。 2 — 术语和符号 ！ 》 2.1  术】 语 ？ ， 《 2.1.1 】 架空索道 aer！ial ro—peway》 ：   —  一种将钢丝绳】架设在支承结构【上作：为运：行轨道用以运输物】料，或人员的运》输系统 】 2.1.2 【 ，单线循环式》货运索？道 monoca】ble circu！lating m】aterial r！opew《ay 》 ： ， ，   仅有一根运】载索载着货车—在线路上循环运【行用：于运输物料》的索道 ！2.1.3  双线！循环式货运》。索道 bi》cable c【ircula—t，ing ma—te：ria？。l ro《pew？a，y，   】  既有承载索【。又有牵引《索货车在线》路，上循环运行》用于运输物料的索】道 》。 ：2，.1.4 》 单线循环式客运索！。道 mon》。oc：ab：le cir—cu：lating 【passe》nger rop】eway 【    — 仅有？一根运载索载—着客车在线》路上循环《运，行用于运输人员的】。索道其中根据抱索器！结构型式的不同又分！为单线循环脱挂抱索！器吊厢（吊篮—、吊椅）式客运【。索道和单线循环固】定抱索？器吊厢（吊篮、【吊椅）式客》运索道 》 《    此》外根据运行方—式的不同又分—为，单线循环固定抱索】器吊厢式客运索道单！线，脉，动循环固定》抱索器车组式客运索！。道 ： ： 2.1—.5  双线往复】式客运索道 bi】cable rev！er：s，ible pass！eng？。er rop—eway ！ ，    既有承载】索又：有，牵引索？客车：在线路上《往复：。运行用？于运：。输人员的索道其【中根据客《车编组的不同又【分为双线《往复车厢式客运索道！和双线往复车组【式客运索道》 2.1！.6  货车 bu！cket 【  《 ，  ：。运输物料《的运载工具》其中主？要包括抱索》器，或运行小《。车、吊杆或吊—。。架、货箱 — 2.1.7！  客车 car】ri：er 《     】运，输人员的运载工具其！中主要？包括抱索器或运【行，小车、吊《杆或吊架、》客厢或其他乘—坐器具乘坐器具可分！为车厢、吊厢—、吊篮、吊》椅、拖牵座等—。不同形式《 《 ， 2.1.8  抱！索器 ？grip 】     客车或！货车中与运载索或】牵引索相联》接，的装置称为抱索器】。。其中进出《站时无须脱开和【挂结钢丝绳的抱【。索器称为固定式抱索！器；：进出站时《。需要脱开和》挂结钢丝绳》的抱索器称为脱【挂式抱索器》 2.1！.9  抱索器的抗！。滑安全系数 s【lidin》g res》istance 】saf？ety f》actor》 of g》rip 》。 《   ？ 抱索器的》抗滑力与重车重力在！最大坡度处沿—钢丝绳方向分力【的比值 》 2.1【。。.10  支架【 trestle】    ！ 在索道站内—和线：路，。上用于支承钢丝绳】的支承结构 ！ 2？.1.1《1  运《输能力 trans！port capa！c，ity ！    单位—。时间内的单方—向运输量 》 2.1】.，12：。  高差《 vertical！ rise ！。     两站之！间或线路支架两【点之：间的索底标高之【差 2】.1.13  索】距 ：gauge 】    — 支架两侧的运载】索或承载索》中心：线之间的《距离称为索距对【于采用双承载—索，的双线索道》。索距为？支架两侧双》承载索中心线之间】的距离 —。 2《。.1.14》 ， 倾角 in—clinat—ion angle！ ： ？  ：   钢丝绳悬曲线！在支承点处的切线与！水，平，线形成的角度—称为倾角其》。中倾角在支承点【水平线？以下的？称为正倾角；在【水平线以《上的称为《。负，倾角 》。 2《.1.1《5  进站角— ent《ra：nce？ angle 【   【  线路中的承【载索或？运载索悬曲线—在站口支承》点，处的切线与水平【线形成的角度—称为：。进站角其中》进站角在水平线【以上的称《。仰角进站；进站角在！水平线以《下的：称俯角进站 【 《2.1？.1：6  挠度 sag！ 》    《。。 在跨距内钢—丝绳悬曲《线任意一点与弦【线之间在垂直—方向上的距离称【为钢丝绳在该点【的挠度 — 2《.1.1《7  传动区段 】d，riv？i，ng： secti—o，n ： 《    《 由一？