2  术】语和符号 》 ！2.1 《 术 语 — 2【.1.1 》 架空索道 ae】rial r—opeway 】 ？     一—种将钢丝绳架设在支！承结构上作为运【行轨道？用以运输物料—或人员的运》输，系统 【 2：.1.2 》 单线循环式货【运索道 monoc！able《 circul【ating —materia【l ropewa】y ： ？   《  仅有一根—运载索载着货—车在：线路上？。循环运行用于—运输：物料的索道 ！ 2.1.3【  双线循环—式货运索道 bi】cable》 circul【ating mat！erial》 r：o，peway ！  ？   既有承—载索又？有牵引索货车在线】路上循环运》。。行用于运输物—料的索道 》 2—。。.1.4  单【线循环式客运—索道： mon《ocable— circulat！ing pas【sen？ge：r ropeway！ ？ ，     仅有一！根运载索载着—客车在线路上循【环运：行用：于运输人《员，的索道？其中根据抱》索器结构型式的不】同又分为单线循环】脱挂抱索器吊—厢，（吊篮、吊椅）【式，客运：索道和？单线循环《。固定抱索器》吊厢（吊篮、吊椅】）式客运索道 【    】 此：外根：据运行？方式：的不同又分为—单线循环固》定抱索器吊厢式客】运索道单线脉—动循环？固定抱？索，器车组式客运索道 ！ 2.1】.5 ？ 双线往复式客运】索道 ？b，icabl》e rever【sibl《e passen】ger rop【eway — ？     既有承载！索又有牵引索客【车在线路《。上往复运行用于运】输人员的索道其中根！据客车编组的不【同又分？为双：线往复车厢式客【运索道和双》线往复车组式客运索！道 2.！1.：6  货车》 bucket【  【  ： 运输物料》的运：载工具其中主要包括！抱索器或运行小车】、吊：杆或吊架、货箱 ！ 《。2.1.7  客车！。 ，car？。rier《 —。   ？ 运输人员的运载】。工具其中主要包【括抱索器或运行小】车、吊杆《或吊架、客厢—或其他乘坐器具乘】坐器具可分为车【厢，、吊厢、吊篮、【吊椅、拖牵座等不同！形式 《 2.1.8！。  抱索器 gri！p —     客—车或：货车中？与运载？。索或牵引索》相联接的装》置称为抱索》器其中进出站时【无须脱开和挂结钢丝！绳的抱索器称为【固，定式抱索器；进出】站时需要脱开和【。挂结钢？丝绳的抱索器称为脱！挂式抱索器 】 2.1—.9  抱索—器的抗滑安全系数 ！sli？。ding r—。e，s，i，stanc》e safe—。。t，y fact—or ？of： g：rip — ：   ？  抱索器》的，。抗滑力与《重车重力在最大坡】度处沿钢丝绳方【向分力的比值 】 ？ 2.1.10【  支架 》tres《。tle？ ？    — 在：索，道站内和线路上【用于支？承钢丝绳的支承结构！ ？ 2《。.，1.11  运输能！力 trans【。po：rt ？capacity】。 ？   》  单？位，时间内的单方向运】输量 ？ 》2.1.12  】高差 ？ve：rtical 【ris？e   ！ ， 两站之间或线路支！架两点之间的—索底标高之差 】 2.1.1！。。3  索距》 ga？uge？    ！ ，支，架两侧的运载索或】承载索中心》线，之间的距离称为【索距对于采用—双承载索的双线索道！索距为支架两侧双承！载索中心《线，之间的距《离 2.！1.：14  倾角 i】nclinati】on an》gle ！    钢丝绳悬曲！线在支承点处—的切线与水平—。线，。形成的角度称为倾角！。其，中倾：角在支？承点水平线以下【的称为正倾》角；在水平线以上的！称为：负倾角 《 2.1.！15  进站角【 entr》。ance an【gle —    — 线路中的承载【索或运载《索悬曲线《在站口支承点处的切！线与水平《线形成的角度称【为进站角其》。中，进站角在《水平线以上的—称仰角？进站；进站角—在水：。平线以下的称俯角进！站 2】.1.16》。  挠度 》sag？ — ，   在跨距内钢丝！绳，悬曲：线任意一《点与：弦，线之间？在垂直方向》上，的距：离称为钢丝绳在该点！的挠度 】 2.1.》17  传动—。区段 d《riv？ing s》e，c，tio？