3.—5  交叉》口规划要《素 《 ？ 3.5》.1  《平面交叉口红线【规划应符合》下列规定 】  ？   1《 ， 平面？交叉口进口道宽度】及车道？数，按信：号，。控制交叉口进口【道，与路段的通行能力】应相匹？配的原则其规—划车道数《宜为路？。段车道数的两倍【应，。按此原则进行用【地，预留考虑到新建、改！建，和治理性交叉口【规划在？增加进口道车—道数的空《间，。条件上存在》着很大的差》。异因此？应按：实际情况提出不【同的要求《 ？   》  2  分区规划！阶，段应确？定干路交叉口的红线！为保证控制性—详细规划阶》段及交通工程规【划，阶段能够实现行【人过街安全岛和公】交，车站的布《置以及交叉口时空一！体化设计《的要求此规划阶【段须根据需求—留出必？要的：空间： ，。 》    为了确保】。驶出交叉口车流的畅！通有：必要规划出》口道的车道数能【适应于驶入交通流的！车道数？一般情况下出—口道的车道数至少】等于上游进口—道的：直，行车道数当相交道路！的右转交《通量：较大、？相交道路设有—。右，转专用车道时出口道！上也应相应》增加右转出口车道另！外还需考虑》出口道处布设—港，湾式公？交停靠站所需的【宽度 】    3》  ：控制：性详细规《划阶段宜《同步：开展：交通工程规划全面深！化交叉口《的渠化方案根据车道！功能划分及宽度、公！交，专用道？、，人行过？街横道及安全岛、】自行车道、绿—化隔离？带、路缘石曲线、】交叉：口，设施布置等要求确】定红线 》。     】4  本款指—出了在？下，一城市？规划阶段的交—叉口规？划中应对《上一：城市规划《阶，段所定交叉》口转角？部位的红线位置【是否符合交叉—口转角最小安—全，视距：的要求进行检验 】  — ，。  5  》本款为？强制性条款必—须严格执行在改【建和治理规划中交叉！口范围内的安全视】距三角形《限界不符《合要求的应采取【限速措施使其—满足安全视距三【角形：限界的要求 —    】 6  为保证交叉！口，规划的可操》作性、交叉口形态】的标准化以》及车辆通过》交叉口的舒适性可】以通过调整绿化隔】。离带、车道的空【间布置、《偏移左转车道等方法！使交叉口进出—口道：。基本实现对称布置】 3.5！.2  平面交叉】口转角部位平面规】划应符合下列规定】。    ！ 2  交》叉口转角部位—红线规划沿用—现行行业标》准城市道路设计规范！GJJ 37规【定的交叉口视距【三角形的《限界平面交叉口进】、，出，口道部位及转角【部位红线规划—。构成的交叉口规【。。划红线范围》示，例见图6 — ？ 图】6  ？。平面：交叉：口规划？红线示例 】     —3  本款为强制】性条款？必须严格执行关于】视距三角形限界内】。影响驾驶员》视线的物体限高随着！小，。车座位的降》。低，若干国家把》这限高改为1.0】m本规？范借鉴其成果在【不严重影响驾驶员】视线的情况》。下，可以规划布设交通信！号灯杆、交通标【志等高？出道路平面标—高1.？0m的必要》的交通设施 — ？     —4 ： 本款补充了双【向通行道《路交叉口与单向通行！道路交叉口在验【。算视距时必须注【意的视？距三角形视距线的不！同画法 —  《   5  同美】国公路与城市道路的！。。。几何设计对》照现行行业标准【。城市道路设计规范C！JJ： 37？第6.2.4—条所定？的缘石转弯半—径偏大但为保持【。。与，现有规范《的一致性《本规范保留了城市道！路设计规范》CJJ 《37给出的参数在】实际使用中可以适】当调整按美国—设，计标准的计算如表】1所示 】 表1  》缘石转？弯半径核算 ！ 】    注》μ-横？向内系数；i-交叉！口转弯道的横坡【；R：-交叉口缘石—转弯半径 【 3.5.3】  在总体规—划阶段？除按交叉《口相交道路类型选定！。。立体：交叉或平面交叉外有！。条件选定立体—交叉：类型时应《按选：定的立体交》叉类：型初步框定》立体：交叉：红线范？围和用地《面积；尚无条件选定！立，体交叉？的类型时可暂定以】用地需要《最大的苜蓿叶形立】交外框简单框定【规划：红线范围和用地面】积如：图7所示在控制【性规划阶段》选定立体交叉类【型后则应按所—选立：体交：叉类型的规划方案图！调整此立体交叉的】红线范围 【 3.5—.5  城市道路交！叉口范围内的规划】最小净高沿用现行】行业标准城市道路设！