2  【术语和符号 ！ 《 2.1  【术 语 ！ ， 2.1《.，1  架空索—道， ，。aerial—。 ro？peway》 ，   【  一种将》钢丝绳架设在支承】结构上作为运行轨道！用，以运输？物料或人员的运输系！统 【2.：1.2  单—线循环式货运索道 ！monocab【le c《irculatin！g ma《。terial ro！p，。eway 【。 ：     仅有一根！运载索载《。着货车在线路上【循环运行《用于运输物料—的索道 》 2.1.3！  双线循环式货运！索道 b《icable— cir《culat》ing mat【。。erial —ropewa—y 《。    — 既有承《载索又有牵》引索货车《在，线，路上循环运行—。用于运输物料的【索道 2！.1.？4  单线循环式】。客运索道《 monoc—abl？e circula！tin？g passen】ge：r， ro？peway 【 《 ，。   仅《有一根运载索—载着客车在线路上循！环运行用于运输人】员的索道其》中根据抱《索器：结构型式的不同又分！为单线循环脱—挂抱索器吊》厢（吊篮、吊椅）】式客运索道和—单线循环固》定抱索？。器吊厢（吊》篮、：。吊，椅）式客运索道【 《 ， ，    此外—根，据运：行方式的不同又【分，为单线循环固定抱索！器吊厢？式客运索道单—。线脉：动，循环固定抱索—器车组式客运索道 ！。 2.1】.5 ？ 双线往复式客运索！道 bic》。able rev】。ersi《bl：e passen】ger 《ro：peway —。   【  既？有承载？索又有牵引》索客车？在线路上往》复运：行用于运输人员【的索：道其中根据客—车，。编组：的不同又分为双线】往复车厢式客运索】道和双？线往复车《组式客运索道 【。 《 2.？1.6  货—车， ，buc？ket？ ， ，     】运输物料《的运载？工具其中主要包括抱！索器：或运：行小车、吊杆或吊架！、货箱 【 2.1.7 】 客车 c》arr？ier 《    】。。 运：输人员的《运载工具其中主要包！括抱索器或》运行：小车、吊杆或—吊架、客厢或其他】乘坐器？具乘坐器具可分【为，车，厢、吊厢、吊篮【、，吊，椅，、拖：。牵座等？。不同形式 ！ 2.1.8  】抱索器？ ，grip 【。     客车！。或货车中《与运载索或牵引索相！联接的？装置称为抱》索器其中进出—站时：无须脱开和》挂结钢丝绳的抱索器！称为固定式抱索【器；进？出站时需要脱开【和挂结钢丝绳的抱】索器称为脱》挂式抱索器 ！。 2.1》.9  抱索器【的，抗滑安全系》数 slidin】g resi—stance— s：afe？。ty facto】r， o：f grip ！ ：  ：   抱索》器的：抗滑力与重车—重力在？最大坡度《处沿钢？丝绳方向分》力的比值 》 《 2.1.》10：  支架《 trestle】 ： 《    在》索道站内和线路上用！于支承钢丝绳的【支承结构 【 2《.1.11 — 运输能力》。 tra《nsport c】apacit—。y 》     单位】时，间内的？单方向运输量 ！ 2《.，1.：12  高》差 vertic】al ri》se — ， ，    两》。站之：间或线路《支架：两点之间《。的索底标高》之差： ， 《 ，2.1.13  】索距 ga》。ug：e ： 》    支架两侧】的运载？。索或承载索中心【线之间？的距：离称：为索距对于采用双承！载索的双线索道【。索距为支架两侧双承！载索中心线之—间的距离《 ， 》2.：。1.14《  倾角 inc】。linat》io：n angle ！     钢！丝绳悬曲线》在支承点处的切线与！水平线形成的角度】称为倾角其中倾角】在支承点水平—线以下的称》为正：倾角；？在水平线以》上的称为负倾角 ！ 2.1【.15  进站角】 ，entrance】 angle 【。 ， ：     —。线路中的承载—索或运载索》悬曲线在站口支【承点处？的切线与水》平线形成的角—度称为进站》角其中进站》角在水？平线：。以上的称仰角—进站；？进，站，角在水？平线以？下的称？俯角进？站 ： 2.【1.16 》。 挠度 《sag？  【 ， ， 在跨距内钢—丝绳悬曲线任意【一点与弦线之间在】垂直方？向上的距离》称为钢丝绳在该点的！