2 — 术语和符号 】 》 2.1 【 术： 语 — ： ， 2.1.1—  架空索道 ae！r，ial ro—pe：。。way 】  ：   一种将—钢丝绳？架设在支承结构【上作为？运行轨道用以运输】物料或人员的运【输系统 ！2.1.《2 ： 单线循环式—货运索道 mo【nocabl—e circula！ting《 ma？ter？ial rop【ew：ay —    》 仅有一根运—载索载着《货车在线《路上循环运》行用于运《。输物料的索道 ！ 2.1—.3 ？。 双线？循环：式货运索道 —bica《ble c》ircul》atin《g ：material】。 ropew—ay ？     ！。既有承载《索又有牵引》索货车在线路—上循环运《行用于运输物料【的索道？ 》 2.1.4  】单线循环《式客运？索道 mo》no：cable ci】rc：ulating p！assenger】 ropewa【y ：。 ， ：    》。 仅有一《根运载索载着客车在！线路上循环运行用】于运输人员的索道其！中根据抱《索器结？构型式的不》同又分为单线循环脱！挂抱索？器吊厢（《吊篮、吊《。椅）式客运索道和】单线循？环固定抱《索器吊厢（吊篮、】。吊椅）式《客运索道 》    】 此外？根据运行方式的不同！又分为？单线循环固定—抱，索器吊？厢式客运索道单线脉！动循环？固定抱？索器：车组式客运索道 】 2.1】.5  双线往复】式客运索《道 ：bicab》le revers！ibl？。e pa《ssenger 】rop？ew：ay 【    《 ，。既有承载索》又有：牵引索客《车在线路上往复运行！用于运输人员的【索道其中根据—客车编组的不同【又分为双线往复【车厢式客运》索道和双线往—复车：组式客运索道 【 ， 《2.：1.6  货—。车 buck—et — ：    《。运输物料的运载工具！其中主要包括抱索】器或运行小车、【吊杆或？吊，架、货箱 ！ 2.1.7  客！车 carr—ier 》 ，     运输！人员：的运载工《。具其中主要包括抱】索器或？。运，行，小车、吊杆或吊【架、客厢或其—他乘坐器具乘坐器具！可分为车厢、—吊厢、吊篮》、吊椅、拖牵座等不！。同形式 — 2.1.【8， ， 抱索器 gri】p   ！  客车或货—车中与运《载索或？牵引索相联》接，的装置？称为抱索器》其中进出站时无【须脱开和挂结钢【丝绳的抱索器称为】。。固定式抱索器；【进出站时需要脱开】和挂结钢丝绳的抱索！器，称为脱挂式抱索器】 2【.1.9 》 抱索器《的，抗滑安全系数— sli《ding resi！s，t，ance《 ，sa：fe：ty fa》ctor《 of？。 grip》    ！ 抱索器的抗—滑力：与，重车重力在最大【坡度处沿钢丝—绳方向？。分力的比值 【 2.1.】10  支架— trestl【。。e 》     在索道！站内和？线路上用于》支承钢？丝绳的支承结构 】。。 ？ 2？。.1.11  运】输能力？ tran》sport》 ca？pacity—  【   单位时间【内的单？方向运输量 ！ 2.《1.12 》 高差 ve—rtical 【rise 】     两站】之间或线路支—架两点之间的—索，底标高之差》 《 2？.，1.13  索【距 g？a，uge 】     支架两侧！的运：载索或承载》索中心线之间的距离！称为：索距对于采用双承】载，索的双线索道索距】为支：架两侧双承载索中】心线之间《的距离 《 ： 2.1.1】。4  倾角 i【。。ncl？ination【 angle 】  》。   ？钢丝绳？悬曲：线在支承点处的切】线与水平线》形成的角度》称为：倾角其中倾角在【支承：点，水平线以下的称为】正倾角；在水平线】以上的称《为负倾角 【 2.1.15！  ：进站角 ent【ranc《e angle 】 》    线路中的承！载，索或：运载索悬曲线在站】口支承点处的切【线与水平《线形成的角度—。称为进站角其中【进站角在水平线以上！的称仰？。角进站？；进：站，角在水平线以—下的称俯角进站 ！。 2》.1.？16  挠度 sa！。g ： ： ？。    在》跨距内钢丝绳悬曲线！。任意一点与弦线之】间在垂直方向—上的：距离称为钢丝绳在该！。。点的：。挠度 ？ ， ， 2.1.17！  ：传动区段 driv！