6.—4，。  检  票  】口 ： 6】.，4.：1  设置足够数】量的检票口是快速】疏导客流的重要【环节规定检票—口的最少《设置数？量是结合现》状调查以计算结果为！依据并适当预留【高峰期和发展备【用而考虑的检—票口的？设置数？量系根据以下—计算确？。定 》 ：      有始】发车业务的车站其】检票口的《数量按每列车编【组14节120【0人计其中普—通旅客进站按90】％计算出站按100！％计算 】     》  ：每个进站《检票口通过能力按】180？0人：/h计(每分钟每】个口的通过能力【30人？)   ！    进站检票】计算时间取15m】in —    》 ，  预留备用进站检！票口数中、小—。型站各2个；大型】站，。3个；特大型站4】。个 ：     ！  计算如下 ！ ：       现】。。以，最高聚集人数为【例 《  《      1)最！高聚集人数等于【或大于？8000人的站房进！站检票？。口最少数《量   ！     始发车时！。一列车人数12【00×？9，0％＝？108？0(人) 】 ，     》   一列车人同时！进站需要检票口数】1080÷30÷】15＝2.4—需，要，3个检票口 】 ？       有始！。发业务的车站—当最高？聚集人数达到8【。000人《时需：要候车室数》量80？00÷108—0＝7.4需—要8个候车室 【    】    检票—口，最少设置数量3×】8＝24(个) ！  》      —2)最高聚集人【数4000～700！0人的站《房需：要候车室数量 】  》       【 4000》÷1080》＝3.？7需要4个》候，车，室   ！。    《  ： 7000÷—108？0＝6.5需—要7个候车室 ！       ！    检票口最】少数量3×4＝12！(，个) 《     】 ，  ：       【       【 ，  3×7＝—2，1(个) 》。 》   ？    《3，)最：高聚集人数200】0～3000—人的：站房需要候车室数】量 《   》       【2000÷10【80：＝1. 9需要2】个候：车室 —       】   300—0÷1080＝2】.，8需要3个》候，车室 《    【     》 检票？口最少数量3×2】＝6(个)》 《    》         ！   ？。        】 3×3＝9(个】)， ， ？ ，  ：     》 ，4)最高聚集—人数1000～18！。00的站《房需要候车室数量 ！    】     》 100《0÷1080＝【0.93需》要1个候车室 【    】。  ：。    《1800÷10【80＝1《. 7需要2个候】车室 【   ？       检票！口最少数量》3×1＝《3(个) 【  《。 ，     》     》    《     》   3×》2＝6(《个) 《  》      将【原，规范和？现在修订的规范进站！检票口设置数量进行！对比(见表9、表1！0) 】 《    》 ，  通过对比得【知特大型、大—型，站进站检票口需【要量远大于原—规范规定 【 6《.4.2  检票】口采用柔性或可【移动栏杆是出于【安全方？面的问题在发—生意外情况时可【迅速拆除和》移动栏杆形成疏散】通道 《