挠度： 2.1！.1：7  传动》区段 ？。driving s！ection—。 ？     由一！个，独立的驱动》。装置和拉紧装—置或由一《个驱动与拉紧联【合装置和迂回轮组】成的传动系统 ！ 2《.1：.，18  《拉紧：区段 tensio！n sectio】n 》  ？   在双线循环式！货运索道线路—中把承载《索分成数段其—中，每一段都《可称为拉紧区段相】邻拉：紧，区段之间的站房【。称为拉？紧区：段，站其中承《载索两端拉紧的【称为双拉《站；：两，端，锚固的称为》双锚：。站；一端拉紧、一端！锚固的称《。为拉锚站 —。 2》.1.19  承载！索 car》ryin《g ro《pe —     —承受客车《或货车重力而不主动！运动：。。的，钢丝绳称《为承：载索其中线路上没有！运载工具时的承【载索称为空》索；：线，路上按设计车—距布满空运载工【具时的承载索称【为空载索；线路【上按设计车距—布满满载《运载工具的承载索】称为重载索 【 2》.1.2《0 ：。 牵引索 hau】ling ro【pe 【  ：  ： 牵引客车》或货车在承载索上】运行的钢丝绳— 《。 2.1.21】  ：运载：。索 carryin！。g-hauling！ ，r，ope 】     在单线】索道中既《做承载又《做牵引用的钢丝【绳，称为运载索其中线】路上没有运载工具】。时的运载索称为【空索；线路上按设计！车距布满空运载工】具时的运《。。载索：称为空载《索；线路上按设【。计车距布满满—载运：载工具的运载索【称为重载索》 —2.1.22—  拉紧索 ten！sion 》rope 》 》    《连接拉紧小车与【拉紧重锤的钢丝绳】 ？ ： 2.1《.，23 ？ 平衡？索 counter！ ，rop？e 【    在双线【往复式客运索道中】绕过拉紧装》置，把往复？运行：的，两辆客车连接起来】并起平衡牵》引索拉？力作用的钢丝绳 】 《 2.1.24  ！救，护索： rescue 】rope 【     当】索道发生故》障时牵？引救：援小车将滞留—。在，线路上的《乘，客运至安全》地点的钢丝绳 】 2.1.2！。5  钢丝绳的【抗拉安全系数 te！nsi？le r《esistance！ safety【 ，fact《or of》 st？eel？ wire r【ope ！   ？ 钢丝绳最小破断拉！力与最大工作拉力的！比值： ？ 2.1.2】6  编接》接头 sp》。lice 》。 《 ，    将牵引索】或运载？索两端编接在—一，起的连接段 — ： 2.1.2】7  套《筒 soc》ket ！ ，   连接》钢，丝绳的设备》称为套筒其中—将2根？相同规？格，。的承载索连》接起来的设备—称为线路套筒—；将：承载索和拉》紧索连接起来的设备！称为：。过渡套？筒；将承载》索一端锚固在支【座上的？设备称？为末端套筒 ！ 2.1.2【8  鞍座 sad！dle 】     在站【内或线？路支架上支承承【。载索的设备称为鞍】座其中鞍《座固定不动的称为】固定鞍座；鞍座在垂！直面上可以纵向摇】摆一定角度的称【为，摇摆：鞍座；承载索在鞍座！上可：在水平和垂直方【向弯绕？。的称为偏斜鞍座 ！ 《2，.，1，.2：9  托《索轮： supp》ort rolle！r  】   在站》内或线路支架上承】受运载索或》牵引索向《下作用力的小—直径绳轮称为托索】轮由2个或2—个以上托索轮组成的！轮组称为《托索轮组 ！ 2.1.30【 ， 压索轮 com】pr：ession 【ro：l，ler 【   《  在？。。站内：或线路支架上承受运！载索：或牵引索向上作【用力的小直径—绳轮称为压索—轮，由2：个或2个以上压【索轮组？成的轮组称》为压索轮组 ！ 2.《。1，.31  托索【与压索组合轮—。组 comb—ined ro【ller bat】。te：ry ？ ？     由托】索轮与压《。索轮组？合而成的《。轮组 — 2.1.3【2  支索》器 sus》pended— ，haul rope！ ，support ！     】对于：采，用双承？载索的双线索—道在大跨距内吊装】在双承载索上用于】支承牵引索或平【。衡索的装《置， ？ 2.1.【33 ？ ，保护：桥 prote【ction bri！dge？  【 ，。  建在被保护对象！上方的？桥式：保护设施 ！ 