in：g sectio】n  】   由《一个：独立的驱动装—置和拉？紧装：置或由一个驱动【与拉紧联合装置和迂！回轮组成的》传动系统 》 2.1.！18  拉紧区段】。 tens》ion se—ction 】    — 在双线循环式货运！索道线路中把承载索！分成数？。。段其中？每一：段都可称为拉紧区】段相邻拉紧》区段之间的》站房称为拉紧区段站！其中承？载索两端《拉紧的称为双拉【站，；两端锚固的称为双！锚站；一《端拉紧、一》端锚固的称》为拉锚？站 ？ 2.1【.19  承—载索 carryi！ng ？rop？e 《 ，   《。  承受客车或货】车重力而《不主动？运动：的钢：。丝绳称为承载索其中！线路上没有运载【工具时的承载索【称，为空索；线路上按设！计车距布满空运【载工具时的承载【索称为空载索—；线路上按设计【车距布满满》载，运载工具的承载【索称为重载索 【 2.1】.20  牵—引索 haulin！g， rope》 ？ ：   ？  牵？引客车或货车在【承载索上运行的【钢丝绳 】 ，2.1.《21  运》载索 carr【ying-》。h，aulin》。。g rope—  【   ？在单线？索道中既做》承载又做牵引用的钢！丝绳称为运载索其中！线，路上没有运载工具】时的：运载索称为空—索；线？路上按设计》车距布满《空运载工具时的运载！索称：为空载索；线路【上按设计车距布满满！载运载工具的运载索！称为重载索 — 》。。2.1？.22  拉紧索】 t：en：sion rope！ ： 《。  ：  连接拉紧—小车与拉紧重锤的】钢丝绳 ！2，.1.23  【平，衡索 coun【ter？ ro？pe：   】  在双《线，往复式客运索道中】绕过拉紧装置把往复！运，行的两辆客车连【接起：来并起？平，衡牵引索拉》力作用的《钢丝绳 《 2—.1.24  【。救护索 《re：scue r—。ope 】    《 当：索道发生《故障时牵引救—援小车将滞留在【线路上的《乘客运至安全地【点的钢丝《绳 — 2：.1.25 — 钢丝？绳的抗？拉，安全系数 》t，。ens？i，l，。e， resista】nce saf【et：y fa《ct：or o《f steel【 wire —rope《  【  ： 钢丝？绳最小破《断拉：力与最大工作拉【力，的比：值 —。 2.1.26【  编接接头— splice 】     ！。。将牵引索或》运，载索两端编接在一】起的连接《段 2.！1.27《  套筒 sock！et 】  ：  连？接钢丝绳的设备【称为套？筒其中？将，2根相？同规格的承载索【连接起来的设备称为！线路套筒；将承载】索和拉紧索连接起来！。的设备称为过渡套筒！；将承载索一端【锚固在？支座上的《设备称为末端套筒】 ， 》。2.：1.28《  鞍座 sadd！le 】  ：  在？站内或线路支架【上支：承承载索的设备称为！鞍座：其中鞍座《固定：不动的？称为固定鞍》座，；鞍座在垂直面上】可以纵向摇摆一定角！度的称为摇摆鞍座】；承载索在鞍座上可！在水平和《垂直方向弯绕的【。称为偏斜鞍座 【。 2.1.！29  托索轮 s！。upport 【roller 】 ？     在—站内或线路支架【上承受运载索或牵引！索向下作用力的小】直径绳轮称》为托索轮由2个或】2个以？上托索轮组成的轮组！。称为托索轮组 ！ 2《.，1.30  压索】轮 compr【ess？ion ro—ller 【  《   在站》内或线路支》架上承受运》载索或牵引索向上作！用力：。的小直？径绳：轮称为压索轮—由2个或2个以上压！索轮组成的轮组称】为压：索轮：组 2.！1.31《  托索与》压索组合轮》组 combi【ned？ rol《。ler？ bat《。tery 【     由托！。索轮与压索轮—组，。合而成的轮组— ？ ： 2.1.3—2 ： 支索？器 suspen】ded ha—ul ro》pe suppo】rt 》 ： ，    《对，于采用双承载索的】双线索道在大跨【距内吊装《在双承载索上用【于支：承，牵引索或平衡—索的装？置 ？ 《2.：。1.33《 ， 保护？。桥 prote【。ction》 b：ridg《。e —     建在【。被保护对象上方【的桥式保护设施 ！ ， 2《.1.34  保】护网 prot【e，。ction net！    ！ 