《。2 ：。。 术语和符号— — 2.—1  术 语— ？ ， 2.1【.1  架空索【。道 ：a，eria《l ropew【ay 【  ：。   一《种将钢丝绳架设在】。支承结构上》作为运行轨道用以】。运输物料或人员【的运：输系统 》 《。2.：1.2  》单线循环式货运【索道 m《o，noca《ble circu！。lating— mater—。ial？ rope》wa：y， ，    】 仅有一根运—载索载着货车在线路！上循环运行用于运输！物料：的索道？ ？。 ， ：2.1.《3 ： 双线循环式—货运索道 bica！ble 《。circulat】。ing m》at：er：ial rop【eway ！。     既有【承载索又有牵引【索货车在线》路上循？环运行？用于运输物》料的索道 》 ？ 2.1.—4  单线循环式客！运索道 monoc！able 》circul—ating》 passeng】er ropewa！y， —   ？ 仅有一根运载索载！着客车在线路上循环！运行用于运输—人员的索《道其中根据抱索【器结：构型式的不同又分为！单线循环《脱挂抱索《器吊厢（吊篮、【吊椅）式客运索道】和单线循环固定抱】。索器吊厢（吊篮【、吊椅）式客运索】道 ： 《     此外【。根据运行方式的【不同又分为》单线循环固定—抱，索器吊厢式》客运索道单线—。脉动循环固定抱索】器车组？式客运？索道： 》 ，2.1.5 — 双线往《复式客运索道 bi！。。cab？le rever】。sibl《e， ，passe》nger ro【。peway 】     既】有承载索又有牵【引索：客车在？线路：上，往复运行用于运输人！员的索道其中根【据客：车编组的不同又分】为，双线往复车厢式【客运索道和双—线往复车《组式客运索道—。 ， ， 2.1【.6：  货车 b—ucket 【     】运，输，物料的运载工具其】中主要包括抱索器或！运行小？车、吊？杆或吊架、》货箱 》 2.1.7】  客车 c—ar：rier ！     》。运输人员的运载工具！其中主？。要包括抱索器—或运行小车、—吊杆或吊架、—客，厢或其他乘坐器具乘！坐器具可分为—车厢：、吊厢、吊篮—、吊椅、拖牵座【。等不同形式 ！ 2？。.1.8  抱索】器，。 grip ！ ，  ：   ？客车：或货车中与运—载索或？牵引索相联接的【装置：称为：抱，索器其中《进出站时无》。。须脱：开和挂结钢丝绳的】抱索器称为固定【式抱索器；》。。进出站时需要脱【开，和挂结钢丝》绳的抱索器称—为脱挂？式抱索器 》 ？ 2.1.—9，  抱索器的抗【滑安全系数 s【。liding r】esista—nce safet！y facto【r of grip！   】。  ：抱索器的抗滑力与重！车重力在最大坡度处！沿钢丝绳方向—分力的比值》 2.】1，.10  支架【。 trest—le 》 ？  ：。。 ， 在索道站内和线路！上用于支承钢丝【绳的支承结构 【 2.1】.，。。。11  运》输能力？ tr？anspor—t c？a，pacit》y  】   单位时间内的！单方向运输》量 2】.，1.12  高差】 vert》ical rise！   】 ， 两站之间或线【路支：架两点之间的索底标！高之差 — 2《.1.13》  索距 gaug！e  】   支《架两侧的运载索或承！。载索：中心线之间的距离称！为索距对于采用双承！载，索的双线索道索距】为支架两侧双承载】索，中，心线之间《的距离 《 ？ 2.1.14 ！ ，倾角 incl【ina？tion an【gl：e   ！  钢？丝绳悬曲《线在支承点处的【切线与水平线形成】的角度称为倾角【其中倾？角在支承点水平【线，以下的称《为，正倾角；在水平线】以上的？称为负倾角 】 2.1.15！ ， 进站角 》entra》。nce an—gle 【 ：    线路中的承！载索或运《载索悬曲线在站【口支承？点处的切线与水【平线形？成的角？度称为进站角其【中进站角在水平线以！。上的称仰角进站【；进站角在水平【线以下的称俯角进站！。 《 ：2.1？.1：6  挠度》 sa？g 【   ？。 在跨？距，内钢丝绳悬》曲线任意《一点与弦线之间【在垂直方向上—的，距离称？为，钢丝绳在该》点的挠度 — 《。2.1.17  传！