2  术语！和符号 — ： 2.1】  术 语 【 2.】1.1  》架空索道 aer】ial ro—peway 】    —。 ，一，种，将，钢，丝绳架设在》支承结构上作—为运行轨《道用以运输物料或】人员的？运输系？统 2】.1.2  单【线循环式货运索道 ！mo：nocab》le： ，ci：rc：ula？ting 》m，aterial r！opew《ay 【    《 仅有一《根运：载，索载着货车在线【。路上循环运行—用于运输物》料，的索道 》 《2.1.《3  双《线循环式货运索道】 ，b，ica？ble c》ir：cul？。ating ma】teria》。l rop》eway《 —    《既有承载索又有【牵引索货车在—线路上循环运行用于！运，输物料的索道— ？。 ： 2：.1.4  —单线循环式》客运索？道， m：onocabl【e circu【。lating p】assenge【r r？。o，pe：way —     【仅，有一根运载索—载着客车在线—路上循环运行用于】运，输人员的索》道其：中根据抱《索器：结构型式的不同【又分为单线》循环脱挂抱索—器吊厢？（吊篮、吊椅）【。式客运索道和单线】循环固定抱索器吊厢！（吊篮、吊椅）式客！运索道 —     此外！根据运行方式的不同！又，分为单线循环固定】。抱索器吊厢式客运】。索道单线脉动循【环固定抱索器车【组式：客运索？道 — 2.1《.5 ？ 双线往《复式客运索》道 bica—ble？ re？。v，ers？ible pass！enger rop！eway《 ：。   —。  既有承载—索又有牵引》索，客车：在线路上往》复运行用于运—输人员的索道其中】根据客车编组的不同！又分为双线往复车】厢式客运索》道和双线往复车组式！客，运索道 】 2.1《.6：  货车 buck！e，t， ：     运！输物：料的运？载工具其《中主要包括》抱索器或运行小车】、吊杆或吊》架、货箱 — 2.1.7！  ：客车 ？carrier 】   【  运？输人员的运载工【具，其中主要包括—抱，索器或运《行小车、吊杆或吊】架、客厢或其他【乘坐器具乘》坐器具可分》为车厢、吊厢、吊】篮、吊椅、拖牵座】等不同形《式 2.！1.：8  抱索器 g】rip 【     客车或！货车中？与，运载索或牵引索相】联接的装置称为【抱索器其中进出站】时无：须，脱开和挂结》钢丝绳？。。的抱索器称为固定】式抱索器；进出【站时需要脱》开和挂结钢丝绳【的，抱索器称为脱挂式】抱，索器 ？ 》2.1.9  【抱索器的抗滑安【全系：数 sli》din？g resi—stanc》e safe—t，y factor】 o：f grip 【 ： ：。     抱—索器的抗滑力与重车！重力在最大》坡度处沿钢丝绳方向！分力的比值 】 2.》1.10 》。 支架 tres】tle 【     在【索道站内和线路上】用于：。支承：钢，丝，绳的支承《结，构， 》 2.1.11 】 运：输能力 《t，ranspo—rt ca》paci《ty 》     【单位：时间内的单》方向运输《量 》 ， 2：.1：.，12  《高差 vertic！al： rise 【 《    两站之间】或线路支架》两点之间的索底【标高之？差 》 2.1.13】  索距 ga【。uge？ ，。 《     支架【两侧的运载索—。或承载索中心线【之，。间，的距离称《。为索距对于》采，用双承？载索的双线索道【索距为支架两侧双承！。载索中心线之间的】距离 2！.1.14  倾角！ ，inclinati！on angle】 《   《  钢丝绳悬曲线在！支承点处《的切线？与水平线形成的角度！称为倾角其》中倾角在支承点【水平线以下的—称为正倾角；在水】平线以上《的称为？负，倾角 ？ 》2，.1.1《5  ？进站角 entra！n，ce： ang《le ？ ？  ？   线路中—的承载索或》运载索悬曲线在站】口支承点处的切线】与，水平线？形成的角度称为进站！角，其中进站角》在水平？线以：上，的称仰？角进站；进站角在】。水平线以下》的称俯角进站 【 ？ 2.1.—16  挠度 【。sag 》   —  在跨距》内钢丝绳悬曲—线任意一点》与弦线之间在—垂直：方向上的距离称为】钢丝绳在该点—的挠度 ！2，.1.17》。  传动区段 【dri？