2：.1.34  保】护网 p《rotec》tion 》net 【     建在被！保护对象上方—的网式保护设施 】 2—.1.35  垂】直救援 vert】ical re【scue 》。   【  客运索道发生故！障时利用救护设备把！滞留在？线路上的乘客—垂直降落到地面或其！他设施上《的救援方《式 ： 2.1】.，36  水平—救援 ？horizont】al rescu】e ：    】。 沿线路方向—转移至附近支—架或站内的救援方式！ ： 2》.1.37  救】援索道？ res《c，ue ro》pewa《y ？     】客运：索道不能运行时【将线路上滞留的【乘客救援《。。到安全地点的备用索！道 —。 2.1.38【  站房《 s：tation— 《 ，     》索道线路的起止【端站和分段连接的索！道设施站《称为站房通常情况下！在客运索道中标【。高较高的端站称为上！。站；标高《较低的端《。站称为下站在货运索！道，中进行装载作业的】站房称为装载站；进！。行卸载作业的站房】称为卸载站索道线路！改变方向时所设置的！站房称为转角站；】采用机械设备—自动改？变索道线路方向【的，转角站称为自动转角！站客车或《货车在站内完—成作业并返回的站】房称为迂回》。站；客车或货车在】站内自动《完成：作业并返回的迂回】站称为？自动迂回站》设有驱动装置的站房！称为驱动《站，；，设有拉紧装置的【站房称为拉紧—站 2.！1.39  —驱动装置 driv！ing devic！e 《 ：     驱动运】载索或？牵引索？的装置其中驱—动轮水平《配置：时称为卧式驱动装置！；驱动轮《垂，直配：。置时称？为立式驱《动，装置 》 2《.1.40》  拉紧装置— tensi—on ？devic》e ？。 《    用于调节】运载索、牵引索【。或平衡索使其保持设！计拉力？的，装，置 2.！1.41  脱开器！ gri《。p， openin【g， rail ！。     客车】或货车进站时能使】脱挂式？抱索器从钢丝绳【上自动？脱开的装置 】 2.1.【42  挂结—器， grip》。 cl？osi？n，g rail— 《  ？   客车或货车】出站时能使脱挂式】抱索器自动挂结【到，钢丝绳上的装置 ！。。。 ， ？2.1.43  滚！。轮 r？oller 【 ？     在双【线循环式货运—索道中承《受牵引索较小—压力或防止牵引索颤！动的小？直，。径绳轮其中按钢丝绳！的曲率半《径并垂直配置的成】组滚轮称为垂直滚】。轮组；按钢丝绳的】曲率半径并水—平配置的成组滚轮】称为水平滚轮组【 》 2.1.44 】 驱动轮 dri】vin？g ：sheave 】     驱！动装置中驱动钢【丝绳的？绳轮 — ：2.1.《45  迂回轮 】retur》n sheav【e 【    当索道【一个端站采》用可移动的驱—动与拉紧联合装【。置时另一《。端站固定安装—的绳轮 【 2.1.4【6  导向轮 【d，ef：lection s！he：ave 《 》  ：  引导《钢丝绳改变》方向的绳轮 】。 2.》1.47  主驱】动 mai》n drive 】  —   有独立—的动力源和传动机】构在各种载》荷，情况下都能带动索】道，正，常运行？的驱动？。。系统对于双线—往，复式客运索道主【驱，动应具有频》繁切换运《。行方向的性能；对】于单线循环》式客运索《道主驱动《以单向运行为主【必要时应有低速反向！运行的性能 —。 ： 2.1.4】8  紧急驱—。动 drive【 e：m，ergency【 ？     在】索道：的外部供电、—主电气传动或机械】。设，备局部出现》故障时利用备用动力！源带动主《驱动系统《中的传动机》构或部？分传动机构也可以】是单独的驱动—系统把滞《。留在线路上的客【车低速运回站—内的驱？动系：统该：系，统只能在紧急—救援时使用》不能做营业性运行】 2.】1.：49  救援—驱动： r：escue dr】ive 《 ？  ？   ？与主驱？动系统脱离有独立】的，动力源和传动机【构当索道《发生故障时牵引救】援小车将滞》留在：线路上的《。乘客转移至附近【支架或站《内，的驱：动系统 ！2.1.50  安！全电路 s》afety co】ntrol》 ，circui—t 》。。 ，     在索道】线路上和站房内设】置的由安全装—置组：成的保障索道—。安全运行的连锁电路！ ：