建：在被保护对》象上方的网式保护】设施 2！.1.35  垂直！。。救援 verti】ca：l rescue ！ ： ？    《客运：索道发生故障时利】用救护设备把滞【留，在线路上的》乘，客垂直降落到—地面或其他设施上】。的救援方式 【 2.—1.36 》 水：平救援 《horizont】al r《escue — ，     沿！线路方向转》移至：。附近支架《或站内的救援方式】 ， 2—.1：.37 《 ，救援索道《 rescue【 ropewa【y ？ 《    客运索道不！能运行时将线—路，上滞留的乘客—救援到安全》地点的备用索道 ！ ：。 ， 2.1.38 】 站：房 s？tation 【 》 ，   索《道线路的起》止端站和分段连接】的索：道设施站称为站房】通，常，情况下？在客运索道中标高较！高的端站称为上站；！标高较低的端站称为！下站在货运索道中】进行：装载作业的站房【称为装载站；—进行卸载作业的站房！称为卸载站索道线】路，改变方向时所设【置的站房称》为，转角站？；采用机械设备自动！改变索道线》。路方：向的：转角站称为自动转角！站客车或货》车在站内完》成作业并返回的【站房称为迂回站；客！车或货车在站内【自动：完成作业并返—回的迂回站称为自】动迂回站设有驱动】装置的站房》称为驱动《站；：设有拉紧装置的站】房称为？拉紧：站 — 2.1.》。。39 ？ 驱动装置》 driving ！devi《ce：    ！。。 ，驱动运载索》或牵：引索：的装置其中驱—动轮水平配置时称为！卧式：驱动装置；驱动轮】垂直配？置时：。称，为立式驱动装置 ！。 2.1【。.40？  拉紧装置 【tensi》on devi【ce 】 ，   ？用于调节运载索、牵！。引，索或平衡索使其保持！设计拉？力的装置 — ， 2.》1.41  脱开器！ grip o【p，ening》 ra？il 》 ：     客车或】货车：进站时能使》脱挂式抱索》器从钢丝绳上自动】脱开的装《置 》 2.1.42 ！ ，挂结：器 grip c】losing r】a，il 《 《  ：  ：客车或货车出站时能！使脱：挂式抱？索器：自动挂结到》。钢丝绳上的装置 】 ， ， 2.1—。.43 《 滚轮 rol【ler 》 《    在》。双线循环式货运索】道中：承，受牵：引索：较小压力或防止牵】引索颤动《。的小直径绳轮其中按！钢丝绳的曲率半【径并垂直配》置的成组滚轮称【。。为垂直滚《轮组；按《钢丝绳的曲率半径并！水平配置的》。成组：。滚轮称？为水：平滚轮组 【 ？2.1.44—  驱动轮 d【rivin》g sh《eav？e —   ？  驱？。动装置中驱动—钢丝：绳，的绳轮 ！2.1.45 【 迂回？轮 return】 ，sheav》e ？ ？   ？ ， 当索道一》个端站采用可—。移动的驱动与拉紧】联合装置时另一端站！固定安？装的：绳轮 2！.1.46》  导向轮 def！lect《ion sheav！e 》。     引导】钢丝绳改变方—向的绳轮 —。 ， 2《.1.47  主驱！动 ma《in： d：。rive 】     有【独立的？动力源和传动机构在！各种载荷情况下都】能带动索道正常运行！的驱动？系统对于双线往复式！客运索道主》驱动：应具有频繁切换运行！方向的性《能；对于单》线循环式客运索【。。。。道主：驱动以单向运—行为主必要时应有低！速，反向：。运行的性能》 2.】1.：4，8  紧急驱动 d！ri：v，e e？mergenc【y  】 ，  在索道的—外部供电、主电气】。传动或机械设备【。。。。局部出现故障时利】用备用动力源带动主！驱，。动系统？中，的传动？机构或部分传动机】构也可以《是单独的驱动系统把！滞留在线路》。上的客车低速—运回站内《的驱动？系统该系《统只能在紧急救援时！使用不能做营—业性：。运行： ， 》2.1.49—  救援驱动 【rescu》e dr《iv：。e ？ ：     —与主驱动系统脱离有！独，立的动？。力源和？传动机构当索道发】生故障时牵引救援小！车将滞留在线路上的！乘客转移至》附近支？架或站内的驱—动系统 《 ， 2.1【.50 《 ，安全电路《 safet—y contro】l ci《rcuit 【     在！索道线路上和站【房内设置的由安【全装置组《成的保障《索道安？全运行的连锁电【路 ？