3》.，5  交叉口—规划要素《。 ？ 《 3.5《.1 ？ 平：面交叉口红线—。规划应符合下列规定！ —    1》  平面交》叉口进口《道宽度及车道数按】信号：控制交？叉口进口道与—路段：的通行能力应相匹配！的原则其规》划车：道数宜为路段车道数！的两倍应按》此原则进《行用地预留考虑【到新建、改建和治】理性交叉口规划在增！加进：口道车道数的空间】条件上存在》着很大的差异因此应！按实际情况提出不同！的要：求， ？  《。   2  分区】规划阶段《应确：定干路交叉口的红线！为保证控制性详细】规划阶段及交通【工程规划阶段能够实！现行人过街安全岛和！公交：车站的布置以及交叉！口时空一体》化设计的《要求此规划》阶段须根据需—求留：出，。必要：。的空间 】     为了确保！驶出交叉口车—流的畅通《有必要？规划出？口，道的车道《数能适应于驶入【交通流的车》道数：一般情？况下出口《道的车道数至少等】于上游？进口道的直行车【道数当相交道路【的右转交通量—较大、相交道—路设有右《转专：用车道时出》口道上也《应相应增加》右转出口车道另外还！需考虑？出口道处布设港湾】式公交？停靠站所需的宽度】 —    3  控】制性：详细规划阶段宜同】步开：展交通工程规—。划全：。面深化交叉口的渠化！方案根据车》道功能划分及—宽度、？公交：专用道、《人行过街横道及安全！岛、自行车道—。、绿化隔离》带，、路缘石曲线、交】叉口设施《布置等要《求确定红《线  】   4  本款】指出：了在下一《城，市规划阶《段的交叉口规划中应！对上一城市》规划阶段所定交【叉口转角部位—。的红线位置是否【。符合交叉《口转：角，最小安？全视距的要》求进行检验 【    【。 5  本款为【强制性条款必须严格！执行：。在改建和治》理规划？中交：叉口：范围：内的安全视距三角形！限界：不符合要《求的应采取限速【。措施使？其满足？安全视距三》。角形限界的》要求  ！。   6  为保】证交叉口规划—的可：操作性、交叉口【形态的标准化以及】车，辆通过交叉口的舒】适性可以《通过调整绿化隔离】带、：车道的空间布置【、偏移左转车—道等方法《使，交叉口进出口道基本！。实现对称《布置 》 ， 3.5.—2  ？平面交叉口》转角部位平面—规划应符合下列【规定： ？  《   2  交叉口！转角部位红线规【划沿用现行行业【标准城市《道路：设计规范GJJ【。 37规定的交叉】口视：距三角形的限界平面！交叉口？进、出口道部—位，及转角部《位红线规划构成【的交叉？口规划红线范—围示例见图》6 【 ？ 图6  平】面交叉？口规划？红，线示例 》 ？   ？  3  本款【为强制？。性条款必《须严格执《行关于视距》三角形限界内影【响驾驶员视线的物】体限高随着小车【。座位的降低若干【国家把这《限高改为1.0m本！规范借鉴《其成：果在不严重影响【。。驾驶员视线的情况】下可以规划布设交通！信，号灯杆、交》通，标志等高出道路平面！标高：1.0m的》。必要的交通》设施 》  《   4 》 本款补充了双向通！行道路交叉口与单】向通行道《路交叉？口在验算视》距，时必须注意》的视距三角形视距线！的，不同画法《 —。   ？ 5  同美国公】。路与城市道路的几】何设计对照现行行业！标准城市道路—设计规范CJ—J ：3，7第6.2.—4条所定《的，缘，石，转，弯半：径偏大但为保持与现！有规范的一》致，性本规？范保：留了城市道》路设计规范CJJ】 37给出的—参数在实《。际使用中可以适【当调整按美》国设计标准》的，计算如表1所示【 《 表1 》 缘石转《弯半径核算 】。 ： — ，    注μ-横向！内系数；i-交叉】口，转弯道的《横坡：；R-交《叉口缘？石，转弯半径《。 ？。 3.》5.3？  ：在总体规划阶段【除按交叉口相交【。道路类型《选定立？体交叉或平面交叉】外有条件选定立体】。交叉类型时应按【。选定的立体交叉类】型初步框定立体交叉！红线范围和》用地面积；尚—无条：件，选定立体交叉的类型！时可：暂定以用《地，需要最大《的，。苜蓿叶形立》交外：框，简单框定规划红线范！围和用？地面积如图》7所：示，在，控，制性规？划阶段选定立体【交，叉类型后则应按所选！立体交叉类型的规】划方：案图：调，整此立体交叉的红】线范围 《 《 3.5《.5  《城市道路交叉口【范围内的《规，划最小净高沿用现行！