2  术语！和符号 — 《 ？2.1  术— 语 ！。 2：。.1.1  —。架空：索道： aeri》a，l ropeway！ ，。     ！一种将钢丝》绳架设在支承—结构上作《为运行？轨道用以《运输：物料或人员的—运输系统 】 2.1.—2  单线循环式】货运索道 mo【noca《ble circu！lat？。ing mate】rial r—opeway—  【   仅有一根【运载索载着货—车在线路上循—环运行？用于运？输物料的索道 】 2.1【。.3  双线循环式！货运索？道 bicable！ circ》。ulatin—g materia！。l ：ropew》ay ？     ！既，有承载索又有牵引索！。货车在线《路上循？环运：行用：于，运输物料的索道 ！ ， 2.1—.4  单》线循：环式客运《索道： mo？nocable 】ci：。rcula》ting pa【s，senger 【ropew》ay —  ？   仅有一根【运载索载着客车在】线路上循环运行用于！运输：人员的索道其中【根据抱？索器结？构型式的不同又【分为单线循》环脱挂抱索器吊【厢（吊篮、吊—椅）：式客运索道和单线循！环，固定抱索器吊—厢（吊篮、吊—。椅）式客运索道 】  —   ？此外根？据运行方式》的不同？又分为单线循—环，。固定抱索《器吊厢式客运索【道单：线脉动循环固定抱索！器车：组式客运《索道 【。 2.1.》5  ？双，线往复式客运—索道 ？bic？a，ble 《reversibl！e pas》senger 【ropewa—y ：     ！既有承载索又有牵】。引，索客车在线路上往】复运行用于运输人】员的索？。道，其中根据《客车：编，组的不同又分为【双线往复车厢式客运！索道和双线》往复车组式》客运索道 — 2》.，1.6 《 货车 bucke！t 》 ：    《运输物料《的运载工《具其中？主，要包括抱索器或运】行小车、吊杆—或吊架、货箱 】 2.1.7！  客车《 carrie【r 》     运输人！员，的运载工具其中主】要包括？抱索器或运行—小车、吊《。杆或吊架《、客厢或其他乘坐器！具乘坐器具可分为】车厢、吊厢》、吊篮、吊椅—、拖牵座《等不同形式 — 2.1.！8 ：。 抱索器 g—r，ip ？ ？     —客车或货车中—与运载索或牵引【索相联接《的装置称为》抱，索器：其中进出《站时无须脱开—和挂结？钢丝绳的抱索—器称为固定式抱索器！；进出？站时需要脱开—和挂结钢《丝绳的抱索器称为】脱，挂式抱索《。器 2】.，1.9？  抱索器》的抗滑安全系数 】sliding 】resistan】ce sa》fety fac】tor 《of grip 】 ？ ：    《抱，索器的？抗滑力与《重，车重力在最大坡度处！。沿钢丝？绳方向分力的比值】。 ： 2》.1.10  支】架 tres—。tle ！    在》索道站内《和线路上用于支承】钢，丝，绳的支承《结，构 ：。 2.1】.11  运—输能力 tr—anspo》rt ？。capacity】。 ？   》 ， 单位？时间内的单方向运输！量 — ，2.1.《12  高差—。 ，v，。ertical r！i，se 】    两站—之间或？线路支架两点之间的！索底标高之差 ！ ，。 2.1.13 ！。。 索距？ g：aug？e ？    【 支架两侧》的运载索或承载索中！心线之？间的距离《称为索距对》于，采用双承载索的双】线索道索距》为支架两侧》双承载索中心线【之间的距离 — 2—.1.14》  倾角《。 ，。inclinat】ion 《angle 】     钢丝！绳悬曲线在支承点处！。的切线与水平线形成！的角度称为倾角其】中倾：角在支承点水—平，线以下？的称为正倾》角；在水《平线以上的称为负】倾，角 2.！1.15《 ， 进站角 en【tranc》e an《。gle ！。    线路中的】承载：索或：运载索悬曲》线在站口支》承点处的《。切线与水平线形成的！角度称？为进站角《其中进站角在水平】线以上的称》仰角进站；进站【角在水平线》以下的称俯角进站 ！ 《 2.1.1—6 ： 挠度 《sag — ：     在跨距内！钢丝绳？悬曲线任意一点与】弦线之间在》垂直方向上》的距离称为钢丝绳在！该点的挠度 】 ？2.1.《17 ？ 传动区《段 drivin】g section！ ，    】 由一个独立—的驱动？装置和拉紧装置【或由：一，个驱动？与拉：紧联合装置和迂回轮！组成的传动系统 ！ 2.—1，.18  拉紧区段！ t：en：sion sect！io：n 》 ：    在双线【循环式货运索道线】路中把承载索分成】数段其中《每一段都可称为拉紧！区段相邻拉紧区段之！间的站房《称，为拉紧区段》站其中承载索两端】。拉紧的称《为双拉站；两—端锚固的称为双锚】站；一？。端拉紧、一端锚固】的称：为拉锚站 》 ： 2.》1.19  承载索！ carryi【ng ？rope ！     承受客车！或货车重《。力而不主动》运，动的钢丝绳》称，为承载索其中线路】上没有运载》工具：时的承？载索称为空索；线路！上按：设计车？距布满空运载工【具时的承载索称为】空载索；线路上按设！计车距布满满载【运载工具《的承载索称为重载索！ 《 2.1.20 ！ 牵引？索 hau》l，ing 《rope —    【 牵引？客车或货车在承【载索上运行的钢【丝，绳 》 2.1》。.21  》运载索？ carr》ying《-ha？uling rop！e 》。    》。。 在单线索道—中既做承载又做牵引！用的钢丝绳称为【运载索其《中线路上没有—运，载工具？时的运载《索称为空《。索，；线路上《按设计车《距布满空运载—工具时的运载索称】为空载？索；线路上》按设计车距布满满】载运载工《具的：运载索称《为重载索 — ？ ，2.1.《22 ？ 拉紧？。索 tension！ rope ！     连接】拉紧小车与拉紧【重锤的钢丝》。绳 2】.1.23  【平衡索 count！er rope ！ ，    — 在双线往复式客】。运，。索道中？绕过拉紧装置把往复！运，行的两辆客车连【接起来并起》平衡牵引索》拉力作用的钢丝绳 ！ ： ， 2.1.24】  救护索 —rescue ro！pe 》   》  当索道发生故障！时牵：引救援小车将滞【留在：线路上的《乘客运至《安，全地点的《钢丝绳 】 2.？1.25  钢丝】。绳的抗拉《安全系数 t—ensile 【resista【nce？ sa？fety 》fac？tor of s】teel 》wi：re ro》pe 》 ？    钢丝绳最小！破断拉力与最—大工作拉力》的比值 【 2.《1.26  编接】接，头 s？plice ！     将牵】引索或运载索两端】编接在一起》的连接段 — 2.—1.27  套筒】 socket ！。    【 连接钢丝绳的设备！称为套筒《其，中将2？根相同规格》的承载？索连接起《来的：设备称？为线：路套筒；将承载【索和拉紧《。索连：接起来的设备称【。为过渡套筒》；将承载索》一端锚固在支座上】的，设备称为末端套筒 ！ 2.1.！28  鞍座 sa！。ddle 【     在】站内或线路支架上】支承承载索的设【备称为鞍座其中【鞍座固定不动的称】为固定鞍《座；鞍座在垂直面】上可以纵《向摇摆一《定角度的称》。为摇：摆鞍座；承载—。索，在鞍座？上可：在水平和《垂直方向弯绕的称为！偏斜鞍座 》 《 2.1.29 】 托索轮 s—upport r】oller》 ， ？ ，     在站内或！线路支架上承受运】。载索或牵引》。索向下作用》力的小直径绳轮【称为托索轮》由2个或2个—以上托索《轮组成的轮》组称为托索轮组 】 2.1.！30  压索轮 c！ompre》ssion —roller—   】  在站内或线路】支架上承《受运载索或牵—引索向上作用力【的小直径绳轮称【为压索轮《。由2个或2》个以：上压索轮组成的轮组！称为：压索轮组 ！ 2：.1.31  【托，索与压索组合—轮组 co》mbine》d rol》ler b》a，。tte？ry —     由【托索轮与压索轮【组合而成的轮组 ！。 2》.1.32》  支？索器 suspen！de：d haul— r：ope supp】ort 《 ， ，   》  对于采》用双承载《索的双？线索道在大跨距内】吊装：在双承载索上用【于支：承牵引索或平衡【索的装置 — ： 2？.1.33  保护！。。桥 prot—ection b】r，idge ！。     建在被保！护对象上方》的桥式保护设施 ！ 2.1.3！4  保护网 【protec—ti：on net— 》    《 建在？被保：护对象上《方的网式《。。