。 ： 1？  总   — 则 — 1.—0.1？  本规范是—在原：国家标准铁路旅【客，车站建筑设计—规，范GB 《50226》-95的基础上修】订，的本条明确规定【了铁路？旅，客车站建筑设计应遵！循，的功能性、》系统性、先进性、】文化性、经济性的】原则：其中功能性主要是“！以人为本”》即以旅客《。为本以？方便旅客使用为前提！并将这一观》念贯穿？始终落实到每—一细节强调》站区内各《种流线在《动态中的合理—性系统性强调通过】。。局部：设计的集成使整个】铁路车站达到整体】优化：。如对铁？。路车站与城市、【各种交通方式—的组合、客》站内各功《能的组成、流线【的布置、各专业系】统的综合能力、设计！近(远)期以—及与运营等》各方面关系进行【系统的？、动态的综合考【虑处理好局部与【整，体的：关系先？进，性，是要求铁路旅客车】站体现社会经济【发展进程符合时代特！征满足？旅客对旅行生活【品，质的需要《。在旅客车站设计中】要具有前瞻的、发】展的观念要博—。采众长、与》时，俱进采用先》进的设计理》念推广新技术、【新材料？、新工艺、新设【备充分落《实安全、节能、【环保的要《求设计出经得起【时间考验的铁路旅客！车站文化性应体现铁！路旅客车站的—历史：。和现代？价值并具有引导时尚！的作用同时也表达了！对地域性《、民族性的深—层，次，的理解铁路》。旅客车站《的文化性重点在于】追求现代《。铁路旅客车站的【。。。交通内涵与》地域：文，化完：美，结合依据《地方特点遵循科学】规律尊重地方—特征与环境风—格做到总《体谋划、《。。有序发展《、，多元共处、显示特】色设计？出具有不同风格【的旅客车站经济性应！体现在铁路旅客车站！的，建设投？入、建成《。品质、使用效果全过！程内达到运》营维：护最优化《以及：效益最大《化建设具有良好经济！性的铁路《旅客车站应以全【面落实科学发展观】、建立节《约型社？。会理念为先导以合】理，的旅客车《站，规模及适宜的技术】标准为基础以先进的！节能技术措施—和手段为保障在【实现铁路旅》客车站功能性、文化！。性、先进性的前【提下对旅客车—站的经济性进—。。行，有效延展 】 ， 1.0.2  】新，建铁：路旅客车站包—括，了近年？发展较？快的：客运专线《。铁路：旅客：车站虽然其基本功能！与客货共线铁路【旅客车站基本相【同但在客运》组织方式和运—营管理方面》还是存在较大差【异所以？对客运？专线铁路旅客车【站做：了相应？的规定 》 ： 1.0.3【  铁路旅客—车站的布局应兼顾】铁路和城镇二者的发！展要求？在实现铁路》。运输：功能的同时》还要符合和满足城】市发展和整个—区域交通《网络：及城市景观等方【面的需求《因此根据城市土【地资：源和城市交通条【件合：理确定铁路车站【。。规模、布局、站型】使，之符合铁《路行车组《织管理？规定以适《应铁路运输长期发】展，要求 1！.0.5  铁路】旅，客站房建筑规模由】所在地的城市—规模和经济发达【程度、客《运量、客《车到发线及站—台数量、列车—开，行模式、运营管【理模：式以及地理位置等】多种因素决定 】 ， ：。     目前我国！铁路旅客车》站客流存《在“等候式》。”、“通过式”【、“：等候与通过混合【式”三种旅客流线】模式“等候式—”旅客需在》车站滞留对候车和】相应：服务设施的》空间有一《定的要求《车站的规模主要为最！高聚集人数所控【制我：国现有铁《路，大部分采用客—货共线？运行模式因此与【其，相适应的旅》客车站均为“—等候：式”原规范也是以】“等候式”车站为基！础用：最高：聚集：人数来？确定铁路旅》客车：站的规模本次—规范保留《了采用最高聚集【人数确？定铁路旅客车—站规模的方法根据近！年客流量迅速增长】的状况在原规范【基础上对铁路旅客车！站规模的最高聚【集人数进《行了适当的》调整“？通过式”是客运专】线旅客车站采用的旅！客，流线模式特点是旅】客以直接通过站房】的形式到达站台上】车这：种形：式对集散空间需【求大对？候车空间《要，求小车站的规模主要！受旅客流量控制因此！本次修编增加了以高！峰小时发《送量：确定客运专线—旅客车站规模“等候！。与通：过混合式”为“【等候”与“》通过”同时存在于一！个车站的形式在其功！能设置和空间布【局上：具有双重性和复杂】性与等候式和—通过式站房都有所】不同此？种，。站型应结合实际情况！。进行设计 —