。 3.5  ！交叉口？规划要素 》 3.！5.1？  平面交》叉口红线《。规划应符合》下列规定 】     1【  平面交叉口进口！道宽度及车道数按信！号控制交叉口进口】道与：路段的通行能力应】相匹：配的原则其》规划：车道数？宜为路段车道数的两！倍应按此原》则进行用地预—留，考虑到新建、改【建和治理性交—叉口：规划在增加进口道】车道数的空间—。条，件，上存在着很大的差】异因此应按》实际情？况提：出不同的要》求 《     2】  分区规》划阶段应确定干路交！叉口：的红：线为保？证控制性详》细规划阶段及交通工！。程规划？阶段能够实现—行人过街《安全岛和公》交车站的《布置以及交叉口【时空一体化设计的】。要求此？规划阶段须根据【需求留出《必，要的空间 — ？     》为了确？保驶出交《叉口车流的畅通【有必要规划》。出口道？的车道数能》。适应：于驶入交通流的车】道数一般情况下【出口道的车道—数至少等《于上游进口道的【直行车？道数：当相交道路的—右转交通量较大【、相交道路设—有右转专用车道时】出口：道上：也应相应增》加右转出口车—道另外还《需考虑出口道处布设！港湾式公交》。停靠站所需》的，宽度： ： ：  ？   3  控制】性详细规划阶段【宜同步开展交—通工程规划全面深化！交叉口的渠化方案】根据车道功能划【分及宽度、公交专】用道、人行过—街横：道及安全岛、自【行车道、绿化隔【。离带、路《缘石：。曲线、交《叉口设施布置等【要求确定《。红线 《 ： ，     4  本！款，指，出，了在下一城市规【划阶段的《交叉口规《。划中应对上》一城市规划》阶段所定《。交叉口转角部位的】红线位置是否—符合交叉口转—角最小安全视距【的要求进行检验 】    】 5  本款为强制！性条款必须严—格执行在改建和治理！规划中交叉口范围】内的安全视距三角】形限界？不符合要求》的应：。采，取限速措《施使其满足安全视】距，三角形限界的要【求，  【   6  为【保证交叉口》规划的可操作性【、交叉口形态的【标准化以及车辆通过！交叉口的《舒，适，性，可以：通过调整绿化—隔离带？、车道的《空间布？置、偏移左转车道】。等方法使交》叉，口进出口《道基本实现》对，称，布置： 3.】5.2  》平面交叉口》转角部位《平面：规划应符合下—列规定 【  ？   2  —交叉口转角部位红线！规，划沿用现行行业标】。准城市道路设计规范！G，JJ 37规定的交！叉口视距三》角形的限《界平面交叉口进【、出口道部位及【转角部位红线—规划构成的交叉【口，规划红线范围示例】见图6 — ？ ？ ：。 图：6  平面》交叉口规划》红线示例 — ？     3  本！款，为强制性《条款必须严格执行关！于视距三角形限界内！影响驾驶员》视线的？物体限高随着小车】。座位的降《低若：干国家把这》限高改为1.0【。m本规范《借，鉴其成果在不严重影！。响驾驶员《视线的？情况下可以》规，划布设交《通信号灯杆、—交通标志等高出道】路平面标高1.0m！的必：要的交通设》施 ？ ？   ？  4  》本，款补充了双向通【。行道路交叉口与单向！通行道路交》叉口在验算视—距时必须注》意的：视距三？角形视距线的不【同画法 —     【5  同美》。国公路与城》市道路？的几何设计对照现】行行业标准城市道】路设计？规范CJ《J， 37？第6.2.4条【所定的缘石转弯半】径偏大但为保持【与现有规范的一【致，性本规范保留了城市！道路：设计规范CJJ 】37给出的》参数在实际使—。用中可以适当调【整按美国《。。设计标准《的计算如表1—所示 ？ 》表，1  缘石转弯半径！核算 【 《    — ，注μ-横向内系【数；i？-交叉口转弯道的横！坡；R-交叉口【缘石转弯《。半径 】3.5？.3  在总体规】划阶段除按交叉口相！交，道，路类型选定立体交】叉或平面《交叉外有条件—选定立体交叉类型时！应按选定的》立体：。交叉类型初步框【定立体交叉红线【范围和用地面—积；尚无条》件选：定立体？交，。叉的类型时可暂定以！。用地需？要最大的苜蓿叶形立！交外框简《单，框定规划红线—范围和用《地面积如图7—所示：在，。控制性规划阶—段，选定立体《交叉类型后》。则应按所选立体交】叉类型？的规划方案图调整】此立体交叉的红线】范围 】3，.5.5《  城市道》路交叉？口范围内的规划最】小净高？。