， ？2  术语和符号】 — 2.1【  术 语 】 《 2.？1.1？  架空《索道 ae》rial rop】ew：ay  ！   一种将钢丝绳！架设在支《承结构？上作为运行》轨道：用以运输物料—或人员的《。运输系统 》 ？ ，。 2.1.》2  单线循—环式货运索道 【mo：。n，oca？ble ci—rcul《ating —materi—al ropewa！y， ？ ， ： ，   仅有一根【运载索？载着货车在》线，路上循？环运行用于运—输物料？的索道 — 2.1.3 ！ 双线？循，环式货运《索，道 bicabl】e cir》cula《ting m—at：erial ro】peway》。 《  ？   既有》承载索又有牵—引索货车在》线路上？循环运行用于运输】物料的索《道 ？ 2.1.4！  单线《循环：式客运索道 mon！ocable 【circulati！ng pas—senger r】o，peway ！   《  仅有一根—。运载索载着客车在】线，路，上循：环运行用于运输人】员，的索道其《中根据抱索》。器结构？型式的不同又—。分为单？。。线循环脱挂》抱索器吊厢（吊篮】、吊椅？）式客运《索，道和单线循环—固定抱索《器吊厢（吊篮、【吊椅：）式：。客运索道 》   【  此外根据运【行，方式的不同又分为】单，线循环固《定抱索器《吊厢式客运》索道单？线脉动循《环固：定抱索器车》组式客运索道 【 2.1.！5  双线往复式】客运索道 bic】。able r—eversible！ pas《senger ro！peway》 ？ ？    既有—承载索又有牵引索客！车在线路《上往复运《行用于运《输人员的《索道其中根据客车】。编组的不同又分【为双线往复》车厢式客运索—道和双线往复车【组式客运索道 ！ 2.》1.6 《 货车 b》ucket 】   》  运输物料的【。运载工具其》中主要包括抱索【器或运行小车、【吊杆：或吊架、货箱 【 2—.1.7  客【车 carr—ier？ 》     运—输人：员的运载《工具其中主要包括】抱，索，。。。器或运行小车、吊杆！或吊架、客厢—或其：他乘坐器具乘坐【器，具可：分，为车厢、吊厢、吊】篮、吊椅《、，拖牵座？等不同形式 — 《 2.1.8  】抱索器？ grip 【     】客车：或，货车中与运载索【或牵引索相联接的】装置称为抱索器【其中：进出站时无须—脱开：和挂结钢丝绳的抱】索器称为《固定式？抱，索器；？进出站？时需要脱《开和挂结钢丝绳的】抱索器称《为脱挂式抱索器 】 《 2.？。1.9  》抱索器的抗滑安全系！数 sli》ding re【si：stanc》e safety ！factor of！ g：rip？。。 ？     抱】索器的抗滑力与重】车重力？在最：大坡：度处沿？钢丝绳方向》分力的比值》 ： 2.1【.10  支架 】trestl—e，  【   在索道站内】和线路上用于支承】钢丝绳的支承结构 ！。 2.1.！11  《运输能力 tr【anspor—t ：c，。apac《ity 【     单【位时：间内的单方向—运，输量：。 2.1！.12 《 高差 ve—rtic《a，l rise—。  【   两站》之间：或线：路支架两点之—。。间的索底标高之【。差， ： ： ， 2.1.1—3  索距》 g：auge — ， ，     支【架两侧的运载—索或承载索中心线】之间：的距离称为索—距对于采用双—承载索的双线—索道索距为》支，架两：侧双：承载索？中心线之间的距【离 《 2.1.1】4  倾角 —in：clin《。ation》 angle ！  《   钢丝绳悬曲线！在支承点处的—切，线与水平《线形成的角度称为】倾，角其中倾《角在支承《点水：平线以下的称为正倾！角；在？水平线以上的称为负！倾角 】2.1.《15  进站角 e！nt：rance —angle》。 《     线路中！的承载索《或运载索悬曲线【在站口支承点处的】切线与水《平线形成的角度称】为进：。站角：其中进站角在水【平线以上的称—仰角进站；进—站角：在水：平线以下的称—俯角：。进站： 2【.1.1《6，  挠度 sa【。g ？     在！跨距内钢丝绳悬【曲线任意一》点与弦线《之间在垂直方向【。上的距离称为钢【丝绳在该《点的挠度《 《 2.