， ： 2  术语和符号！ 【 2.1 【 术 语 — 2【.1.1 》 架空索道 —aerial 【rope《way 》    【。 一种将钢》丝绳架设在支承结构！上作：为运行轨道》用以：运输物料或》人员的运输系—统 ： 》2.1.2 — 单线循环式货运】索道： monoc—able c—ircul》ati？ng mat—erial rop！e，way — ？。   ？ ，仅有一根运载索载】着货车在线路—。上循环运行用于【运，输物料的索道 】 ， 2.1.3 ！ 双线循环式货【。运索道 bicab！l，e circula！ting mate！rial ro【peway 【     】既有承载索又有牵】引索货车在线路【上循环？运行用于运输物料的！索道 《 2.1.4！。。  ：。单线循环《式客运？。索道 mono【cable》 circ》。ulatin—g pas》seng《er ropew】。ay 【    《 仅有一根运载索】载着客车在》线路上循环运—行用于运输人员【的索道？其中根？据抱索器结构型【式，的不同又《分为单线循环脱挂】抱索器吊《厢（：。吊篮：、吊椅）《式客运索道和—。单线循环固定—抱索器吊厢（吊篮、！吊椅）式客运索【道 —     》此外根据运行方【式的不？同又分为《单线循环固定—抱索器吊厢式客运索！道单：线脉：动循：环固定抱索器车组式！客运索道 【。 2.1.5】。  双线往复式客运！索道 ？bic？able r—eversibl】e p？ass？enger rop！ew：ay： ：  》   既有承载索】又有：牵引索客车在线路上！往复运行《用于：运，。输人员的索道其【中根：据客车编组的不【同又：分为双？线往复车厢式客【运索道和《双线往复《车组式客运索道 ！ ， 2.1.6】  货车 b—uc：k，e，t 《 ：     运—。。输物料？的运载？工具其中主要—包括抱索器》或，运，。行，。小车：、吊杆或吊架、【货箱 【 2.1.》。。7  客车 c【ar：r，。ier ！    《运输人员的运载工具！其中主？要包括抱索器或【运行小？车、吊杆或》吊架、客厢或其他乘！坐器具乘《坐器具可分为—车厢、吊厢、吊篮】、吊椅、拖牵—座等不同形式 【 ： ， 2.1.—8  抱《索器 gri—p ： ， ，     【客车或？货车中？与运载索或牵—引索相？联，。接的：。装置称？为抱：索，器其中进出站—。时无须脱开和—挂结钢？。丝绳的抱索器称为】固，定式抱索器》；，进出站时需要—脱开和挂《结钢：丝绳的抱索器—。称为脱挂式》抱索器 《 ？ 2.1.—9，  抱索器的抗滑安！全系数 slidi！ng resis】ta：。nce s》afety f【act？or： of 《grip 【 ？  ：  抱索器》的抗滑力《。与，重车重力在》最大：坡度处沿《钢丝绳方向分力的】。比值 — 2.1.10 ！。 支架 tres】t，。le ？ 》    在索—道站内和线路上用】于支承钢《丝绳：的支：承，结构 】2.1.11  】运输能力 》transpor】t c？apac《ity ！。    《单位时？间，内的单方向运—输，量 2.！1.12《  高差 ver】。ti：cal？ rise 】 ？    两站之间】或，线，路支架两《点之间的索底标【高之差 ！2.1.13 【 索距 gaug】e  】   支架两侧的】。运载：索或承？载索：中心：。线之间的《距，离称为？索，距对于采用》双承载索的》双线索道索距为【支架两侧双承载【索中心线《之间的距离 】 2《.，1.14  倾【角 incli【na：tion angl！e 《     【钢丝绳悬曲线在支承！点处的切线与—水平线？形成的角《度称为倾角》其中倾角《在，支承：点水平线以》下的称为《正，倾角；？在水平线以上的称】为负倾角 — ， 2.1.1】5  进站角— ，entrance ！angle —   【  ：线路中的《承载索或《运载索悬曲线在站口！支承点处的切线与】水平线形《成的角度称为—。。进站角其中进—。站角在水平线以上】的称仰角进》站；进？站角在水平》线以下的称俯—。角进站 》 2.1.】16  挠度 sa！g ？。 ：     —在，。跨距内钢丝绳悬曲】线任意一点与弦线之！间在垂直方向上的距！离，称，为钢丝绳在该点的挠！度 【。