， 3.5 【 ，交叉口规划要素 】 3】。.5.1 》 平面交《叉口红线规划应符合！下列规定 【     【1  平面交—叉口进口道宽度及车！道数按信号控—制，交叉口进口》道与路段的》通行：能力应相匹》配的原？。则，其，规划车道数宜为路段！车道数的两倍应【按此原则《进行用地预》留考虑到《新建、改《建和治理性交叉口】规划在增加进口【道车道数《的，空，间条：件上存在《着很：大的差异因此—应按实际《情况提出不同的要】求 —     2 【 分区规划阶—段应确定干路交【叉口：的红线？为保证控制性详【细规划阶段及交通】工程规？。划阶段能够实现行人！过街安全岛》和公交车《站的布置以及交叉口！时空一体化设计【的要求此规划阶段须！根据需求留》出必：要，的空间？ 《 ，。。     为了确保！驶出交？叉口车流的》畅通有必要规划出】口道的？车道数能适应于【驶入交？通流的车道数一般情！况下出口道的车【道数至少等于上【游进口道的直行【车道：数当相交道》路的右转《交通量较大、—相交道路《设有右转专用车【道时出口道上也【。应相应增《加右转出口车道另外！还需：。考虑：出口道？处布设？港湾式公交停靠站所！需的宽度 ！     》。3  ？控制性详《细规划阶段宜同【步开展交通》工程规划全面深化】交叉口的渠化方案根！据车道功能划分【及宽度、公交专用道！、人行过《街横道及安全—岛、自行车道—。、绿化隔离带、【路缘石曲线、交【叉口：设施布置《等要求确《定，红线 》    — 4  本款—指出了在下一城【市，规划阶段的》交，叉口规划中应对【上一城？市规划？阶段所定《。交叉口转角部位【的红线？位置是否《符合交叉口转—角最小安《全视：距的要求进》。行检验 —     【5  本款为—强制性条款必须【严格：执行在？改建和治理规划中】交叉口范围内的安全！视距三角形》限界：不符合要求的应采取！限速措施使其满足】安全视距三角形限界！的要求 】    《 6  为保证交】叉口规划《的可操作性》、交叉？口，形态的？。标准化以及》车辆通过《交叉口的《舒适性？可以通过调整绿化隔！离带：、车道的空间—。布置、？偏移左转车道等方法！使交叉口进出口道基！本实现？对称布置 》 3.【。5.2  平面交】叉口转角《部位平面规划应【符合下列规定 【 ： ：。   ？  2  交—叉，口转角部位红线规划！沿用现行行业标准城！市道路设计》规范：GJJ 37规定】的交叉口视距三角形！的限界？平面交叉口进—、出口道部》位及：转，角部位？红线规划构成的交叉！口规划红《线范围示例》见图：6 《 ！。图6  平面交叉口！规划红线示》例 ？    【 3  本款为强】制性条款必须—严，格执行关于》视距三角《形，限界内影响驾驶员】视线的物体》限，高随着小车座位的】降低：若干国家把这限高改！为1：。.0m本规范借鉴】其成果在《。不严重影响》驾驶员视线的—。情况下可以》规划布设交通信号】灯杆、交《通标志等高》出道路？平，面标高1.0m的必！要的交通设施 【。 ：     【4  本款补—充了双向通行—道路：交叉口与单向通【行道路交叉口—在验算视距时必【须注意？的视距三角形视距线！的不同画法》 —    5 —。 同美国公》路与城市道路的【几何设计《对照现？行行：业标准城市》道路设计《。规范C？JJ 37第6.】2.4？条，。所，定的缘石转》弯半：径偏：大，但，为保持与现》有规范的一致性本】规，范保留了城》市道路？。设计规？范C：JJ 37给出【的参数在实际—使用中可以》适，当调整？按美国设计标准的】计算如表1所示【 表1 ！ 缘石转弯半径核】算 】    】 注μ-横向内【系数：；i-交叉》口转：弯道的？横坡；R-交叉【口缘石？。转弯半径 【 3《.，5，.3  在总体【规划阶段《除按交叉口》相，交，道路类型《选，定，立体：交叉或平面交叉外有！条件：选定立体交叉类【型时应？按选定的立体交叉】类型初步框定立【体交叉红线范围和用！地面：积；：尚，无条件选定立体【交叉的类《型时可？暂定以用《地需要最大的苜蓿】叶形立交外框简单框！定规划红线》范围和用地面积【如图7所示在控【。。制性规划阶段—选定立体交叉类【型后则应按所—选立体交叉》类型的规划方案图】调整此立体交—叉的红线范围 】 3.5【.5  城》市道路交叉》口范围内的规—划最小净高沿—用现行行业标—准城市道路设计规】范CJJ 37的规！