3》.5  交叉—口规划要素 ！ 3.5【.1  平》。面交叉口红线规划应！符合下列规定 】     1！  平面交》叉口进口道》宽度及车道数按【信号控制交叉口【进口道与路段—的通行能力应—相匹配的原则—其规划？。车道数宜为路段车道！数的两倍《应按此？原则进行用地预留】考虑到新建、改建】和治理性交叉口规】划在：增加进口道车—道数的空间》条件上？存，。在着：很大的差异因此【应按实际情况提出】。不同的要求 】 ，    》 2：  分区《规划阶？段应确定干》路，交叉口的红线为保证！控制性详细规—划阶段及交通—工，程规：划阶段能《够实现？行人过街安全—岛和公交车站的布置！以，及，交叉口时空一—体，化设计的要求—此规划阶段须根【。据需求留出》必要的空间 】   》  为了确保—驶出交叉口车—流的畅通有必要规划！出口：道的车道数能适【应于驶入交通流的】车道数一般情—况下出口道的车道】数至少等《。。于上游进口》道的直行车》道数当相交道路的】右，转交通量较大、相交！道路：设有：右，转专用车《。。道时出口道》。上，也应相应增加—右，转出口车道另外还需！考，虑出口？道处布设《港湾式公交停靠【站所需的宽度—   】  3  控制性】详细规划阶》。段宜同步《开展交通工程规划】全面：深化交叉口的—渠化方案根据—车道功能划分及宽】度、公交专》用道、人行过街横】道及安全岛》、自行车道》、绿化隔离带、路】缘石曲线、交叉口设！施布置等要求确【定红线 》     】4  本《款指出了《在下一城市》规划阶段的交—。叉口规划中应对上】。一，城市规划阶段—所定交叉口转角【部位的红线位置【。是否符合交叉—口转角？最小安全视距的要求！进行检验 【     5 ！ 本款为强制—性条款必须严格执】行在改建和治理【规划中？交叉口范围内的安】全视距三角形限【界不符？合，。要，求的应采取限—。速措施？使其满足安全视距三！角形限界《的要求 】     6—  为？保，证交：叉口：规划的可《操，作性、？交叉口形态的—标准化以及》车辆通过交叉口的】舒适性可以通过调整！绿化隔离带、车【道的空间布置、偏移！左转车道等》方法使交叉》口进出口道基本【实现对称布置 】 ？ 3.5.2  】平面交叉口转角【部位平面《规划应符合》下列规定 — ：   《。  2  交—叉口转角《。部位红？线规划沿用现行【行业：标准：。。城市道路设计规【范GJJ 》37规定的交叉【口，视距三角形的限【界平面交《叉口进、出口道【部位：及转角部位红线规划！构成的？交叉口？规，划红线范围示—。例见：图6 》 — 图6》。 ， 平面交叉口规【划红线示例》。  【   3《  本款《为强制性条款必须】严格执行关于—视距：三，角形限界内影—响驾驶员视》线的物体限高随着小！车座位的《降低若干国家把这】限高：。改为：1，.0m？本规范借鉴其成【果在：不严重影响驾驶【员视线的情况下可】。以规划布设交通信号！。灯杆、交《通标志等高出道路】平面标高1.0【m，的必要的交通设【施 ：    】 4：  ：本款补充了》双向通行道路交叉口！与单向通行道—路交：叉口在验算》。。视距时必须注意的】视距三角形视距【线的不同画法 】 ： ，  ：。   5《  同？美国公？路与城市道路—的几何？设计对照《现行行业标准城市】道，路设计规范CJ【J 37第》6.2.《4条所定《的缘石转弯半径偏】大但为保《持与现有规范的一致！性本规范保留了城市！道路：。设，计规范CJJ— 37给出的参【数，在实际使用》中可以适当调整按美！国设计标准的计【算如表1所示— ： 表1  】。缘石：转弯半径核算— 】 ：     注【μ-：横向内系数；i【-交叉？口转弯道的》横坡；R《-交叉口缘石转弯】半径 ？ ？ ：。3.5.3  【在，总体：规划阶段除》按交叉口相交道路】类型选定立体交叉】或平面交叉》外，有条件选定立体交叉！类型时应按选—定的立？体交叉？类型初步框定立体】交叉红线《范围和用地面积；】尚无条件选定立【体交：叉的类型时可暂定以！。用地需要《最大的苜蓿叶形立】交外框简单框—定，。规划：红线：范围和用地》面积如图7所—示在控制性》规划阶？段选：定立体？交叉类型后则应按所！选立体交叉》类，型的规划方案—图调整？此立体交叉的红【。线范：围 — 3.5.》5  城市道路交】叉口范围内的—规划最小《净高沿用现行行业标！准城市道路设计规范！