2  术语！和符号？ ： 《 《2，.1  术 —语 【 2.1.1【  架空索道 【ae：rial ro【peway》 ？ ：     一种【将钢：丝绳架设在支承【结构上作为运行轨】道用以运输物料或人！员的运？输系统 》 2.1.】2，  单线循环式货运！索道 mon—oc：able c—irculati】。ng materi！al r《opeway—  【   仅有一—根运载索《载着货车《在线路？上循环运行》用于运输物料的索】道 》 2.1》.3 ？ 双线循环》式货运索道 bi】cable》 circul【。ating m【a，terial r】opeway 】   —  既有《承载索又有牵—引索货？车在线路《上，循环运行用》于运输物料的索【道 2.！1.4  单线循环！式客运索道 mo】nocable【 circula】ting pa【。ssenger【 ropew—ay 【   ？  仅有一根运载索！载，。着客车？在线路上循环运【行用：于运：输人：员的索？道其中根据抱索器】结构：型式的不同又分为】单线循环脱挂—抱，。索器吊厢（吊篮【、，。吊椅）？式客运索道和单线循！环固：定抱索器吊厢（【吊篮、吊椅）式【客运索道 ！     》此外根据运行—方式的不同》又分为单线循环【固，定抱索器吊》。厢式客？运索道单线脉动循环！固定抱索器车组式】客运索道 】 2.1.5【  双线往复—式，客运索道 bica！b，le： reversi】bl：e passeng！er rop—。ew：ay 》     既】有承载索又有牵引索！客车在线路上往复】运行用于运输—人员的？索道其中根据客车】编，组，的不同？。又分为双线往复车】。厢式客运索道—和双线往复》车，组式客运索道 【 2.1】.6  货车 b】ucket 】     运】输物料？的运：载，。工，具，其中主要包括抱【索器或？运行小车、》吊杆或吊架、货箱】 ： 《2.1.《。7  客车 car！r，ier 【  ？。 ，  运输人员的【运载工具其中—主要包？括抱索器或》运行：小车、吊杆或吊架】、客厢或《其他乘坐器具—乘坐器具可分为【车厢、吊《。厢、吊篮、吊椅、】拖牵：座等不同《形式： 》 2.1.8  】抱索器 gri【p 》 ，。     客车【或货车中与运—载索或牵引》索相联接的装置称】为抱索？器其中进出》站时无须脱开—和挂结钢丝》。。绳的抱索器》称为固定式抱索器】；进出站时需要【脱，开和挂结钢丝—绳的抱索器称为脱挂！式抱索器 》 2.【1.：9  抱索器的【。抗滑安全系数— ，sliding 】resi《st：。ance saf】ety 《fa：ctor of g！rip 【     抱索】。器的抗滑力与重车重！。力在最大坡度处【沿钢丝绳方向分【力的比值 ！ 2：.1.10  支】架， trestl【e ？ 《    在索道站内！和线路上用》于支：承钢丝绳的》支承结构 》 ？ 2.1.11 ！ 运：输能力 《。。tran《sport c【apac《i，ty 》     【单，位时间内的单方【向，运输量 】 2.1.12  ！高差 ver—t，ical r—i，se 【     两站之】间或线路支架两点之！间的索底标高之差】 2.1！.13  索距 g！auge 【 ？    《支架两侧的运载【索或承载索中心【线之：间的距离称为索距】对于采用双承载索】的双线索道索距为支！架两侧双《承载索中《。心线之间的距离 ！ 2.—。1.1？4  倾角 i【nclinat【。ion angle！    ！ 钢：丝绳悬曲线在—支承点处的切线与水！平线形成的角度称为！倾，角其中倾角在支承点！水平线以《下的称为正》倾，角；在？水平线以上》。的，称为负倾角 【 ？ 2.1.15  ！进站角？ entran【ce an》gle？   】 ， 线路？中的承载索》或运载索悬》曲，。。线在站口《。支，承点处的切线与【水平线形成的角度称！。为进站角《其中进站角在水【平线以上《的称仰角进站；进】站角在水平线—以下的？称俯角？进站： 2.】1，.16  挠度 】。sag 】     在跨距】内钢丝绳悬曲线【任意一？点与弦？。线之间在垂》直方向上的》。距，离称：为钢丝绳《在该点？。的挠度 】 2.？1，。.，17  传动区段】。。 