行业标？准城市道路设计【规，范，CJJ 37的【规定 》    — 因为规《划最：小净：高与道路交通安全】紧密相关在》一些城市《由于规划《最小净高不够标准】而出现大量事—故造成人员伤亡和】财产：损失故在本规范中定！为，强，制，性条文 ！ ，。 图—7  立体交叉【规划红线示例— ， 3.【5.6？  交叉《口，机动车的设计—车速在与现行国家标！准城市？。。道路交通规》划，与设计规《范GB 5》0220协调—。的基础上《定出用于确》定交叉？口各组成部分线形设！计指标的设》计车速机动车由【主线进入立》体交叉的匝》道或平交的》。进口道后为保障【交，通安全必须降低【。。。车速所以立体交叉】。匝道及？平交进口《道设计车速低于主线！的设计车《速  ？    】 条文中表》3.5.6》规定的匝道设—计车速主要依据实】测资料并参考—以下资料确定 【   【  现行行》业标准公路》路线设计规范JTG！ D 20中规【定匝道设计》车速一？般为所连接的公【路，设计车速《的，50％～70％【    ！ ，美国公路与城市道】路几何设计规定【与道路设计》车速相应的匝道设计！车速值上限为85％！中限为70》％下：限为50《％ ： ，。     美！国各：州公路与《运输工作《者协会规定以干路平！。均行驶速度作为【匝道设计车速其最小！值为干路设计行【车速度？的，1／2 》     】日本公？路技术标准》的解说与运用—中，对匝道设计车速规】定如表2所示 】 ： ， 表2  》日本：匝道设计车速 ！ 【。     加【拿大对匝道设计车】。速规定如《表3：所示 ？ ？ 表3  加拿】大匝道设计车速【 ： 】 ： ，   ？本规范规《定一般匝道、集散】车，道设计车速值为相】应路段设计车—速的：0.5倍～0.【6倍0.5倍—相应于国《内外资料中规定的】最，小值结合我》国城市？用地紧张等因素而定！；定向、半定向匝道！可迂回的《。余地较大参》考国外经验取较【大值0.6倍～0.！7倍： 3.5！.7  为确保交】叉口各？。类行人的过街安全】行，人过街设计步速宜取！较小的数值1—.0：m／s 】 3.5.8  】交叉口机动车与【非机动车《规划交通量应符合】下列要？求 ？ ？  ：   1 》 为：能，正确确定《匝道：规模：规定立体交叉匝【。道规划交《通量必须与主线规划！交通：量用：相同的？方法同时确》定，以，结束过去《没有匝道规划交通量！随意确定匝道规模】的做法 【     3 】。 考虑到交通流【的波动性为了能合理！规划：。平面交？叉口满足不同规【划对象的不同需要】分，别提出用于》不，同规划对象的—不同：规划：交通量新建交叉【口，规划没有实》测交通量时》。可用：规划年的预测交【通量确定渠化方【。案及信号《相位方案时的计算交！通量＝4《×高：峰小时内高》峰15？min？的交通？到达量(宜》用实测数据)—无最高1《5min交》通量实测《数，据，时计：算交通量可按下式用！高峰小时系数估算 ！ ： ： ？ ，    —。 式中？高峰小时《系数(PHE)主要！进口道可取0.75！次要进？口道可取0.8【 《。 ：    4  【车辆通过交》叉口：停止线时的》。车，型折算系《数与车辆通过路段】的，折算系数是》。不相同的车辆通过】交叉口停止线—时的：。折算系？数应为？。不同车？型的车流连》续通过停《止线的饱和车—头时：距与：小型车？流连续通过停止线时！的，饱和车头《时距的？。比值但由于其他【车，型的饱？和车：头时距的观测十【分困难所以》条文中表3.5.7！的车型折算系数【采用如下的估算方】法获得(以中型【车的折算系数k【m为例)《 ， 》 —  ：  式中lm—中型：车的长度取2ls；！ —。       【 ，  hm中》型车通过交叉口【停，止线：时的饱和车头空距取！1，.，。。5hs；《 ，   【        】Vm中型车》通过交叉《口停止线《时的速度《取0.7《5Vs； 》 ：   》        】。ls小型《车的长度取6m【； — ，  ：        】hs小型车》通过交叉口停止【线时的饱和车头空距！。；   ！       【 Vs小型》车通过交叉》口停：止线时的速度 ！ 3.》5.10  对【交叉口规划通行【能力的计算说—。明如下计算方法参照！