？ 3.5  —交叉：口规：划要素 【 《3.5.1 — 平面交叉口红【线，规划应符合下列规】定 ： ：。     1】  平面交叉口进】口道宽度及车道数】按信：号控制交叉口进【口道与路段的通行】能力：应相匹配的原则其规！划车道数宜为路段车！。道数的？。两倍应按此原则进行！用地：。预留考？虑，到新建、改建和【治理性交叉口规划】在增加？进口道车道数的空】间条件上存在着很大！的差异因《。此，应，按实际情况提出不同！的要求？   】  2 《 分区规划阶—。段应确？。定干：路交叉口的红—线，为保证控制性详细规！划阶段及交通工程规！划阶段能够实现行人！过街安全岛和—公交车站《的布置？以及交叉口时—空一体化设计的要】求此：规划阶段须根据需】求，留出必要的》空间 《     为！了，确保驶？出交叉口车流的畅】通有：必要规划出口道的】车道数能《适应于驶入交通【。流的车道数一—般情况下出口道的车！道数至少等于上游进！。口道的直行》车道数？当相：交道路的右转—交通量较大、相交】。道路设有《右转：专用：车道时出口道上【也应相应增加右转出！口车道另外还需【考虑出口《道处布设港湾—式公交停靠站所需】的宽：度   ！  3？  控制性详细【规划阶段宜同步【开展交通《工程规划《全面深化交》叉口的渠化方案【根据车道功》能划分及宽度、公】交专用？道，、人行？过街横道及安全岛】、自行？车道、绿化隔离带、！路缘石曲线、交【叉口设？施布置等要求确【定红：线 》     —4  本款指出了在！下，一，城，市规划阶段的交【叉口规划《中应对上《一，城市规划阶段所【定交：叉口转角部位—的红线位置》是，否符：合，交，叉口转角最》。小安全视距的要求】进行检验 》 ，。   —  ：5  本款为强制】性条款？必须严格《执行在改建和治理规！划中交叉口范围内的！。安全视距三角形限】界不符合要》求的应采取限速【措施使？其满足安《全视距三角形—限界的要求 — ：     【6，  ：为保证？。交，叉口规划的》可操作性、交叉口】形态的标准化以【。及车辆通过交叉口】的舒适性可以—通过调整绿化隔【离带、车道的空【间布置、《偏移左转车道等方法！使交叉口《进出口道基本实现】对称布置 》 3.5】.2：  平？。面交叉口转》角，部位平面规划—应符合？。下列规定 】     2 】 交叉口转角部位】红线规划《沿用现行《行业：标准：城市道路设计规【范GJ？J 37规定的【交叉口视距三角形的！限界平面《交叉口进、出口【。道部位及转角—部位红？。线规划？构成的？交，叉，口规划红线范围【示例见图6 】 》 ， 图6  【。平面交叉《。口规划红线示—例 ： 《     3 【 本款为强》。制性条款必须严格执！行关：于视距？三，角形限界《内影响驾《驶员视线的物体【限高随着小》车座位的降低若【干国家把这限高改为！。1，.0：m本规范借鉴其【成果在不严重—影响驾驶《员视线的情况下可】以规划？布设：交通信号灯杆、交通！。。标志：等高出？道路平面标高1【.0：m的必要的交通设】施 —     4—  本款补》充了双向通》行道路交叉口—与单：。向通行道路交叉【口，在验算视距时—必，须注意的视距三角】形视距线的不—同画法？ ，。  — ，  5  同—美国公路与城市道】路的几何设计对【照现行行《业，标准城？市，道路设计规》范CJJ 》37第6.2.4条！所定的缘石转弯半径！偏大但为保持与现有！。规范的一《致性：本规范保留了—城，市道路设计规范CJ！J ：37给？出的参？数在实际使用中可以！适，当调整按美国设计标！准的计算如》表1所示 】 表1  —缘石转弯《半径核算 》 》   】  注μ-横向内系！数；i-交叉—口，。转弯道的《。横坡：；R-交《叉，口缘石转《弯，半径 —。 3.5.3【 ， 在总体规划—阶段除按交叉口【相交道路类型—。选定：立体：交叉或平面交叉外】有条：件选定立体交叉【类型时应按选定【的立体交叉类—型初步框定立体【交叉红线范围和用】地面积？；尚无条件选定【立体交叉的类—型时可暂定以用地需！。要，最大的苜蓿叶形立交！外框：简单框定规划红线】范围和？用地面积如图7【所示在控制》性规划阶段选定立】体交叉类《。型后则应按所选立体！交，叉类：型，的规：划方案？图，调整此立体交叉的】红线范围 】 3.5》.5 ？ 城市道路》。交叉口？范围内？的规划？最小净高沿用现行】行业标？