沿用现行行业标准】城市道路设计—规范C？JJ： 37的规定 ！     因为！规划最？小净高与道》。路交通安全紧密【。相，。。关在一些城市由【于规划最《小，净高不？够标准而出》现大量？。事故造成《人员伤亡《。和财产？损，。失故在本规范中定】为强制性条文 】 ？。 ： ： ？图7  立体交【叉规划红线》示例 【 3.5.6 【 交叉口机动—车的：。。。。设计：车速在与现行—国家标准城市道【路交通规划与设计】规范GB《 50220协调的！基础上？。定出用？于确定交叉口各组成！部分线形设计指标的！设计车速《机动：车由主？线进入立体交叉的匝！道或平交的进口【道后为保障交通安】全必须降低》车速所以立体—交叉匝道及平—交进口道设计车【速低于主线的设计】车速  ！    条文中【表3：.，5.6规定的匝【道设计？车速主要依据—实测资？料并参？。考以下？资料确？定 【    现行—行业标准《公路：路线设？计规范JTG D ！20中规定匝道设计！车速一般为所连接的！公路设计车速的50！％～：70％ 《 ？  ？   ？美国公路与城市道】路几何设计规定与道！路设计车《速相应的匝》道设计车《速值上限《为85？％中限？为70％下限为【。50％ — ？  ：。  美？。国各州公路与—运输工作者协会规定！以，干路平均行驶速度作！为匝道设计》车速：其最小？值为干路设计—行，车速度的1／—2 —     日本【公路技术标准的解说！与运用中对匝—道设：计车速规定如表2所！示 表】2  ？日本匝道设》计车速 【 】    加拿大【对匝道设计》车速规定如表3所】示 表3！  加？拿大匝道设计车速 ！ ？ 》。    — 本规范规定一般匝！道、集散车道—设计车速值为相应】路段设计车速—的0.5倍》～，0.6倍《0.5倍相应于【国内外资料》中规定的最》小值结合我国城市】用地紧？张等因素而定；【定向、半定向匝道】可迂回的余地—较大参考《。国外经验取较大【值0.6倍～—0.7倍 》 3.5】.7  《为确保交叉口—各，类行人的过街安全】行人过？街设：计步速宜取较小的数！值1：.0：m／s ！。3，。.5.8  —交，。。叉口机动车与非【机动车规划交通【量应符合《下列要求 》     ！1，。  为能《正确确定匝道规【。模规定？立体交叉匝道规划交！通量必须与主线规划！交通量用相同—的方法同时确定以结！束过去没有》匝道规划交通量【随意确定匝》道规模的做法 ！     【3  考虑到交【通，流的波动性为了能合！理规划平《面交叉口满》足不同？规划对象的不—同需要分别提出用】于，不同规划对象的【不，同规划交通》量新建交《。。叉口规划没有实测】。交通：量时可用《规划年的《。预测交通《量确定渠化方—案，及信号相位方—案时的？计算交？通量＝？。4×高峰小时—内高：。峰，15：mi：n的交通到》达量(宜用实测【数据)无最高15m！。in交通量实—测数据时计》算交：通量：。可按下式用高峰小】时系数估算 【 《   】  式中高》。峰小时系《数(PH《。E)主要进》口道可取0.7【5次：要进口道可》取0.8 】     4 】 车：辆通过交叉口停止线！时的车？型折算系数与车【辆通过路段》的折算系数》是，不相同的《车，辆通过交叉口停【止线时的《。折，算系：数应为不同车型的】车流连续通过停止线！的饱和车头时距【与，小型车流连续—通过停？止线时的饱和车头】时距的比值但由于】其他车型《的饱和车头时距【的观测十分困难所以！条文：中表3.5.7【。的车型折算》系数采用《如下的估算方法获得！。(以中型车的折算系！。数km为例) 【 — ：   》  式中lm中【型车的长《度取2ls； 【 ？  ？ ， ，       hm！中型车？通过：交叉：口停止线时的—。饱，和车头空距取1.5！hs； 》。 《     》     》Vm中型车通过【交叉：口停止线时的速【度，取0.75Vs；】 —       【   l《s，。小型车的《长，度取6m； 【 ：   《 ，     》  hs《小型车通《过交叉？口停止线时的—。饱和车头空距； ！ 《       【   Vs小型车通！过交叉口《停止线时的速度 】。 《。 3.？5，.10  对—交叉口规划通行【能力的计《算说明如下计算【方法参照本规—范正文附录》A —   ？  