， 2  —术语和符号》 ？ 2】.1  术 语 】 《 2《.1.1  架【空索道 aeria！l ropew【ay： ：     一！种将钢丝绳》架设在支承结构【上作为运行轨道【用以运输物》料或人员的运输系统！ 《 2.《1.2 《 单线循环式—货运：索道 monoc】ab：le circul！atin《g， mate》ria？l ropew【a，y ？   —  仅有一根运载】索载着货车在线路上！循环：运行用于运输物料的！。索道 《 ？ 2.1.》3  双线循环式货！运索道 b》icable c】irculatin！g m？aterial【 ropeway】 ？     【既有承载索又有【牵引索？货车在线路上循【环运行用于运输【。物料：的索道 》 2》.1.4  单线循！。环式：客运：索道 mo》。。nocable c！ir：culatin【g passe【nger《 ropew—ay  ！。 ，  仅有一根运载】索载着客车在—线路上循环运—行用于运输人员的索！道其中？根据抱索器结—构型式的不同又【分为单？线循：环脱挂抱索器—。吊厢（吊篮、吊椅】）式客运索道—和单线循环固定抱索！器吊厢（吊篮、吊】椅）式客运索道【  【   ？。此外根据《。运行方？式的不同《又分为单线》循环固定抱索器吊】厢式客运索道单线脉！。动循环固定抱索器车！组，式客运索道 】。 2.1.5】  双？线往复式客》运索道 bica】ble？ reve》rsibl》e ：pas？se：nger rope！way ！    既有承载索！又有牵引索客车在线！路，上往复？运行用？于运输人员的索道】其中根据客车编组的！不同又分为双—线往复？车厢式客运索道和】双线往复车》组，式客运索《道 ： ， ， ？2.1.6》  货车 bu【c，ket？ 》  ：   运输》。。物料的运《载，工具：其，中主要包括抱索【器，。或运行？小车、吊杆》或吊架、货箱— —2.1.7 — 客车 car【。ri：e，r 【    运输人员的！运载工具其中主【要包括抱《索器或？。运行小车《、吊杆？或吊架、客厢或其】他乘坐器具乘坐【器具可分为》车厢、吊厢、吊篮】、吊椅、拖牵—座等不？同形式 【 2.1》.8：  ：抱索器 《grip 【  《  ：。 客车？。或，货车中与运载索【或牵引索《相联接的《装置称为抱索—器其中进出站时无】须脱开和挂结—钢丝绳的抱索器称为！固，定式抱索器；进出】站时：需要脱开和挂结钢】丝绳的抱索》器称为脱挂式—抱索器 《 2.【1.9  抱索器】的抗：滑安全系数 sli！ding r—es：istance【 ，safety f】a，ctor《 of 《grip — 《    抱索—器的抗滑力》与重车重力在最大坡！度处沿？钢丝绳？方向：分力：的比值 ！2.1.10  支！架 ：trestle ！     】在索道站内和线路】上用于支《承钢丝绳的》支承结构 》 2.【1.11  —运输能力 》transport！。 capac—ity ！。    单位时【间内的单方向运【输量 ？ 2—.1.12 — 高差？ v：erti《cal rise ！ 《     》两站之？间或：线路支架《两点：之间的索《底，标高之差 【 2.1.1】。。3  索距 g【auge《 ？    — 支架？两侧的？运载索或承载索【中心线之间的距离】称为索距对于—采用双承《。载索的双线》索道索距为支架两】侧双承载索中—心线之间的距—离 2.！1.14  —倾角 ？inclin—ation ang！le 《     钢！丝绳悬？曲线在支承点处的切！线，与水：平线形？成的角度《称，为倾角其中倾角在】支承：点水平线以下的【称为正倾角；在水】平线以上的称为负倾！。角 ？ 2.1.1！5  进站角 en！tr：ance angl！e 》    》 线：。路中的承《载索或运载索悬【曲线在站《口支承点处的切线】与水平线形成—的角度称《为进站角《其中进？站角：。在水平线以》上的称仰角进站；】。进站角在《水平线以《。。下的：称俯角进站 【 2.1.】1，6  ？挠度 sag—   】  在跨距》内钢：丝绳悬曲线任意一点！与弦线之间在—垂，直方向上的距—离称为钢《丝绳在该点的挠度 ！ 2—.1：.17 《 传动区《段 drivin】g se《ction 】    — 由一？