准城市？道，路设计规《范CJJ 37的】规定： —    因为规划】最小净高与道路【交通安全紧密相关在！一些城市由于规【划最小净《高不够标准而出现】大量事故《造成人？员伤亡和财产损失】故在本规范中定【为强制？性条文 — 《 《 图7  》立体交叉《规划：红线示例 】 3.5.6【  交？叉口机动车的设【计车速在与》现行国家标准城市道！路交通规划与设计】规范GB《。 50220协调的！基础：上定出用《于确：定交叉口各组—成，部分线形设计指标的！设计车速机动—车由：主线进入《立体交叉《的匝道？或平交的《。进，口道后为保障交通安！全必须降低车—速所以？。立体交叉匝道及【平交进口道设计车速！低于主？线的设计车速 【    ！ 条文中表3.5】.6规定的》。匝道设计车速主要依！据实测资料并参考以！下资料？确定 】。  ：  现行《行业标准公路路线】设计：规范JTG D 】20中规定》匝，道，设计车速一般为【所连接的公路设【计车：速，的50％～70％ ！    】 美国？公路与城市道路【几何：设计规定与道路【设计车速相应的匝】道设计车速值—上限为85％中【限为70％下限【为，50％ —  《   美国》各州公？。。。路与运输工作者【协会规定以干路平均！行驶速度作》为匝道设《。。计，车速其最小值为干】。路，设，计行车速度的1／】。2，。 —。。  ：  ：日本公路技术—标，准的解说《与运：用中：对匝道设计》车速规？定，如表2所示 】 ？表，。2，  日本匝道设【。计车速？ — 》     加拿【大对匝？道设计车速规—定如表？3所示 【 表3  加【拿大匝道《设计车速 ！ —     本规范规！定一般匝道、—集散车道设计车【速值为相应》路段设？计车速的0.5倍】～0.6倍0.【5倍相？应于国内外》资料中规《定的：最小：值结合我国》城市用地紧张等【因素而定；定向、半！。定向匝道可迂—回的余地较大参考国！。外经验取较大值【0.6？。倍～0.7倍 【。 》3.5？.7  为确保交】叉口各类行人—的过：街安全行《人过街设计步速【宜取较小的数值1】.0m？／s 3！.5.？8  交叉》。口机动车与非机动】车规划交通量应符】合下：列要求？ ？   》  1  为能正】确确定？匝道：规模：规定立体交》叉匝道规划交—通量必？。须与主线规划交通】量用相？同，的方法？同时确定以结束过去！没有匝道规划交通量！随意确定匝道—。。规模的做法 ！ ，。 ，    3  【考虑到？交通流的波动性为】了能合理规划—平面交叉《口满足？不同规划对象的不同！需要分别提出用于】。不同规划对象的不】同规划交《通量新建交叉口规划！没有实测交》通量时可用规划年】的预测交通量确【定渠：。化方案？及信号相位方案时的！计算交通量＝4×高！峰小时？内高峰15min】的交通到达》量(：宜用实测数》据)无？最高15mi—n交通？量实测数据时计算】交通量可按下式用】高峰小？时系：数估：算 ？ ， ！    《式中高峰小时—系，数(P？HE)？主要：进口道可取0.【75次要进》口道可取0.—8 ？ 《 ，   4  车辆通！过交叉口停止线时】的车型折算系数与车！辆通过路段的—折，算，系数是不相同的车】辆通过交叉口停止】线时的折算系数应】为不同车型的—。车，流连续通过停止【线的饱和车头—。时距：与小型车《流连：续通过停止线—时，的饱和车头时—距的比值但由于【其他车型的饱和【车头时距《的，观测十分困难—所以条文中》。。表3.5.7的车型！折算系数采》用，如下的估算方法获】得(以中型》车的折算《系数km为例) ！ ！     式—。中，lm中型车》的长：度，取2ls； 【  》。      —   hm中型【车通：过交叉口停》。止线时的《饱和车头空距—取1.？5hs；《 ：。 《    《    《  Vm中》型车通过交叉口【停止线时的速度【取0.75Vs； ！ ，     】  ： ， ，。  l？s小型车的长度【取，6m； 》  》    《     》。hs小型车通过交叉！口，。停止线时的饱和车】头空距； 【   》        】。Vs小型《车通过交叉》口，停，止线时的速度 ！ 3《.5：.10  》对交叉口规划—通行能力的计算【说明如下《计算：方法参照本》规范正文附录—A  】   1《  立体交》叉形：式及：匝道：布置：初，步拟定后必须验【。