： ， 3.5《  交叉口》规划要素《 ？。 3.5】.1  平面交叉口！。红线规划应符合下】列，规定： ：。 ，     1 ！ 平面交叉口进口道！宽度：及车：道数按信《号控制交叉》口，。进口：道与路段的通—行能力应相匹配的】原则其规《划车道？数宜为路段车道【数的两倍应》按此原？则进行用地预留【考，虑到新？建、：改建：和治：理性交叉口》规划在增加进口道车！道数的空间条—件上存在着很大的】差异：因此应按实际—情况提出不同的【要，求   ！  2  分区规】。。划阶段应确定干【路交叉口的红线为保！证控：制性详细规划阶【段及交通工》程规划阶段能—。够实现？行人过？街安全岛和公交【车站的布置》以及交叉口》时空一体化》设计：的要求此《规划阶段《须根据需《。求留出必要的空间】   】  为了确保驶出】交叉口车流的—畅通有？必要规？划出口道的》车道数能适应—于驶：入交通流《的车：。道数一般情况下【出口道的车道数至少！等于上游《进口：。道的直行车道—数，当相交道路的右转交！通量较大、相—交道路设有右—转，专用车道时出口道】上也应相应增加右转！出口车道另外还需】考虑出？。口道：。处，布设港？湾式公交停靠—站所需的宽度 ！     3 ！ 控：制性：。详细规划阶》段宜同步开展交通】工，程规划全面深化交叉！口的渠化《方案根据车道—功，能划：。分及宽度、》公，交专：用道：、人行过街横道及】安全：岛、自行车》道、绿化《隔，离带、路缘石曲【。线、交叉口设施【布置等要求》确定红线 ！    《 4 ？ ，本款指？出了在下一城市规划！阶段的交《叉口规划中应对上】一城市规划阶段所定！交，。叉口转角部位的红线！位，置是：否符合交叉口转【角最小安全视距【的要：求进行检验》  【   5  本【款为强制性条款【必须严格执行在改】建和治理规划中交叉！。口范围内的安全视】距三角？。形，限界不符《合要求的应采取限】速措施使《其满：足安全？视距三角形限界的要！求   ！  6  为保【证交叉口规》划的：可操：作，性、交叉口形态【的标：准化以及车》。辆通：过交：叉口的舒适性—。可以通过调整绿【化隔离带、车道【的空间布置、偏移左！转，车道：等方法使交叉口进出！口道基本实现对【。称布置 》 ？ 3.？5.2  平面交叉！口转角部位平面规划！应符合？下列规？定， —    2  交】叉口转角部》位，红线规？。划，。沿用：现行行业标准—城市道路设计规范G！JJ 37》规定的？交叉口视距三角形的！限界平面交叉口【进、出口道部—位及转角部位—红线规划构成的交叉！口规划？红线范围示例见【图6 ！ ？ 图6  平面交！叉口规？划红：线示例 】 ， ，   3  本款】为强制？性，条款必须《严格执行关于视距三！角形限？界内影？响驾驶员《视线的物体限—高随着小《车座位的降低若【干国家把这限高【改为1.0》m本规范借鉴其成】果在不严重影响驾驶！员视线的情》。况下：可以规划布设交【通信号灯杆、—交通标志等高—出道路平面标—高1：.0m的必要的交通！设施  ！   4 》 本：款补充？了双向通行道路交】叉口：与单向通行道路交叉！口在验算《视距时必须注意的】。视，距三角形视距线的不！同画法 《 《     5—。  同美国》公路与？城市道路的几何设计！对，照现：行行业标准城—市道：。路设计？规范CJ《J 3？7第6.2.4条所！。定的缘石《转弯半径偏》大，。但，为保持与现》有规范？。的一致性本规范保留！了城市道路设—计规范C《JJ 37》给出：的参数在实际使用】中可以适《当调整按美国—。。设计标准的》计算如表1所—示 【。表1 ？ 缘石转弯半径【。核算 【 ： ： ：。    《 注μ-横向内系】数；i-交叉口转弯！道的横？坡；R？-交叉口《缘石转弯半径 ！ 3.5.3 ！ 在总？体规划阶段除按交叉！口相：交道路类型选定立体！交叉或平面交—叉外有条件选定【立体交叉类》型时应按选定—。的立体交叉类型初】步框定立体交叉【红线范？围和用？地面积？；尚无条件选定立】体交叉？的类型？时可暂定《以用：地需要最《大的苜蓿叶形立交外！框简单框《定规：。划红线范围和用地】面积如图7所示在】控，制性规划阶》段选定立体》交叉类型后则应按】所选立体《交叉类型的规划方案！图调整此立体—。交叉的红线范围【 —3.5？.5  城市道【路交叉？