2．0．2  “城市轨道交通”是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁悬浮等轨道交通的总称。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。

  大运量：单向客运能力为每小时2．5万～5．0万人次。

  中运量：单向客运能力为每小时1．0万～3．0万人次。

  地铁：列车沿全封闭线路运行的大运量城市轨道交通。

  轻轨交通：列车沿封闭或部分封闭线路运行的中运量城市轨道交通。

  单轨交通：列车沿单根轨道梁运行的轻轨交通，包括跨座式单轨和悬挂式单轨两种。

  自动导向轨道交通：以特制胶轮客车（列车）沿导向轨在道路上运行的城市轨道交通。

  磁浮交通：通过电磁力实现列车与轨道的非接触支承、导向和驱动的轨道交通，包括中低速磁浮交通和高速磁浮交通两类。

2．0．5  “无缝线路”主要指温度应力式无缝线路。

  温度应力式无缝线路包括伸缩区、固定区和缓冲区三部分。

  伸缩区：长轨本身仅在两端约数十米长度范围内允许伸缩，允许伸缩的段落叫伸缩区；伸缩区长度根据计算确定，一般为50m～100m。

  固定区：长轨中间不能伸缩的部分叫固定区。固定区长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。

  缓冲区：在两长钢轨之间用几根普通标准长度的钢轨连接，这一区段叫缓冲区；缓冲区一般由2对～4对标准轨或厂制缩短轨组成，有绝缘接头时为4对，采用胶结绝缘接头时为3对或5对。

2．0．6  “整体道床”是用混凝土等材料灌注的道床。道床是支撑和固定轨枕，并将列车荷载传向轨道路基面的轨道组成部分。

  整体道床分为无枕式整体道床、轨枕式整体道床、浮置板式整体道床、弹性整体道床、弹性过渡道床。隧道内和高架桥上一般都采用整体道床。

2．0．8  “车辆段”是车辆基地的一部分，车辆基地包括停车场、车辆段和综合维修基地。车辆段内应根据列车运用整备和检修作业的需要设停车库、列检库、月修库、定修库、厂架修库和调机及工程车库等，并配备相应的设备和设施。

2．0．9  “列车自动运行”是自动实行列车加速、调速、停车和车门开闭、提示等控制技术的总称。

   列车自动运行是保证列车运行安全、自动控制列车运行的重要设备。主要功能有：站间自动运行；车站定点停车；列车自动运行或无人驾驶自动折返；车门开、闭监督；列车运行自动调整；列车节能控制。

2．0． 10  “列车自动控制”是地铁信号系统自动实现列车监控，安全防护和运行控制技术的总称。

   列车自动控制(ATC)系统主要包括列车自动监控(ATS)系统或调度集中(CTC)系统；列车自动防护(ATP)系统；列车自动运行(ATO)系统。

   列车自动控制制式有固定闭塞式；准移动闭塞式；移动闭塞式。

2．0． 11  调度集中系统主要完成列车跟踪、列车运行监视、人工控制命令输出等功能。

2．0． 12  “轨道电路”整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路。

2．0． 13  “屏蔽门”是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上的电动门供乘客上下列车。

   主要目的为安全理由，防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外；节约能源，防止站台空调流失及保持站台温度。