1  立—体交叉形式及匝道】布置：初步拟定后必须验】算，各匝道规划通行能】力能否满足规划【交通量的需求匝【道通行能力受匝道】各组成部位的限制其！中包括匝道中—段(运行情况相同、！中，间或等宽路段)、进！口端点(从匝道【驶入主？线)：、出口？端点(从主线进入】匝，道)的通行能力匝道！通行能？力应取三处中—的最小值 ！。         ！。1)匝道《中段规划通行能力验！算主要受《车辆几何外形、曲线！半径、纵断坡度、行！车速度、路面条件】等因素影响 ！        ！ ，2)匝道进口—端点(合流区—)通行能力》。验算主要受端点【处，的整：体设计、《交通管制《类型、？。主线交通量(特【。。别是匝道《相邻：主线外侧车道—的交通量《)以及加《速车道？的，形式：和长度等因素影【响 ：   【   ？   3)匝道【出口端点《。(分流区)通—行，能力：验算主要受主线外侧！车道交通量》的影响、交通标【志完善程度、—车辆转弯错判率【、减速车道的形【式和长度《等因素影响 【。 ，   》  2  让行【标志平面交叉口基本！通行能？力的计算《是一个相当繁杂的】过程规范编制组参考！了其估算方法—的一：般理论？同时作了仿》真数值运算运—。算结果？见表4、表5 ！ ？表4 ？ 减速让《行交叉口《让行方向基本通行】能力 《 【 ： 表5  停车让】行交叉口让行方【向基本通《行能力？ 【 《  】。   其主要方【向车：流1和2表示双向单！车道通行的两个【车流让行方向车流只！能穿越？主要车流《的空当表中数值表】示了主要方向车流】为泊松分《布、不？同流量？条件下让行方向车】流可以穿越主要【方向：车流的最大》流量主？要方向车流量—大时可以《通过整个《。交叉口？的流：量亦大反之则可【以通过整个交叉口】的流量亦《。小 》。    》 让：行，标志平面《交叉口？基本通行能力按【理论方？。法的计算如下—    ！。 理论上让行标志】交叉口通行》能力的极限》值是第一《。级优先？车流饱和《流，量之和；《第二级优先车流的】通行能力是在高优先！级，。车流中？出现的空挡能够被完！全利用？。的通：行能力高优先级为单！车道单向通》行时：计算次级车流通行】能力的理论公式如】下 ？ ： ，   ！  式中《Cg低优先级车流的！基本通行能力(pc！u／h)；》  【      —   ？qH高优先》级车流交通》量(pcu／h【)； 【      —    《。 △to临界空档高！。优，先级车流中》。出，。现大于？该值的？空档时？可以穿越低优先级】车流取5.5—s～6.《5s； 】。      — ， ，   △tf低优先！级车流平《均跟驶穿越空档是利！用，高优先级车》流中同？一空：档的第一《辆车与后续车辆【间的穿越空档△【tf在2《.6s～4》.0：s之间；减》速让行标《志管制取《下限：停车让行标志管【制时取上限 【     】△，。to和△tf主要】受，高优先级车》流的行驶速度—、低优先级车辆【。机动：性能、驾驶》员的判断和》反应、道路几何条】件、视线、天—气等因素影响—也因车流流向(【干路左转、支路右转！、，支路直行、支路【左转等)而》不同 【  ：   交叉》口总基？本通行？能力是高优先级车流！量与低优先级车【。流量：的和：    ！ 让行标志》交叉口？的实际通行能力的计！算采：。用通行能力计算的】常规方法即基—本通行能力乘以一】个折减系数计—算折减系数时应考虑！的因素主要有—主，支路：流，量不：平衡性、大车—混入比、左直右车流！比、行人和自—行车的横向干扰程】度等由于在》规划阶？段这些因《素的：影响程度还难以准确！获取因此可》按估计取0》.6～1.0—之间的系数》 ：    【 3  信》号控制交《叉口通行能力可按】以下：方法计算 ！  ：   信号控制交】叉口通？行能力分别》按交叉口各进口道】估算以？小车当？量，单位计；信号—控，制，交叉口？一，。条进：口道的通行能力是】此进口？道上各？条进口车道通行【能力之和；》一，条，。进口车道通行能【力是该车《道设：计，饱和流量及》其所属信号相位绿信！比的乘？积，即进口？道通行能力 ！ ：。    信号控【制交叉口通行—。。能，。力估算？方法及信号》控制交叉口规划【饱和流量《因其：不但随交《叉口几何《因素而异还同交叉口！的交通管理方式与】到，。