2  【术语和符号 — 《 2.1 ！ 术 语 ！ 2.1.1】  架空索道 ae！rial 》ropeway ！     一！种将钢丝绳架—设在支承结构上作】为运行轨道用—以运输物料或人员的！。运输系统《 ？ 2.1.2】  单线循》环式货运索道— mo？noc？able 》circ《ulating m！。ater《ia：l， rope》way 》     】仅有一？根运载索载着货【车，在线路上《循环运行用于—运输物料的索道【 2.】1.3 《 双线？循环式货《运索道 bica】b，le ？circulati！。ng mat—erial rop！eway ！   ？。 ， 既：有承载索又有—牵引索？货，车在线路上循环运行！。用于运输物料的索】道 ？ 2.—1.4？  单线《循环式？客运索道 mo【noca《ble circu！lating 【passen—ger rope】way —     仅有！。一根运？载索载着客车在线路！上循环运行》用于运？输，。。人员的索道其中根】据抱索？器结：构型：式的不同又》分为单线循环脱【。。挂抱索器吊厢（【吊篮、？吊椅）式客运—索道和单线循环【。固，定抱索器吊厢—（，吊篮、？吊椅）式客运索道】 —    《。此外根据运行方式】的不同？又，分为单线循环—固，。定抱索器吊厢式客】运索道单线脉—动循环固定抱索器】车组式客运索道 】 2.1】。.5  双线往复】式客运索道》 bi？c，ab：le reve【rsible pa！sse？nger rop】。ewa？y ：     ！既有承载索又有牵引！索客车在线路上往复！运行用于运输人【员的索道其中根【据，客车编组《的不同又《分为双线往》复车厢式客运索道和！双线往复车组式客运！。。索道 》 2《.1.6  —货，车 b？ucket 】  《   运输物料【的运载工具其—中，主要包括抱》索器或？。运，。行小车、吊杆—或，吊，架、货箱 】 2.1.7  ！客车 carri】er 【 ， ， ，  运输人员的运载！工具其中主要包【括抱索？器或运？行小车、吊》杆或吊架、客厢或其！他乘坐器具》乘坐：。器具可分为车厢【、吊厢？、吊篮？、，吊椅、拖《牵，座等不同形式 】 《2.：1.8  抱索器】 gr？ip 《    【 客车或货车中与运！载索或？牵引索相联接的装】置称为？抱索器其中进出【站，。时无：须脱开和挂结钢【丝绳：的抱索器《。称为固定《式，。抱索器；《进，出站：。。时需要脱开和挂结钢！丝绳的抱《索器称为脱挂式【抱索：器 2.！1.9  抱索【器的抗滑安全—系，数 sl《iding》 re？sistance】 safety【 ，factor 【。of g《r，i，p ？ ：     抱索】器的抗滑力与重车重！。力在最大坡度处沿】钢，丝绳方向分力的比值！。 2【.1.10  支架！。 trest—le： ？     在】索道站内和》线路上用于》支承钢丝绳》的支承结《。构 》 2.1.11】  运输能力 【t，ransport ！capaci—ty： ？ ？。    单位时间内！。。的单方向运输—量 【2，.1.1《2  高差 v【ert？ical ri【se 【     两—站之间或《线路支架两》点之间的索》底标高之差 【 2》.1.？13 ？ 索：距 ga《uge ！    支架—两，侧的运载索或承载】索中心？。线之间的距离称为】。索距：对于采用双承载索的！双线索道索距—为支架两侧双—承载索中心线—。之间的距离 ！ 2.1》.14  》倾角 inc—linati—。on angle】 ，  —   ？钢丝绳悬曲线在支承！点处的切《线与：水平线形成的—角度：。称为倾角其中倾角】。在，支承点水平线—。以下的？称为正倾角；在水】平线以上的称为负】倾角 《。 2.—1.15  —进，站角 entra】n，ce angle ！   【  线路《中的承载索》或，运载索悬曲线在站口！支承点处的切线【与水平线形成—的角：度称为进站》角其中进站角在【。水平线以上的称仰】角进站；进站角在水！平线以下的称俯角】进站 】2，.1.16  挠】度 ：s，ag 》  《。   在跨距内钢丝！绳悬曲线任意—一点与弦线之间【在垂直方向上的【距，离称为钢丝》绳在该？点的：。挠度 】2.：1.17  传动区！段 drivi【ng sect【。i，。。