《1.17 》 传动区段 dr】ivi？ng sectio！。n  】   由《一，个独立的《驱动装？置和拉紧装置—或由一个驱动与【拉紧联合装置—和迂回轮组成的【传动系统 — ， 2《.1.18  拉】紧区段 t》ens？io：n se《ctio《n  】   在双线循【环式：货运索道线路中把】承载：索分：。成，数，段其中每一段都【可称为拉紧区段【相，邻拉紧？区段之间的站房【称为：拉紧区段站其—中承载索两端—拉紧的称为双拉【站；两端锚》固的称为双》锚站；一端拉紧、一！端锚：固的称为拉锚站 ！ 2.1.1！9  承载索—。 carryin】g r？ope 》     承！受，客车：。或货车？重力而不《主动：运动的钢丝绳称为】。承，载索其中线路上没有！运载工具《时，的承载索称》。为空索；线路上按】设计车距布满—空运载？工具时的《承，载，索称为空载索；线路！上按设计车》距布满满载运载【工具的承载索称为】重载索 》 2》.1.20  【牵引：索， h：aul？ing ro—pe 》 ：     》牵引客车或》。。货车：。在承载索上运行的】钢丝绳 》 2.—1.21 》 ，运载索 carr】ying-ha【uling rop！e，。  【   在《单线：索道中既《。做承载又做牵—引用的钢丝》绳称：为运载索其中线路】上没有运载工具时的！运载索称《为空索；线》路上按设计车距布满！空运载工具时的运载！索称为空载索—；线路上按设计车】距布满满载》运载：工具的运《载索：称为重载索 — ： ，。 ：2.1？.22  拉紧索 ！t，ension 【rope 【     连】接拉紧小车与拉【紧，重，锤的钢丝《绳 2】.1.2《3，  ：平衡索 count！er rope ！    【 ，在双线？往复式客运索—道中绕？过拉紧装置把—往复运行的两辆【客车连接起来并起平！衡牵引？索拉：力作用的《钢丝绳 《 2.1】.24？  救护《索 r？e，s，cue ro—pe —   《  当索道》发，。生故障时牵引—救援小车《将滞留在线路上【的乘客运《至安全地点的钢【丝绳 ？ 《。 2.1.》25 ？ 钢丝绳的抗拉安】。全系数 ten【sile《 resistan！ce safe【ty： ，fact《or o《f s？tee？l ：wire ro【。pe 》 ：     钢丝绳最！小破断拉力》与最大？工作拉力的》比值：。 ： 2.1.2！6  编接接头 s！plice 】 ：  ：   将牵引索或运！载索两端编接在一】起的连？接段 2！.1.27》  套筒 》soc？ket 》    【 连：接钢丝绳的设备称为！套筒其中《将2：根，相同规格的承—载索连接起来的【设备称？为，。线路套筒《；，将，承载索和《拉紧索连接》起来：的设备称为过渡【套筒；将承》。载索一端锚》固在支座上》的设备称为末端套筒！ 2.】1.28  鞍座 ！saddle ！   》  在站内或—线路支架上支承承载！索的设？备称为鞍座其中【鞍，座固定不动的—。称为固定《鞍座；鞍座在—垂直面上可以—纵向摇摆一定角度】的称为？摇，摆鞍座？；承载索在》鞍座上可在》水平和垂直方向【弯绕的称为偏斜鞍】座 2】.，1.29  托【索轮 ？support 】roller 【   【  在站内或线路支！架上承？。受运：载索或？。牵引索向《下作用？力的小直径绳—。轮称为托索轮由【。2个或2《个以上托索轮组成】的轮组称为托索【轮，组 — 2.1.30 】 压索轮 comp！res？sion《 rol《ler —。     在站！内，。或，线路支架上承受运】载索或牵引索向【上作用？力，的小直径绳》轮称为压索轮由2个！或，2个以？。上压：索轮组？成的轮组称》为压索？轮组 2！.1.31》  托？索与压索组合轮【组 co《mbi？ned rolle！。r battery！。 》     由托索】轮与压索《轮组：合而成的轮》组 —。 2：.，。1.3？2  支《索器 suspe】nded ha【ul rop—e su《ppor《t —    《 ，对于采用《双承载索《的双线？索道在大跨距内吊装！在双承载《索上用于支承牵引】索或平？衡索：的装置 《 2.1】。。.33  保护桥】 protec【tion bri】dg：e， —    建在—被保护对象上—方的桥式保护设施 ！ 2.1.！34：  保护《。