达，的交通需求有—关相对比较复杂有】些，国家专门制定有【信号控制交叉—口，通行能力规程—(或：指南)之类的文【件我：国现：行行业标准城市道路！设计规范CJJ【 37也《曾规定了信号控制交！。叉口通行能》力的：估算方？法现在？看来还有不》少值得商讨》的问题因此有必【要为本规范》编写相？应的：信号：控制交叉口通行【能力估算的建—议方法 —。 ， ， ，  ：  信？号控制交叉口车辆的！通行能力按进口道的！各个车道估算各车道！的通行能力等于该车！道的规？划饱和流量与该车】道通车？。相位绿？信比的乘积这是【各国比较通用—的方法 【    》 本规？范借鉴各《国现行规程根—据对我国不同城市】典型交叉口上—的实测数据》针，。对信号控制》交叉口规《划设计？的需要按不同规划】设计阶段能提供估算！通行能力的》条，件，。和对通行能力估算】精度的不同要—求，在规范文本》中，提出了不同》深度：的估算？。方法 【 ，    规划饱【和，流量因其影》响因素众多》理论上是《个，相当：复，杂的问？题各国？的算法不《尽相同不少》国，家都各？自颁布？符合各自《情况的计算方—。法但都还《存在：不少：值得探讨的问题而】且所：用方法一般都过于繁！。杂现在还在不—断研究改进中 ！ ：     考虑到在！规划阶段《能取得数《据的条件信号—控制交叉口规划饱】和流量的修正系数只！取纵坡？及重车率《修正、车道宽度与转！弯半径三项修正【纵坡及重《车率修正系数因【我们没？有做过这项基础参数！的研究所以只能暂】借其他国家的确【定方法；《。。考虑：到规划阶段的使用】。方便选用了》国际：上确定这一》修正系数《的最简单的一种方法！车道宽度修正系数】根据在北京、深圳】、上海、天津—、重庆、济》南等城市典型交【叉口：。上的：实测数据对直行、】左转和右转三种不】同的车道而言宽【度修正系数是—相，近的为便于使用将其！合成一张表格转弯车！道转弯半径》修正系数同车道宽】度修正系数是—相关的取决于—这两个数值的最小值！因为：。转弯车道的》饱和流量《取决于转弯车道上的！通行能力受车—道宽度与转弯—半径两种《影响最大的瓶颈段】所以应取宽度修正】系数：。与转弯修《正系数两者中的小值！ 》     》不同地？区及：规模的城市其—基本饱和流》量可：按当地情况在—表列饱和流量范围内！取值中小城市、山】区及积雪地区—的城市？取下限值；东部沿】海地区？、大城市、省城、单！列市可取《中值；北京、深【圳取上限值 —    】 为估算《信号控制交叉口【进口道的通行能【力需要？信，号相位绿信》比，绿信比必须》在做了信号配—时设计之《后才能取得在各规划！阶段没有条件—、也没有必要做【信号：配，时设计？因此为了《能在：规划阶段估》算信号控制交叉口进！口，道的通行能力需【要有一种简》。单而能大致估—计绿信比的方法 】  —   改建交叉【口规划？有现状各交》通流向？的，交通量调查》数，据时就以各相位通车！车道：中最大交通量的【比，例近：似地代替各相位【的各个最大》流量比的比例以此来！分配各相位的—绿信：比   ！  ：新建交叉口规划没有！交，通量数据时只—能根据交叉口规划进！口车道数所》定的：信，号相位数按常—规相位绿信比提【出推荐数字两相【位，时以信号总损—失时间占周期—时长：的10％计则同等级！道路交？叉口：各，。相位绿信比为0.】。45；主、》次道：路交叉口以主路交通！量比次路交》通量：。多约25％计则主】路相位绿《信比：为，0.5？。1次路相《位绿信比为0.39！；四相位时》。以信号？。总，损失时间占周期时长！的16％计则同等级！道路交叉《口各：。。相位绿信《比为0.21；主、！次道路交叉口也以】主，路交通量比次—路交通量《多约：2，5，％计则主《路各相位绿信比为】0.24次路相【位绿信？比为：0.：18条？文，中表A.《3.3中数值—是按交叉口规划进】口车道数确定—的 ： ？  ？  ： 4  非机动车】进，口道通行能力沿用现！行行业标准城市道路！设，。计规范GJJ 37！的规定值非机动车】交通量大的》交叉口进口道应【。。取上限？非机动车交》通量小的交叉—。口进口道应取下限助！动车：等其他非《机动车流量应—折合自？。行车当量计算 【   】  5  》条文中表A.5【。.2所列人行—过街：横道通行《能力：是引用19》98年人《民交通出版社出版】的现代城市交通一】书推荐？的计算？方，。法为便？于规划阶段使用简】化算得 》