口范围内的》规划：最小净高《沿用现行行业—标准城市《道路设计规》范CJJ 37的】规定 — ，。     因—。为规划最小净高与道！路交：通安全紧密》相关在一些城市由于！规划最小净高不够】标准而出现大—量，事，故造成人员伤亡【和财产损失》故在本规范中定为强！制，性条：文 ？ 【 图7 — 立：体交叉规划》红，线示例 ！3.5.6》。  交叉口机—动车：的设计车速》在与现行国家标【准城市道路交通【规划与设计》规范GB 5022！0，。协调的基础》上定出用于确定交】叉口各组成部分线】形设计指《标的设计车速机【动，车，由主线进入立体交叉！的匝道或平交的进口！道后：为保障交通安—全必须降低》。车速所？以立：体交叉匝《道，及平交进口道设【计，车速低于《主线的设计》车速  】     条—文中表3《.5.6规定的匝道！设计车速主要—依据：实测资料《。并参考以下资料确定！ 》 ，    现行—行业标准《公路路？线设：计规范？JTG D 20】。中规定匝道》设，计车速一般》为，所连接的公路设【计车速的50％～7！0％ 《  》   美国公路与城！市道：路几：何设计规定与—道路设计车速相【应的匝道设计车速】值上限为85％【中限为7《0％下限为5—0，％ ？  》 ，  美国各州公路与！运输工作者协—会规定以干路平均】。行驶速度作为—匝道设计《车速其最小值为干路！设计行车速度—的1／2 ！     日本公路！。技术：标准的解说与运【用中对匝道设—计车：。速规定如表2—所示 表！2  日《本匝道设《。计车速？ ： 【 ：     加拿大】对匝道？设计车速规定如表】3所示 ！表3  加拿大【。。匝道设？计车速 ！ 》     》本规范规定一—般，。匝道、集散》车道设计《车速值为相应路段设！。计车：速，的0.？。5，倍～0.《6倍0.《5倍相应于国内外资！料，中规定的最小值结合！。。我国城市用》地紧张等《因，素而定；定向、【半定向匝道可迂回】。的，余地较大参考—国外：经验取较大值0.】。6倍～0.7倍 ！ 3.5.】。7  为确保交【叉口各？类行人的过》街安全行人过街设计！步速宜取较小的数值！。。1.0？m／s ！3.5.8》  交叉口机动车与！非机动车规划交【通，量应符？合下列要求》  【   1  为能正！。确确：定匝道规模规定立】体交叉匝道规划交通！。量必须与主》线规划？交，通量用相《同的方？法同时？确定以结束过去【没有匝？道，规划交通《量随：。意确定匝道规模【的，做法 《 ：。。     3  ！考虑：到交通流的》波动性为了》能合理规划平面交】。叉口满足不同规划】对象的不同需要【分，别提出用《于不同规划对象的不！同规划交通量新建交！叉口规划没有—实测交通量时可用规！。划年的预测交—通量确定渠化方【案，及信号相位方案【时的计算《交通量＝4×高【峰小时内高峰1【5min的》交通到达量》(宜用实《测数据)无》最高15m》。in交通量实—测数据？时计算？交通量可按下—。式用：高峰小时系数估算】 【 》。    式》。中高峰小时》系数(PH》E)：主要进？口道可取《0，.75次要进口【道可：。。取0.？8 ： 《     》4  ？车辆：通过交叉口停止【线时的车型折算系数！。与车辆？通过路段的》折算系数是不相【同，的车辆通过交叉【口，停止线？时的折算系数应为不！同车型的《。车流连？。续通过停止线的【饱和车头时》距与小型车流—连续通过停止线时】的，饱和车头时》距，的，比值但？由于其他车型的【饱和车？。头时距的观》。。测十：分困难所《以条文中表3.5】.7的车型折—算系数采用如下的估！算方法获得》(以中型车的折算系！数k：m为例) 》 【 ？    《 ，。式，中l：m，中型车的长度—取2ls； ！     —      h【m中型车通过交【叉口停止线时—的，饱和车头空距取【1.5hs》；  】       【  Vm中》型，车通过交叉口停【止线时的速度—取0.75Vs【；， ， 《      —    《 ls小《型车的长度》取6m； 【 ：。 ，       【。   hs小型车通！。过，交叉口停止》线时：的饱和车《头空距； 》 ？ ：    《      Vs】小型车通过交叉【口停止线时的速度】 《 3.5.—10：  对交叉口规【划通行能《。力的计算说明如【下计算方法参照【。本规范正文附录A ！   