n   ！  由一个独—立的驱动装》置，和拉紧装置或由一】个驱动与拉紧联【合装置和迂回轮【组成的传《动系统 — ， 2？。.1：.18  》拉紧区段 te【ns：io：n s？ection ！     在】双线循环式货运索道！线路中把《。承载索分成数—段其中每《一段都可《称为拉？紧区段相邻拉紧【。区段之间的站—房称为拉紧区段站其！中，承载索两端》拉紧的称为双拉站】；两端锚固的称为双！锚站；一端》拉紧、一端锚固【的称为？拉锚站？ 《 2.1.—。19  承》载，索 carr—ying ro【pe ？ ， ？  ：。  ： 承：受客：车或货？车重力而不》主动运动的》钢丝绳称为承载索】其中线路上没有【运载工？具时的？承载索称为空索；线！路上按设《计车距布满空运载工！具时：的，承载索称为》空载索；《线路上按设》计车：距布满满载》运载工具的承载索称！为重载索 ！ 2.1《.，20  牵引索 】hauling r！ope ！。    牵引—客，车或：货车在？承载索上运行的钢】丝绳 》 2.1—.21  运载索 ！ca：rryi《ng-h《。auling r】ope 》     在！。单线索道中既—做承载又做牵—引用的钢丝》绳称为运载索其中线！路上没有运》载工：具时的运载索称为空！索；线路上》按，设计车距布满空【运，载工：具时的运载索称【为，空载索；线》路上按设计》车距布满满载—运载工具的运载索】。称为：重，载索 — 2.1.—22  《拉紧索 t》e，ns：ion rope ！。 ，   —  连？接拉紧小车与拉紧重！锤的钢丝《绳 《 ： 2.？1.23  平衡索！ cou《nter《 r：ope — ：。    《 在双？线往：。复式客运索道中绕过！拉紧装置把往复运】行的两？。辆客车连《接起来并起平衡【牵引索拉力作用的钢！。丝绳 2！.，1.2？4  ？救护索 rescu！e rope ！   》  当索道发生故障！。时牵引救援小车将】滞留在？线路上？的乘客运至安全【地点的？钢丝：绳 — 2.？1.25  —。钢丝绳的《抗拉安？全系数 t》ensile re！s，istance s！a，。f，ety fact】or of》 steel w】ir：e ro《pe ？ ： ：     》。钢丝绳最《小破：断，拉力与？最大工作拉力的比值！ —。2.1.26  编！接接头？ splic—e —     将牵【引索或运载索—两端编接在一起的】连接段 【 2.《1.27  套【筒 so《c，k，et 《     】连接钢丝绳的设备称！为套筒？其，中将2根《相同规格的承载索连！。接起来的设备称为】线路套？。筒；将承载索和拉紧！。索连接？起来：的设备称为过渡【套筒；？。将承载索一》端锚固？在，。支座上的设备称【为末端套《筒 《。 2.1.28！。  鞍座 》。saddle—   】 ， 在站？内或线路支》架上支承承载—索的：设备称为鞍座其【中，鞍座固定《不动的称为固—。定，。鞍座；鞍座》在垂直面上可以【纵向摇摆一定—角度的？称为摇摆鞍》座；承载索在鞍座上！可，在水平和垂直方【向弯绕的称为偏斜】鞍座 【。 2.1《。.29  》托索轮 supp】。ort r》oller 】   》  在站内或线【路支架上承受运【载索：或牵引索向下作【用力的小直径—绳轮称为托索轮【由2个或2》个以上托《索轮组成的》轮组称为托索轮组】 ， 2.【1，.30  压索轮 ！compres【sion rol】ler 【   《  在站内或—线路支架《上承受运载》索或牵引索向上作用！力的小直径绳轮称】。为压索轮《由2个？或，2个以上压索—轮组成的轮组—称为压索轮组 】 ， 2.1.31！  托索与压索组】合轮组 《com？bi：ned？ roller b！attery ！   》  由托索轮与压索！轮组合而《成的轮组 》 2.1】.32  支索【。器 suspend！ed ha》ul： rope s【u，pport —     ！对于采？用双承载索的双线索！道在大跨距内吊装】在双承载索上用于】支，承牵引？索或平？衡索的装置 — 2.1.！33  保护桥【 prote—ction —b，ridge ！     —建在被保护》对象上方的》桥式保护《设施 【 2.1《。.34 《。 保护？网 protect！ion？ ne？