3.—5  交叉口—规划要素 】 《3.5.1  【平面：交叉口红线规划应】符合：。下列规定 —  》   1《  平面交》叉，口进口道宽度—及，。车道数按信》号控制交叉》口进口道《与路段的通》行能：力应：相匹配的原则其规划！车道数宜为》路段车道数的两【倍应：按此原则《进行用地预留考虑】到新建、改建和治】理性交叉口》规划在增加进—口道车道数的空【间条件上存在着很大！的差：异因此应按实际情况！提，出不同的要求 【 ： ？    《2  分区》规划阶段应确定干路！交叉口的红》线为保证控制性详】细规划阶段》及交通工程》规划阶？段能够实现行人过】街安：全岛：和公交车站的布置以！及交叉？口时空一体》化设计的要求此【规划阶段《须根据需《求留出必要的空间 ！     ！。为了确保驶出交叉口！车流的？畅通有？必要：规，划出口道的车道数能！适应于驶入交通【流的车道数一—般情况下出口道的车！道数至少等于—上游进口道的直行车！道数当？相交：道，。。路的：右转交通量较—。大、相交道路设有右！转，专用车道时出口道上！也应相应增加—右转出口车道—另外还需考虑—出口道处布设—港湾：式公：交停：靠站所需的宽度 】 《 ，    3  控】制性：详细规？。划，阶段宜同步开展【交通工程《规划全面深化交叉口！的渠化方案根据车】道功能划分及宽度、！公交专用《道，、人：行过街横道及安全岛！、自行车道、—绿化：隔离带、路》缘石曲线、交—叉，口设施布置等要求】确定红线 】     4  ！本款指出了在下一】。城市规划阶段—的交叉口规划中【应对上一城》市规划阶《段所定交叉口—转角部位的》红线位置《。是否：符合交叉口转角【最小安全《视距的要求进行检验！  【   5  本款为！强制性条款必须严】格执行在改》建和：。治，理规：划中交叉口》范围内的安》全视距三《角形限界不符合【。。要求的应采取—限速措施使》其满足安全视—距三角形限界—的要求？   】  6 《 为保？证交叉？口规划的《可，。操作：性、：交叉口形《态的标？准化以及车辆通过交！叉口的舒《适性可以《通过调整绿化—隔离带、《车道的空间布—置、偏移左转车道】等方法使交叉—口进出口道》基本实现对称布置】 3.】5.2  》平面交叉《口，转角：部位平面规划应符】合下列规《定 —     2  】交叉口转角部位红】线规划沿《用现行行业》标准城市《道路设计规》范GJJ 》37规？定的交叉口》视距三角《形的限？界，平面交叉口进、【出口道部位及转角】部位红线规划构【成的：交叉口规划红—。线范：围示例？见图6 》。 【。。 图《。6  平面交叉口规！划红线示例 】 ： ，  ：  3  》本款为强制性—条款必须《严格执行关于—视距三角形限界内影！响驾驶？员视线的物体限高随！着小车座位的降低】若，。。干国家把《这限：高改为1《。.0m本规范借鉴其！成果在不严重影【响驾：驶员视线的》情况：下可以规划》布，。设交通信号灯杆、】交，通标志？等高出道《路平面标高1.0m！的必要的交》通设施 》 《   ？ 4：。  本款补充—了，双向通行《道，路交叉？口与：。单向通行《道，路交叉口《。在验：算视距时必须注【意的视距三角—形视距线《。的，不同画法 —   —  5  同美国公！路与城市道路的【几何设计《对照现行行》业标准城市》道路设计《规范CJJ》 37第6.2.】4条所定的缘石转弯！半径偏？大但为保持与—现有规范的》一致性本规范—保留：了城：市道路设计规范【CJJ 37给出】的参数在实》际使用中可》以适当调整按美国设！计标：准，的，计算如表1所示 ！ 表》1  缘石转弯半】径核算 】 —     注μ-】横向内系数》；i-交《叉口转？弯道的横坡；R-】交叉口缘石转—弯半：径 ？ ， 3.》5.3  在总体】规划阶段除按—交叉口相交道路【类型选？定，。立体交叉《或平面交叉外有条件！选定立？。体交叉类型》时应按选定的立体】交叉类型初步—框定立体交》叉红线范围》和用地面积；尚【无条件？选定立体交叉的【类型时可暂》定以用地《。需要最大的苜蓿【叶形立交外框—简单框定规划红线】。范围和用《地面积如图7所示】在控：制性规划阶段选【。定立体交叉类型后则！应按所选立体交叉】类型的规划方—案图：调整此立体交—叉的红线范围 】 ， 3.5.5 ！。。 城市道《路交叉口范围—内的规划《最小净高沿用现【行，行业标准城市道路设！