【  1  立—体交叉形式及—匝道：布置初步《拟定后必须验算各匝！道规划通《行能力能否满—足规划交通》量的需？求匝道通行能力【受匝道各组》成部位的限制其中】包括匝道中》段(运行情况相同、！中间或等宽路段)、！进口：。端点(？从匝道驶入主线)】、出口端点(—从主线进入匝—道)的通行能力匝】道通行能力》。应取三处中的最小】值 《   》      —。1)匝道中段规划通！行能：力验算主要受车辆几！。何外形、《曲线半径、纵断坡度！、行车速度》、路：。面条件等《因素影响 】      【  ： 2)？匝，道进口端点(合流】区)通行能力验【算主要受端点处【的整体设计、交【通管制类《型、主线交通量(】特别是匝道相邻【主线外侧《车道：的交通？量，)以及加速车道【。的形：式和长度等因—素影响 《    】。     》3)匝？道出口端点》(分流区)通—行能力验算主要受】主，。线外侧车《。道交通量的影响、交！通标志完善程度、车！辆转弯错判率、减速！车道的形式和长度等！因素影？响 》   《 ，。 2  让行标【志平面交叉口基本】通，行能：力的：计算是一个相当【繁杂的过程规—范编制组参考了【其估：算，方法的一《。般理论同《时作了仿真数值运算！。运算结果见表4【、表5 — 表4  减速！让行交叉口让—行方：向基本通行能力 ！ 》 表—。5  停车让行【交叉口让行方向【基本通行能》力 ？ ？ 【 ：   —。  其主要方—向车流1和2表【。示双向单车道通行】的两：个，车流让行方向车【流只能穿越主要车流！的，空当表中数值表示】了主要方向车流为泊！松分布、不同流量条！件下让行方向车流可！以穿越主要》方向车流的最大流量！主要方向车流量大时！可以：通过整个交叉口【的流量亦大》反之则可以通过【整个交叉口的流量亦！。小， ， ， 《    《让，行标志？平面交？叉口基本通》行能力按理论方法】的计算如下 【     理！论上让行标志交叉】口，通行能力的极限值是！第一级优先车流饱】和流量？之和；第二级优先】车流的通行能力是】在高：优先级车流中出【现的空挡能够被【完全利用的通—。行能力高优先级【为单：车道单向通行—时计算？次，。级车流通行能力【的理论公式如下 】。 》 —    式中Cg】低优先级车流的【基本通行能力(p】cu／h)；— 》      —     qH高】优先：。级车：。流交通量(pc【u／h)； 【      ！   ？  △？to临界空档—高优先级车流中出现！大于该值的空档【时可以？穿越低？优先级车《。流取5.5s—～，6.5s；》    ！ ，     》 ，△tf低优先级车】流平均跟驶穿越空】档是：利用高优先》级，车，流中同一空》档的：第一：辆车与后续》车辆间的穿越空档△！tf在2《.6s～4.—0s之间；减速让】行标志管制取下【限停车让行》标志管制时取上限】 《     △【to和△tf—。主要受高优先级车流！的行驶？速度：、低：优先级？车辆机动性能—、，驾驶员的《判断和反应、道路几！何条件、视线、【天气等因素影—响也因车流流向【(干路左转、支路】右转、？支，路直行、《支，路左转等)而不同】 ：    【 交叉口《总基本通行能—力，是高优？先级车流量与低优先！级车流量的和 】 ：     让行标！志交叉口的实—际通行能力的计【算采用通行》能力计？算的常规方法即基】。本通行能力乘以一个！折减系数计》。算折减？系数时应考虑的【因素主要《有主支？路流量不平衡性【、大车？混入比、左直右车】流比、？行人和自行车—的横向干扰程度【等由于在《规划阶段这些—因，素的影响程度—还难以准确》获取因此可》按估计取0.6～1！.0之间的系—数 ？ ，     3】  ：信号控制交》叉口通行《能力：可按以下方法计算】 ： ， ：     信号控制！交叉口通行能力【分别按交《叉口各进口》道估算？以小车当量单位计】。；信号控制交叉【口一条？进口道的通行—能力是？此进口？道上各条进口车道通！行能：。力之和；一条进【口车：道通行能力》。是该车道设计饱和流！量及其所属信号相】位绿信比的乘积即进！口道通行《能力 》 ？ ，。  ： 信号控制交叉口通！行，能力估算方法及信】。号控制交叉口—规，划饱和流量因其【不但随交叉口几何因！。。素而异还同交叉【口的交通管理方式】与到达的《交通需求有关相【对比较复杂》有些国家专门制定有！信号控制交叉口通行！