本规范正文附录A】  【   1  立【体交：叉形式及匝道布【置初步拟《定后：必须验算《各匝道规划》通行能力能否—满足规划交通—量的需求匝道通【行能力受匝道—各组成部位》的限制？其中包括匝道中段(！运行情况相同、中】间或：等宽路段)》、进口端点(从【匝道：驶入主线)、—出口端点(从主线进！入匝道)的通行【能力匝道通行能力】应取三处中的最小值！ ： 《。    《    1)匝道】中，段规划通行能力验算！主要受车《辆几何外形、曲线】半径、纵断坡度、】行车速度《。。。、路面条件》等因素影《响 》  ？。       【2)匝道进口端点】(合流区)通—行能力验算》主要受端点》处的整体设计、交】通管制类《型，、主线？交通量(特别是【匝，道相邻主线外侧车】。道的交？通量)以及加速车】道的：形式和长度等因【素影响 《。    】     》3)匝道出口端【点(：分流区)通行—能力验算主》要受主线外》侧车道交通量的影】响，、交通标《志，完善程度、车辆【转，弯错判率、减—速车道的形式—。。和长度等因》素影响 ！    《2  让行标—志平面？。交叉口基本通—行能力的计算是【一个相当繁杂的【过程规范编制组参考！了其估？算方法的一般—理论：同时作了仿真数值】运算运算结果见【。表4、表5》 《 表4 》。 减速让行交—。叉口让行方向基本通！。行能力 ！ ？ 表5 — ，。。停车：让行交？叉口让？行方向基本通行能】力 【 【。 ？    》 其主要方》。向车流1《和2表示双向单车道！通行的两个车—流，让行：方向车流只能穿越】主要车流的空—当表中数《值表示了主要方【向车流为泊》松，。。分布、？不同流量《条件下让行方向车流！可以穿？越主要方向车—流的最大流量主要方！向车流？量大时可以》通过整个交叉口【的流量亦大反—之则可以通过—。整个交？叉口的？。。流量亦小 ！ ，    让行标志平！。面交叉口基本通行能！力，。按理论？方法的计算如下 】   【  理论《。上让行标志交叉【口通：行能力的《极，限值是？第一：级优先车流》饱和：流量之和；第二【级优先车流的—通行能力是在高【优先级车流》中出：现的空挡能》够被完全利用的【通行：能力高优先级为单车！道，单向通行时计算次级！车流通行《能力的理论》公式如下《 【 《 ，。。 ，   式《中Cg低优先—级车流的基》本通行能力(pcu！／h)；《 ：     】    《 ， qH高优》先级车流交通—。量(pcu／h)】；  】  ：   ？    《△to？临界空档高优先级】车流中出《现大于该《值的空档时可以【穿越低？优先级车流取—5.5s～6.【5s； ！    《  ：    《。△tf低优先级车流！平均：跟驶：穿越空？档是利用高优先级】车，流，中同一空档的第【一，辆车与后续车辆间的！穿越空档△tf【在2.？。6s～4《.0s之《间；减速让行标志管！制取下限停车—让行标志管制—时，取上限 《。    】 △：to和△t》f主要受高优先【级车流的行驶—速度：、低优先级车辆机】动性：能、驾驶《员的判断和反应、】道路几何条》件、视线、天气等因！素，影响也因车》流流向(《干路左转、支路【右转、支路》。直，行、：支路左转等)而【不同：   】  交叉口总基【。本通行能力是高【优先级车流量与低优！先，级车流量的和 】 ？     让行【标，。。志，。交叉口的实际—通行能力的计—算，采用通行能力计算】的常：规方法即《基本通行能力—乘，以，一个折？减系数计算折减系数！时应考虑的因素主】。要，。有主支路流量—。不平：衡性：、大车混入比—、左直？右车流比、行人和】自行车的横向—干扰程度等由于在规！划阶段？这些因素的影—响程度？还，。难以准确《获取因此可按估计取！。0.6～《1.0之《。间的系数 】     3 】 信：号控制交叉口通行能！力可：按以下方法》计算 【     》信号控制交叉口【通行能力分别按【。交，叉口各进口道—估算：以，。小车当量单位计【；信号控制交叉【口一条进《口道的通行能—力是此进口道上各】。条进：口车道通《行能力之和》；，一条进口车》道，通行能力是该车【道设计饱《和流量及其所属信】号相位绿《信比的乘积即—。进口：道通行能力 【    【 信：。。号控制交叉》口通：行能力估算方法及】信，号控制？交叉口规划》饱和流量因其—不但随交叉口几何】因素而异还同交叉】口的交？通，管理方？式与到达的交通需求！