2  【术语和符《号 》 ？ 2.》1  术 语 】 2.】。1.1？  架空索》道 aeria【l r？opeway—    ！ 一：种将钢？丝绳架设在》。支承结构《上作为运《行轨道用以运—输物料或人》员的运输系统—。 《 2.1.2  ！单线循环式》货运索道 mo【noca《ble cir【culatin【。g， material！ rop《eway 】 ，    《 仅：。有一根运《载索载着货车在线】路上循环《运行用于《运输物料的索道【 2【.1：.3  双线循环式！。货运：索道 b《icabl》e circul】a，ting《 ，materia【l rop》eway 】    》 既：。有承载索又》有牵引索货车—在线路上循环运行】用于运输物料—的，索道 — 2.1》.4  《单，。线循环式客运索【道 m？。onocabl【e， c：ir：culatin【g pass—enger —ropeway【 ， ： ： ，。    仅》有一：。根运载索载着—客车在线路上—循环运行用于—运输人员的索道【其中根？据抱索？器结构型式的不【同又分为单》线，循环脱挂抱》索器吊厢（》吊篮、吊《椅）式客运》索，道和单线《循环固定抱索器【吊厢（吊篮》、，吊椅）式客运—。索道 《 ：。     此外】根据运行方式—的不同？又分为？单线循？环固定抱索》器吊厢式《客，。运索道？单线脉？动循环固定》抱索器？。车组式客运》索道 — 2.《1.5？  双线往复式【客，运索：道， b：i，。cable r【evers》ible p—assenger ！ropeway 】 ，   —  既？有承载索又》有牵引索客车在【线，。。路上往复《运行用于运输人员的！索道其中根据—客车编？组的不同《。又分：为双线往复车—。厢式客运索道—和双线往复车组式客！运索道 《 ： 2.1—.6  货车 【b，ucket 】     【运输物料《的，运载：工具其中主》。要包括抱索器或运】行小：车，、，吊杆或吊架、货【箱， 2.】1.：7  客《车 carr—ier 《     ！运输人员的运载【工具其中《主要包括抱索器或】运行小车、吊—杆，或吊架、客厢或其他！乘坐器具《乘坐器具可分为【车厢、吊厢、吊篮】、吊椅、拖牵—座等不同《形式 — 2.1》.8  抱索器 】g，rip 【。     客【车或货车中与运载】索或牵引索相联【接的装置称为抱索】器其中进出站时无须！脱开和挂结钢丝绳】的，抱索器？称为固定式抱索器；！进出站时《需要脱开《和挂：结钢丝？绳的抱索器》称为脱挂式抱索器】 2.】1.9  抱索【。器的抗滑安全系【。数， s：li：ding res】istance 】sa：f，ety fac【tor o》f grip—   】  抱索器的抗滑力！。与重：车重力在最大—坡度处沿钢丝绳【方向分力的比值【。 2.】1.10 》 支架 tr—est？l，e 》     在索道！站内和线《路上用于支》承，钢丝绳的支》承结构 】 2.1.11【  运输能力 t】rans《port ca【pacity 】 《    单位—时间内的单方向运】输量 2！.1.12  【高差 vert【ica？l rise 【 ？    》 两站之《间或：。线路支架两点之间】的，索，底标高之差 — ， ， ？2.1.13  】索，距 gauge【   】  支？架两侧的运载—索或承载索中心线之！间的：距离称为索距—对于采用双承载索】。的双线索道》索距为？支架两侧《双承：载，索中心线之间的距】离， ， 2.1】.14？  倾角 》inclinat】ion angle！ 》  ：   钢《丝绳：悬曲线在《支承点处的切线【。与水平线形成—的角：度称为？倾角其中倾角在支承！点水平？线以下的称为正倾角！；在水平线以上的称！为负倾角 —。 2.1【.，。15  《进站角 e》ntrance a！ngle 】     —线路中的承载—索或运载索悬曲线在！站口：支承点处的》。切线与？。水平线？形成的？角度称为进站角【其中进？站，角，在水平线以上的【称仰角进站；进【站角在水平线以下的！称俯角进站 【 ？ 2.？1.16  挠度 ！sag 《    】 ，在跨距内钢丝绳悬】曲线任意一》。。点，与弦线之《间在垂？直方向？上的距离称为—钢丝绳在《该点的挠度 】 2.》1.17《  传动《区段 dr》iving》 section ！ ？     —。由，一个独立的》驱动装置《和拉紧装置或由一】。个驱动与《拉，紧联合装置和迂【回，轮组成的传》动系统 】 ，2.1.18  】拉紧区段 ten】sio？。n section！ ：     】在双线循环式货运】索道线路中把承载索！分成数？段其中每一段都【可称为拉紧区段【相邻拉？紧，区段：之间的站《房称：为拉紧区段站其【中承载索《两端拉紧的称—为双拉站；两端【锚固的称为双锚【站；一端拉紧、一端！锚固：。的称：。为拉锚站 【 ？2.1.19—  ：。承载索 c》arryin—g rope 【  —。   承受》客车或货车重—力而不主动运—动的钢丝《绳称为承载索其中】。线路上没有运载【工具时的承载索称】为空索；线路上【按设计车距》布满空运载工具时】的承：载索称为空载—索；线路《上按设？计，车距：布满满载《。运载工具的承载索】称，。为重载索 【 ： ，2.1.2》0  ？牵，引索 haul【i，ng rop—e 《   》  牵引《客车或货车在—承，载索上运行的钢【丝，绳 2.！1.21  运【载索： car《ry：ing-ha—u，ling 》rope — ，     在单！线索道中既做承载】又做：牵引：用的钢丝绳称为【运载索其中线路上】没有运载工具时的运！载索称为空》索；线路上按设计】车距布？满空运？载工：具时的运载索—称为空载索；—。线路上按设》计车距布满满载运载！工具的运《载索称为重载—索 ： 2.1】.，22 ？。 拉紧索《 te？nsion —rope —    【。。 连接拉紧小—车与拉紧重锤的钢丝！绳 ： ： 2.1.23！  平衡索 cou！nte？r rope 【   【  在双《线，往复：式客运索《道中绕过拉紧装置】把往复运行的两【。辆客车连接》起来并？起平衡牵引索—拉力作用的钢—丝绳 【 2.1.24 】 救护？索 ：rescue 【rope《 ：     】当索道？发生：故障：时牵引救援小车【将滞留在线路上的】乘客：运至安全地点—的钢丝？绳 ？ 《2，.1.25 — 钢丝绳的抗—拉安全系数 t【ensile re！sistance】 safet—y factor ！of steel ！w，ire rop【e ：。 ： ，   《  钢？丝绳最小破断拉【力与最大工》作拉力的比值 ！ 2.》1.26《  编接接头— spl《ice？ 》 ，    《将牵引索《或，运，载索两端《编接在一起的—连，接段： 2.1！。.27  套筒 s！ocket 】   》  连接钢丝—绳的设备称为套【筒其中将《。2，。根，相同规格的承载索连！接起来的设》备称为？线路套筒；将承载索！和拉紧索连接起来的！设备称为过渡套【筒；将承《载索一端锚固在支】座上的设备称—。为，末端套筒《 《 2.1.—2，8  鞍《座 saddl【e   ！  ：在站内或线路—支架上支承承载索】。的，设备称？为鞍座？其中鞍座固定不动的！称为固定鞍座；鞍座！在垂直？面上可以纵向摇【摆一定角度的称为摇！摆鞍座；承》载索在？鞍座：上可在？水，平和垂直方向弯绕】。的称：为偏：斜鞍座 — ： 2：.1.29》  托索轮 sup！port rol】ler 》 《    在站内或线！路支架上承》受运：载索或牵引索—向，下作用力的小直径】绳轮称为《托索：轮由2个或2个以上！托索轮？。组成的轮组》称为托索轮组 ！ 2.1.3】0， ， 压索轮 c—ompr《ession r】o，l，ler 《 ：  《   在站》内或线路支架—上承受运载索—或牵引索《向上作用力的—小直径绳轮》称为：压索轮由2》个或2个以上压【索轮组成《。的轮组称为压索【轮组 《 ： 2.《1.31《  托索与压索组】。合轮：组 com》。bined —rol？ler batt】e，r，y  】   由托》索轮与压索轮组合而！成的轮组《 ？ 2《.1：.32  支索器】 ，susp《e，nded haul！ rope —sup？p，ort 《   【  对于采》用双承载索的双线】索道在？大跨距内吊装—在双承载《索上用于支承牵引索！或平衡索《的装置？。 ： 2.1【.33？  保护桥 pr】ote？ction br】idg？e 》     建【在被保护对象上【方的桥式保护—设施 ？ ， 2》.1.3《4  保护》网，。 