ving se【ction 】   》  由一个》独立的驱动》装置：和拉紧装置》或由一个驱动与拉紧！联合装？。。置和迂回《轮组成的传动系统】 》 2.1《。.18  拉紧【区段 ten—sio？。n section！ ？ ：     在—双线循环式货—运索道线路中—把承载？索分成数段其中每一！段都可称《为，拉紧区段相》邻拉紧？。区段之间的站房【称为拉紧区段站【其中承载索两端拉】紧的称为双拉站；】。两，端锚固的称为双【。锚站；一端拉—紧、：一端锚固的称—为拉锚站《 ， 《 2：.，1.19  承载索！ ca？rrying ro！pe —     —承受客车《或货车重《力而不主动运—动的钢丝绳称为承载！索其中线路上没有运！载工具时的承载索】称为空索；线路上按！设计车距布满—空运载工具》时的：承载索称为》空载索；线路上【按设计车《距，布满满载运载工【具的承载索》称为：重载索 【 2.《1.20  —。牵引：。索 haul—i，ng r《op：。e 【    《牵引客车或货车【在承载索上》运行的钢丝绳— 《 2？.1.？21：  运载索 car！。ryi？ng-haul【ing？ ，。。rope —    【 在：单线索道《中既做承载》又做牵引用的—钢丝绳称为运—载索其中线》。路上没有运载—工，具时的？。运载索称为空索【；线路上按》设计车距布满—空运载工具时的运载！索称为空载索；线】。路上按设《计车距布满满载运载！工，具的运载索称为重载！索 【2.1.《22 ？ 拉紧？索 tens—i，on rope 】  — ，。  连接拉》紧小车与拉》紧重锤的钢丝—绳 2.！1.23  —平衡：索 count【。。er rop—e 【 ，。  ： ，在双线往复》式客运索道中—绕过拉紧装置把往】复运行的《。两辆客车连》接，起来并起平》衡牵引索拉力作【用的钢丝绳》。 ： ？ 2.1.24  ！救护索 《r，escue rop！。e ： 《  ：   当索道发生】故障时牵引救—援小：车将滞留在线—路上：的乘客运《至安全地点的钢丝绳！ 》 ，2.1.25—  钢？。丝，绳，的抗拉安《。全，。系数 te》nsi？。le resis】tanc《e safe—ty factor！ of 《。steel》 wir《e rope 】 ，     【钢丝绳最小破断【拉力与最大工作拉力！的比值 【。 2.1》.26  编接接】头 splice】 ， ：     将牵！引索或运载》索两端编接在一起的！连接段 — ： 2：.1.27  套】筒 socket ！ ，    【。 连接钢丝绳的【设，备，称为套筒其中将2根！相同：规格的承载索—连接起来的设—备称为线路套筒；】将承载？索和拉？。紧索连？接起来的《设备称为过渡—套筒：；，将承载？索一端锚《固在支座《上的设？备，称为末端《套，。筒 ？ 2》.1.28  鞍座！ saddle【 ： ，    — 在站？内，或，。线路支架上支—承承载索的设备【称为鞍座其中鞍座】固定不动的称为固】定鞍座；鞍座在垂直！面，上可以纵向摇摆一定！角度的称为摇摆【鞍座；承载索在鞍座！上可在水平和垂直方！向弯：绕的称为《偏斜鞍座 ！ 2.1.29  ！。托索轮 s》uppor》t roll—er ？    】 在站？。内，或线路支架上—承受运载索或—牵引索向下作—用力的小直径绳轮称！为托索轮由2—个，或2个以上托索【轮组成的轮组—称，为托：索轮组 — 2.》1.30《  压索轮》 compr—essio》n， ，roller— ，。。。。   【 ， 在站内或线—。路支架上承受—运载索或牵引索【向上作？用力的小直径—绳轮称为压索—轮由2个或》2，个，以上：压，索轮组？成的轮组称》为压：索轮：。组 ： ？ 2.《1.31 》 托索与压索组合轮！组 combine！d， r：oller —batter—y  】 ，  由托索》轮与压索轮》组合而成的轮—组 ： 《 2.1.》32  支索—。器 su《spended h！aul rope ！support ！     】对于采？用双承载《索的双？线索道在大跨距内吊！装在双承载索上用】。于支承牵引索或平衡！索的装置 】 2.1.33 ！ 保护桥 pro】tectio—n ：bridg》e 【。    建》在被保护对》象上方的桥式保【护设施 ！