有关相对比较复【杂，有些国家专门制定】有信号控制》交叉口通行能力【规程(或《。。指南)之类的—文件我国现行行业】标准：城市道路设计规范】CJJ 37—也曾规定了》信号控制交》。叉口通？行能：力的估算《方法现在看来—还有不少《。值得商讨的问—题，因，此，有必要为本规范编写！相应的信《号控制交叉口通【行能：力估算的《建议方？法 》   《  信号控制交叉】口车辆的通行能力按！进口道？的，各个车道估算各车道！的通行能力等于该】车道的规划饱和流量！与该车道通车相位绿！信比的乘积这是各国！比较通用《的方法 — ：     本—。。规范借鉴各国现【行规程根《。据对我国不同—城市典型交叉—口上的实测》数据针对信号控【制交叉口规》划设计的需要—按不同规《划设计阶段能—提供估算《通行能力的条—件和对？通行能？力估算精《度的不同要求在规范！文本中？提，出了不同深度—的估算方法 —  —  ： 规：划饱和流量因—其影响因素众—多理论上《是，个相：当复杂的问》题各国的算法不尽】相同不少《国家都各自颁布符合！各自情？。况的计算方法但都】还存在？不少值得探讨—的问题而且所用方】法一般都过于繁杂现！在，还在不？断研究改进中 【  —   ？考虑到？在规划？阶段能取得数—据的条件信》号控制交叉口规划饱！和流量的修正—系数只取纵坡及重车！率修正、车》道宽度？与转弯？。半径：三项修正纵坡及【重车率修正系数因我！们没有做过这项基础！。参数的研究》所以：只，能暂借其他国—家，的确定方《法；：考虑到？规划阶段的》。使用：方便选用《了国：际上确定这》一修正？系数的最简单的一种！方法车道宽》度修正系数根据在】北京、？深圳、？上海、天津、重【庆、济南等城—市典：型交叉口上的实测】数据对直行、左转和！右转三种不同的车道！而言宽度修正—系数是相近的为便于！使用将其合成一张表！格转弯车道》转弯半径修》正系数同车道—宽度修正系数是相关！的取决于这两个数】值的最小值》因，为转弯车道》。的饱：和流量取决于转弯】。车道上？的通行能力受车道宽！度与转弯半径两种影！响最大？的瓶颈段《所以应？取宽度修正系数【。。与转弯修正系—数两者中的小值 】  —   不同》地区及？规模的城市其基本饱！。和流量？可按当地情况在【表，列饱和流量范围内】取值中？小城市？、山区及积雪地区的！城市取下限》值；东部沿海—地区、大城》市、省城《。、，单列市可《取中值；《北京、深圳取—上限值 《 ？  ？   为估算—信号控？制交叉口《进口道的《通行能力需要—信号相位绿信比绿信！比必须在做了信号】配时设计之后才能】取得在各规划阶段没！有条件、也没—有必要做信号配时设！计因此？为了能在《规划阶段估》。算信：号控制？。。交叉口进口道的【。通行能力需要有一种！简单而？能大致估计绿信【比的方法 】     改建】交叉口规划有现【状各交通流向的交通！量调查数据时—就，以各：相位：通车：车道中最大交通量的！比例：近似地代替各—相位的各个最大流量！比的：比例以此来》分配各相位的绿信】比 《  《。   新建交叉口】规划没有交通—量数：据时只能根据交叉口！规划进口《。车，道，数所定的信》号相位？数按常规相位—绿信比？提出推荐数字两【相位时以信号总损失！时间占周期时—长的10％计—则同等级道路交【叉，口各相位绿信比为0！.4：5；主、次道路【交叉口？以主路交通量比【。次路交通《量多：约25％《计则主？路，相位绿信比》为0：.5：1次路相位绿—信比为0.39；】四相位时《以，信号总损失时—间占周期时长的16！％计则？同等级道路交叉口】各相位绿《。信比为0.21【；主、次道路交叉口！也以主路交通—量比次路交通—量多约25》％计则主路各—相位：绿信比为0》.24次路相位绿】信比为0.1—8条文中表》A.：3.3？中数值是按》交叉口规划进口车道！数，确定的 《 ，   —  4  非机动】。。车，进口道？通行能力沿用—现行行业标准城市】道路设计规》范GJJ《 37的规定值非机！动车交通量大的【交叉口进口道应取】上，限非机动车交通【量小的交叉口—进口道应取下—限助动车等其他【非机动车《流量应折合自行车】当量计算  【    【。 5  条》文中表A.5.【2所列人行》过街横道通行能【力是引用《1998《年人民交通出版社出！版的：现代城市《交通一书推》荐，的，计算方法为便—于规划阶段使用简化！算得 《