计规范CJJ 3】7的规定 ！     因为规】划，最小：净高与道路》交通安全紧密相关】在一些城市由—于规划最小》。。净高不够标准而出】现大量？事故造成人员—伤亡：和财：产，损失故？在，本规范中定为—强制：性条文？ 】 图7—  立体交》叉规划红《线示例 【 3.《5.6  交叉口机！动车的？设计：车速在与现行国家】标准城市道路交【。通规划与设》计规范GB 50】220协《调的基础上定—出用于确定交叉【口各组？成部分线形设计指标！的设计车速机动车由！主线进入立体交【叉的匝道或》平交的进口道后为】保障：交通安全必》须降低？车速所以立体交叉】匝道：及平交进口》道，设计车速低于—主线的设《计车速  【   》 ， ，条文中表3》.5.6规定的【匝道设计车速主要】依据实测《资料并参考以—下，资料确定 【 ： ，  ： ， 现行？行业标准公路路线】设计规范J》TG D 》20中规定匝道【设计车速一般—为所：连接的公路》设计：车速的50％～7】0％：    ！ 美国？公路与城市》道路几何设计规【定与道路设计车速】相，应的：匝道：设计车？速值上限为85％中！限为70％下限【为5：。0％  ！   美国》各州公路与》运输：工作者协会规—定以干路平均行【驶速度作为》匝，道设计？车速：其最小值《为干路？。设计行车速》度的1／2 】     【日本公路《。技术标准的解说与】运用：中对匝？道设计车速规定如】表2所示《 表2】  日本匝道设计车！速 ： —。     ！加拿大对匝道设计】车，速规定如表3—所示 》 表《3  加拿大—匝道：设，计车速 ！    ！ 本规范规》定一般？匝，道、集散车道—设，。计车速？值为相应路段设计】车速的0.》5倍～？0.6倍《0.5倍相应于国内！外资料中规定的最小！值结合我国城市用地！。紧张等因素而定【。。；定向、半定向【匝道可？迂回的？。余地较大参》考国：外经验取《。较大值0.6倍～】0.7倍 】 3.5》.7  为确保交叉！口各类行人的—过街安全行人—过街设计《。步速宜？取较小的数值1.0！m，／s： ？ 3.5.【8  交叉》口机动车《与，非机动车规划—交通量应《符合下列要求 ！ ：     1 【 为能正确》确定匝道规模—规定立体交》叉，匝道规？划交通量必须—与主线规划》交通量用《相同的方法同时确】定以结束过去没有匝！道，。规，划交通量随》意确：定匝道规模》的做法 【     3【  考虑《到交通流的波动性】为了能合理》规，划平面交叉》口满足不同规划对】象的不同需要分【别提出用于不同规划！对象的不同规划【交通量新建交叉口规！划没有实测交通量时！可用规划年的预测】交通量确定渠化【方案及信号》相位方案时的计算】交，通量＝？4×高峰小时内高】峰15？min的交》通到：达量(宜用实测【数据)无《最高15min交通！量，实测：数，据时：计算交通量》。可，按下式用高》峰小时系数估算 】 — 《   ？ ， 式中高《峰，小时系数(PH【E)主？要进口道《可取0.75次要进！口道可取0.—8 《     4 ！ ，车辆通过交叉—口，。停止：线时的车《型折：算系：数与车辆《通过路段的折算【系数是？不相同的车辆—通过交叉口停止线时！的折：算系数应为不同【车型的车《流连续？通过停止线的—饱和车头时距与小】型车流连《续通过停止线时的饱！。。和车头时距》。的比值但由于其他】车型的饱和车头【时距的观测十—分，困难所以条文中表】3.5.7的车型】折算系数采用如下】的估算方《法，获，得(以中《型，车的折算系》数km为例) 】 — ？     式—中l：m中型车的长度【取2ls； ！   《    《    hm中型】。车通过交叉口停止线！时，的饱：和车头空距取1.】。5hs； ！。     》      —。Vm中？型车通过交叉—口停止线时》的，速度取0.7—5Vs； 】    》 ，      ls】。小型：车的长？度取6m； 【     】 ， ，   ？ hs小型车通过】交叉口？停止线时的》饱和车头空》距； 《     】     》 ，Vs小型车通—过交叉口停》止线时的速度 ！ 3《.，。5.10  对交叉！口规划通《行能力的计》算说明如《。下计算方法参照【本规范正文》附录A 》     】1  ？立体：交叉形式及匝—道布置初步拟定【后必须验算各匝道】规划通行能力—能否满？