能力规程(或指南】)之类的文件我国】现行行业标准城市道！路设计规《范CJJ 3—7也曾规定了信号控！制交叉？口通：行能：力的估？算方法现在看来还有！不少值？得商讨的问题因此】有必：要为：本规范编写相应【的信号控制交叉口】通行能力估算的【建议：方法 】  ：  信号控制—交叉口车辆的通行】能力按进口》。道的各个车道估【算，各车道的通行能【力，等于该车《。道的规划《饱和流量《与该车道通车—相位绿信《比的乘？积，这是各国比较通【用的方？法， 》     本规范】借鉴各国《现行规程根据对【我国不同城市典型】交叉口上的实—测，数据针对信号控制】交叉口规划》设，计的需要按不—同规划设计阶段能提！供估算？通，行能力的条件和【对通：。行能力估《算精度？的不同要求在规范文！本中提出了不同深】度的估算方》。法 【   ？ 规划饱和》流量因其影响因素】众多：理论上是个相当【复杂的问题各国的算！法不尽相同不—少，国家都各《。自颁：布符合各《自，情，况的计算方法但【都还存在《不少值得探讨—的问：题而：。且所用方法一般都】。过，于繁杂？现在还在不断研究】改进：中 ：  —   ？考虑到在《规划阶？。段能取得数据的【条件信号控制交【叉口规？划饱：和流量的修正系【数只取纵坡及重车率！修，正、车道宽度—与转弯半径》三项修正纵》坡及重车率》修正：系数因我们没有做】过这：项，基础参数的研究所】以只能暂借其他【国家的确定方法；考！虑到：规划阶段的》使用：。方便选用了国际上】确定：这一修正《系数的最《简单的？一种方法《车道宽度修正—系数根据在北京、深！圳、上海、天津【。、重庆、济南等【城市：典型交叉口上—的实测？数据对直行、左【转和右转《三种不同的车—道而言宽度修正【系，数是相近的为—便于使用《将其合？成一张表格》转弯车道转弯半径】修正系数《同车道宽度修—正，系数是相《关的取决于这两个数！值的最小《值，因为转弯车道的饱】和流量取决于转【弯车道上的通行【能力受车道宽度与转！弯，半径两种影响最大】的瓶颈？段所以应取》宽度修正系数—。与转弯修正系—数两者中的小值【 《    》 不同地区及—规模的城市》其基本饱和流量【。可按当？地情：况在表列饱》和流量范《围内取值中》小城市、山》区及积雪《地区的城市取—下限值；东》。部沿海地区、大【城市、？省，。城、：单列市可取中值；】北京、深圳取上限值！ 》     为估算信！号控制交《叉口进口道的—通行能力需》要信号？相，位绿信比《绿信比必须在—做了信号配时设计】之后才能取》。得在各？规划阶段没有条件】。、也没？有必要？做信号配时设—计，因此为了能》在规划？阶，段，估算信号《控制交叉《口进：口道的？通行能力需要有一】种简单？而能大致估计绿信】比的方法 》 》    改》建交叉口规划—有，现状各交通流—向的交？通量调查《数据时就以各相【位通车车道中最大交！通量的比《例近似地代替各相位！的各个最大流量比的！比例以此来分配【各相位的绿信比 】  —  ： ，新建交叉口规—。划没有交通量数据】时只能根《。据交叉？口规划进口》车道数？所定的信号相位【数按常规相位绿信比！提，出推荐？。数字：两，相位时以信号总损】失时：。间占周期《时长的10％—计则同等级道路【交叉口？各相位绿信比为0.！45；主、次道路】交叉口以主路交通】量比：次，路交通？量多：约25％《计则主路相》位绿信比为0.5】1次路相位绿信比为！0，.，39：。；，四相位时《以信：号，总损失时间占周【期时长的16％计】则同等级《道路交？叉口各？相位绿信比为0.2！1，；主、次道路交叉】口，也以主路《交通量比次路交通】量，多约25％》计则主路《各相：位，绿信比为0.24次！路相位绿信》比为0.18条【文中：表，A，.3：.3中？数值是？按交叉？口规划进口车道数】确，定的 】    4  非】。机动车进口》道通：行能力沿用》现行行业标准城市道！路设计规范》GJJ 3》7的规定值》非机动车交》通量大？的交叉口进口道应取！上限非机动》车，。交通量小的交叉【口进口道应取下【限助动车《等其他非机动车【流量应折合自行车】当，。量计算  —   —。  5  条文中表！A.5.2所—列人行过街》。。。。。横道通行能力是引用！199？8年人？民交：通出版社出版的现】。代城市交《通一书推荐的计【算方法为便》于规划阶《。段使用简《化算：得 ？