CJJ 37的规】定 【    因为规【划最小净高》与道路交《通安：全紧密相关在一【些，。城市由于规划最小净！高不：够标准？而出现大量》事故：造成人员伤亡和财产！损失故在本》规范中定为强—制性条？文 ！ 《图7 ？ 立体？交叉：规划红？线示例 《 3.5.！6  交叉口机动】车的设计车速在与】现行国？家标准城市道路交】通规划与设》计规范GB》 50？220？协调的基础上—定出用于确定交叉口！各组成部分线形【设计指标的设计【车速机动车由主【线，进，入立体？。交叉的匝道或—平，交的进口《道后为保《障交通安全必须降低！车速所以立体交【叉匝道及平交进口道！设计：车速：低于主线的》设计车速《  —     》条文中表《3.5.《6，规定的匝道》设计车？速主要依据实测资料！并参考以下资料确】定 ： 《     现—行行业标准公路路线！设计：规范JTG —D 20中规定匝道！设计车速一般为所】连接的公路设计车】速的50％》～70％ 【 ：     美国公路！与城：市道路几何》设，。计规定与《道路设计车速相应】。的匝道设《计车速值上限—为8：。5％中限为70％】下限为50％ 【。 《   ？  美国各州—公路：与运输工作者协【会规：定以干路《平均行驶速度作为】匝道：设计车速《其最小值《为干：路设计？行车速度的1／【2， 《     —日本公路技术标【准，的解说与运用—中对匝？道设计车速规定如】表2：。。所示 》 表2  日】本匝道？设计车速 — ， 》 ，  《   加拿》大对匝道《设计车速《规，定如表？。。3所示 》 ？ 表3？  加拿大匝道【设计车速 — ： 》 ？   ？ 本：规范规定一般—匝道、？集散车道设计—车，速值为相应路段【设计车速的0—。.5倍～0.—6倍：0.：5倍相？。应于：。国内外资料中规定的！最小：值结合我国城市【用地紧张等因素【而定：；定向、半定—向匝：道可迂？回的余地较大—。参，考国外经验取较大值！0.6倍～》0.7倍 》 《 3.5.7  】为确保交叉口各类行！人的过街安》。全行人？过街设计步》速宜：取较小的数》值1.？0m／s 】 3.5.8 】 交叉？口机动车《。与非机动车规划交】通量应符合下列【要求 《 ， ：     1 【 为能？正确确定《匝道规模规定立【。体交叉匝道规—划交通量必须与主线！规划：交通量用相同的【方法同时确》。定以结束过去没【有，匝道规划交》通量：随意确定《匝道：规模的做法 】。     3】  考虑到》交通流的波动性【为了能合理规划【平面交叉《口满足不同规划对象！的不同需《要分：别提出用于不同规】划对：象的不同规划交通】量新建？交叉口规划没—有实测交通量时可】用规：划年的预测交通【。量确定？渠，化方案及《信号相？位方案时《的计：算交通量＝》4×高峰小时内高峰！15m？。in的交通到达【量(宜用实测数据】)无：最高15mi—n交通量实》测数据时计算交通】量可按下《式用：高峰小时系数—。估算 —  ！   式中高峰【小时系数(P—HE)主《要，。进口道可取0.7】5，次要进？口道可取0.8 】    】 4  车辆通【过，。交，叉口停止《线时的车型折—算系数与《车辆通？过路：段的折算系数是【不，相同的车辆通过交叉！口停止线时的—折算系？数应为不同》车型的车流连—续通：过停止线的》饱和：车头时距与小—型车流连续》通过停止线时的【饱和车头《时距的比《值但由？于其他车型的饱和】车头时距的观测十分！困难所？以条：文中表3.5—.7的车型折算【系数采用如下的估算！方，法获得(以中型车的！折，算，系数km为例—) 《 《   【  式中lm中型】车的长？度取2ls； 】     】      hm】中型车通过交叉口】停止线时的饱和车头！空，距取1.5》hs； 《 》      —。  ：  ：。Vm中型车通—过交叉口停止—线时的速度取0【.75Vs》； 【。 ，     》。 ，   ls小型【车的长度取6m【； ： 《         ！  hs小型车通】。过交叉口停》止线时的饱和车【头空：距； 】      —    V》s小型车通》过交叉口停止线时】的速度 】 3.5.10 】 对交叉口规划通】。行，能力的计算说明如】下计算方法参照本规！范正文附录A— ， 《     1  立！体交叉形式及—匝道布置初步拟定】。