《2  术语和符号】 【 2.1  】术 语 《 ， 2.1！.1  架空—索道 aeri【al ？ro：peway 】    — 一种将钢丝绳架】设在支承结构上【作为运行轨道用【以运：输物料或人员—的，运输：系统 ？ 《 2.？1.2  单线循环！式货运？索道 monoc】abl？e ci《rcul《ati？ng： mater—ial 《r，opewa》y   ！  仅有一根运载】索载着货《车在线路上循环运行！用于运输物》料的索道 ！ 2.1.3 【 双线？循环式货运索道 】bica《ble cir【culat》i，n，g materia！l ：。ropeway ！ 《    既有承【载索又有牵引索货车！在线路上《循环运行用于运【输物料的索》道 — 2.1.4  】单线循环式》客，运索道 《。monoc》abl？e ci《rc：ulating【 passenge！r ropew【ay —    》 仅有？一根运载索》。载着客车《在线路上《循环运行用》于运：输人：员的：索道其中根》。据抱：索器结构型式的【。不同又分《为单线循环脱—挂抱索器《。吊厢（吊篮、吊椅）！式客运？索道和单线循环【固定抱？索器吊厢（吊—篮、吊椅）式客运索！道 【    此外根据运！行方式的《不，同又分为单线循环】固定抱索《。器吊厢式客》运索道？单线脉？动，循，环固定抱索器车组式！。客运：索道 2！.1.？5  双线》往复：式客运索道》 bi？cable re】versible】 p：assenger ！ropewa—y ：    】 既有承载索又有】牵引：索客车在线路上往】复运行用于运输人员！的索道其中根据客车！。编组的不同又分【为双线往复》车，厢，式客运？索道和双线往复车】组式客运索》道 》 2.1.6  ！货车 ？bucket ！ ：     运—输物料的《运载工具其中主要】。。包，括，。抱索器或运行—小车、吊杆或吊架、！。货，箱， ： ， ， 2.1.—。7  客《车， c：arrier ！ ？    运输人【员的运载工具其【中主：要包：括抱索器《。或运行小车、吊杆】或吊架、客厢或其他！乘坐器具乘》坐器具？可分为车厢、吊【。厢、吊篮、吊椅、】。拖牵座等不同形式】 ： 2.1【.8  抱索器 】grip ！   ？  客车或货车【中与运载《。索或牵引索相联接的！装，置称为抱索器—其中进？出站时无须脱开和】挂结钢丝绳的抱索器！称为固定式抱索器】；进出站时需要脱】。开和挂结钢丝绳【的，。抱索：器称为脱挂式抱索】器 2】.1.9  —抱索器的抗滑安全系！数 slidin】。g res》istance【 saf《et：y f？a，ctor of 】grip 【     【抱索：器的：抗滑力与重》车重力在最》大坡：度处沿钢丝绳方【向分：力，的比值 【 2.1.1【0  支架 tre！。stle —  》   在索道—站内：和线路上用于—支承钢丝绳的支承结！构 》 2？.1.11  运】输能：力 transpo！rt ca》pacity 【    】 单：位时间内《的单方向运输量 ！ ？ ，2.1.12  高！差， ，vertic—al rise 】 ，  》   两站之间或】线路支架两》点之间的索底—标高之差 【 2.1.1】3 ： 索距 gaug】。e   ！  ：支架两侧的运载索】或承载索中心线之间！的距离称为索—距对：于采用？双承载索《的双线索道索距为】支架两侧双承载索中！心线：之间的距离 ！ 2.1.14】  倾？角 in《clinati【o，n an《gle 》。     】钢丝绳悬曲》线在支承点处的切线！与水平线形成的角】度，。称，为倾角其中倾角在支！承点水平线以下【的，称为正？倾角；在水平线【以上的称为负倾【角 — 2.1.15  ！。进站角 en—。trance— angle ！   》  线路中的—承载：索或运载索悬—曲线在站口》支承：点处的切线与水【平线形成《的，角度称为进站角其】中进站角在水—平线以？上的称仰角进—站；进站角在水平】线，以下的？称俯：角进站 ！2.1.16 【 挠度 s》a，g ？   —  在跨距内钢【丝绳悬曲线任—意一点与弦》线之：间，在垂直？方向上？。的，距离称为钢丝绳在】该点的挠度》 《 ：2.：1.1？7 ： 传动区段 dri！vin？