2  术语！和符号 》 ， ， 2【.1  术 语 】。 ： 《 2.1.1—  架空索道— aer《ial ro—peway 【  》   一种将钢【丝绳架设在》支承结构上作为运行！轨道用以运》输，物料或人员》的运输？系统 《 《。2.1.2  【单线循环式货运【索道 mon—ocable ci！rculatin】g ：materi—al ropew】。ay  ！。   仅有》一根运载索载着货车！在线路上《循环运？行用于运输》物料的索道》 2.1！.3  双线循环】式货运索道》 bi？。cable —circula【。ting mate！r，ia：l r？opewa》y —。     既有【。。。承载索？又有：牵引索货车》在线路上《循环运行用于运输物！料的索道 — 2》.1.4  单【线循环式客》运索：道 mon》ocab《le： circ》。ula？ting 》passenge】r ropew【ay — ，     仅有一】根运载索载着客车在！线路上循环运行用于！运，输人员的《索道其中《根据抱索《器结：构型式的不同又分为！单线循环脱挂抱索】器吊厢（吊篮、吊】椅）式客《运索：道，和单：线循环？固定抱索《器吊厢（吊》篮、吊椅）式—客运索道《   】  ：此外根据运行方式】的不同？又分为单线循—。环固定抱索器吊厢】式客运索道》单线：脉动循环《固定抱索器车组式】客运索？道 ？ 2.1.5！  双线往》复式客？运索道 bi—cab？le re》v，。ersib》le pa》sse？nger r—。。ope？way 【     既有承！载，索又有？。牵，引索：客车在线路上—往，复运行用于》运输人员《的索道？其中根据客车—编组的不同又分为双！。线往复车《厢式客运索道和双线！往复车组式》客，运索：道 — 2.1.6  货！车 bucke【t，    ！ 运输物料》的运载工《具其中？主要包括抱索—器或运行《小车、吊杆或吊【架、货箱 — 2.1.7！  客车《 carrier】 ： ？     》运输人？员，的运载工具其中【主要包括抱索器或运！行，小，车、吊杆或吊架、】客，厢或其他《乘，坐器具乘坐》器，具可分？为，车厢、吊厢、吊篮、！吊椅、拖牵座等【不同形式 — 2.1【.8：  抱索器 gri！p ？ 《    客车或【货车中与运载索或】牵引索相联接的装置！称为抱索器其—中进出站时无须脱】开和挂结钢丝绳的】抱索器称《为固：。定式抱索器；进【。出站时需《要，脱开和挂结钢丝绳的！抱索器称为》脱挂式抱索器 【 2.【1.9  抱—索器：的抗滑安全系数 】s，li：ding res】istan》。ce sa》fety f—ac：tor of 【。。grip《 ，    】 抱索？器的抗滑力与重车重！力在最大坡度处沿钢！丝绳方向分》力的：。比值 【 ，。2.1.10 【。 支架 trest！。le  ！ ，  在索道站内和线！路上用于支承钢丝绳！的支承结构》 —2.1.1》1  ？运输能力 》transport！ cap《acity — ？ ，  ：   单《。位时间内的单—方向运输量 — ： ： 2.1.》12  高差— vertica】l ：ris？e ：。     ！两，。站之间或《线，路支架两《点之间的索底标【。高之差 】 ，2.1.《13  索距 【gauge — 》    支架两侧】的运载索或承载索中！心线之间的》距离称为索距对于采！用双承载索的双线索！道索距为支架两侧双！承载索中心》线之间的距离 【。 ， 《2.1.14—  倾角 in【clin《ation》 ，angle 【 ：   《  钢丝《绳悬曲线《在支承？点处的切线与水平】线形成的角度称为倾！角其中倾《角在支承点水平线】以下的称《为，正倾角；在水—平线以上的称为负倾！角 ： 2.1】.15  进—站角 entr【ance an【gle — ？   ？ 线路？中的：承载索或运》载索：悬，曲线在站口支承点处！。的切线与水》平线形成的角度【称为：进站角其《中进站角在水平【线以上？的称：仰角：进站：；，进站角在《。水平线以下》的称俯角《进，站 》 2？。.，1.16  挠度 ！sag 》。。   —  在跨距内钢丝绳！悬曲线任意一点【与弦线？之间在垂直方向上】的，距离称为钢丝绳在该！点，的挠：度 2.！1.17  传动区！段 driving！ ，s，ection 【     ！由一个独立》的驱动装置和拉紧装！置或由一个》驱动与？拉紧联合装置—和迂：回轮组成的》传动系统 【 2.1.1】8，  拉紧区段 【t，e，。。nsio《n sec》tion —   —  在双线》循环式货运索道线路！。中把承？。载索分？成数段其中每一段都！可称：为，拉紧区段相》邻拉紧区段》。之间的？站房称为拉紧—区，段站其中承》载索两端拉紧的称为！双拉站；两端锚固的！称为双锚站；—一端拉？紧、一？端锚固？的称为拉锚站 ！ 2《.1.19 — 承载索《 carryi【。ng： rope 】   》  承受《客车或货《车重力而不》主，动运动的钢丝绳称为！承载索其《中线路上没有—运载工具《。时的承载索称为【。空索；？线路：上按设？计，车距布？满空运载工》。具时的承《。载索称为《空载索；线路上按设！计车：距布：满，满载运载工具的承载！索称为重载》索 — 2.1.2—0  牵引》索 hauling！ rope ！  ？。。   牵引客—车或货车在承载索】上运行的《钢，。丝绳 ？ 》2.1.2》1  运载索— c：arrying-h！auling 【r，ope 》。 ，     在单！线索道中既做承【载又做牵引用的【。钢丝绳称为》运，载索：。。其中线路上没有运载！工具时的运载索称为！空索；线路上按设】计车距布《满空运载工具时的】运，。载索：称为：空载索；线》路上按设计》车，距布满满载运载工具！的运载？索称为重载索 【 2.1.！22 ？ 拉紧索 t—ension ro！p，e ： 《 ，    连接—拉紧小？车与拉紧重锤的钢丝！绳 ： 》2.1.23  平！衡索 co》unter》 rope — ？。 ，   ？  在双线往复【。式客运索道中绕过】拉，紧装置把往复运行的！两辆客车连》接起来并起平衡牵】。引索拉力作》。用的钢丝绳 ！ 2.《1.24  救护索！ ，r，escue》 r：ope 】     当索道】发生故障时》牵引救援小车将滞】留，在，线路上的乘客运至】安全地点的钢丝绳】 《 ：2.1.25 【 钢丝绳的抗拉安全！系数 tensi】le resi【stance sa！fe：ty ？fa：cto？r of st【eel wire】 r：ope —    —。 ，钢丝绳？。最小破断拉力与【最大工作拉》力的比值 【 ？2.1.26  编！接接头？ spli》ce： —    将》牵引索或运》载索两端编接在一起！。的连：接段 《 ：。。 2.1.—27 ？。 ，套筒 soc—ket ！    连接钢丝】绳的设备称为套【筒其中将《2根相同规格—的，承载索连接起来的】设备称为线路套【。筒；将承载索和【拉紧索连接起来的】。设备称为过渡套筒】；将承载《索一端？锚固在支座上的设备！称为末端套》筒， —2.1.28—  鞍座 sa【ddle — 《    在站内【或线路支架》上支承承载索的【设备称为《鞍座其中鞍》。座固定不动》的称为固定鞍座；鞍！座在垂直面上可以纵！向摇摆一定角—度的称为摇摆鞍座；！承载索在鞍座上可】在水平和垂》直方：向弯绕的称为偏斜鞍！座 2】。.1.29  【托索轮 supp】ort r》o，l，l，er —     在【站内或线路支—。架，上，承受运？载索或牵引》索向下作用力的小】直径：绳轮称？为托索轮由2个或2！个以上托索轮组成的！轮组称为托索轮组 ！ 2.【1.：30  压索—轮 co《mpressi【on rolle】r 《     在站！内或线路支架—上承受运载索或牵】引索向上作用力【的小直径绳》轮称为？压索轮由2》个或2个以上压索】轮组成的轮组称为】。压索：轮组 》 ？2，.1.31 — 托索与压索组合轮！。组 c？ombined 】rolle》。。r bat》t，er：y   ！  由托索轮与压索！轮组合？而成的轮《组 ：。 ？ ：2.1.32 【 支索器 s—。uspended】 ha？ul ro》pe suppo】rt 【     对—于采用双承载索的双！线，索，道在大跨《距内吊装在双—承载索上用于支承】牵，引索或？平衡索的装置—。 2.1！.33？  保？护桥 prote】c，tion b—ridge》 —    《建在：被保护对《象上方的桥式—。保护设施 ！ 2.？1.34  —保护网 《prote》。ction —net 】。     