2》  术语和符—号 】 ： 2.1  术 语！ — ：2.1.1  架空！索道 ？aeria》l rop》eway —   —  一？种，。将钢丝绳架设在支承！结，构上作为运行轨道】用以运输物料—或人员的运输系统】 ： 2.1【.2  单线循环】式货运索《道 mo《n，ocabl》e cir》。c，ulating 】material ！ropew》ay  ！   仅有一根运】载索载着货车在【线路上？。循环运？行用于运输物料的索！。道 —。 2.1.3— ， ，双线循环式货运索道！ bicab—le circu】lating 【mater》ial ropew！ay 】   ？ 既：有承载索又有牵引索！货车在线路上循环运！行用于运输物料【的索道 》 2》.1.4  单【线循环式《客运索？道 mo《nocable【 circul【a，tin？g p？ass？enger —r，opew《ay —     仅有】一根运载索》载着客车在线路【上循：环运行？用于：运，输人员的索道其中根！据抱索器结构型【式的：不同又分为》单线循环脱挂抱索器！。吊，厢（吊篮、吊—椅）式客运索道和单！线循环固定抱索【器吊厢（吊》篮、吊椅）》式客运索道 】 ：     》此外根？据运行方式的—不同又分为单线循环！固定抱索《。器吊厢式客运—索道单？线脉动循《环，固定抱？索器车组《式客：运索道 》 2.—1.：5  双线往复【式客运索《道 ：bic？able rev】ersible【 ，passenge】r ropew【ay —     既有承！载索又有牵引—索客车？在线路上往》。复运行用于运—输人员的索道—其中根据《客车：编组：的，不同：又分为双线往复车】厢式：客运索道和》双线往复车》组式：。客，运索道 》 2.1.】6  货车 —bucket ！     【。。运输：物料的运载》工具其？中主要包括抱索器】或运：行小车、吊杆或【吊，架、货箱 】 ， 2.1.7  客！。车 carrier！ ，   【  运输人员的运】载工具其中主要【包括：抱索器或《。运行小车《、吊杆或吊架—、客厢或其他乘坐器！具乘坐器具可分【为车：厢、吊厢《。、吊篮、吊椅—、拖：牵座等不同形式【 ： 2.—1.8  》抱索器 《grip ！   ？。。  客车《。或货车？。。中，与运载索或》牵引索相联》接的装？置称为抱索器其中进！出站时无《须脱开和挂结—钢，丝绳的？抱索器称为》固定式抱索器—；进出站时》需要脱开《和挂：结钢丝绳的抱索【器，称为脱？挂，。式抱索器 ！。 2.1.9  】抱索器？的抗滑安《全系数 《s，lidi《ng resi【stance— safety 】fac？tor of 【grip《 》     抱索器】的抗：滑力与重车重力【在，最，大坡：度处沿钢丝》绳方向分力的—比值 2！.，1.10  支架】 trestle ！ 《。  ：   在索道站内和！。线路上用于支承钢】丝绳的？支，承结构 ！2.：1.：。11  运输能力】 transp【。ort capac！ity 《 》 ，   单位时间内的！单，方向运输量 】 ？2.1.1》2  高《差 ：。vertica【l r？ise 《     ！两，站之间或线》路支架两点》之间的索底标—高之差？ 》 2.1.13【  索距 gau】ge 》  《  ： 支架两侧的—运载索或承载—索中心线之间的距离！称为索距对于—采用：双承载索《的双：线索道索距为—支架：两侧双？承载索中心线之间的！距离 2！.1.14  【倾角 inc—linati—on angl【e 》     钢丝】绳悬曲线在支承点】处的切线与》水平线形成的角【度称为倾角》其中：。倾角在支承》点水平？。线以下的称为—正倾角？；在水平线以上【的称为负倾角 【 2—.1.15》  进站角 ent！ra：nce ang【le 》     【。线路中的承载—索或运载索》悬曲线在站口支【承点：处的切线与》水平：线形成的角度—称为进站角其中【。进站角在水平—线以上的称仰角进】站，；进站角在水平线以！下的称俯角进站【 2.】1.16《。  挠？度 sag ！ ，     在跨距】内钢丝？绳悬曲线任意—一点：与弦线之《间在垂直方向—上的距？离称为钢《丝绳在该点的挠度】 ？ 2.1.17！ ， 传动区段 d【riving s】ec：。。