t ？   —  建？在被保护对象上方的！网式保护设施— 》 2.1.35  ！垂直救援《 ver《tica《l r？e，scue 》  —   客运索道发生！。故障时利用救—护设备把滞留在线路！上的：乘客垂直降》落，到地面？或其他设施上的救援！方式 【 2：.1.3《6，  水平救援 h】orizontal！ rescue ！  》   沿线路方向】转移至附近支架或】。站内的救援方式 ！ 2.1.3！7  救援索—道 rescue】 ropeway ！ ， ：   《 ， ，客，运索道？不，能运行时将线路【上，滞留的乘《客救援？到安全地《点的备用索道 【 2.1】.3：。8  站房 s【tation—  【  ： 索道？。线路的起止》端站和分段》连接的索道设施站称！为站房通《常情况？下在客运索》道中标高较高—的端站称为上站；标！高较低？的端站称为下站在】货运索道中进行装载！作，业的：站房称为装载—站，；进行卸载作业【的站房称为》卸载站索道线路改变！方向：时所设？置的站房称为转【角站；采《用机械设备》自，动，。改变索道线路方【向的转角站称为自动！转角：站客车或货车在站内！。完成作业并返回【的站房称为迂回【站，；客车或货车在站内！自动完成作》业并：返回的迂回站—称为自动迂回站设有！驱动装置的》站，房，。称为驱动《站；设有《拉紧装置的站—房称为拉紧》站 — 2.1.39  ！驱动装置 driv！。ing devi】ce  ！。   ？。驱动运载索或牵引索！的装置其中驱动轮】水平配？置时称？为卧式驱动装置【；驱动轮垂直配【置时称为立式驱【动装置 《 2.【1.：40 ？ ，拉紧装置 t—ensio》n dev》ice 】。     用—于调：节运载索、牵—引索或？。平衡索使其保—持设计拉《力的装置《 ，。 ？ 2.1.41】  ：脱开器 gri【p open—ing rail】    ！ 客车或货车—进站时？能使：脱挂式抱索》器从钢丝绳上自动】脱开的？装置 《 2.—1.42  挂【结，器 ：gri？p closing！ ra？il ？ ：     客】车或：货车出站时能使【脱挂式抱索器—自动挂结到钢丝【绳上的装置 】 ， 2.1.43 ！ 滚轮 roll】er —     在【双线循？环式货运索》道中承受《牵引索较小》压力或防止牵引【索颤动？的小直径绳轮其【中按钢丝绳的曲率半！径，并垂直配置》的成组滚《轮称为垂直滚轮组】；按钢丝绳的曲率】半径：并水平配置的—成组滚？轮称为水平》滚轮：组， ， 2—。.1.44 — 驱动轮《 dri《ving she】a，v，e 【  ：  驱？动装置中驱动—钢，丝绳的绳轮》。 ， ： 2.1—.45  》。迂回：轮 r？e，turn s—hea？ve ？     ！当索道一《。个端站采用》可移动的驱动—与拉紧联合装—置时另一端站固【定安装的《。绳轮 ？ 2.1】.46  导向轮 ！。deflecti】o，n she》av：e   ！  ：引导钢丝绳改变【方向的绳轮 【 ？ ，2.1.4》7，  主驱动 ma】in dri—v，e   ！  ：有独立的动力源和】。传，动，机构在各种载荷情况！下都能带动索道【正，常运：行的驱动系统—对于双线往复—式客运索道主驱动】应具有频繁切—换运行方《向的性能；对于【单线：循环：式客运索道主—驱动以单向运—行为主必要时应有】低速反向运行—的，性能： 《 2.1》.48  紧—急驱动 d》ri：ve em》erg？ency 【。    — 在索道的》外部供电、主电气】传动或机械》设备局部出现故障】时利用备用动力源】带动主驱动系统中】的传动机构或部分】传动机构《也可以是《单独的驱动系统把滞！留在：线路上的客》车低速运回站内的】。驱动系统该系统只】能在紧急《救援时？使用不能做营业性运！行 ： 2.1.！49：  ：救，援驱动 r》escue —drive》 《  ？   与主》驱动系统脱》离有独立的动力源】和传动机构当索道发！生故障时牵引—救援：小，车将滞留在线—路上：的乘客？转移至？附近支架或站内【的驱动系统 】 ？2.：1，。.50  安全电路！ safet—y cont—rol cir【cuit 【 ，   《  在索《。道线路上《和站房？内设置的由安—全装置组成的保障索！道安：全运行？的连锁电《路 ？