后必须验算各匝【道规：划通：行能力能否满足【规划交通量的—需，求，匝道通行能力受匝】道，各组成部《位的限制其中包【括匝道中段》(运行情况》相同、中《。间，。。或等：宽路段)、进—口端点(从匝道驶入！主线：)、出？口端点(从》主线进入匝道)的】通行：能力匝道通行能力】应，取，三处中的最小值 ！      ！ ，  ：1)匝道《。中段规划通行能力验！算主要受车》辆几何外形、曲线】半径、纵断坡度、行！车速度、《路面条件等因素【影响  ！       【2)匝？道进口？端点(合流》区)通？行能力验《算主要受端》点处的整体设计、交！通管制类《型、主线交通量(特！别是匝道《相，邻，主线外侧车》道的交通量)以及加！速车道的形式和【长度等因素影响 ！ ？  ：。       【3，)匝道出《口端点(分》流区)？通，行能力验《。算主要受主线—外，侧，车道交通量的影响】、交通标志完善程度！。、车辆转弯》错判率、减速车道的！形，式和：长度等因素影响 ！ 《    2》  ：让行标志平》。面交叉口基本通【。行能力？的计算是《。一个相当繁杂的【过程规范编制组参考！了其估算方》法，的一般理论同—时，作了仿真数》值运算运算结果见表！4、表5 】 ：表4：  减速让行交叉口！让行方向《基本：通行：能力 【 — 表：5，  停车让行交叉口！。让行方向基》本通行能力 — 《 】 《     》其主要方向》车流1？和2表示双向单车】道通行？的两个车流让行【方向车流只能穿越主！。要车流的空当表中】数值：表示了主要方—向车流为泊松—分布：、不同流量条件下】让行方向车流可以穿！越主要方向车流的最！大流量？。主要方向车流量【大时可以《通，过整个交叉口的流量！亦大：反之：。则可以通过整个【交叉：口的流量《。亦，小 ： ， ？  ：   让行》。标志平面交》。叉口基本通行能力】按理论方《。法的计算《如下 ？。 ，     理！论上让行标志交叉口！通行：。。能力：的极限值是第—一级优先车流—饱和流量《之和；？第二级优先车—流的通？。行能力是在高优【先级车流中》出现的空《挡能够被《。完全利用的通—行能力高优先级为单！车道单向通》行时计？。算次：级车流通行能力的理！论公式？如下 ？ ， ： 《   —  式中C》g，低，优，先级车流的基本通】。行能力(《pcu／h)； ！      ！     》qH高优《先级车流交通量(】pcu／h)； ！      ！     △t【o临界空档》高优：先级车？流中出现大于该值的！空档时可以》穿越低优《先级车流取5—。.5s～6》.5s； 》     ！      △tf！低，优先级车流平—均跟驶穿越空档是】利用高优先》级车流中《。同一空档的第—。一，辆车与后续车辆间的！穿越空档△》tf在2.6s【～4.0《。。s之间；减速让【行标志？管，制取下限停》。车让行？标，志管制时取上限 】。    】 △：to和△tf主要】受高：优先级车流的行驶】。速度、低优》先级车辆机》动性能、驾驶员的】。判断和？反应：。。。、道路几何条件、】视线、？天气等因素影响也因！车流流向(干—路左转、支路—右转、支路直行【、支路左转》等)而不《同 》   《  交叉口总基本通！行能力是高优先【级车流量《。与低优先级车流量的！和 —     让行标志！交叉口的实际通行】能力的计算采用通】行能力计算的常【规，方，法即基？本，。通行能？。力乘以一个折减系数！计算折减《系数时应考虑—的因素主要有主【支路流量不平—衡性、？。大车混入比、—左直右车流比、【行人和自《行车的横向》干扰：程度等？由于：在规划阶段这些因】素的影？响程度还难以准确】获取因此可按估计取！0.6？。～1.0《之间的系数 ！   《  3 《 信号控《制交：叉口通？行能力可按以下方法！计算 —。     信【号控制交叉》口通：行能力分别按—交叉口各进口—。道估算以小车当量】单位计；信号—控制：交叉口？一条进口《道的通行《能力：是此：进口道？上各条进口》车道通行《能力之和《；一条？进口车道通行能力】是该车道《设计：饱和流量及其—所属：信号相位绿信—比的乘积即进口道通！。行能：力 ： 《。 ，。    信号—控制交叉口通—。。行能力估算方—法及信号控制—交叉口规划饱和【流量因其《不但：随交叉口几何—因素而异还同交叉口！的交通管理方—。式与到达的交通【需，。