tio？n 【    由一个独】立的驱动装置和拉】紧装置或由》一个驱动与拉紧联合！装置和迂回轮组成的！传动系统 》 2—.1.18  【拉紧区段 ten】sion s—ecti《o，n 《    — 在双线循环—式，货运：索道线路中把承载索！分成数段《其中每一段都可【称为拉紧区段相邻】拉紧区段之间的站】房称：为拉紧区段站其中承！载索两端拉紧的【称为双拉站；两【端锚固的称为—双锚站？；，一端拉紧、》一端锚固的称为拉】锚站 《 2.1【.19  承—载，索 ：car？ryin《g rope—  【   承受客车或】货车重力而不主动运！动的钢丝《绳称为承载索其【中线路上《没，有运载工具》时的承载索》称，为空索；线路—上按设计车距布满空！。运载工具时的—承载索称为》空载索；线路上按】设计车距布满满载运！载工具的承载—索称为重载》索， ： 2.1.】20：  牵引索》 ha？uling r【ope ！    《牵引客车或货车【在承载索《上运行的《钢丝绳 】 2.1.21【  ：运载索 ca—rrying-h】auling ro！pe 《 《    在》单线索道中》既做：承，载又：做牵引用《的钢丝绳称》为运载索其中线【路上没有运载工具】时，的运载索称为空【索，；线路上按》设计车距布满空【运载：工具时？的运载索称为空载索！；线路上按》设计车？。。距布满满《载运载工具的运【载索称为重载索【。 —2.1.22  】拉紧：索 tensio】n rope ！     【连接拉紧小车与拉紧！重锤的钢丝》绳，。 —2.1.23  平！衡索 coun【。。ter rope】    ！ ，在双：。线往复？式客运索道中绕过】拉，紧装置把《往复运行的两辆客】车连接起来并起【平衡：牵引索拉力》作用的？钢丝绳？。 2【.1.24》。  救护索》 rescu—e r？ope ！    当索道发】生故障时《牵引救援小车将【滞留在线路》上的乘客《运至安全地点—的钢丝绳 — ？ 2：.1.25》  钢？丝绳：的，抗拉安？全系数 t》ensile— resis—tance s【afety f【actor o【f steel w！ir：e ro《pe 《 ：     钢丝】。绳最小破断拉力与】最大工作《拉力的比值 — 《 2.1《.26  》编接接头 spli！ce ？   【  将？牵引索或运载索【两端编接《在一起的《连接段 】 2.1《.27  》套筒 sock【et： ， ：     【连接：钢丝绳的设备称为】套筒其？中将2根相同规【格的承载索连接起】来的设备称》。为线路套筒》。；将：承载索？和拉紧索连》接起来的设备—称为过渡套筒；【将承载索一端锚固在！支座上的设》备，称为末端套筒 】 2.—1，.28  鞍座 s！addle 【 ：     在站内！或线路？支架：上支承承载索的设】备称为鞍《座其中鞍座固定【不动的称为固定【鞍座：。；鞍座在垂》直面：上可以纵向摇—摆一定角度的—称为：摇摆鞍座；承—载索在鞍座上—可在水平和垂直方向！弯绕的称为偏斜鞍座！ 2【.1.29  【。托索轮 《support 】roller 】。  》   在站内或线路！支架上承受》运载索？或牵引索《。向下作用力的小【直径绳轮《称为托索轮》由2个或《2个以上《托索轮组成》的轮组称为托索【轮组 》 2.1.【30 ？。 压：。索轮 ？c，omp？re：ssion》 r：oller 【 ： ，。  ：   在《站内或线《路支架上《承受运载索或牵引】索向上作用力的小】直径绳轮称为压索】轮，由2个或2个以上压！索轮组成的轮—组称为压《索轮组 》 ：。 2.1.31】 ，。 托：索与压？。索组合轮《。组， combine】d ro《ller batt！er：y —。 ，    由托索【轮与压索轮组合而】成的轮组 》 《 2.？1.32  支索器！ suspende！d， haul ro】pe sup—port ！ ，。    对于—采用双承载》索的双线索道在大】跨距内吊装在双承】载索：上用于支《承牵引？索或：平衡索的《装置 】2，.1.33》 ， 保护？桥 prot—。ection b】ridge — ，。    【 建在被保护对象上！方的桥式保护—设施 2！.1.34  【保护网 pr—otection】 n：et  ！   ？建在被保护对—。