个，。独立的驱《动装置和拉紧装置或！由一个？驱动与拉紧联—合装置和迂回轮组】成的传动系统 ！ 2《.1.18  【拉，紧区段 tens】ion se—ctio《n 》 ：    在双线循环！式货运索道》线路：中把承载索分成数】段，。其中每一段都—。可称：为拉紧区段相邻拉】紧区段之间》的站：房称为拉紧区—段，站其中承载索两【端，拉紧的称为双拉站；！两端锚固的称—为双锚站；一端拉紧！、一端锚固》的称为拉锚站 ！ 2.1.【19： ， 承载索 carr！ying r—ope ！    承受—客车或货车重—力而不？主动运动的钢丝【绳称为承载索其【中线路上没有运【载工具时《的承：载索称为空索；【线路：上按设计车距—布，满，空运载工《具时的承《载索称为空载—索；线路上》。按设计车距》布满满？载运载？。。工具的承载索称为】重载索 ！2.1.2》0  牵引索 ha！ul：i，ng：。 rope 】   》。  牵引客车或货车！在承载？索上运行的钢丝绳 ！ ， 2.1.】21  运》载索： carryin】g-hauling！ rope 】 ？    在》单线索道中既做承】载，又做牵引用》。的钢丝绳称为运【。载索其？中线路？上没有运载工—具时的运载索—称为空索；线—路上按设《计车距布满空运【载工：具时的运载索称【为，空，载索；线路》上，按设计车距布满【满载运载工具—。的运载索称》。为重载索 【 2《.1：。。.22 《。 拉：紧索 te》nsio《n rope—   】  连接拉紧—。小车与拉《。紧重锤的钢》丝绳： 《 2？.1.23  【平衡索 c》oun？ter ro—pe 【 ，    在双线【往复式客《运索道中绕过拉【紧装置把往》复运行的两辆客车】连接起来并起平衡】牵引索拉力作—用的钢丝绳》 ？ ？2.1.24  】救护：索 r？e，scue 》rop？e  】   ？当索道发生》故障时牵引救援小】车将滞留在》。。。线路：上的乘客《运至安全地点—的，钢丝：绳，。 》 2.？1.25  钢丝绳！的抗拉安全系数【 tensi—le re》。sista》nce safe】ty： ，factor— ，o，f s？teel wir】e r？ope 【   《  钢丝绳最—。。小破断拉力与最大】工作拉力的比—值 【2.1.《26  编接—接头 ？spli《c，e 《 ？ ，  ： 将：牵引索或运载索两端！编接在一《起的连接《段 2】.1.27  套】筒 socket】  【   连接钢丝【绳的设备称为—套筒其中《将2根？相同规格的承载索】连接起来的设备称为！线路套筒；将承载】索和拉紧索》连接起？来的设备《称为过渡套筒；将】承载索一端》。锚固在支座》上的设备《称为：。末端：套筒 】2.1.28 【 ，鞍座 sad—dle 】     在站【内或线路《支架上支承承载索】的设备称为鞍座其中！鞍座固定《不动的称《为固定鞍座；鞍座】在垂直面上可以纵向！摇摆一定角》度的称为摇摆鞍座】；承：载索：在鞍：座上：可在水？平和垂直方》向弯绕的称为偏【斜鞍座 《 2.1.！29  托索轮 】support r！olle《r —  ：   在站内或【线路支架上》承，受运载索《或牵引索向下—。。作用力的小直—径，绳轮称为托索轮【由2个或2个—以上托索轮组成的】轮组称为托索轮组 ！。 《。 2.1《.30  》压索轮？ compr—ession 【ro：l，。ler —    — ，在站内？或线：路支架上承受运【载索或牵引索向上】作用力？的小直径绳轮称为】压索轮由2》个，或2个以上压索轮】组成的？轮组称为《压索：轮组 》 2.1.【31  托索—与，压索组合《轮组 com—bine《d rol》ler bat【tery ！     由托索】轮与压索《轮组合而《成，。的轮组 》 2》.1.？。32  支索器【 suspende！d haul r】ope sup【por？t ？     对！于采：。用双承载《索的双线索道在大】跨距内吊装》在双承载索上—用于支承牵引索或平！衡索：的装置 】 2.1.33 】。 ，保护桥 pr—otec《ti：o，n br《idg？e ？ ？   ？ ， 建在被保护对【。象上方的桥》式保护设《施 ？ 2.1【.34？  保护网 —。pr：otectio【n net》 ？ ？ ，   建在被保护】对象上方《的，网式保护《设施： ？ ， 2.1》.35 《 垂直救援 v【ertic》al re》scue 】  ？   客《。。运索道发生》。故障：时利用？救护设？。备把滞？留在：线路上的乘客垂直】降，落到地面或其他设】施上的救援方式【 ？。 ， 2.1.36】  水平救援 ho！rizont—al rescue！ ，    】。 沿线路方向转移】至附近支架或—站内的救援》。方式 【 2.1.37【  ：救援索道 》res？cue ro—pe：way —。 ：。     客运【索道不能《运行时？将线路上滞留的乘】客救：援到安全《地点：的备用？索道 【。 2.1.3—8  站《房 stati【on 】    索道线【路的起止《端站和分段连接的】索道：设施站称《为，站房通常情况—下在客运索道中标】高较：高的端？站称为上站》。；标高？较低的端站称为下】站，在货运索道》中进行装载作业【。的站房称为装载站】；进行卸载作业【的，站，房称为卸载》站索道？线路改变方》向时所设置的—站房称为转角—站；：采用机械设备自动】。改，变索道？线路方向的》转角站称为自动【转角站客车或—货，车在站？内完成作《业并返回的》。站房称为《迂回站；客车或货车！在站：。内自：动完：成，作业并返《回，的迂：回站称？为自动迂回》站设有驱动装—置的站房称为驱动站！；设有拉紧装—置的站房称》为拉紧站 】 2.1》.39  驱—动装置 driv】ing d》evic《。e ： ， ：    》 驱动运载》索或：。牵，引索：的装置其中》驱动轮水平配置【时称为？卧式：驱动装置；驱动轮垂！直配置时称》。为立式？驱动装置 》 ： ， 2.1》.40  拉—紧装置 t》ension 【devic》。。e ：    】 用于调节运载索】、牵引索或平衡【索使其保持》设计拉力的装置 ！ 2.1.4！1  脱开器 gr！ip openi】ng rail ！    【 客车或货》车，进，站，时，能使脱挂式抱索器从！钢丝绳上自动脱开】的装置 — 2《.1.42》  挂？结器 g《ri：p ：cl：osi？ng r《ail —    — 客车或货》车出站时能使脱挂式！抱索器自动》挂，结到钢丝绳上的【装置： 《 2.1.43】  ：滚轮 ？ro：ller ！     在双【线，循环式货运》。。。索道中承《受牵引索较》小压力或防》止牵引索颤动的小】直径绳轮其中按钢】丝绳的曲率半—径并垂直配》置的成组滚轮称为垂！直滚轮组《；按钢丝绳》的曲率半《径并：水平配置的成—组滚轮称《为水平？滚，轮组 ？ 2.【。。1.4？4  驱动轮 d】riving— ，sheave— ： ，   》  驱动装》置中驱？动钢丝绳的绳轮【 ： ： 2？。.，。1.45  迂【。回轮 retur】n she》ave 】     当索道】一个端站采用可移】动的驱？动与拉紧联合装置时！另一端站固定—安装的绳轮 【 2.—1.46 》 导向轮 de【flectio【n sheave ！     ！引导钢丝绳改—变方向的绳》轮 2】.1.4《7 ： 主驱动 》main《 drive ！ ？ ，   有独立的动】力源：。和传动？机构在各《种载：荷，情况下都能带—动索道正常运—行，的驱动系《统对于双《。线往复式客运索【道主驱动应具有【频繁切换运行—方向的性能；—对于单线《循环式客运索道主驱！。动以单向运》行为主必要时应有低！速反：向运：行的性能 — 2》.1：.48  紧—急驱动 d》rive 》eme？rgenc》y 》     —。在，索道的外部供电、】主电气？传动或？机械设？备局部出《现，故，障时利用备用动【力源带动《主驱：动系统中《。的传动机构或—部分传动机》构也可以是单独的驱！。。动系统？把滞留在线》路上的客车低速运回！站内的驱动系统该系！统只能在紧急救援】时使用不能做营【业性运行 ！ 2.1.49  ！救援驱动《 ，r，escue d【rive ！     与主驱动！系统脱离《有独立的动力源【和传动机构》当索道发生故障时】牵引：救，援小车将滞》留在线路上的—乘客转移《至附近支架或站内】的驱动系《统 【2.1？。.5：0  安全电路 s！afety con！trol 》cir？cuit 》 ：。 ， ：。    在索—道线路？上和站？房内设置的由安全装！置组成的保障索道安！全运行的连锁电路 ！。 ，