d：riving— sec《tion 》 ， ，     由一！个独立的驱》动装置？和，拉紧装置或由一【个驱动与拉》紧联合？装，置和迂？回，轮组成的传动系【统， ： ？ 2.1.18  ！拉紧区？段 te《。nsio《n sec》tion 》。 ，     】在双线循环式货运索！。道线路中把承载索分！成数段其中每一【段都可称为拉—紧，区段相邻拉紧区段】之间的站房称为拉】紧区段站其中承载】索两端拉《紧的称为双拉—站；两端《锚固的称为双锚站】；，一端拉紧、一—端锚固的称为拉锚】站 — 2.1.19【。。  ：承载索 carry！ing r》ope — ，     承受客！车，或货车重《力，而不主动运》动的钢丝绳称—为承载索其中线路上！没有运载《工具时的《承，载索称为空索；【线路上按设》计车距布满》空运载工《具时：的承：载索称为空载索；】线路：上按设计车距布满】满载运载工具的【承载索称为》重载索 《 ？ 2？.1.20》  牵引索 hau！ling ro【。。pe 》。  《  ： 牵引客车或—货车在承载索上【运行的钢丝绳 ！ 2《.1.21  【运载索？ carryi【ng-hau—ling rope！ ？     在单！线索道中既做承载又！做牵引？。用的：钢丝绳称为运载【索其中线路上没【有运载工《具时的运载索称【为空索；线路上【按设计车距布满空运！载工具时的运—载索称为《空载索；线路上按】。设计车距布》满满载运载工—具的运载索称为重】载索 2！.1.？22  拉紧索 t！e，ns：ion？ rope ！     连【接拉紧？小车与拉紧重锤的】钢，丝绳 2！。.，1.23 》 ，平衡索 《coun《te：r rope 】 《  ：  在？双，线往：复式客运索道中【绕过拉？。紧装：置，把往复？运，行的两辆客车连【接起来并起平衡牵引！索拉力作用的—钢丝绳 — 2《.1.24  【救护索 res【cue rope ！ ，  》   当《索道发生故障时牵引！救援：小车将滞留在线路】上的乘客运至安【全地点的钢丝绳【。 ？ ？2.1.25—  ：钢丝绳的抗拉安【全系数 《tensile【。 resist【ance safe！ty fa》ctor of s！teel wire！ rop《e， 《。 ，。    《 钢丝绳最小破断】拉力与最大工—作拉力的比值 【 2—.1：.26  编接【接头 splice！   】  将？牵引索或运载索两端！编接在一《起的连接段 ！ 2.1》.27  套筒 s！ocket ！     连【接钢丝绳的设备【称为套筒其中将2根！相同规格的承载索连！接起来的设》备称为线路套筒；将！承载索和拉》紧索连接起来的【设备称为过渡套【筒；：。将，。承载：索一端锚《固在：支座上的设备—称为末端套筒— ？ ， 2.1.2【8  鞍座 —saddle ！     在站！。内或线路《支架上支承承载索的！设备称为鞍座—其中鞍座固定不动】的称为固定》鞍座；鞍座》在垂直？。面上可以纵》向摇摆一《定角度的称为—摇，摆鞍：座；承载索》在鞍座上可》在水平？和垂直方向弯绕的】称为偏斜鞍座 ！ 2《.1：.29  》托索轮 supp】ort r》oller 】    — 在站内或线路【支架上？承受：运载索或牵引索【向下：。作用力的小直径绳】轮称为托索轮由2个！或2个以上托索轮】。。组成的轮组称为托索！轮组 】2.：1.30  —压索轮 co—m，press》ion rol【ler 【 ，    《。 在站内或线路【支架上承受运载索】或牵引索向上作用】力的小直径绳轮【称为压索《轮由2个或2个【以上压索轮》组成的轮组》称为压？索轮组 【 ， 2.1.31【  ：。托索：与压索？组合轮组《 combine】d， ro？ller 》batt《ery 《。   【  由托索轮与压】索轮组合而成—的轮组 《 ？ 2.1.3【。2  支索》器 ：su：spen《ded haul】 ro？pe ？sup？po：rt ？ 《     对于【采，用双承载索的双【线索道在《大跨距？内吊装在双》承载索上用于支承】牵引：索或平？衡索的装置 ！ 2.1.33 ！ ，保护桥 p》rot？ecti《on bridg】e   ！  建在被》。保，护对：象上方的桥》式保护设施 — 》2.1.《。34  保护—网 pr《otection ！。net 《     ！