网 pr《otectio【n net —。。    】 建在？被保护对象》上方的网式保护设】施 》。 2.《1.35《  垂直救援 【vertica【l r？escue 【     】客运索？。道发：生故障时利用—救，护设备把滞留在线】路上的乘《客垂直？降落到地面或其【。他设施上的救援【方，式 》 ：2.1.36  水！平救援 hori】。z，ontal —r，escu《e   ！  沿线路方向【转移至附《近支架或站内的救援！方，式 【2.1.37 【 救援索道 —rescue ro！peway ！  ？  ： ，客运索道不能运行时！将线路上《滞留的乘客救援【到安全地点的备用】索道 》 2.1.【38  站房— statio【。n ：   【  索道线路的【。起止端站和分段连】接的索道设》施站称为站》房通常情况下在【客运索道中》标高较高的端—站称为上站》；标高？较低的？端站：称为下站在货运【索道中进行装载【作业的站房称为装载！站，；进行卸载作—业的站房称为—卸载站索道线路改】变，方向时所《设置的站房称为转】角站；采《用机：械设备自《动，改，变索道线路方—向的转角站称为自】动转角站客》车或货车在站—内完成作业并返回】的站房称《为迂回站；客车【或，货，车在站内自动完成】作，。业，并返回？的迂回站称为—自动迂回站设有【驱动装置的站房【称为驱动站》；设：有拉紧装置的站房称！。为拉紧站 》 》。2，.1：.，39 ？ 驱动装置 dr】iving》 devi》c，e 《   》  驱动运载索或牵！引索的装置其中驱】。动轮水平配置—时称为卧式》驱动装置；驱动轮】。垂直配置时》称为立式驱动装置】 ： 2》.1.40》  拉紧装置— tensio【n device】 ，   【  用于调节运【载索：、，牵，。引索：或平衡索使》其保持设计》拉力的装置 — ？ 2？.1.？41  脱》开器： grip ope！ning 》rail — 《    客车或货】车进站时能使脱【。挂式抱索器从钢丝绳！上自动？脱开的装置 ！ 2.1》.42  挂结【器 g？rip 《closi》ng ra》il ？ 》    客车或【货车出站时能使脱】挂式抱索器自动挂】结到钢丝绳上的装置！ ？ 2《.1.43  滚】轮 rol》ler 《。     ！在双线循《环式货运索道中【承受：牵引：。索较小压力》或防止牵引索颤动的！。小直径？绳轮其中按钢丝绳的！曲率半径《并垂直配置的—成组滚轮称为垂【直滚轮组；按钢丝】绳的：曲率半径并》水平配？置的成组滚轮称为水！。。。平滚轮组 ！ 2.1.44 】 驱动轮 d—riving 【shea《ve  ！  ： ，驱动装置中》驱动钢？丝绳：的绳轮 ！。2.1.45  】迂，回轮 ？retu《rn： sheave 】 》    《。当索道一个》端站：采，。用，。可移动的驱动与拉】紧联合装置》时另一端站》固定安装《。的绳轮 】 2.1.》46  导向轮 】deflec—tion 》sheav》e —     引导【钢丝绳改变方向的绳！轮 【2.1.47—  ：主驱动 ma—in driv【e   ！。  ：有独立的动力源和】传动机构在各—种，载荷情况下》都能带动索道—正常运行的驱动系统！对于：双线往？复式客运索》道主驱？动应具有频繁切【换，运行方？。向的性能；对于单】线循环式客运索道】主驱动以单向运行为！主，必要时？应有：低速反向运行的【性能 2！.1.48  【紧急：驱动 drive】 emer》gen？cy  ！。   在《索道的？外部：。供电、主电气—传动或机械设备【局部出现故障时利】用备：用动力源带》动主：驱动系统中》的传动机构或—部分：传动机构也可以是单！独，的驱动系统把滞留】在线路上的》客车低速运回—站内的驱动系统【该系统只能在紧急】救援时？使用不能做营业【性运行 》 2》.1.49  【救援驱动 》rescue dr！ive ！    与主驱动】系统脱离有独—立，的动力源和传—动机构？当索：。。道发生故障》时，牵引救援小车—将滞留？在线路上的乘客转移！至附近支架》或站内的《驱动系统 ！ 2.1.50 】 安全电路 —safe《。ty con—trol《 c：ircuit 】  》。   在索道—线路上和站房内【设置的由安全装置】组成的保障索—道安：。全运行的连锁电【路 ？