1》  总    【则， 【 1：.0.1 》 本规？范是在原国家标准】铁路：旅客车站建筑设计】规范：GB 5《0226-》95的基础上修订的！本，条明确？规定了铁路》旅客车站建筑设计应！遵循的功能性、系统！性，、先进性、文化性】、，经济性的原则其中】功能性主要是“以人！为本”即以旅客【为本：以方便旅《客使用为前》提并将这一观念贯】穿始终落实到每一】细节：强，调站区内各种流线在！。动态中的《合理性系统性强调】通过局部设计—的，集，成使整个铁路车【站达到整体优化如对！铁路车站与城市、各！种交：通方：式，的组：。合、客站内各功【。能的组成、》流线的？布置、各专业系统】的综合能力、—设计近？(远)期以及—与运营？等各方面关系进行】系，统的、动态的综合考！虑处理好局部与整体！的，关系先进性是要求】。铁路旅客《车站体现社会—经，济发展进《程符合时《代特征满足》旅客对？旅行生活品质的【需要在旅《客车站设计中要【具有：前，瞻的、发展的观念】要博采众长、与时俱！进采用先进》的设计理念推广新】技术、新《材料：、新工艺、新设【备充分落实》安全：、节能、《环保的要《求设计出《经得起时间考—验的铁？。路旅客车站文化性应！体现铁路《旅客：车，站的历史和现—代，价值并具有引导时尚！的作用同时也表【达了对地域》性、民族性的深层次！的理解铁路旅客车】站的文化性》重点：在于追求现代—铁路旅客车站的【交通内涵与地域文化！。完美结合《依，据地方特点遵循科】学规律尊《重地：方特：征与环境《风格做到总体谋【划、有？序发展？、多元共处、显【示特色设计出具有不！同风：格的旅客车站—经济性应体现在铁】路，旅客车站《的建设投《入、：建，成品质、使》用效果全过》。程内达到运营维护】最，。优化以及效益最大】化建设具有良—好经济性的铁—路旅客车《站应以全面落实科】学发展观、》建立节约型》社会理念《。为先导以《合理的旅客》车站规模及适—宜的技术标准—为，基础以先进的节【能技术措《施和：手段为保障在实【现铁：路旅客车站功能性】、文化？性、先？。进性的前《提下对旅客车站【的，经济性进《行有效延展 【 《1.0.2  新】。建铁路旅客车站包括！了近：年发：展较快？的客运专线铁路旅】。客车站虽然其基本功！能与客货《共线：铁路旅？客车站基本相同【但在客运组》织方式？和运营管理方—面还是存在较大差】异所以对客运专线】铁，路旅客车《站，做了：相应：的规定 — ？1.0.3 — 铁路旅客》车站的布局应—兼顾：铁路和城镇二者【的发展要求在—。实现铁路运输功能】的同时还要符合和满！足城：市发展？和整个区域》交通网？络及城？市景观等方面的需】求因此根据城市土地！资源和？城市交？通条件？合理确定铁路车站规！模、布局《、站型使之符—合铁路行车组织【管理规定以适—应铁路运输长期发】展要求 ！1.0？.5 ？ 铁路？旅客：站房建筑规》模由所在地的城【市规：模和经济发达程度、！客运量、客车—到发线及站台数量】、列：车开行模式、运营】管理：模式以及地理位【置，等多种因《素决定 【  ？。。   目《前我国铁《路旅客？车站客流《存在“等候式”、】“通过式”、“等候！与通过混合式”三种！旅客流线模式“【等候式”旅客需在】。车站滞留对候车【和相应服务设施的空！间有一定《的要求车站的规【模主要？为最高聚集人—数所控制我》国现有铁路大部【分采用客货共—线运行模式》因此：与其相适《应的旅客车站—均为“等候式”原规！范也是以“等候【式”车站《为，基础用最高》聚集人数来确定【铁路旅客车站的规模！本次规范保留了采】用最高聚《集人数确定铁—路旅客车站规模【的方法根据》近年客流量迅速增】。长的状况在原规范】基础上对《铁路旅客车站—规模的最高聚集人】数进行了适》当，的调整“通过—。式”是？客运专线《旅客车站《采用的旅《客流线模《式特点是旅客以直接！。通过站房的形式【到达站台《上车这种形式对【集散空间需求大对候！车空间要求小车站】的规模？主要受旅客流量【控制因？此本次修编增加【了以高？峰小时发送量确定客！运专线旅客车站规】模，“等候？与通：过混合式”为—“等：候”与“《通过”同时存—在于一个车站的【形式：在其功能设置和空间！布局上具有双重【性和复杂性与—等候式？。和通过式站房都有所！不同此种《。站型应结合实际【情，况进行？。设计 《