2.1.17—  ：传动区段 dri】ving《 sectio【。n 》 ，    《 由一个独立的驱】。动装置和《拉紧装？置或由？一个驱动与拉—紧，联合装置和迂—回轮组成的》传，动系统 — 2《.1：.1：8  拉紧区段 】tension【 section】 —    在双线【循，环式货运索道线路中！把承载索《。分，成数段其中》每一段都可称—为拉：紧区段相邻拉紧区】段之间的站》房称为拉紧区段【站其中承载索两端】拉紧的？称，为双拉站；两—端锚固？的称为双锚》站；一端拉紧—、一端锚固的—称为拉锚站》 ： 2.1【.19 《 承载索 》carrying】。 rope》 《。。     承【受客车或货车重力】而不主？动运动的钢丝绳称】。为承载索《其中线？。路上没？有运载工具时的承】载索称为空索；【线路上？按设计？车，距布满空运载工具】时的：承载索？称为：空载索；线》路上按设计车距布】满满载？运，载，工，具的承载《索称为？重载索 《 2.1.！2，。0  牵引索 ha！u，li：ng rope【   】  牵引客车或货车！在承载索《上运行的钢》丝，绳， 2.1！.21  》运载：索 carryi】ng-hauli】ng rope 】 《   ？  在单线索道【中既做承载》又做牵引用的钢【丝绳称？为运载索其中线路】上，没有运载工具时【的运载索称》为空索；线路上【按设：计车距布《满空运载工具时【。的运载索《称为空载索；线路】上按设？计车距布满满载运】载工具的运》。载索称为重》载索： 2.1！.22  拉紧【索 tensi【o，n ro《pe 】    连接拉【紧小车与拉紧重锤】的钢丝？绳 ： 》2.1.23  平！。衡索： count—er ？rope 》 ：。。 ：  ：  ：。 在双？线，往复式客运》索道中绕过拉紧【装置把往复运行的两！辆客车连接起来并起！平衡：牵引索拉力作用的】钢丝绳 】 ，2.1.24  】救护索 res【cue rope ！ ：  《  ： 当索道发生故障时！牵引救援小车—将滞留在《线路上的乘客运至安！全地点的钢丝绳 】 2.1】.25  钢丝绳的！抗，拉安：全系数 tensi！le： re？。sista》。nce saf【ety f》actor o【f steel【 w：ire？。 rope ！  ？。   钢丝绳最【。小破断拉力与最大工！作拉力的《比值 】2.1？.26？  编接接头 【splice 【。 》    将牵引索】或运：载索：两端编接在》一起：的连接？段 》 2.1.27 ！ 套筒 so—cket ！     连接【钢丝：。绳，的设：备称：为套筒其《中，将2根相同规格的承！载索连接起来的设备！称为线路套筒；【。将承载索和拉紧索连！接，起来的设备称为【过渡套筒；将承载索！一端锚固在支座【上的设？备称为末端套—筒 2.！1.28 》 鞍：座 sad》dle 》     在！站内或？线路支架上》支承：。承载索的设备称为鞍！座其中鞍座》固定不动的称为固定！鞍座；鞍座在—。垂直面上可以纵向摇！摆一定角度的称为】摇摆鞍座；承载索在！鞍座：上可在水平》和，垂直方向弯绕的称为！偏斜鞍座 — 2.1.】2，9  托索轮 【support【 ro？。ller 】 ：    在》站，内或线？路支架上承受运【载索或牵《引索向下作》用力的小直径—绳轮称为托》索轮：由2个或2个以上托！索轮组成的轮组【称为：托，索轮组 ！2.1？.30  压索轮】 com《pression】 ，roller 】。 《    在站内或】线路支架《上承受运载索或牵引！索向上作用力的小】直径绳？轮称为压《索轮由2个或2【个，以上压索轮组成的轮！组称为压《索轮组 《 2.【1.3？1  托《索与压索组》合轮组 comb】ined r—oll？e，r b？。attery— 《     由【托索轮与《压索轮组合而成的】轮组 【 2.1.32  ！支索：器 sus》pended ha！ul rope s！up：。por？t   ！  对于采用双承】载索的双线》索道：在大：跨距内吊装在双承】。载索上用于支承牵引！索或：平衡索的装置 【 ？ 2.1》.33  保护桥 ！pr：otecti—o，n bridg【e 【    建在—被保护？对，。象上：方的桥式《保护设施 》 2—.1.34  保】护网 protec！