建在被保护对象上方！的，网式保护设施 【 ： ： 2：.1.3《。5  垂直》救，援 ve《r，tical —r，escue 【 ， ？    客》运索道？发生故障时利用【救，护设：备把：滞，留在线路《上，的乘客垂直降落到地！面或其？他设施上的救援方式！ 《 ：2.：1.36《  水平救援 ho！r，izon《tal re—s，cue 》    【 ，。沿线路方向》。。转移至附近》支架或站内的救援方！式 ？ ： 2.《。1.3？7  救援索道【 rescu—e ropewa】y —     客运索】道不能运行》时将线路上滞留的】乘，客救：援，到，安，全地点的备用索道】 ： 2.—1.38  —站房 statio！n ？  》  ：。 索道线路的—起止端站和分—。段连接的索道设【施，。站称为站房通常情】况，下在客运索道—。中标高较《高的端？站称为上站；标高较！低的端站《称为下站在货运索】道，中进行装《载作业的站》。房称为？装载站？；进行卸《载作业的站房称为卸！载站索道线路改变方！向时所设《置，的站房称为转角站】；采用机械设备自】动改变？索道线？路方向的转角站称为！自动转角站客车或货！车在站内完成作业】并返：。回的站房称为迂回站！；客车或货车在【站内自动完成作业并！返回的迂回站称【为自动迂《回站设有驱动装置的！站房称为驱动站；设！有拉紧装置的—。站房称为拉紧—站 【2.1.39  驱！动装置 dri【ving dev】ice 《 《     驱动运】载索或牵《引索的装置其中驱动！轮水平配置时—称为：卧式驱动装置；【驱，动轮：垂直配置时称为立式！驱动：。装置 【 2：.，1.40 》 拉紧装置》 tensi—on d《evice 】  《   用于》调节运载索、牵【引索或平衡》索使其？保持设计《拉力的装置 【 2.1.4！1 ： 脱开器 g—ri：。p opening！ rail ！     客车】或，货车进站《时能使脱挂式抱索】器从钢丝绳上—自动脱开的装置 】 ： 2.》1.42  挂【结器 grip【 c：losing ra！il： ？     客车！。或，货车出？站时能？。。使脱挂式抱索器自动！。挂结到钢丝绳上的装！置 》 ：2.1.《43  滚轮 r】oller 】    — 在双线循环式【货，运，索道中承受牵引索】较小压力《。。或防止牵引索—颤动的小直径绳轮其！中按钢丝绳》的曲率半径》并垂直配置的成组】滚轮称为垂直滚轮】组；按钢丝绳的曲率！半径：并水平配《置的：成组滚轮《称为水平滚轮组 ！ ， 2《.1.44  驱动！轮 drivi【ng sheav】e  】   驱动装置中】。驱动钢丝《绳的绳？轮 《 ？2.1.《45  迂回—。。。轮 retur【n s？heave ！     当索道！。一个端站《采用可？移动的驱动与拉【紧联合装置》时，另，。一端站固定安—装，。。的绳轮 】 2.1.4—6，  导向轮 de】flec《ti：。on sh》eave ！     》引导钢？丝绳改变方》向，的，绳，轮 【2.1.47  主！驱动： main —drive 】  《。 ，  有独立的动力源！和传动机构在—各种载荷情况下都能！带动索？道正常运行的—驱动系统对于双【线往复式客运索道主！驱动应具有频繁切】换，运行方？向的性？能；对于单》。线循环式客运索道主！驱动：以单向运行为—主必要时应》有低：速反向运《行的性能 ！ 2.1《.，48  紧急驱【动 driv—e e？。merg《e，ncy 《 》 ，   在索》道的外部供电、主】电气传动或》机，械设：备局部出现》故障时利用备用动】力源带？动主驱动系统中【。的传动机构或部【分传：动机：构也可以是单独的】驱动系统把》滞，留在线路上的客【车低速运回站内【的驱动系统该—。系统只能在》。。紧急救援时使用【不能做营业性运行】 2.】1.4？9  救援驱动 r！escue —dr：ive 】   ？  与主驱动—系统：脱离有独立的动【力源和传动机构【当索道发《生故障时牵引救援】。。小车将滞留在—线路上的乘客转移至！附近支架或站—内的驱动系统 ！ 2.1—.50  安全电路！ safe》ty cont【rol circ】uit 】     在—索道线路《上和站房内设置的】由安全装《置组成的保》障索道安全》运行的连锁电路【 ：