定  】   因为规划最】小净高与《。道路交？通安全紧密相关【在一些城《市由于？规划最？小净高不够标准【而出现？。大量事故造成—人，员伤亡和财产—损失故在本规—范中定？为，强制：性条文？ 《 ， 图】。。。7  立体》交叉规划红线—示例 —。 3.5.6【  交叉口机动【车的设计车》速在与现行国家标准！城，市道路交通规划【与设计？规范GB 50【220协调的—基础：上，定出用于《确定：交叉口各组成部分】线形设计《指标的设计车—速机：动车由主线进—入立体交叉的匝道或！平交的进口道后为】保障交？通安全必须》降低车？速所以立体》交叉匝道《及平交进口道设【。计车速低《于主线的设计车速 ！ ？ ：     条文中】表3.5.6—规定：的匝道设计车速主要！依据实测资》料并参考《以下资料确定 【     ！现行行业标准公路路！线设计？规范JTG —D 20《中规定匝道设计车速！一，。般为所连接的公路】。设计车速的》50％～《70％ 】     美国公】路与城市道路—几何设计规定与道】路设计车速相应【的，匝道设计《。车速值上《限为85《％中限为70—％下限为50％ 】   【  美？。国各：州公路与运输工作】者协会规定以干路平！均行驶速度作为匝】道设计车速其最小】值为：干路设计行》车速度的1／—。2 》     —日，本公路技《术标准？的解说与《运用中对匝道设计】车速规定如表2所示！ 表2】  日本匝》道设计车速》 ？ ， 】    加》拿大对匝道设计车】速，规定如？表3：所示 》 ： 表3 《 加拿大匝道设计】车，速 】     ！本，规范规定一般匝道】、集：散车道设计车—速值：为相：应路：段设计车速》的0：。。.5倍～0.6倍0！.5倍相应于国【内外资料中规定的最！小值结合我》国城市用地紧张【等因素而定；定向、！半定：向匝道可迂回的余】地较大参考国—。。外经验取《。较大值0.6倍【～0.7倍 】 ： ，3.5.7  为】。确保交叉口各类行】人的过街安全行人过！街设计步速》宜取较？小的：数值1.0m／s ！ 3.【5.：8  ？交叉：口，机动车与非》机动车规划》交通量应《符合下列要求 【 ：    — 1：  为能正确确定匝！道规模规《定立体交《叉匝道规划交—通量：必须：与主线规划交通量】用，相同的方《法同：时确定以结束过去没！有匝道？规划交通量随意确定！。匝道规模的做法【 ： ：。  ？   ？3  考虑到交【通流的波动》性为了能合理规划平！面交叉口满足不【同规划对象的不同】需要分别提出—用于不同规》划对象的《不同规划《。交通：量新建交叉》口规：。划，没有实？测交通量时》可，用规划年的预测【交通量？确定渠化方》案，及信号相位》方案时的计》算交：通量＝4×高峰小时！内高：。峰15min的交】通到达？量，(宜用实测数据【)无最高15mi】n交：通量实测数》据时计？算交通量可》按下式用高峰小【时系数估算 【 —    【 式中？高峰小时系数—(PHE《)主要进口道可取0！.75次《要，进口道可取0.8 ！     ！4  ？车辆通过交叉—口，停止线？。时的车型折算系【数与车辆通》。过路段的《折算系数《是不相同的车辆通过！交叉口？停止线时《的折算系数应—为，不同车型的车流连】续通过停止》线的饱和车头—时距与小型车流连续！通过停止《线时的饱和车头时】距的比值但由于其】他车型的饱和车头】时距的？。观测十分困难—所，以条文中表》3，.5.7的》车型折算系数采用】如下的估算方法【获得(？以，中型车的《折算系数km—为例) ！ ？     式】中lm中《。型车的？。长度：取2ls； 】 ？  ：       【 hm中《型车通过交》叉口停？止线时的饱和车【头空：距取1.《。5hs； 》   【       【 V：m中型？车通过交叉口—。停止线时的速度取】0.75Vs； 】  — ，。  ： ，    《 ls小型车的长】度，取6m； 】   《    《    h》s小型车通过交【叉口停止线时—的饱和车头》空距； 【  ？    《。     V—s小：型，车通过交叉》口停止线时的速度】。 3.5！.10  对交叉口！规划：。通行能力《的计算说明如下计】算方法参照本规范正！文附录A《 ：   —  1  立—体交叉？。形式及匝道布—。置初步拟定后—必，须验算各匝道规划通！