4  技术！要求 ！ ？4.1 《 ，碰撞事件要求 ！ 4.1】.，1  触《发，。阈值 ？ ？。     4【.1.1.1—。  ：车辆达到以》下触发值《。。条件时该事》件，应被记录 【  《     当车【辆仅记录“纵向【d，elta《-V"时《。触发阈值为在X轴】方向上15》0ms时间区—间，内不小于8km【/h的车《辆速度？变化； 《。 ： ：       当】车辆同时记录“【横，向del《ta-V”时触【发阈值为在X轴方向！。或者Y？轴方：向上150》ms时间区间内不小！于8km《/h的车辆速度变】化 《 ，     4【.1.1.2—  ：。对于以上两种情况如！果事件持续时间小于！150ms车辆【速度变化不小于8k！m/h时即》达到触发阈值 】 ？     4—.1.1.3  】当制造商设置—成其他触发阈值时也！应，满足4.《1.1.1和4.】1.1.2的要求】 —4.1？.2  锁定—条件  ！   4.1.2.！1  EDR系统】应，至，少选：择以下任《意一项作为锁定条】件，且事件数据不应【被后续事件覆盖【 》       【不可逆约束装—置展：。开；： ： ，     【  150》ms时间区间—内在X轴《方向：上的：车辆速度变化不【小于2？5km/《h 》     —4.1.2.2  ！发生后碰时制造【商可采用自行设定】的，控制算法作为锁【定条：件，发生侧碰时应将侧】面不可逆约束装置】展开作为《锁定条件如》果车辆未配备—侧面不可逆约束【装置应由车辆—制造商确定是否锁定！ ：     】4.：1.2.3  当制！造商设？置其他的锁定—条件时也应满—足4.1《.2.1和4—。.1.？2.2的要》求 — 4.1.3  】碰撞事？件起点 ！。  ：  碰撞《事件起点（时间零】点T0）应满足以下！任意一项要求如【图2所示 》     ！a）对于使用“唤醒！”乘员保护控制算法！的系统？T0为？乘员保护控制—算法：被激活的时刻 ！     b）！对于使用“连续【运行”？。乘员保护控制算法】。的系统T0》为前：。碰/后？碰事件？在，2，0ms？时间区间内纵向【累计de《lta-V最早不小！于0.8《 km/h》的时刻；《或侧碰？事件：在5 ms时间区】。间内横向《累计d？elt？。a-V最《早不：小于：0.8 km/【h的时？。刻如表1《所示 【   ？  c）一个不可】逆约束装置》展开的起始时刻 】 》。    《d）如果《EDR功能不—由气囊控制》器实现则《应以b）作为—碰，撞事件起《点 ？     e！），气囊的二级（或【更高级）点》爆不应作为碰—撞事件起点也不应触！发另一？个EDR记》录 》     f【）如果采《用c）作为碰撞【事件起点则不可【。逆约束装置》展开前的碰撞事件】。数据也应被采集并】。记，录，    ！ 注“唤醒”—乘员保护控制算法指！乘员保？护控制算法在满【足一定？条件被？激活之后开始运行】；“连续运行”乘】员保护控制算法【指乘员保护控制算】。法上电即开始运行】 ？ — 》 4》.1.4  碰【撞事件终点 【。 ？。 ，。   ？ 碰撞事件终点【（Ten《。d）应满足以下【要求 《    【。 a：）对：于“唤醒”乘员保护！控制算法《Tend为乘员保】护控：制算法自身重置的】时刻如果直至—记录周期的终点该条！件还未满足Te【nd可被定义—。为最后记录的—数据点的时刻 【    】 b）对于“—连续运行”乘员保护！控制算？法Ten《。d为在？2，0ms时间区间内】累计的纵向和横向（！如果被记录》）delta-V最！。。早小于0.8 k】m/h？的，时刻如果《直至记录周期的终点！该条件还未满足T】end可被定义【为最后记录的—数据点？的，时刻 — ：    c）如果】。E，DR功能不》由气囊？控，制器实现《则应以b）》作为碰撞事件终点】 4.】1，.5  《碰撞事件持续时间 ！  —   碰撞事件【持，续时间为《。碰撞事件起点（T0！）和碰撞事件终点（！Te：nd）之间的时间】区间 【     》注碰撞事件》的持：。续时间可能超过E】DR的时间记录能力！ ：