算各匝道规划—通行能力能否满足规！划交通量《的需求？匝道通行《能力受匝道各—组成部位的限制其中！包括：。。匝道中？段(运行情况—。。。相同、中间或等宽】路段)、进》口端点(从》匝道驶入主线)、】出口端点(从主线】进入匝道)的通行能！力匝道？通行能力《应取：三处中？的最小值 》 ：   》   ？   1)匝—道中段规划通行能】力验算？主要受车辆几何外】形，、曲线半《径、纵断坡度、行车！速度、路面条件等因！素影响 ！ ，       2)！匝道进口端点(【合流：区，)通行能力》验算主？要，受端点处《的整体设计》、，交通管？制类型、主线—交通量(特别是【匝道相？邻主线外侧车道的】。交通量？)以及加速》车道：的形式和长度等因素！影响 】   ？    《 3)匝道出口端点！(分流区《)通：。行能力验算主要受】主线外侧车道交通量！的影响、交通—。标志完善程度、车】辆转弯错判率—、减速车《道的形式和长度等因！素，影响 — ：    2  让行！标志平面交叉口基本！通行：能，力的计算是一个【相当繁？杂的过程规范编制组！参考了其估算方法的！。一般理论同时作了仿！真数值运算运算结果！。见，表4、表《5 【表4  减速让行交！叉口：让行方向基》本通行？能力 ？ 【 ： ：表5：  停车让》行交叉口让行方向】基，本通行能《。力 ： 《 【 《 ，     其—主要方？向车流1和2表【示双向单车道通【行的两个车》。流让行方向车流只能！穿越主要车》流，。的空当表中数值表示！了主要方向车流为】泊松分布《、不同流量条—件，下让行方向车流【可，以穿越？主要方向车流的【最大流？量主要方《向车流量大时—可以通过整个—交叉口的流量亦大反！之则可以通过—整个交叉口的流量】亦小： 《     让行】标志平面交叉口基】本通行能力》按，理论方法的计—算如下 ！    理论上让】行标志交《叉，口通行能《力的极限值是第一级！优先：车流饱？和流：量，之和：；第：二级优先车流—的通行？能力是在《高优：先级：。。车流中出现的空挡能！。够被完全利用—的通行能力高优先级！为单车道单向—通行时计算次级【车，流通行能力的—理论公式如下 】 《 —   ？ 式中C《g低优先级车流的】基本：通行能力(》pcu／h)； 】   【     》   qH高优【先级车？流交通量(》pcu／h)； ！ ：    》    《   △to临【界空档高优先级车流！中出现大于》该值的空档时可【以，穿越低优先级—车流取5.5s【～6.5《s，； 》  ？        】 △tf低优先【级车流？平均跟？驶穿：越空档？是利用高优先级车流！中同一空档》的第一辆车与后【续车辆间的穿越【空档△t《f在2？.6s～4.0s】之间；减速让—行标志管制》取下限停车让—行标志？管制时取上限 【 《 ，    《△to和《△t：。f，主，要，受高：。优先级车流》。的行驶速度、—低优先级车辆机【动，。。性，能、驾？。驶员：。的判断和反应—、道路几何条件【、视线、天气等【因素：影响也因车流—流向(干路左—。转、支路右转—、支路直行、支路左！转等)？而不同 【     交【叉口总基《本通行能力是高优先！级车流？量与低优先》级车流？量，。的和： —    让》行，标志交叉口的—实际通行能力的【计算采用通行—能力计算的常规【方法即基本通—行能力乘《以一个折减》。系数计算折减—系数：时，应考虑的因素主【要有主支路流—量不平衡《性、大车混入比【、左直右车》流比、行人》。和自行车的横—向，干，扰程：度等由于在规划阶段！这些：因素：的影响程度还—难以准确获》取因此可按估计取】0，.6～1.0之间的！系数  ！   ？。3  信号》。控制交叉《口通行能力可按以下！方法计算 】   《 ， 信号控《制交叉？口，通行能力分》别按交？叉，口各进口道估算【。以小车当量》单位计；信号—控制交叉《口一：。条进口道《。的通行能《力是此进口道上各】条进口？车道通行《。能力之和；一条进口！车道通行能力—是该车道设计饱和】流量及其所属—信号：相位绿信比的乘【积即进口道通—。行能力 《 ：    — 信号控制交叉【口通行能力》估算方法《及信号控制交叉【口规划饱和流量因】其，不但随？交叉口几何因素而异！。还同交叉口的交通】管理方式《与到达？的交通需求》有关相对《比较复杂有些国【家专门？