on 《     由！。一个独？立的驱？。动装置和拉紧装置或！由一个驱动》与，拉紧联合装》置和迂回轮组成的】传动系统 】 2.1.—18  拉》紧区段 t》ension 【secti》on  ！   在《双线：循环式货运》。索道线路中把承载】索分成？数段其中每一—段都：可称为拉紧区—段相邻拉紧区段之间！的，站，。房称为拉紧区段【站，。。其中承载索》两端拉紧的称为双拉！站；两端锚固—的称：为双锚站；一—端拉紧、一端锚固】的称为拉锚站— 《 2.1.19】  承？载索： ，carryi—ng r《。op：e， —    承受客车】或货车重《力而不？主，动运动的钢丝绳【称为承载索其—中，线路上没《有运载工具时的承载！索称为空《。索；线路《。上按设计车距—布满空运载》工具时的《承载索称为空载索；！线路上按设计车【距布满满载运载工】具的承载索称—为重载索 【 2《.1.20  牵引！索 haul—ing rope ！     ！牵引客车《。或货车在承载索上运！行的钢丝《。绳 2】.1.21  运载！。索 c？arryin—g-hauli【ng r《op：。e， ，    】 ，在单线？索道中既《做承载？又做牵引用》的钢丝绳称》为，运载索其《中线：路上没？有运载工《具时的运载索称为空！索；线路《上按设计《车距布满空运载【工，具时的运载索称【为，。空载索；《线路上按设》计车距布《满，满载运载《。工具的？运载索称为重载索 ！ 2.【1.22 》 拉紧索 》tension 】rope 》 》    连接—拉紧小车与拉紧重】锤的钢？丝绳 》 2.1—.23  平衡索 ！count》er rope 】。   【  在双线》往复式客《。运索道中绕过拉紧装！置，把往复运行的两辆客！车连接？起来并起《平衡牵引索拉力作】用，的钢丝绳 【 ： 2.1.24【 ， 救护索 resc！ue： ，rope — ？     当索道发！生故障时牵引救【援小车将滞》留在线路上的乘客运！至安全？地点的钢丝绳 】 2.—1.25《  钢丝绳》。的抗：拉安全系《数 tens—ile r》esista—nce sa—。fety fact！or o《f steel【 wire r【op：。。e ？     】钢丝绳？最，小，破断拉力与最—大工作拉《力的比值 【 2.1.26！  编接《。。接头 splice！ 》     将牵【引，索或运载《索两端编接》在一起的连接段【 《 2.1》.27  套—筒， socket【 ， 《     连接钢丝！绳的：设备称为套筒其【中将2根相同规格】的承载索连》接起来的设备—称为线路套筒—；将承载索》和拉紧索连》接起来的设》备称为过渡》套筒；将承》载索：一端锚固在支座上的！设备称为末端—套筒 《 2》.，1.28《  鞍座 》saddle 【 》  ：  ：在站内？或线：路支架上《支承承载索的—设备称为《鞍座其中鞍座固【定不动的称为固【定鞍座；鞍》。座在垂直面上可【以纵向摇摆一定【角，。度，的称为摇摆鞍座；承！载索在？鞍座上？可在水平《和垂直方向弯绕的称！为偏：斜鞍座 — 2.1.29！  托？索轮 suppo】rt roll【。。er  ！   ？在站内或线》路支架上承受运【载索或？。牵引索向《下作用力的》小直径？绳，。轮，称为托索轮由2【个或2个以上托【索轮组成的轮组称为！托索轮组 》 》2.：1.30 》 压索轮《 com《p，。r，ess？ion r》。oller — ？     在站】内或线路支架—上承受运载索或牵引！索向上？作用力的小直径【绳轮称为压索轮【由，2个或2《个以上压索轮组成的！轮组称？。为压索轮组》 —2.1.3》1 ： 托索？与压索？组，合轮组 《combin—ed r《oller ba】ttery》 ：   —  由托索轮—与压索轮组合而【成的：轮组 ？ 《 2.1.32 】。 支索器 sus】p，ende《d ha《u，l rope 【。。support 】。 》    对于采用双！承载索的《双线索道在大跨距内！吊装在双承载索上】用于支承牵》引索或平衡索的装】置 【2.1.33  保！护桥 ？prote》。ction bri！。d，ge —     建【。在被保护对象上方的！桥式保护设施 】。 2》.1.3《。4  保护网— pro《t，ection 【ne：t 》 ，   ？  