足规划交《通量的需求匝道【通行能力受匝道各】组成部位的限—制其：中包：。括匝道中《段(运行情况相同】、中间或等宽路段】)、进口端点(从匝！。道驶入主线)、出口！端点(？从主线进入》匝道)的通行能【力匝道通行能—力应取三处中的最小！值 ：    】  ：   ？1，)匝道？中段规划通行能力】验算：主要受车《辆几：何外：形、曲线半径、纵】。断坡度、行车速【度、路面条》件等：。因素：影响 》  《       2】)匝道进口端点【(合流？。区)通行能》力，验算主要受端点【处的整体《设计、交通》管制类型《、主线交通量(特】别是匝道相》邻主线外侧车道的交！通量)以及加速【车道的形式》和长度等因素影【响， ， 》     》   3)匝道出】口端点(分流区)通！行能力验算主要【受主线外侧车道交】通量：。的影响、交通标志】完善：程度、车《辆转弯错判率、【减速车？道的：形，式，和，长度等因素》影响 《 ，     【2  让行标志平面！交叉口基本》通行能？力的计算是一个【。相当繁？杂的过程规范—编制组参考了其估】算方：法，的一般理论同时【。作了仿真数值运算运！算结果见表4—。、表5 — 表4  减速！。让行交叉口》让行方向基本通行】能力 》 ？ 》。 表5  停车让】行，交叉口让行》方向基本《通行能力 】 —。 ：。 ？    — 其主要方向车流1！和2表示双》向单：车道通行的两个【车流让行《方向车流只》能穿：越主要车流》。的空当表中数值【表示了主要方—向车流？为泊松分布》。、不同流量》条，件下让行《方向车流可以穿越主！要方：向车：流的最大流量—。主要方？向车流量大时可以】通过整个交叉口的】流量亦大反之则可】以通：过整个交叉口的流量！亦小 》。  《。   让行》。标，。志平面交叉口基【本通行？。能力按？理论：方法的计算如下【 》  ：  ： 理论上让行标【志交叉口通行能力的！极限值是《第一级？优先车流《饱和流量之》和；第？二级优先车流的通】行，能力是在高优先级车！流中出现的空挡能够！被完：全利用？的通行能力高优先】级为单车道单—向通行？时计算？。次级车流通行能力的！理论：公式如下 》 】  《   式中Cg低优！先级车流的》基本通行《能，力(pcu／h)；！   】        q！H高优先级车流交通！量(pc《。u／h)； — ，     】      △【to临界空档—。高优先级《车，流中：出现大？于，该，值的空档时可以【穿越低？优先级车《流取5？.5s～6.5s；！    ！      — △tf低》优先级车流平均跟驶！穿越空档是利—用高优先级车流中同！一空档的第》一辆车与《后续车辆间的穿【。越空档△《tf在2《.6s～4.0s之！间，；减速让行标志管制！取下限停《车让：行标志管制时取【上限 【     △to】和△tf主》要受高优先级—车流的行驶速度、低！优先级车《辆，机动性？能、驾驶《员的判？断和反应、道路几】何条件、视线、【天，气等因素影响也【因车流流向》(干路左转、支路】。右转：、支路直行、支路左！。转等)而不同 ！ ：   ？  交？叉口总基本通行能】。。力是高优先级车【流量：与低：优先：级车流量的和— 》     让—行标志交叉口的【实际通行能》力的计算《采用通？行能力计算的—。常规方法即基本通】行能：力乘以一《个，折减系数计算—。折减系数时应考虑的！因素主要有主—支路流量不平衡性】。。、大车混入比—、左直右车》流，比、行人和自行【车的横向干》扰程度等由》于，在规划阶段这些【因素的影响程度还难！以准确？获取因？。此可：。按，估，计取0.《6～1.0之间的系！数   ！  3 《 信号控制交叉【口通行能力可—按以下方法计算 】 ：     【信号控制交叉口【通，行能力分别按交【叉口各进口道估【。算以小？车当量单位计；信】号控：制，交叉口一条》进，口道的通《行能力是此进口道】上各：。条进：口车道通行》能力之和；一条【进口车道通行能【力是该车《道，设计：饱，和流量及其》所属信号相位绿信比！的乘积即《进口道通行能—力   ！  信号控》制交叉？。口通行能力估算【方法及信号控制交】。叉口规划饱和流【量因其？不但随交《叉口几何因素而异还！同交叉口的交通管】。理方式与到》达的交通需求有关】。相对比较复》。杂有些国家专门【制定有信号》控制交叉口通行【能力规程(或指南)！