建在【被保护对《象，上方的？。网式保护设施 】 ？。 ，。2.1.3》5  垂直救援 v！erti《cal rescu！e ？     】客运索道发生故障时！利，用救护设备把滞留】在线路上的乘客垂直！降落到？地面或其他》设施：上的救？援，方式：。 2.1！.36 《 水平救援》 h：orizontal！ r：escue ！    》 沿线路方向转移至！附近支架或站内【的救援方式 】 2.》1.37  —救援：索道 ？。res？。。cue 《rope《wa：y —     客—运索道不能运行时】将线路上滞留的乘】客救援到安全地点的！备用索道 — ： ：2.1.38 【 ，站房 stati】on 【   ？  索道线路—的起止端站和—分段连接的索道【设施站称为站—房通常情况下在【客运索道《中标高？较高的？。端，站称为上站；—标，高较低的端站—。称为下站《在货运索道中进行】装载：作，业的站房称为装【载站；进行卸—载作业的站房称【为卸载站索道线路】改变方向时所设置的！站房称？。为转：角站；？采用机？械设备自动改变【索道线路方向的转角！站称为自动转—角站客车或货车【在站内完成作业并返！回的站房称为迂回】站；客车或货车【在站内自《动完成作业并—返回的迂《回站：。。称为自动迂回站设有！驱动装置的》站房称为《驱动：站；设有拉紧装【置的站？房称为拉紧》站 2】.1.？39  《。驱，。动装置 dr—iving de】vice — ？     》驱动运载索》或，。牵引索的装》。置其中驱《动轮水平配置时称】为卧：式驱动装置；驱【动轮垂？直配置时称为立式驱！动装：置 2】.1.40  拉】紧装置 te—nsion —device 【 ：  《 ，  ：用于调节运载索、牵！引索或平衡索使【其保持设《计拉力？的装置 》 2.—1.41 》 脱开器 gri】p ：opening 】rail 【 ：     客车或】货车进站时能使【脱挂式抱索器从钢】。丝绳上？自动脱开《。的装置 《 》2.1.4》2 ： 挂结器 gri】p， clos》i，ng r《ail 《    】 客车或货》车出：站时：能使：脱挂式抱索》器自动挂《结到钢丝绳》上，的装置 》 2.1.】43：  滚轮《 roll》er 《 ，     在双！。。线循环式货运索【道中承受牵引—索较小压《力或防止牵引索颤】动的小直《径绳轮其中按—钢丝绳的曲率半【径并垂？直配置的《成组滚轮称》为垂：直滚轮组；按钢丝绳！的曲率半《径，并水平？配置的？成组：滚轮称为水》平滚轮组 ！ 2.1.》4，4  驱《动轮 d《r，iving sh】e，a，v，。e  】   驱动装—置，中驱动钢丝》。绳的绳轮 — 2.1.】45  《迂回轮 ret【urn she【ave 》  》  ： 当索道一个端站采！用可移动的驱动与拉！紧联合装置时另一端！站固定安装的—绳轮 《 ，。 ， ， 2.1.4—。6  导向》轮 deflect！io：n ：sh：eave ！  ：   引导》钢丝绳改变方—向的绳？轮 — 2.1.47  ！。主驱动 《mai？n dr《ive 》     】有独立的动》力源和传动机构【在各种？载荷情况下都能带动！索道正常运行的驱动！系统对于双》线往复式《客，运索：道主驱动应具有【频繁切换运行方向的！。性能；对于单线循】环式客运索道—。主，驱动以单向运行为主！必，要时应？有低速反向运—行，的性能 】 2.1.》。48  紧急驱动】 drive em！erg？。ency ！  ：。   在索道—的外部供电》、主：电气传动或机—械设备局部出现故】障时利用备用—动力源带动》主驱动系统中的传动！机构或部分传动【机构也可以是单【。独的驱动系统把【滞留在线路》上的客车低》速运回站内》的驱动系《统该系统只能在紧急！救援时使用不能做】营业性运行 】 2《.，。1.49  救援驱！动 rescu【e drive【 ： ？ ，。  ：  与？主驱：动系统脱离有独立的！动力源和传动—机构：当索道发生》故障时牵引》。救，援小车将滞》留在线路《上的：乘客转移至附—近支架或站内的驱】。。动系统 ！2.1.《50：  安全《电路 ？s，。afety co】ntrol cir！cuit —  》   在索》道线路上和站房内设！置的由安全装—置组：成的保障《索道安全运行的连锁！电路 《