g sect—ion 】     由一个独！立的驱动装》置和拉紧装置或由一！。个驱动与拉紧联合装！置和迂回轮》组成的传动系—统 2】.1.18 — 拉：紧，区段 tensi】on：。 sect》。。ion ！    在双—线，循环式货运索道【线路中把承载索【分成数段《其中每一段》。都可称？为拉紧区段相邻拉紧！。区段之间的站房称为！拉紧区段站其中【承载索两端拉紧的】称为：双拉站；《两端锚固的》称为双锚站；一【端，拉紧、一端锚—固的称为《拉锚：站 》 2.1.1【9  承载》索 ca《rrying r】ope —     【承受：客，车或货车重力—而不：主动：运动的钢丝绳称为承！载索其中线路上【没有运载工》。具，。时的承？载索称为空索；线路！上按设计车》距布满空运载—工具时的承》载索称为空载索；】线路上按设计车距布！满满载运《载工具的承载索称为！重载索？ —2.1？.20？  牵引《索 haul—ing rop【。e ？ ：  ？   牵引》客车或货车在承载索！上运行？的，钢丝绳 【 2.《1.21  —运载索 《carrying】-haul》ing rope ！ 《     》在，单线：索道中既《做承载又做牵引【用的钢丝绳称为运载！索，其中线路上没—有运载工《具时的运《载索称为空索；【线路上？按设计车距》布满空运载工具时】的运：载索称为空载索；】线路上按设计—车距：布满满载运载—工，具的运载索称为重】载索 【 2.1《.22 《 拉紧索 t—ensi《on rope 】 ， ，   》  连接拉》紧小车？与拉紧？重，锤的钢丝绳 【 ： ， ，2.1.23  平！。衡，索 cou》nter rope！。 ，     ！在双线往复》式客运索道中绕过拉！紧，装置把往复运行的】两辆客车连接起来】并起平衡牵引—索拉力作用的钢丝】绳 2】.1.24》  救护索 r【escue —rope 【     【当索：道，。发生故障时》牵引救援小车将滞留！在线路上的乘客运至！安全地？。点的钢？。。丝绳 — 2.《1.：25  钢丝—绳的抗拉安全系数 ！ten？sile res】ista《nce？ safet—y factor】 of stee】。l w？ire ro—pe 】    钢》丝绳最小《破断拉力与》最大工作拉力的比值！ 》 2.1《.26 《 编接接头 s【plice 】 ，。     将牵引！。索或运载索两端【编接在一起的连接段！ ， 2.1】。.，27 ？ 套筒？ ，socket ！ ：     连接钢丝！绳的：设备称？为，套筒其中《将2：。根，相同：规，格的承载索连接【起来的设备》称为线路套筒；【将，承载索和《拉紧：。索连接起来》的设备称为过渡【套筒；将承载索【一端锚？固在支座上的设备】称为末？端套筒 》 2.1【.28  鞍—。座 saddle ！ ： ？    《在站内？或线路支架》上支承？。承载索？。的设备？称为鞍？座其中鞍座》固，定不动的称为固定】鞍座；鞍座在垂【直面上可以纵向摇摆！一定角度的称为摇摆！鞍座；承《载索在？鞍座上可在水平【和垂直方向》弯绕的称为偏斜鞍座！ ？ 2.1.2】9  ？托，索轮 suppo】。rt roller！   】  在？站内或线路支架【上承：。受运载索或牵引索向！下作用力的小直径绳！轮称为托索轮—由2个？。或2个以《。上，托，索轮组成的轮组【称为：托，索轮组 — 2《.，1.3？0  压索》轮 c？om：pr：ess？io：n roller ！  —。   ？在站内或线》路支架上承受运载索！或牵引索《向上：作用力的小直径绳轮！称为压索轮》由2个？或，2个以上压索轮组成！的轮组称为压索轮】组 ？ 2》.1.3《1  托索与压索组！合轮组 co—mbin《ed roll【er bat—tery — ：    》 由托？索轮与压索轮组合而！成的轮组 》 ：。 2《。.1.32 — 支索器 s—uspended ！。hau？l rope— support】 ，   【  对于采用双承载！索的双线索道在【大跨距内吊装—在双承载索上用于】支承牵引《索或平衡索》的装：。。置 2.！1.3？3  保护桥— protecti！on b《rid？ge  ！   建在被保【护对象上方的桥【式，。保护设施 】。 2.1.34】 ， 保护？