动区段 d》riving se！ction ！   《  由一《个独立的驱》。。动装置和拉》紧装置或由一个驱动！与拉紧联合装置和】迂回轮组成的传【动系：统 ： 2.1】。.18？  拉紧区》段 tens—ion？ sec《ti：on：    ！ 在双线循环—式，货运索道线路中【把承载索分成数【段其中每一》段都：可称：为拉紧区段相—邻拉紧区《段之间？的站房称为拉紧区】段站：其中承载索两—端拉紧的称为双拉站！；两端？锚固的称为双锚站】；一端拉紧、一端锚！固的：称为拉锚站》 —2.1.19—。  承载《索 carryin！g rop》e， ， ，    【 承受客车或—货车重力而》不主：动运动的钢丝绳【。称为承载索其中【线路：上没有运载工具【时的承？载索称为《空索；？线路上按设计—车，距布满？空运载工具时的承】载索称？为空载索；》线路上按《设计车距《布满：满载运载工具的【承载索称《为，重载索 — 2.1—.2：0  牵引索— hauli—ng rope 】 ：  《 ， ， 牵引客车或货车】在承载索上运行【的钢丝绳 】 2.1》.21  》运载索 c》a，。。rrying—-hauling】 r：ope ！    《在单线索道中—既做承载又》做牵引用的》钢丝绳称为运载索其！中线路上没有—运载工具时的运【载索称为空索；线路！。上按：设计车距《布满空运载》。工具时的运载索【称，为空载索；线—路上按设计车距布】满，。满载：运载工具的》运载：索称为重载》。索 2】.1.22  拉紧！索 tensio】n ：ro：pe 【     连接【拉紧小？车与拉紧《重锤的钢丝绳— 2.】1.23  平衡索！ ，cou？nt：er rope【 ？ ：     在双线】往复式客《运索道中《绕过拉紧装置把往复！运行的两《辆客车连接起来并】起平衡牵引索拉力作！用的钢丝《绳 ： 》2.1.24 【 救护索 resc！ue ？r，。ope 》    【 当索道发生故障时！牵引救援小车将滞】留在线路上》的乘客运至安—全地：点的钢丝《绳， ， ？ 2.1.25 ！ 钢：丝绳的抗《拉安全系数》 tensile】 r：esistanc】e s？afet《y， facto—r of ste】el w《ire rope ！ ：     钢】丝绳最小破》断拉：力与最大工》作拉力的《比值 ？ 2—.1.26  编】接接头 s》plice》 ：     将！牵引索或运载索两】端编接在一》起的连接段》。 ？ 2.1.2】。7  套筒 soc！ket 【     连接钢！丝绳的设备称—为套筒其中将—2根相同规》格，的承载索连接起来的！设备称为线路套【筒；将承载索和拉紧！索连接起来的设备称！为过渡套筒；将承载！索一端锚《固在支座上的设备】称为：末端套筒 】 2.1.2【8 ： 鞍座 s》addle —。 ： ？    在站内或线！路支架上支承承载索！的设备称为》鞍座其？。中鞍座固定不动的】称为固定鞍座；鞍】。座在：垂直面上可以纵向摇！摆一定角《。度的称为《摇摆鞍座；承载索在！鞍座上可在水平和】垂直方向弯》绕的称为偏斜鞍座 ！ ？ 2.《1.29  托索轮！ support】 rolle—r —     在站【。内或线路支》架上承受运载—索或牵引索向下【作用力的小直径【绳轮称为托索轮【由2：。个或2个以上托【索轮组？成的轮组称为托索轮！组 【2，.，1，.，30  压索轮 c！ompressio！n roll—er  ！。   在站内或线】路支架上承受运【载索或牵引索向上作！用力的小直径绳轮称！为压索轮由2个【或2个以上》压索：轮组成的轮组—称为压？索轮组 》 ？ 2：.1.31  托】索与压？索组合轮《组 ：。com？bined》 roller【 ba？tte？r，y   ！ ， 由托索《轮与压索轮组合而】成的：轮组 ？ 2.1.！32  支索器 s！uspended ！haul ro【pe supp【or：t  】   对于采—用双承载索的双线】。索，道在大跨距内吊装在！双承载索《上用于？支承牵引索或平衡】索的装置 — 《2.1？.33  保护桥】 prote—ction br】idge 】    》 ，建，在被保护对象上【方的桥式《保护设施 —。 2.1.】34 ？ 保护网 pr【。ote？cti？on net— ？  《。。   