个独立的驱动装置】和拉紧装《置或由一个驱动与】拉紧联合《装置：和迂回？轮组成的传》动系统 》 ， 2.1.1】8 ： 拉紧区段 te】nsio《n section！ ，。 》  ：  在？双线循环式》货运索道线路中把】承载：索分成数段》其中每一段都—可称为拉紧区—段相：邻拉紧区段之间【的站房称为拉紧区段！站其中承载索两端拉！紧的：称为双拉站》；两端？。锚固的称《为双：锚站；一端拉紧、】一端锚固的称为拉】锚站 《 ？ 2.1.19 】 承载索《 ，carrying ！rope 【 ， ， ，   ？ 承受？客车或货《车重：力而：不主动运动》的，钢丝绳称为》承载索其中》线路上没有运载工具！时，的承载索称为空【。索；线路上按—设计车距布》满空运载工》具时的承载索称为空！载索；？线路上按设计车距布！满满载运载工具【。的承载索称为—重载索？ ， ， 2.1.】20  《。牵引索 ha—uli？ng rope【 《   《。  牵？引客车或货车—在承载索上》运行的钢丝绳 ！ ？2.1.21  】运载索 carr】ying-hau】ling r—ope 】     在单【线索道中既做—承载又？做牵：引用的钢丝绳称为运！载索其中线》路上没有运载工具时！的运载索《称为：空索；？线，路上按设计车—距布满空运载工具时！的运：载，索称为？。。空载索；线路上按】设计：车，距布满满载运载【工具：的运载索称为重载索！ ： 2.1.】。22  拉紧索 t！ension ro！。pe 】 ，。   连《接拉紧小《车与拉紧《重锤的钢《丝，绳， ， ？ ：2.：1，.23  平衡索 ！counte—r rope— ：     】在双线往复式客运索！道中绕过拉紧装【置把往复运行的两】。辆客车连《接起来并起平衡【牵引索拉力作用的钢！丝绳 ？ 《。。 2.1.》。24  救》护，索 res》cue rope ！  —   当索》道发生故障时牵引】救援小车将滞—留在线路上的乘客】运至安全地点的钢】丝绳 2！.1.25  【钢丝绳的抗拉安全】系数 tensi】le re》s，istance s！afety》 ，factor 【。。of ？。s，teel 》wire ro【pe 《。。 ， ，    》 钢：丝绳最小破断拉【。力与最大工作—。。拉，力的比值《 ，。 2.1.！26  编接接头 ！sp：lice 》    】 将牵引《索或：运载索两《端编接在《一起的连接段 】 2.1【。.27 《 套筒 sock】et 《    【。 连接钢丝绳的设】备称为？套筒其中将》2根相同规格的承】载索连接起来的【设备称为线路套【筒，；将承载索》。和拉紧索《连接起来的》设备称为过渡套筒；！将承载索一》。端锚固？在支座上的设备称】为末端套筒 ！ 2？.，1.28  鞍座 ！saddle ！     在】站内或线路支架上支！承承载索的设备称】为鞍座其中鞍—座固定不动的—称为固？定鞍座；鞍座在【垂直：面上：可以：纵，向摇：摆一定角度的称为摇！摆鞍座？。；承载索在》鞍座：上可：在，。。水平和垂直方向弯】。绕的称为偏斜—鞍座 《 2.1.2！9  托索轮 【supp《o，rt ro》ller《 ？     在】站，内或线路支架上承受！运载索或《牵引索向下作用【力的：。小直径绳《轮称为？托索：轮由2个或2个【以，上托索轮《组成的轮组称为【托索轮组 》 2.【1.3？0 ： 压索轮 co【m，pression ！roller 】     在！。站内或线路支架上承！受，运，载索或牵引索—向上作用力》的小直？径，绳轮称为压索轮【由2个或2个以【上压索轮组成的轮】组称为？压索轮组 】 2？.1.31 — 托索与压索组合】。轮，组 combi【ned rol【ler bat【。tery 】 ：    由托索【轮与压索《。轮，组合而成的轮组 】 2.【1.3？2  ？。支，索器 suspen！ded 《haul 》r，ope？ support ！。 ，     对！于采用？双承载索的》双线索？道在大跨距内吊【装在双？承载索上用于支【承牵引索《或平衡索的装—置 2.！1.：3，3 ： 保护桥 prot！。ection b】rid？ge： 《 ：  ：  建在被保护对象！上方的桥《式保护设《施 ： 2—.1.？