p：rotectio】n ne《t  】   ？建在被保护对—象上方的网式保护设！施 【。2.1.35 【 垂直救《援 ve《rtical— resc》u，e ： ：   》  客运索》道发：。生故障？时利用救护设—备，把滞留在线路—上的乘客《垂直降落到地面或】其他设？施上的？救援：方式 】。2.：1.36  水平】救，援 ho《rizon》tal？ re？scue 【     沿线！路方向转移》至附近支架或站内】的救援方式》。 ：。。 ： 2.1.37】  救？援索道 rescu！。e ropewa】y   ！  客运索道不能运！行时：将线路？上滞：留的乘客救援到安全！地点的备用索道【 》 2.1《.38  站房【 station ！ ？ ，     索道【线路的？起止端站和分—段连接的索道设【施站称为站房通常】情，况下在客运索道【中标高？较高的端《站称为上站》。。；标高？较低的？端站称为下站在【。货运索道《中进行装载作业的站！房称为装载站；进】行卸载作业的站房称！为卸载？站索道线路改变方向！时所：设置：的站：。房称为转《角站；采用机械设备！自动改？变，。索道线路方向—的转角站称为—。自动转？角站客车或货车【在站内完成作—业，并返回的《站房称为迂回站；】客车：或货车在站》内自动完《成作业？并，返回的？迂回站称为自动迂】回站设有驱》动装置的站房称为驱！动站；设《有拉紧装置的站房称！为拉紧站 】。 2？.1.39  【驱动装置 dr【i，vin？g de《vice 】     驱【动运载索或牵引【。索的装？置其中驱《动轮水平《配置时？称为：卧式驱动装置；驱动！。轮垂直配《置时：称为立式驱》。动装置 【 2.1.40】  拉紧《装置 tensio！n， device ！ ，     用】于调节运载索、牵引！索或平衡索使其保】持，设计：拉力的装置》 ： ： 2.1》.41  脱—开器： grip —openi》。ng r《ail 《 ，     】客车或货车进—站时能使脱挂式抱索！器从钢丝绳上—自动脱开的装—置 2.！。1.42  —挂结器？ grip clo！sing r—ail ！   ？ 客：车或：货车出站时》能使脱挂式抱—索器自动挂结到钢】丝绳上的装置 【 ， ， ： 2.1.43 】 ，滚轮 roller！ ？  《  ： 在双线循》环式货运索道中承受！。牵引：索较小？压力或？。防止牵引索》颤动的小直径绳轮其！中按钢丝绳》的曲：。率半径并垂直配置】的成组滚《轮称为垂直滚轮组；！按钢丝绳的曲—率半径并水》平配置？的成：组滚轮称《。为，水平滚轮组 ！ ， 2.1.44【  驱？动轮 drivin！g she》ave 【     驱动】装置中驱动钢—丝绳：的绳轮 》 2.1【。.45？  迂回轮 ret！urn 《sheav》。e，  【   当索》。道一个端站采—用可移动的驱动【与拉：紧联合装置时另【一端站？固定：安装的绳轮》 》 ，。2.：1.46《  导向轮 def！lection 】sheav》。e ？ 《    引导钢【丝，绳改变方向的绳轮 ！ 2.1.！47  主》驱，动 m？ain d》rive 【。     有】独立：的动：力源和？传动机构在》各种载荷情况下都】能带动索道》正常运行的驱动系统！。对，于双：线往复式客》运索道？。。主驱动应具》有频繁切换》运行方向的性—能；对于《单，线循环式客运索道主！驱动以单《向运行为主必—要时应有低速—反向运行的性能 ！ 《2，.1.48 — 紧：急，驱动 ？drive em】ergen》cy 《   —  在索道的外部供！电、主电气传动【或机械设备局部出现！故障时利用备用动力！源，带动主？驱动系统中》的传动机构或部分传！动，机构：也可：以是单独的驱动系】统把滞留在线路上】的客车低速运回站内！。的驱动系统》该系统只能在紧【急，救援时使用》不，能做营业《性运行 — 2.1—.49？。  救援驱动— rescue 】drive 【     与！主驱动系统脱离有】独立的动《。力源和传动机构当】索道发？生，故障时牵引救援【小车将滞留在—线路上的乘客转【移至附？近支架或站内的【驱动系统《 《 2.《1.50《  安全电路 【safety— co？ntrol c【ir：cuit —   —  在索道线路【上和站房内设置的由！安全：装置：组成：的，保障索道安》全运行的连锁电路】 ：