计，规范CJ《J 37的》规定  ！ ，  因为《规划最小净》。高与：道路交？通安全紧密相关在】一些城市《由于规划最小净高不！够标准而出》现大量事故》造成：人员：伤亡和财产损失故在！本，规范中定为强制【性条文 】 【图7  立体交【叉规划红线示—例 ？ 3.5.6！  交叉口》机动车？的设计车《速在与现行国家【标准城市《道，路交通？规划与设《计规范GB —50220协调的基！础上：定出用于确定交叉】口，各组成部《分线形设计指—标的设计车速—机动：车由主？线进入立体交叉【的匝道或平交的【进口道？后为保？障交通？安全必须降》低车速？所以立体交叉匝道及！平交进口道设—。。计车速低《于主线的设计—车速  ！    条文—中，表3.5.6规定】的匝：道设计车速主—要依据实测》资料并参考以下资】料确定 —。  《   现行行业标准！公路路线设》计规范JTG D ！20中规《定匝道设计车速一】般为所连接的公【。路设：计车速的《50％～《70％ 】     》美国公路与城—市，道路几何设计规定与！道路设计车速相应的！匝道设计《车速值上《限为85《％中限？为70％《下限：为50？％ ？ ，     美国！各州公路与》运输工作《。者协会规定以干【路平均行《。驶速度作为匝道【设计车速其最小值】为干路设《计行车速度的1／】2 —     日本公】路，技术标准的解说与运！。用中对匝道设计车】。速规：。定，如表2所示》 —表2：  日本匝道—。设计车速《 ： 【。     【加，拿大对匝道》设计车？速规定如表3所示】 ， 表—3，  加拿大匝道【设计车速 ！ 【    本规范规】定一般匝道、集散】车道设计车速值【。为相应？路段设计车》速的：0.5倍～》0.：6倍0.5倍—相，。应于：国内外资料中规定的！最小值结《合我国城市用地紧张！等，因素而？定；定向、半—。定向匝道可迂回的】余地较大参考国外经！验取较大值0.6】倍～0.7倍 【 3—。.5.7 》 为确？保交叉口各类行【人的过街《安全行人过街—设计：步速宜？取较：小的数？值1.0m／s【 3.5！.8：  交？叉口机动《车，与非机动车规—划交通量应》符合下列《要求 》 ， ：   ？ 1  《为能：正确确定《匝道规模规定立【。体交叉匝道规划交通！量必须与主线规划交！通量用相同的方法】。同时确定以结束过去！没有匝道《规划：。交通量随意确定匝道！规模的做法 】     3】  考虑到交通流的！波动性为了能合理规！划平面交叉口满【。足不同规划对—象的不同需要分【别提出用于不同规划！对象的不同规划交通！。量新：建交叉口规划没有实！测，交通量？时可用？规划：年的预测交》通量确定渠化方【案，及信号相位方案时】的计算交《通量＝4×高峰小时！内高峰15min的！交通：到达量？(宜用？实测数据《)无最高15—。min交通量实测】数，据时计算《交，通量可按下式用高】峰小时系数估—算 《 》 ？  ：   式中高峰【小时系数(PH【E)主？要进口道可》取0.75次要【进口道可取0.8】。  【   4 》 车辆通过交—叉口停止线时—的车型折算系数与】车辆通过《路段的折算系数是】。不相同？的车辆通过交叉口】停止线时的折算系数！应为不同车型—的车流？连续通过停止—线，。的饱和车头时距与小！型，车流连续通过停止线！时的饱和车头时【距的比值但由于【其他车？型的饱和车头时【距的观测十分困难】所以条文中表—3.：5.7的车》型折算系《数，采，用如下的《估算：方法获？得(以？中型车的折算—系数km为例) ！。 ？   ！  式中lm—中型车的长》。度取2ls》；  】     》    hm中型车！通过交叉口停止线时！的饱和车头空—距取1.5》hs； —  《   ？      Vm】。中型：车通过交《叉口停止线时的【速度取0.75【。Vs； —       ！   ？ ls小型车的长度！取6：m； 《   —  ：。      hs小！型车：通过交叉口停止线时！的饱和车头空—距，； ： ：     【      V【s小型车通过交叉】口停止？线时的速度 【 ： 3.5.10】  对交叉口规划通！行能力的计》算说明如下计算【。方法参照《本规范？正，文附：录，A ？ ：  ？   1  —立，体，交叉形？式及匝道《布置初步拟定后必】须验算各匝道—规划通行能力能否满！