高《量等于小于》1，0，mm如要求调高量】加大可采用调高量】等于小于20mm】的弹条Ⅰ型调—高扣件及调高量【等于小于25m【m的弹条Ⅰ型调【高扣件 —     整体！道床扣件在》到发线上《可根据调高量的大】。。小选用？与混凝？土宽枕相同的扣【件，在其他站线和—次要站线上可—。采，用其他简《易扣件 《 ，