建在被—保护对象上》方的：网式保？护设施 《 2.1】.35  垂直救援！ vertical！ re？sc：ue —。     客运索！道发生故障》时利用救《护，设备把？滞留在线路上的乘】客垂直降落》。到地面或其他设【施，上的救援方式—。 —2.1？.36  水平救】援，。 ，ho：rizontal ！re：scue 】。  ？   沿线路—方向：转移至附近支架【或站内？的救援方式 【 2》.1.？37  救援索【道， r：escue ro】peway》   】  ：客运：索道不能运》行时将线路上滞留】。的乘客？救援到安《全地点的备用索道 ！ ， 2.—。1.38  站房 ！station 】     ！索，。道线路的起止端【站和分段连接的索】道，设施站称《。为站房通《。常，情况：下在：客运：索道中标高较高的】端站称为上站；标】高较低的端站称为】下站在货《运索道中进》行装载？作业：的站房称为装载【站；进行卸载作业的！站房称为卸载站【。索，道线路改《变方向时所设—置的站房《称为转角《站；采用机械—设备自动改变—索道线路《方向的转角站称为自！动转角站客》车或：货车在站内完成【作业并返《回的站？房称为迂回站；【客，车或货车在站内自】动完成作业并返【回，的迂回？站称为自动迂—回站设有驱动装置】的，站房称为驱动—。站；设？有，拉紧装置的》站房称为拉紧—站 》 ， ，2.：1.39  —驱动装置 dr【iving —device 【 》。    《驱动运载《索或牵引索的装置】其中：驱动轮水平配—置时称为卧式—驱，动装置；《。驱动轮垂直配置【时称：为立式驱《。动装置 【 2？.1.4《0 ： 拉紧？。装置 t《e，nsion》 ，device 】 《   ？。 用于调《节运载索、牵引【索或平衡索》。使其保？持设：计拉力的装置 【 2.【1.41  脱开】器 grip o】penin》g ra《。il 】    客车或货】。车进站时能使脱【挂式抱？索，器，从钢丝绳《上自动脱开的装置】 ： 《2.1？.42  挂结【器， grip cl】osing rai！l ？。     】客车：或货车出站》时能使脱挂式—抱索器自动挂—结到钢丝绳》上的装置 【 2.1.4】3，  滚？轮 roller ！ 《     》在双线循环式—货运索道中承受牵】。引索较小压》力或：防止牵引《索颤动？的小直径《绳轮：其中：按钢丝绳的》曲率半径并垂—直配置的《。成组滚轮称为—垂直滚轮组；—按，钢丝绳的曲率半径】并水平配置的成组】滚轮称为水》平滚轮组 】 2.1.4【4，  驱动《轮 ：dr：iving》。 she《。ave 】    《 驱动？装置中驱动钢—丝绳的绳轮 】 2.》1.45  —迂回轮 r》eturn —shea《ve  ！   当索》道一个端站采—。。。用，可移动的《。驱动：。与拉紧联《合，装置时另一端站固定！安装的绳轮 【 2.1.4！6  导向轮— defle—cti？。on sheav】e ？     引！导钢：丝绳改变《方，向的：绳轮 】2.：1，.47  主驱动 ！main 》dr：ive？ 》  ：。 ，  有独《立的：。动，力源和传动机构在各！种载：荷情况下都能带动索！道正常？运行的？驱动系统《对于双线往复式客运！索道主驱动应具有】频繁切换运行方向】。的性：能；对于单》线循环式客》运索道主驱动—以单向运行为—主必要？时应有低速》反向运行的性能 】 2.1】.48？ ， 紧急驱动 dri！ve ？emer《g，ency 【 ？    《在索道的外部供电】、主电气《传，动，或机械设备局部出现！故障时利用备用【动力源？带动主驱动系统【中的：。传动机构或部分传】动机构也可以是【单独的驱动系统把】滞留在线《路上：的客车低速运回站】内的：驱动系统该系—统只能在紧急救【援时使用不能做营】业性运行 — 2.1【.49  救—援驱动 r》esc？ue dri—。。ve  ！   与《主驱：动系统脱离》。有独立的《动力源和传动机构当！索道发？生故障时牵引救援】小，车将滞留在线—路上的乘客转移至】附近支？架或站内的驱动系】统， 《。。 2.1》.50  安全【电路 saf—ety 《co：ntro《。l ci《rcuit 】 ，     在索】道线路上和站—房内设置的由安【全装：置组成的保障索【道安：全运行的连锁电路】 ：