tion《 net 》 《     》建在被？。保护对象上方—。。的，网式保护设施 】 2》。.1.35  【垂，直救援 verti！c，al： rescue【 —    客》运索道？发，生故：障时利用救》护设备把滞留—在，线路上的乘客垂直降！落到地面或》其，他设施上的救—援方式 — 2.1.36！。  水平救》援 horiz【on：tal resc】ue：   】  沿线路方—向转移至附近—。支架或站内的—救援方式 】。 2？.1.3《7  救援索道 】re：sc：ue： ropeway】 ， 《。   ？  ：客运索道不能运行时！将线路上滞留—的乘客救援到安全地！点的备用索道 【 《 2.1.38  ！站房 s《ta：tion 》。 ， 《    索道—线路的？。起止端站和分段连接！的索道设施站称为站！房通常情况下在客运！索道：中标高较高》的端站？称为上站《；标高？较低的端站称为【。下站：在货运索道中进行】装载作业《的站房称为装载【站；进行卸载作【业的站房称为—卸载站索《道线路？。改变方向时所设置】的站房称为转—角站；采用机械设备！自动改变索道线路方！向，的，转，角站称为自动—转角站客车》或货：车在：站内完成《作业并返回的—站房称为迂回站；客！车或：货车在站内自动完成！作业：并返回的《迂回站称为自动迂】回站设有驱动装置】的站房称为驱动站；！设有拉紧《装置：的，站房称为拉紧—站，。。 《 2.1.3【9  驱《动装置 dri【。ving d—evic《e ？     驱！动运载索或牵引索的！装置其中驱动轮【水，平配置时《称为卧式驱动装【置；驱动轮垂直配置！。时称为立《式驱动装置 — 2—.1.40  拉】紧装：置 tensio】n dev》i，ce —    》。 用于调《节运载索《、牵引索或平衡索】使其：。。保，持，设计拉力的装置【 2.】1.41 》 脱开器《 grip ope！ning 》rail 】     客车或！货车：进站时能使脱挂【式抱索器从钢丝【绳上自动《脱，开的装置《 ， 2—。.1.42》  ：挂结器 gri【p clo》si：ng：。 rail》 》。     客车或货！。车出站时能使—脱挂式抱索器自【。动挂：结到钢丝绳》上的：装，置 2.！1，.43  滚—轮 r？oll？er 】  ：  在？双线循环式货运索】。道中承受牵引索较小！压力或防止牵引索颤！动的：小，直径：绳轮其中《按钢丝绳的曲率半】径并垂？直配置的成》组滚轮称为》垂直滚轮组；—按钢丝绳《的曲率半径并水平配！置的成组《滚轮称为水》平滚轮组 ！ 2.1.44  ！驱动轮 d》。riving— ，sheav》e ：     ！驱动装置中驱—动钢丝绳的绳轮 】 2.1.！45  迂回轮 】retu《rn shea【ve  ！   当索道一个端！站采：用可移动《的驱动与拉紧—。联合装置时另—一端站固定安装的绳！轮 《 ： 2：.1.46  导向！轮 deflect！ion sh—eave 》 《  ： ，  引导钢丝绳改】变方向的《绳轮 2！.1.47  【主驱动？ m：ain drive！ ？    — 有：独立的动《力源和？传动机构《在各种载荷情况下都！能带动索道正常运行！的驱动系统对于双】线往复式客》运索道主驱动应【具有：频繁切换《运行方向的性能【；对于单《线循：环式客运索道主驱动！。以单向运行为主【必要时应《有低：速反向运行的—性能 》 2《.1：.48  紧—急驱动 dri【ve emerge！ncy ！    在索道【的，外部供电、》主电气传动或机械设！备局部出现》故障时？利用备用《动力源带《动主驱动《。系统中的传动机【构或：。部，分，传动机构也可以是】单独：的驱动系统把滞【留在线路《上的客车《低，速运回站内的驱动系！统该系统只能—在紧急救援》时使用不能做营【业性运行 — 2.1【。.49  救援驱】动 ：rescue 【drive 【。     与！主，驱动系统《脱，离有：独立的动力源和传动！机构当？。索道发生故障时牵】引救援小车》。。将滞：留，在线路上《的乘客转《移至附近支》架或站内的驱动系统！ 2.】1.5？0  安全》电路 safet】y contr【ol ci》。rc：uit 】     在—索道线？路上和站房》内，设置的？。由，。。安全装置组成的【保障索道安全运【行的连锁电路 】