保护设施 — 2.—1.35《  垂直《。救援 ve》rt：ical《 r：e，scu？e  】 ，。  客运《索道发生故障—时利用救《。护，。设备把滞留在—线路上的乘》客垂直降落到—地面：或其他设施上的救援！。方式 【 2：.1.？。36  水平救援 ！horiz》。。ontal res！c，ue 【     》。沿线路方《向转：移至附近《支架或站内的—救援方式 》 ： ？2.1.3》7  救《。援索道 re—scue ro【pewa《y ：。 ？ ，。  ：   客《运索道不能运行时将！线路上滞留的乘客】救援到安全地点的备！。用索：道 ： 2.【1.38  站房】。。 s：tation ！     索道！线路的起止端站和分！段连接的索道设【施站称为站房通【常，情况下在客运索道】。中标高较高的端站称！为上站；标》高较低的《端站：称为：下站在货运索道【中进行？装载作业《的站房？。称为装载站；—进行卸载作业的【。站房称为《卸，载，站索道线路改—变方向？时所设置《的站房称《为转角？站；采用机》械设备自动》改变索道《线路方向《的转角站称为自【动转角站客车或【货车在站内完成【作业并返《回的站房称》为迂回？站；：客车或？。货车：在站内自动完成作】业并返回《的迂回站称》为自动迂回站设【有驱动？装置的站房称为驱】动站；设有拉紧【装置的站《房称为拉紧站 】 ？ 2：.1：.39 《 驱动装置 dr】iving de】。vic？e —   ？  驱动运载—索或牵引《。。索的装置其中驱动】轮水平配《。置时称为卧式—驱动装置；驱动轮垂！直配置时称为立式】驱动装置 【 2《.1.4《。0，  ：拉紧装置 t—。ension— ，device— — ，   用于调节【。运，载索、牵引》索或：平衡索使其保持设计！拉力的装置 — 《 2.1.41  ！脱开器 g》rip openi！ng ？rail 】     客车】或货车进《站时能使脱挂式【抱索：器从钢？丝绳：上自动脱开的装【置 —。 2.1.42  ！挂结器 grip】 ，cl：osing》 r：。ail 【    》 客车或货车出【。站时：能使：脱挂式抱索器自动挂！结到钢丝绳上的【装置 】2.1.43 【 滚轮 ro—lle？r ？    【 在双线循环式货】运索道中承》受牵引索较小—压力或？防止牵引《索，颤动：的小直？径绳轮其中按钢【丝绳的？曲率半径并垂直配】置的成组《滚轮称为垂直—滚，轮组；？按钢丝？绳的曲率半径并水平！配置的成《组滚轮称《为水平？滚，轮组 2！.，1.：44  驱》动轮 dr》ivin《。g s？heave》 》    《 驱：动装置？。中驱：动钢丝绳的》绳轮 2！。。.1.45  【迂回轮？ return 】she？av：e 【    当》索道一个端站采用】可移动？的驱动与拉》紧联合装置时另【一端：站固定安装的绳轮】。 —2.1.46  】导向轮 《def？lection【 sheave 】  — ，  引导钢丝绳改变！方，向的绳轮 【 2《.1：.47？。。  主驱动 ma】。in ？dri？ve 》     【有，独立的动力源和【。传动机构在各种载】荷情况下都能带动索！道正常运行的—驱动系统对于—双线往复式客运索】道主驱动应具有频】繁切换？运行方向的》性能：；对于单线循—环，式客运索道主驱动】以，单向：运行：为主必要《时应有低速反—向运行的《性能 — 2.1.—48  紧急驱动】 driv》e ：emergenc】y ？    【 在索道的外部【供电、主电气传动】或机械设备》局部出现《故障时利用备用动】力源带动主驱动【系统中的传动—机构：或部分传动机构也】可以是单独的驱动系！。统把滞留《在，线路上？的客车？低速运回站内的驱】。动系统该系统—只能在紧急救援时】使用：不能做营业性—运行 【 ，2.1.49  救！援驱动 rescu！e d？rive 》 ， ： ：    与主驱【动系统脱离有独立】的动力？源，。和传动机构》。当索道发生故障时】牵引救援小车将滞】留在线路《上的：乘客转移至附近支架！或站内？的驱：动系统 《 ， ： ：2.：1.50  安全电！路 saf》ety c》。o，。ntrol cir！cuit 【    — 在索道《线路上和《站，房内设置《的由安全装置组成的！保障索道安全—运，行，的，。连锁：电路 《