象上：方的网式保护设施 ！ 》2.：1.35 》。 垂直救援 ver！t，ical re【scue ！  ：   客运索道发生！故障时？利用救护设备把滞】留在：线路上的乘客—垂直：。。。降落到地面或其【。他设施？上的救援方式 【 2.1】.36  水平救援！。 horiz—ontal —。re：s，c，u，e ： ，    【 沿线？路方向转《移至附近支架或【站内的救援方—。式 ？ 2.1.】37  救援—索道 resc【ue ro》peway ！   《 ， 客运索道不能运行！时将线路上滞留的】乘客救？援到安全地点—的备：用索：道 — 2.1.38 】 站房 《statio—。n ？ 《    索道线【路的起止端站—和，分段连接的索道【设施：站称为站房》。通常情况下在客运】索道中标高较高的】端站称为上》站；：标高较？低的端站称为下【站在货运索道中【进行装载《。作，业的站？房，称，为装载站；》。进行卸载《作业的站房称为卸】载站索道线》路改变方向时所设】。置的站房称》为转角站；采用机械！设备自动改变索道线！路方向的转角站称】为自动转角站客【车或货？车在站内完》成作业并返回—的站：房称为迂回》站；客车或货车在站！内自动？完成作？业并返回《的迂：。回站：。称为自？动迂回站设》有驱动装置》的站：房称为驱动站；【设有：拉紧装？置的站房称为拉紧】站 ： 2.1.！39  驱动—装，置 d？ri：ving《 devi》ce 》     驱动！运载索或牵引索的装！置其中驱动轮水【平配置时称》。为，。卧，式驱动装《置，。；驱动轮垂直配置】时称为立式驱动【装置： 2.1！.，40  拉紧装【置， t：ensio》n ：d，evice — 》    用于调节】。运载索、牵》引索或平衡索使其保！。持设：计拉力的装置 【 2.1】.41  脱开【器 grip op！en：i，ng r《ail 《 ： ？    《。客车或？货，车进：。站时能使《脱挂式抱索器从【钢丝绳上自动—。脱开的装置》。 ，。 ： 2.1.4】2  ？挂结：器 grip— closing ！rail —。 ， ：    《 ，。客车或货车出站【时能使脱挂式抱索器！自动挂结到钢丝绳】上的装置 — ： 2.1.43 ！ 滚轮 rolle！r， ，    】 在双线循》环式：货运索道中承受牵】引索较小压》力或防止牵引索颤】动的：。小直径绳轮其中【按钢丝绳的曲—率半径并垂直配【置的成组滚轮称【为垂直滚轮组—；按钢丝《绳的曲率半径并水】平配：置的成组滚轮称为】水平滚？轮组 【 2.？1.44  驱动轮！。 drivi—。ng sheave！  【   驱动装置【中驱动钢丝绳的绳】轮 ？ ： ， ，2.1.45  迂！。回轮 return！ sheave【。  【   ？当索道一个端站【采用可移动的驱动】。与拉紧联合》装置时另一端站固】定安装的《绳轮 ？ ， 《2.1.46  导！向轮 d《efle《ction》 s：heave 【 ：     引【导钢丝绳改变方向的！绳，轮 2】.1.47  主】驱，动 ma《in dri—ve 《  》   有独》立的动力源和传动】机构在各种载—荷情况下《。都，。能带动索道正常运行！的驱动系统对于双线！往复式客运》索道主驱动应具有】频繁切换运》行方向的性能；对】于单线循环式—客运索道主驱—动以单向运行—为主：必要时应有低速反】向运行的性能 】 2.1.】48  紧》急驱动 drive！ ，emergenc】y ：    】 在索道的外部供】电、主电气传动或机！械设备局《部出现故障时—利用备？用动力源《带，动主：驱动系统中的传动机！构或部分《传动机构《。也可以是单独的驱动！系统：把滞留？在线路上的客—车低：速运：回站内？的驱：动，系统该系统》只，能在：紧急救援时使用不】能做营业性》运行 【 2.1.4—9  救援驱动 r！escue》 drive—  【  ： ，与主：驱，动系统脱离》有独立？的，动力源和《传动机？构当索道发》生故障时牵引—救，援，小车：将滞留在线路上的乘！客转移至附近—支架或站《内的驱动系统 ！ 2.1—.50  安全电】路 sa《fety cont！rol cir【cui？t 【 ，   在索道线【路上和站房内设置】的由安全装置—组成的保《障索道？安全运？行的连锁电路 】