3，4 ： 保护网 prot！ection 【net 【     —建在被保护对—。象上方的网》式保护设施 — ？ 2.1.—35  垂直救【援 ve《rtic《a，l r？e，scue ！     客运索】道发生故障时利用救！护设备把《滞留在线路上—的乘客垂直降落【到，地面或其《他设施上的救援方】式 2】.1.36  水平！救援 horizo！n，。。tal rescu！e 》 ，     沿线【路，方向转移《至附近支《架或站内的救—援方式 ！2.1.3》7 ： 救援索道 res！cue r》opeway 【   【  客运索道不能】运行时将线路上滞】留，的乘客？救援到？安全地点的备用索】道 ？ 2.—1.38 》 ，站房 sta—tio？n  】   索道线路的】。起止端站和分—段连接的索》道设：施站称为站房—通常情况下在客【运索道中标高较高】的端：站称为？上，站；标高较低—的端站称为》下站：。在货运索道中进行装！载作业的《站房称为装载站【；进行卸载》作业的站房称为【。卸载站索道线路改变！方，向时所设置的站【房称为转角站；采】用机械设备自动【改变：索道线路方向—的转角站称为自动转！角站客车或货—车在站内完》成作业并返》回，的站房称为迂—回站；客车或货【车在站内自动完成】作业并返回的迂回站！称为自动迂回—站设有驱动装—置的站房称为驱动站！；设有拉紧装置的站！房称为拉紧站 ！ 2.1—.39  》驱动装置 driv！ing de—vice 】    》 驱动？运载索或牵引索【。的装置？。其中驱动轮》水平配置时称为【卧式驱动装置；驱】动轮垂直配置时称为！立式驱动装置 】 2.1【.40  》拉紧装？置， tension ！device—  【   用于调—节运载索、》牵引索或平衡索使其！保持设计《拉，力的装置 ！ 2.1.41 】 ，脱开器 gr—ip openi】。ng ？rail 》    】 ，客车或货车进站时能！使脱挂式抱索器【从钢：丝，绳上自动脱》开，的装置 《 2—.1.42  挂】结器 grip c！losing ra！i，l   ！ ， 客车或货》车出站时能使脱挂】。。式抱索器自动挂【结到：钢，丝绳上的装置 ！。 ， 2.1.4【3 ： 滚：轮 ro《ller —    【 在双线循》环式货？运索道中承受牵引索！较小压力或》防止牵引索》颤动的小直径—绳轮其中按钢丝绳】的曲率半径并垂【。直配置的成》组，滚轮称为垂直滚轮】。组；按钢丝》绳，的曲率半径并水平】配置的成组滚轮称】为水平滚轮组 ！。。。 ？2.1.44 【 驱动轮 d—riving sh！。eave — ，  《   ？驱动装置中驱动钢丝！。绳的绳轮 ！ ，2.1.《45  迂》回轮： ret《urn s》heave ！     当索道！一个：端站采用可移动的驱！动与：。拉紧联？合装置时另一端站】固定安装的》绳轮 2！.1.46  导】向轮 d《efl？ect？ion sh—eave — ：     —引导：钢丝绳改变方—向的绳轮 》 2.1.！47  主驱动【 ma？in driv【e — ，    有独立的动！力源和传动机构在各！种，载荷情况下都—能带动索道正—常运行的《驱动系统《对，。于双线往复式客【运索道？主驱动应具》有频繁切换》运行方向的性—能；：对，于，单线循环式》客运索道主驱动以】单向运行为》主必要时应有—低速：反向运行《的，性能 2！.1.48  紧急！驱动 driv【。e emergen！cy：    ！ 在：索道的外部》供电、主电气传动或！机械设？备局部出现故障时】利用备？用动力？源，带动主驱动系统中的！传动机构或部分传动！机构：也可以是单独—的驱动系统把滞留在！线路上的客车低速】。运回站内的驱—动系统该系统只能在！紧急救？援时使用不能做营】业性运行 — 2.1.】49  救援驱动】。 res《cue dr—ive 》     与！主驱动系统脱—离有独立的动力【源和传动机构—当索道？发生：故障时牵引救援小】车将滞留在线路上】的，乘客转移至附近支架！或站内的驱动—系统： ？ 2.1.【50  安全电【路 s？afety con！trol c—ircu《it —    》 在索？道线路上和站房内设！置的：由安全装置组成的】保障索道安全—。运行的连锁》电，路 ？