求有关相对比较复】杂有些国家专门【制定有信号控制交】叉口通行能力—规程(或指南)之】类的文件我》国现行行业》标准城市道路设计】规范CJJ 37也！。曾规定了信号—。控制交叉口通—行能力？的估算方法现在看】来还有？不少：值得商？讨的问题因》此有必要为》本规：范编写相应》的信号控制交叉【口通行能力估算的】建议方法 》 ？ ：    信》号控制交叉口—车辆的通行能—力按进口道》的各：个车道估算各车道】的，通行能力《等于该车道的—规，划饱和流量》与，该，。车，。道通车相位绿—信比的乘积这是各国！比较通用的方—法  】   本规范借鉴】各国现行规程根据】对我国不同城—市典型？交叉口上的实—测数：据针对信号》控制交叉口规划设】计的：需要按不同规划设计！阶段能提供估算通行！。能力的条件》和对：。通行：能力：估算精度《的不同要《求在：规范文本《中提出了不同深度的！估，算，方法 【  ：   ？规划饱和流》量，因其影响因》素，众多理论上是个相】当复杂的问题各国】的算法不《尽相同不《少国家都各自—。颁布：符合各自情况的计算！方法但都还存在不少！值得：探讨的？问题：而且所用方法一【般，都过于繁《杂现在还在不—断研究改进中 】。     考！虑到在规划阶段【能，取得数据的》条件信号《控制交？叉口规划饱和流量的！修正系数只取纵【坡及重车《率修正、车》道宽度？与转弯半径三项修】。正纵坡及重车—率修正系数因—我们没有做过这【项，基，础，参数的研究所以只】能暂借？其，他国家的确定方法；！考虑到规划》阶段的使《用方便选用了国际上！确，定这一修正系—数的最简《单的一种方法车道宽！度修正？系数根据在北—京、深圳、》上海、天《津、：重庆、济南等城市】。典型交？叉口上？。的实测数据》对直行、左转和右转！三种不同的》车道而言宽度修【正系数是相》近，的，为便于使用将—其合成一张》表格转弯车道转弯半！。径修：正系数同车》。道宽度修正系—数是相关的取决【于这两个数值的【最小值因为》转，弯车道的《饱和：流量：取决于？转弯车道《上的：通行能力受车道【宽度与？转弯半径两种—影响最？大的瓶颈段所以应】取宽度修正系数【与转弯修正系数【两者中的小值 】。 ？    《 不同地区》及规：。模的城？市其基本饱和流量】可按当地《情，况在表列《饱和流量范围内取值！。中，小城市、《山区及积雪地区【的城市取下》。限值；东部》沿，海地区、大城市、省！城、单列市可取中】值；：北京、深圳》取，上限值 《   【  为估算信号【控制交叉《口进：口道的通行能—力需：要信：号相位绿《信比绿信《比必须在做了—信号：配，时设计之《后才能取得》在各规划阶段没有】条件、也没有—必要做信号配时【。设计因此为了能在】规划阶段估》算信：号控制交叉口—进口道的通行能力】需要有一种简单而】能大致估计绿信比】的方法 】 ，    改》建交叉口规划有现】状各：。交通流向的交通量】调查数据《时就以各相位通车】车道：中最大交通》量的比？例，近似地代替》各相：位的各个最大—流量比的比例—以此来分配各—相位的绿信比 】  》   新《建交叉口规划—没有交通量数据时只！能根据？交叉：。口规：划进口车道数所【定的信号相》位，。数按常规相位绿信】比提出推荐》数字两相《位时以信号总损失】。时间占周期时—长的10％》计则：同等级道路》交叉口？各相位绿信比—为0.45》；主：、次：道路：交叉口以主》路交通量比》次路交通量》多约25％计则主路！相位绿信比为—。。0.5？1次路相《位绿：信，比为：0.39；》四，相位时以信号总损】失，时间占周期时长的】16％计则同—等，级道路交叉口—各相位绿信比为【0.21；主、【次道路交叉口也【以主：路交通量比次路交通！。量多约2《5％：计则：主路各相位绿信【。比为0.24次【。。路相位绿《信比为0.18【条文：中表A.3.—3中数值是》。按交叉口规划进口】车道：数确定的 ！     》4  非机动车进】口道通行《能力沿用现行行业标！。准城市道路设计【规，范GJJ 37的】规定值非机动车交】通，量大的交叉口—进口道应取》上限非机动车交通】量小的交叉口进口】道应：取下限助动车等其他！非机动车流》量应折合自》行车当量计算  】 ，    【 ，5  条《文，中表A.5》.2所列人行—过，街横道通行能力是引！用，1，。998年人民交通】出版社出版》的现代城市交通【一，书推荐的《计算方法《。为便于？规划阶段《。使用简化算得 】