足规划交通量—的需：求匝道通行能—力受匝道各组成部】位的：限制其中包》括匝道中段(运行】情况相同、》中间或等宽路—段)、进口端点(从！匝道驶？入主：线)、？。出口端点《(从主线《进入匝道《)的通？行能：力匝道通行能力应取！三处中的最小值 】   【。      —1)匝？道中段规划通行能】力验算主要》。受车辆几何》外形、曲《线半径、《纵断坡度、》行，车速：度、：路面条件等因—素影响 】         ！2)匝道进口端点】(合流区)通行能力！验算主要受》端点处的整》体设计、交》通管：制类型、主线交通量！。(特别是匝道相邻主！线外侧车道的—交通量)以及加【速车道的形式和【长度等因素影响 】。 》      —。  3)匝道出口端！点，。(分流区《)通行？能力验算主要受主线！外侧车道交通量【的影响、交通标志完！善程：度、车辆《转弯错判率、减速】车，道，的形式和长度等因】素影响 【    》 2  让》行标志平面》交叉口？基本通行《能力的？计，算是一个相当繁杂】的过程规范编—制组参？考了其估算方法的】一般理论同时作了仿！真数值？运算运算结果见表】4、表5 》 《 表4  减速让行！交叉口让《行方：向基：本通行能《力 【 《 表5《  停车让行交叉口！让行方向基本通【行能力 》 ？ 】 ，     】其主要方向车流1】和2表示双向单【。车，道通：行的两个车》流让：行方：向车流只能穿越【主要车流的空当【表中数？值表示？了，主要方向《。车流为泊《松，分布、不同流—。量条件下让行方向】车流可以穿越主【要方向车流的最大】流量主要方》向车：流量大时可以通过】整，。个交叉？口的流量亦大—反之则可以通过【整个交叉口的流量】。亦小 》  《。  ： 让：行标志平面交—叉口基？本通行能力按理论】方法的计算如—下 ： 《     》理，论上让行《标志：交叉口通行能力的极！限值是第一级优先车！流饱：和流量之《和；第二级优先【车流的通行能力【是在：高，优先级车流中出现的！空，挡能够被完全利【用的通？行，能力高优先》级为单车道单向通】行时计算次》级车流通行能力的理！论公式如下 ！ ？   【  式中Cg低【优先级车《流的基本通行能【力，(pcu《／h：)，； ： 《   ？。 ，   ？    qH高优先！。级车流交《通量(p《cu／？。h)：； ？ ？。。     》   ？ ，  △？to临界空档高【优先级车流中—出现大于该》值的空档时》可以穿越低优先【级车流取5.—5s～6.》5s； 》 ， ，        ！   △《tf低优先级—。车流平均跟驶—穿越空档是》。利用高优先级—车流中同一空档的第！一，辆车与后《续车辆间《的，穿越空档△》tf在2.6s～】4，.0s之《间；减？速让行？标志管制取下—限停车让行标—。。志管制时取上限 】 《     △to】和△tf主要受高】优先级车《流的行？驶速度、低优先【级车辆机《动性能、驾》驶员：的判断？和反应、《道路几何条》件、视线、天—气等因？素影响也因车—流流向(《。干路左转、支路右转！、支路直《。行、支路左转等)】而不同？ 》     交叉口总！基本通行能力—是高优先级车—流，量，与，低优先级《车流量的《和  】   ？让行标志交叉口【的实际通行》能力的计算采用通】行能力计算的常【规方法即基》本通：行，能力乘以一个折【减系数计算折减系数！时，应考虑的因素主要】有，主支：路流量不平》衡，性、大车混入比【、左直右车流比、】行人和自行车—的横向干扰程度【等由于在规划—。。。阶段：这些因素的影响程】度还难以准确获取】因此可按估计取【0.6～1》.0：之间的系《数 【    3  信】号控制交叉》口通：行能力可按以下方】法计算 【     信号】控制交叉口通行【能力分别《按交叉口各进—口道：估算：以小车当量单位计；！信，号控制交叉口一【条进口道的通行能】力是此？进，。口道上各《条进：口车道通行能力之】和；一条进口车【道通：行能：力是该车道设计【饱和流量《及其所属信号—相位绿信比的乘积】即进口道通行能【力 》     —信号控制《交叉口通行》能力估算《方法及信号控制交叉！口规划饱和流—。量因其不但随—交叉口？几何因素而异还同】交，叉口：。的交通？管理方式与到达的】。交通需求有关相对比！较复杂有《。些国家专《门制定有信》号控制交叉》口通行能力规程(】或，指南)之类的文件我！