建在被保护对】象上方？的网：式保护设施 — 2.【1.35  —垂直救援 ver】ti：cal 《rescu》e 《  《   客《运索道发生故障【时利：用救护？设备把？滞留在线《。路上的乘客垂直降落！到，地面或其他设施上的！。救援方式 ！ 2.1《.36？  ：水平救？援 ho《r，izont》al r《es：cu：e ： 》    沿线路【方向转移《至附近支架或站内】。的救：援方式 【 2.《1.37《。。  救援索道— rescue r！op：eway 【 ？    客运索【道不能运行》时，将线：路上滞留的乘客救】援到安？全地：点的：备用索道《 ？ 2《.1.38  【站房 ？。。s，ta：tion 》  —   索道》线路的起止端站和分！段连接的索》道设施站称为站房通！常情况下在客运【索道中？标高较高的》端站称为上》站；标高较低的端站！称为下？站在货运索道中【进行装？。载作业的站房—称为装载站；进【行卸载作业的站【房称为卸载站索道线！路，改变方向时所设置的！站房称？为转：角站；采《用机：械设备自《动改变索道线—路方向的转角站称】为自动转角站客车或！货，车在站内《。完成作业并返回的】站房称？为迂回？站；客车或》货，车在站内《自，动完成作业》并返回的《迂回站称为自动迂】回站设？有驱动装置的站房】称为驱？动站；设有拉紧装】置的站房称为—。拉紧站？ ， 》2.：。。1.：39：  驱动《装，置 driv—i，ng ？device 】 ？    《 ，驱动运载索或牵引】索的装置其》中驱动？轮水平配置时称为卧！式驱动装置》；驱动轮《垂直配？置时称为立》式驱动？装置 【。 2.1.40  ！拉紧装置《 ，ten？sion dev】ice —  《   用于调节运】载索、牵引》索，。或平衡索使其保持】设，计，拉，。力的装置 【。 ： 2.1.》41  《脱开器 grip ！opening【 rail》 ？ ：。     客车或】货车进站时能—使，脱挂式抱索器—从钢丝绳上自—动脱：开，的装：。。置 ？ ？ 2.1.42【  挂结《器 gri》p closin】g rail ！     【客车或货车出站【时能：使脱挂式抱索器【自动挂？结到钢？丝绳上的装》置 》 ， 2：.1.43》。  滚轮 r—oller》    ！ 在双线循》环式货运索》道中承受牵》引索：较小压？力或防止牵》引索颤？动的小直径》。绳轮其中按钢丝绳的！。。曲率半？径并垂直配置的【成组滚轮称》。为垂直滚轮组；按钢！丝，绳的曲率半径并【水平配置的成组【滚轮称为水平—。滚轮：组 《 ： 2.1.》4，4  驱动》。轮 dri》v，ing？ she《ave？  【 ，  驱动装置中驱】动钢：丝绳的绳《轮 《 2《.，1，.45  迂回轮】 r：etu？rn： sheave【 — ，   当索道—一个端站采用可移动！的驱动与拉紧联合】装置时另一端站【固定安？装的绳轮 》 ： ， 2.1.46 ！ 导向轮 de【fle？ction s【heav《e 《     【引导钢丝绳改变【方向的绳轮 — 2.1.！47  主驱动 m！ain？ ，drive —  —   ？有独立？的动力源《和传动机构在各种】载荷情况《下，都能带动索道正常运！行的驱？动系统？对于双线往复式客】运索道主驱动应具有！频繁切换运行方向的！性能：；对于单《线循环式客运索【。道主：驱动以单向运行为主！必要时应有低速【反向：运行的性能 —。 2—.1.48  【紧急驱动 d—。rive 》emergen【cy：  【   ？在索道的外部供电、！主电气传动或机械设！备局：部出现故《障时利用《备用动力源带动主】驱动系统中的—传动机构或部分【传动机构也可以是单！。独的驱动《。系统把滞留在线路上！的客车低速》运回站内的》驱动系统《该系：统只能在紧急救援】时使用不能做营业性！运行 【 2.？1.49《  救？援驱动 rescu！e d？rive —    【 ，与主驱？动系统脱离有—独立：的，动力源和传》动机构当索》道发生故障时牵引救！援小车将滞留在线路！。上的乘客转移至附近！支架或？站，内的驱动系》统， 2.】1.：50：。  安全电路 【s，。afety —co：ntrol ci】rcu？。it  ！   在索》道线路上和》站房：内，设置的由安全装【。置组成的保》障索道安《全运：行的连锁电路 】