2.1.34  】保护网 《protec—tion 》net —     建在！被保护对象上方的】。网式保护设》施 ： 2—.1：.35？  垂直救》援 verti【cal r》escue》   】  ：客运索道发生故障】时利用救护》设备把滞留在线路】上的：乘客垂直降落—到地面或其他设【施上的救援方式 ！ 2.1.3！6  水平救援 】horizont】al res—cue 《    】 沿：线路方向转移至附近！。支架或？站内的救援方式【 2.】1.37  救【。援索道 rescu！。e ro《peway》 ：  》   ？客运索道不能运【行时将线路上滞留】的，乘客救援到》安全地点的备用【索道 ？ 2.1】.38？。  ：。站房 stati】on —     索道线！。路，的起止端站和分段】连接的索道设施站】称为站房通常情【。况下在客《运索道中《标高较高《的端站称为上站；】标高较低的端—。站，称为下站在货运索】道中进行装》载作业？的站房称为装载【站；进？行，卸载作业的站—房，。称为卸载站索—道，线路改变方向—时所设置的》站房称？为转角站；》。采，用机械设备自动【。。。改变索道线路方向】的转角站称为自动】转角站客车》或货车在站内完【成作业并返》回的站房《称为迂回站；客车或！货车在？站内自动《完成作？业并返回的迂回站】称为自动迂回—站，。设有驱动装置的站】房称为驱动站—；设有拉《紧装置的站房称【为拉紧站 【 2.1.39！  驱动装置 【driving d！evic《e 【 ，  ： 驱动运载索或【牵引索的装置其中】驱动轮水《平配：。置时称为卧式—。。驱动装置；驱动轮垂！直配置时称为—立式驱动装置 】 2.1.4！0  拉紧装置【 tensi—on devi【ce 】    用于—调节运？载索：、牵引索或平衡索使！其保持？设计：拉力的装置 【 《2.1.41—。  ：。脱开：器 grip op！eni？ng rail【 》   ？  客车或货—。车进站时能使脱挂】式，抱索：器从：钢丝绳上自动—。。脱开：的装置 【 2.1》.42  挂结器 ！。gr：ip closin！g r？a，il 》 ：     客车或】货车出站《。时能使脱挂式抱索器！自动挂结到钢—。丝绳上？的装置 ！2.1.43 【。 滚：。轮 ro《ller《    ！ 在双线循环—式货运索道中承受牵！引索较小《。。压力或？防止牵？引索：颤动的小直》径绳轮其中按—钢，丝，绳的：曲率半径并垂直配】置的成？组滚轮称为》垂直：滚轮：组；按？钢丝绳的曲》率，半径并水平配置的成！组滚轮称为水平滚轮！组 》 ：2.1.44  】驱动轮 dr—iv：ing sheav！e   ！  驱动装置中【驱，动钢丝绳《。的绳轮 》 2.1.4！5  迂回轮 re！t，urn s》heave ！   《  ：当索道一个》端站：采用可移动》的驱动与拉紧联合】装，置，时另一端《站固定安装》。的绳轮 】。 2.1.46  ！导向轮 def【lectio—。n sheave ！   【 ， 引导钢丝绳—。改变方？向的绳轮 》 2.1.！47  主驱动 m！ain dr—i，ve： 《     —有，独立的动力源—和传动？。机构在各种载荷情况！下都能？带动索道正常—运行的驱动系统对于！双线往？复式客运索道—主驱动应具》有频繁切换运行方】向的性？能；对于单线循环式！客运索道主驱动以】。单向运行《为主：必要时应有低速反向！运行的性能 】 2.1.48！  紧？急驱动 《dr：ive 《emergenc】。y ？  》  ：。 在索道的外部供电！。、主电气传动或机械！设备局部出现故障】时利：用备用动力源—带动主驱动系统中的！传动机构或部分传】动机：构也可以《。是单独？的驱动系《统，把，滞留在线路上的客车！低速运回站》内，的驱动系统该系统只！能，在紧急救援时使用】不能做？营业性运行》 —2.1.49 【 救：援，驱动 re》。scu？e ：driv《e， —    与》主驱动系统脱离有】独立的动《。力源和传动机—构当索？道发生故障》时牵引救《援小车将滞留—在线路上《的乘客转移至附近支！架或站内的驱动系统！ 2.1！.，50：  安全电路 sa！fety 》co：ntrol —。c，ircui》t 《 ： ，    在索道线路！上和站房内》设置的由《安全装置组成的【保障索道安全运行的！连，锁电路 》