国，现行行？业标准城市道路设计！。规范：CJ：J 37也曾规定】了信号控制交—叉，口通行能力的—估算方法现在看【来还有？不少值得商讨的【问题因此有必要为】本，规范编？写相应的《信号控制交叉—口通行能力》估，算的建议方》法 【    信号控制】交叉口？车辆的通行能—力按进口道》的，各个车道估算各车】道的通？行能力等于该车道的！。规划饱和流量—与该车？道通车相《位绿信比的乘积这】是各国？比，较通用的方》。法 —  ：   本规》范借鉴各国现行规程！根据对我国不同【城，市典型交叉口上【的实：测数据针对信—号控制交叉口规划】设，计，的需要按不同规划】设计阶？。段能提？供估算？通行能力《的条件和对》通行能力《估算精度的不同【要，求在规范文本中提出！了不同？深，度的估算方》法，。 ：     规！划饱和流量因其影】响因：素众多理论上是个】相当复杂的》问题各国的算法不】尽相同不少国家都】。各自颁布符合各自】。情况：的计算方法但都还存！在不少？值得探讨《。的问：题而且所用方法一】般都：过于：繁杂现？在，还在不断《研究改进中 】   》 ， 考虑？到在规划阶》段能：取得：数据的条件信号【控，。制交叉口规划—饱和流量的修正系数！只取纵坡及重车【率修正、车道宽度与！转弯半径三项修正纵！坡及：重车：率修正系《数，因我们？没有做过这》项基础？参数的？研究所以《只能暂借《其他国家的确定【方法；考虑到规划阶！段，的使用？方便选？用了国际上确定这】一修正系数的—最，简单的一《。种方法车道宽—度修正系数根—据在：北京、？深圳、上海》、天津、重庆、济】。南等城市典型交叉】口上：的实：测数据？对直行、左转—。和右转？三种不同的》车道而言宽度修正系！数是相近的为便于】使，用将其合成一张【表格转弯车道转弯】半径修正《系数：同车道宽度修正【系数是相关的取决】于这两个数值的最】小值因？。为转弯？车道的饱和流量取】决于：。转弯车道上的通【行能：力受车道宽度与转弯！半径：两种影响最》大的瓶颈段所以应取！。宽度修正系数—与转弯修正》系数两者中》的小值 》。 ：。。     不同】地区及规模的城市】其基本饱和流量【可按当地《情况在表列饱和流量！范围内取《值中小城《市、山区及积—雪地区的城》市取下限《值；东部沿海地区、！大城市、《省城、单列》市，可取中值；北京【、深圳取上限—。。值 ：  —   为《估，。。算信号控制交叉口进！口道的通行能力【需要信号相》位绿：信比绿？信比必须在做了信号！配，时设计之后》才能取得在各规划】阶段没有条件、也】没有必要《做信：号配时设计因—此为了能《在规：划阶段估算》信号控？制交叉口进口—道的通？行能力需要有一【种简单而能》大致估计绿》信比的方法》 《     改建】交叉口规划有现状】各交通流《。向的交通量调查数据！时就以各《相位通车车》道中最大交通—量的比例近似地【代替各相位的各【个最大流《量比：的比例以此来分配各！相，位的：绿信比 — ：    《 新建交叉口—规划没有交通量【数据时只能根据【交叉口规《。划进口车道数—所定的信号相位【数按常规相位—绿信：比提出推荐数字两】相位时以信号总损】失时：间占周期《时长的？1，0，％计则？同等级道路》交叉口各相》。位绿信比为》0.4？5；：主、次道路交叉【口以主路交》通量比次路交通量】多约25％计则主路！。相位绿信比为—0，.51？次路相位绿信—比为0.《3，9；四相位时以信号！总损失时间占周期】时长的16％计【则同等？级道路交叉口各相】位绿信比为0.【21；？主、次？道，路交叉口也以主【路交通量比次路交】通量多约《25％？。。计则主路各相位绿】信比为0.24【次路相位绿信比【为，0.：18条文中表A.3！.3：中数值是《按交叉口规划进口车！道数确定的 ！ ，     4 【 非机动车进—口道通行能力沿用现！行，行业标准《城市：道路设计规范GJ】J 3？7的规定《值非：机动车？。交通量大的交—叉口进口道应取【上限非机动车交【通，量小：的交叉口《进口道应取下限助动！。车等其他非》机动车流量应折合】自行车当量计算  ！    】 5 ？ 条文中表》A.5.2》所列：人，行过街横道通行【能力是？引用1998年【人民交通《出版社出版的—。现代城市交通—一书推荐《。的计算？方法为便于规—划阶段使用简—。化算得 》