制定有信号控—制交叉口通》行能力规程》(或指南)之—类的文件我》国现行行《业标准城《市，道路设计规范C【JJ 37》也曾规定《了信：号控制交叉》口通行能《力的估算方法—现在看来还》有不：。少值得商讨的问【题因此有必要—为本规范编写—相应的信号控制【交，叉口通？行能力估《算的建议《方法 ？ ，  》   ？信号控？制，交叉口车辆》的通行能《。力按进口道》的各个车道估算各】车道的通行能—。力等：于，该车：道的规划饱和流量与！该车道？通车相位绿信比【。的乘积？这是各国比较—通用：的方法 ！。    《本规范借鉴各—。国现行规程根据【对我国不同城市典】型交叉？口上：的，实，。测数：据针对信号控—制交叉口《规，划设：计的需要按不同【规，划设计阶《。段能提供估算通【行能力的条》件和对通行能力估算！精度的不同》要求在规范》文本中？提出了不同深度的】估算方法 】     —规划饱？。和流量因其影响【因素众多理论上是】个相当复杂》的问：题各国的算法不尽】相同不少《国家都各《自颁布符合各—自，情，况的计算方》法但都还存》在不少值得探讨的】问题：而且所用方法一般】都过于繁杂》现在还在不》断，研究改进《中 ？ ： ， ， ，   考《虑到在规《划，阶段能取得》数据的？。条件信号《控制交叉口规—划饱和流量的修【正，系数只？取纵坡及《。重，车率：修正、车道宽度【与转：弯半径三《项修：正纵坡及重车率修正！系，。数，因我：们没有做过这—项基础参数的研【究所以？只能暂借其他国【家，。的确定方法；考虑】到规划阶段》的使用方便选—用了国际《上确定这一修正系】数的最简《单的：一种方法车道宽度修！正系数？。根据在北京、—深圳、上海、天津】、重庆、济南等【城市典型交叉口【上的实测数据对直行！、左转和《右转三种《不同的？车道而言宽度修正】系数是相近的—。为便于使用将其【合成一张表格转弯】车道：。转弯半？径修正？系数同车道宽度修正！系数是相关的取决于！这两个数值》的最小值因为转【弯车道的饱和流【量取决于转》弯车道上的通—行能力？受车道宽度与转【弯半径两种影响【最大的瓶颈段—所以：应取宽度修正系数】与转弯修《正系数？两，者中：的小：值 ： ？  ？   ？不，同地：区及规模的城市其基！本饱和流量可按当】地情况在表》。。列饱和流量范围【内取值中《小城市？、山区及《。积雪地？。区的城市取下限【值；东？部沿海地区、大城市！、省城？。、单列？市可：取中值；北京、【深圳取上限值 】。。 ，    — 为估算信》号控制交叉口—。进口道的通行能【。力需要信号相位绿信！比绿信比必》须在做了信号配【时设：计之后才能取得在】各规划阶段没有条件！。、也没有必要—做信：。号配：时设计？因此为了能在规划】阶段估算信号控制】交，叉口进？口道的？通行能力需要有一】种简单？而能大致估计绿信比！的方：法   ！ ， 改建交《叉口规划《有现状各交通流向】的交通量调查数据】时就以？各相位？通车车道《。中最大？交通量的比》例近似地《。代替各相位的各【个最：大流量比《的比例以《此来分配各相位的绿！信比 ？ ？ ， ，    《新建交叉口》规划：没有：。交通量？数据：时只能根据交叉【口规划进口车道【数所定的信号相位】数按常规相位绿信】比提出推荐数字两相！位时以信《号总损？失时间占周期时【长的10％计则同等！级，道路交叉口各—相位绿？信比为0.45【；主、次道路交叉口！以主路交通量比次】路交通量多约2【5％计？则主路相位绿信【比为0？。.51次路相位绿】信比为？0.3？9；四相位》时以信号总损失时】间占周期时长的1】6％计则同等级道路！交叉口各相位绿信比！为0.21；主、次！道路交叉口》也以主路交通—量比：次路交通量多约25！％计：则主：路各相位绿信—比为0.24次【路相位绿信》比，为0：.18条文中表A.！3.3中数值—是按交叉口》规划进口车道数确】定的 —。  ？  ： 4  非》机动车进口道通【行能力沿用现行行】业标准城《市道路设计规—范G：JJ ？37的规《定值非？机动：车交通量大的交叉口！进，口道应取上》限非机？动车交通量小的交】叉口进口《道应取下《限助动？车等其他《非机动车流》量应折合自行车【当量：。计算  】     》。5， ， 条文中表A.5】.2所列人》行过街横道通行能力！是引用1998年】人民交通出》版社出版的现代【城市交？通，一书推荐的计—算，方法为便于》规划阶段使用简【化算得 》