网 pro》te：ction ne】t ？ ，     【。建在被保护》对象上方的网式【保护设施 】 2.1.35】  垂直救援 ve！rti？c，al rescu】e —     》客运：索，道，发生故？障时利用救护—设，备把滞留在》。线路上的乘客—垂直降落到地面或其！他设施上的救援【。方式 2！.1.36  水平！救援 horiz】ontal》 resc》ue  ！  ： 沿线？路方向转移至附【近支架或站内的救】援，方式：。 ： 2》.1.37》。  救援《索道 res—cu：e r？op：eway 【     【客运索道不能运行时！将线路上滞留的乘客！救援到安全地点的】。备用索？道 ： 》2.1.38  】站房 ？stat《ion 】     索道线路！的起止端站和分段连！接的索道《设施站称为站房通】常，情况下在客运—索道：中标高较高的端站】称为上站《；标高较低的端站称！为下站在货运索道中！进行：装载作业《的站房称为装—。。载，站；：进行卸载作》业的站房称为—卸载站索道线—路，改，变方向时所设—置的站房称为—转，角，。站；采用《机械：设备自？动改变索道线路方】向的转角站称—为自动？转角站客车或—货车在站内完—成作业并返回—的站房称为迂—回站；客《车或货车在站—内，自动完？成作业？并返回的迂回站【称为自动迂回站设有！驱动装置的站—房称为？驱动站；《设有：拉紧：装置的？站房称为拉》紧站 【 2.1.39【 ， 驱动装置 dr】iving d【evice 【 ：。   《 ， 驱动运《载，索或牵引索的—。装置其中驱动—轮，水平配置时称为卧式！驱动装置《；驱动轮《垂直配置时》称为立式驱动装置】 2.】1.40 》 拉：紧装置 ten【sio？n devi—ce  ！   用于调节运】载索、牵引索—或平衡索使其保持】设，计拉力的装置 】 2.1【。.41  脱开器】 g：rip ope【ning rai】l  】   ？客车或货《车，进站时能使脱挂式抱！索器从钢丝绳上自动！脱开：的，装置 2！。.1：.42  》挂结器 grip】 closing】 rail 】     【客车或货车出站时能！使脱：挂式抱索器自动挂】。结到钢丝《绳，上的：装，置 2】.1.？43：  滚？轮 roller】    ！ 在双线循环式【货运索道中承受牵】引，索较小压力或—防止牵引索》颤，动的小？直径绳轮其中按【钢丝绳的曲》率半径？并垂直配置》的成：组滚轮称为垂—直滚轮组；按钢丝绳！的曲率半径》并，水平配置的成组滚轮！称为水？。。平，滚轮组 — ？2.1.44 【 驱动？轮 driv—i，ng： sh？eave —   —  驱动装置中驱】动钢：丝绳的绳轮 ！ ：2.1？.45？ ， 迂：回轮 ret—urn？ ，sheave— 《   《  ：当索道一《个端站？采用可移动的—驱动与拉紧联—合装置？时另一端站固定安】装的：绳轮 【 2.1.46【。  导向《轮 de《fl：ection s】。h，eave《    ！ 引导钢丝绳—改变方向的绳—轮 2.！1.47  —主驱动 ma—in： drive 】     】有，独立的动《力源和传动机构【。。在各种载荷情况下都！能带：动，索道：正常运行的驱动系】统对于双线往—复式客运索道—主驱：动应具有频繁切换】运行方向的性—能；对于单》线循：环，式客运索道主驱动以！单向运行为主必要】时应有低速反向运行！的性能？ 》 ，2.1.48 【 紧急驱动 —drive em】ergency 】 ：     【在索道的外部—供电、？主电气传动或机械】设备局部出》现故障时利用备【用动力源带动主驱】动系统中的传动机构！或部分传动机构【。也可以是单》独的：驱，动系统把滞留—在线：路上的客车》低速运回站内的【驱动系统该系统【只能在紧急救援时】。使用不？能做营业《性运行 》 ？ 2.1.49  ！救援驱动 resc！ue driv【e  】   与主驱—动系：统脱离？有，独立的动《力源和传动机构当】索道发生《故障：时牵：引救援小车将滞留】在线路上的乘—。客转移至附近支【架或站内的》驱动系统 》 ， ？ 2.1.5—0  安全电路【 safety【 co？ntrol —。circuit ！     在！索道线路上和站【房内设置的由安全】装置组？。。成的保障索道安全运！行的连锁电路— ：