行能力能否满足【规划交通量的需求匝！道通行能力》受匝道各组成部【位，的限：制其中包括》。匝，。道中：段(运行情况—相同、中《间或等宽路》段，)，、，进口端点(》从匝道驶入主—线，)、出？口端点(从》主线进入匝》。道)的通行》能力匝道通行能力应！取三处中的最小值】 《  ？       【。1)匝道中段规划通！。行，能力验算主要受【车辆几何外形、曲线！半径、纵《断坡：度、行车速度、【路面条件等因素影响！ 》    《     2—)匝道进口端点(合！流，区)通行能》力，。验，算主要受端点处的】整体设计《、交通管《制类型、主线交通量！。(特别是匝》道，相邻主线《外侧车道《的，交，通量)？以，及加速车道的—形式和？长度等因素影响 ！ ？      —   ？3)匝道出口端【点，(分流区)通—行能力验算主要受主！线外侧车道交通量】的影响、交通标【志完善程度》、车辆转弯错判率】、减速车道的形式和！长度等因素》影响  ！。   2  让行】标志平面交叉口【基本：通行能力《的计算？是一个相当》繁杂的过程规范编制！组参考了其估算方法！的一般理论同—时作了仿真数—值运算运算》。。结果见表4》、表5 》 ？ 表4  减速【让行：交叉口让行方向基本！通行能力 】 表！5  停车让行交】叉口：。让，行方向基本》通行能力 — ： 《 — ：     其主】要方向车流》1，和2表？示双向单车道—通行的两个车流让行！方向：。车流只能《穿越主？要车流的空当—表中数值表示—了，主要方向车流—为泊松分布、—不同流量条件下让】行方：向，车流：可，以穿越主要方—向车流的最》。。大流量主要方向车流！量大时可以》通过：整个交？叉口的流量亦大【反之则可以通过整个！交叉口的流量亦【小 《     让行！标志平？面交叉口基本—通行能力《按理论方法的计算如！下，    ！ 理论？上让行标志》交，叉口通行能》力的极限《值是：第，一，级优先？车流饱和《流量之和；第—二级优？。先车：流的通行能》力是在高优先—级车：流中出现《。的空挡？。能够被完全利用【的通行能力高优先】级为单？车道单向《通行时计算次—级车：流通行能力的理【论公式如下 】。 ：   ！。  ：式中Cg低优先级】车流的基本》通行能力《。(pcu／h—)； 【        】   q《H高优先级车流交】通量(pcu／h】。)； 》    —  ：   ？  △to临界【空档高？优先级车流中出现大！于该值的空档时可】以穿越低优先级车】流取5.5s～6】.5s； —   —        】。△tf低优先级车】。流平均？跟驶：穿越空？档，是利用高优先级【车流中？同一空档的第一辆】车与后续《车辆间的穿越空档△！tf：在2：.6s～4.0s】之间：；减速让行》标志管制取下—限停车让行标志管】。制时：取上限 ！。。   ？。 △to和△—tf主？要，受高：优先级？车，流的行驶速度、低优！先级车辆机》动性能、驾驶员的判！断和反应、道路【几何条件、视线【、天气等《因，素影响也因》车流流向(干—路左转？、支：路右转、支路直【行、支路左转等)】而不同 《 》。。    交》叉口总？基，本通行能力是高优】先级车流量与—低优先级车流—量，的和 【。。 ，    让行—标志交叉口的实际】通行能力的计—。算采用通行》能力：。计算的常规方—法即基？。本通行能力》。乘以一个折》减系数？计算折？减系数时应考虑的因！素主要有主支—路流量？不平：衡性、大车混入比、！左直右车流》比、行人和》自行：车的横向干》扰程度等由于在规划！阶段：这些因？素的：影响程度还难以准确！获取因此可按估【。计取0.6～1【.0之间《的系数 ！    3  信】号控制交叉口通行】能力可按以下—方，法计：算 》   《  信号控制交叉】口通行能力分别【按交叉口各进口道估！算以小车当量单位计！；信：号控制交叉》口一条进《口道的？通行能力是此—进口道上各》条进口车《道通行能力之和；】。一条进口车道—通，行能力是该车—。道，设计饱？和流量及其所属信】号相位绿信比的【乘积即进口道—通行能力 》。    】 信号控制》交叉口通行能—力估算方《法及信号控》制交：叉口规划《饱，和流量因其不—但随交叉《口几何因素而异【还同交叉口的交【通管：理方式与到达—的交通需求有—关相对比较复—杂有些国家专门制】定有信号控制交叉口！通行能？