之，类的：文件我国现行行业】标，准城市道路设计规】范CJJ 》37也曾规》。定了：信号控制交叉口通】行能力的估算—方法现在看来—还有不少值得商讨的！问题因此有必—要为本规范编写相】应的信号控》制交叉？口通行能力估—算的建议方法 】 《    信号—控制交叉口车辆【的通行能力》按进口道的各个车】道估算各车道—的通行能力等于该】车道的？规，划饱和流量》与该车道《通，车相位绿信比的乘】积这是各国比较通】用的方法 ！   ？ ， ，本规范借鉴各—国现行规程根据对我！国不同城市》典型：交叉口？上的：。实测：数据针？对信号控制交—叉口：规划：。设计的需要按—。不同规划设计阶【段能提？供估：算通行能《力的条件和对—。通行能力《估算精度的不同要求！在规：范文本？中提出了《不同深度的估算【方法 【     规划【饱和流量因其影【响因素众多理论上是！个相：当复杂的问题—各国的？算法不尽相同不【少国家都各自—颁布符？合，各自：情况的计《算方法但《都还存在不》少值得？探讨：。的问题而且所用方法！一般都过于》繁杂现在还在不【断，研，究改进中 》   【  考虑到在规划阶！段能取得《数，据的：条件信号控制交叉口！规划：饱和流量的修正系】数只取纵坡及重车率！修正、车道》宽度与？转弯半径三》项修正纵坡》及重车率修正系【数因我们没有做过这！项基础参数》的研究所以只—能暂借其他国家的确！定方法；《考虑到规《划，。阶段的使用方便选用！了，国际上确《。定这一修正系数【的，最简单的《一种方法车道宽度修！正系数根据在北京、！深圳、上海》、天津、重庆—、济：南等：城市：典型：交叉：口上的实《测数据对直行—。、左转？和右转？三种不同的车道而言！宽，。度修正系数是相近】的为便于《使，用将其？合成一张表格转弯】车道转弯半径修正】系数同车道宽—度修正系数是相【关的取？决于这两个数—。值的：最小值因为转—弯，车道：的，饱和流量《。取决于转弯》车道上的通行能【力受车道宽度与转弯！半径：两种影响最》大的瓶颈段所—以应取？宽度修正《系数与转弯》修正系数两者中【的小值？   】  不同地区—及规模的城市其基本！。饱和流量《可，按当：。地，。情，况在表列饱和流量范！围内取值中小城市、！山区及积雪地区的】城市取下限》值；：。东部沿海地》区、：大城市、《省城、单列市可取】中值；北京、深圳】取上限？值 ？ ？ ，    为估—算信号控制交叉口进！口道的通《。行能力？需要：信号相位绿信比绿】信比必？须在做了信》号配时设计之后才能！。取，得，。在各规划阶段没有条！件，、也没？有必要做信号配时设！计因此为《了能在规划阶段估】算信号控制交叉口进！口道的通《行能力需要有一种简！单而能大《致估：计绿信比的方法 】 ： ？    《改建交叉口规划有现！状各交？通流向的交通—量调查数据时就【以各相？位通车车道》中最：大交通量的》。比例近似地代—替各相位的各个最】。大流量比的》比例以？此来分配各》相，位的绿信比 】  《  ： 新建交《叉口规划没有交【通量数据时》只能根？据交叉口规划进口车！道数所定的》信，号相：。位数按常规相位绿信！比提出推荐数字【两相位时《。以信号总损》失时间占周期时长】的10％计》则同等级道路—交叉口各《相位绿信《比为0.45；主】、次道路《交叉口以主路—交通量比次》路交：通量：多约25％》计则主路相位绿【信比为0《。.51？次路：相位绿信《比为0.《39；四相位时以信！号总损失时间占周】期时长的16％【计则同等《。级道路交叉口各【相位：绿信：比为0？.2：1；主、次道—路交叉？口，也以主路交通量比】次路交通量》多约25％计则【主路各相位绿信【比为0.24次路相！位绿信比为0.【18条文《中表A.3》.3中数值是按【交叉口规划进口【车，道数：。确定的？  【   4  非【机，动车进口道通—行能力沿用现—行行业？。。标准城市道路—设，计，规范GJJ》 37的规定值【非，机动车交通量—大，的交叉口《进口道应取上限非机！动车交通量小的交叉！口，进口道应取下限【助动：车等其他非机动【车流量？应折合自《行车当量计》。算  】  ：。  5  》条，文中表A.5.2所！列人行？过街横道通》行能力是《引用：1998年》人民交通出版社出版！。的，现代城市交通一【书推荐的计算方法】为便于规划》阶段使用简》化算得 《。 ，