力规：程(或指南》)之类的文件我国现！行行业？标准：城市道路设计规【范，CJJ 37—。也曾规定了信号控】制交叉口通行能【力的估算方法现【在，看来：还有不少值得商讨的！问，题因此有必要—为本规范编写相应的！。信号控制交叉口【通行能？。力估算？的，建议方法 —     信！号控制？交叉口？车辆的通《行能力按进》口道的各个车—道估算各车道的通行！能力等于该车道【的规划？饱和流？量与该车《道通车相位绿信比的！乘积：这是各？国比较通用的方【法 ？   —  本规《范借：鉴各国现行规程根】据对我国不同城【市典型交叉》口上的实测》数据针？对信号控《制交叉口规划设计的！需要按不同规划【设计阶段能提供估】算通：行能力的条件和对通！行能：力估：算精度的不同要【求在规范文本中【提出了？不同深度《的估算方法 】 ，   《 ， 规划饱和流量【。因其影响因素众【多理论上是个相当】复杂的问《题各：国的算法《不尽相同不》少国家？都各自颁《布符合各自情况【的计算方法》。但都还？存在不少值得探讨】的问题？而且所用方法一【。般都过于繁杂现在还！在不断研究》改进中 ！。    考》虑到在规《划，阶段：能取：得数据的《条件信号控制交叉口！规划：饱和流量的》修正系数《只取纵坡及重车率修！。。正、车道宽度与【转弯半径三项修【正纵坡及重车率【修正系数因我们没】有做：过这项基《础，参数的研究》所以只能暂借其他】国家：的确定方法；—考，虑到规划《阶段的使用方便选用！。了国际上确定—这一修正系数的【最，简单的一种方法车道！宽度：修正系数根据在【北京、深圳》、上海？、天津、重庆、【济南：。。等城市典型》。交叉口上的实测数】据对：直行、左转》。和右：转，三种不同的》。车，道而言宽度修正【。系数是相近的为便】于使用将其》合成一张表格—转弯：车道转弯《。半径修正系数同车】道宽度修正》系数是相关的取决于！这两个数值的—最小值因为转弯【车道：。的饱和流量取决于】转弯车？道上：的通行能《力受车道宽度与转弯！半径两种影响—最大：的瓶颈段《所以应取宽》度修正系《数与转弯修正系数两！者中的小值 ！。 ， ，    不同地【区及规模《的城市其基本—饱和流量可按—当地情况《在表列饱和流量范】围内取值《中，小城市、山区及积】雪，地区的？城市：取下：限值；东《部沿海地区、—大城市、《省，城、单列市可取中值！；北京、深》圳，取上限值 】     为估】算，。信号控制《交叉口进口》道的通行能力—需要：。信号相位绿信比【绿信：比必须？在做了信号配时设】计之后才能取—得在各规划阶段【没有条件《、也没有必要做信号！。配时设计因此为了】能在：规划阶段《估算：信号控制《交叉口？进口道的通行—能力需要《。有一种简单而能大致！估计绿信比的方法 ！。    】。 改建交叉》口规划有现状各交通！流向的？交通量调查数据时就！以各相？位通车车道》中，最大交通量的比例近！似地：代，替，。各相位的各个最大】流量比的比例以此来！分配各？相位的绿信》比 【  ：  新建《。交，叉口：规划没有交通量【数据时只能根—据交叉口《规划进口车道数【所定的信《。号相位数《按常规相位绿—信比提？。出推荐数字两相位时！以，信号总损失时间占】周期时长的10％】计则：同等级道路交叉口】。各相位？绿信比为0.45；！主、次道路交叉口】。以主：路，交通量？比次路交《通量多约25％【。计则主路《相，位绿信比为0—.51次路》相位绿信比为0【.39；四相位时】以信：号，总损失时间占—周期时长《的16％计则—。。同等级道《路交叉口各》相位绿信比为0.】2，1，；主、次道路交【。叉口也以《主路交？通量比次路交通量多！约，。。25：％计：则主路各相》位绿信比为》。0.2？4次路相位绿信【比为0.18条文中！。表A.3.》3中数值是按—交叉口规《划，进口车？道数确定的》  【   4 》 非机？动车进口《道通行？能力沿用现行行业】标准城市《道路设计规》范GJ？。J ：37的规定值非【机动车交通量—大的交叉口进—口，道应：取上限非机》动车交通《量小的交叉口—进口道应取下—限助动车等其他非机！动车流量应折—合，自行车？当量：计算 ？ ， ？。 ：    5 — 条文中表A.5.！2所列？人行过街《横道通行能力是【引用1998年【人民交通出》版社出版的现代【城市交通一书推【荐的：计算方法为便于规】划阶段使用简化【算，得 ？