4  技术！要求 ？ 》 4.1【  碰撞事件要求】 ， 》 4.1.—1  触发阈值【 《     4.1！.1.1  —车辆：达到以下触发值条】件时该事《件应：被，记录 【     》  当车辆仅记录】“纵向delta】-V"时触发阈【值为在X轴方向【上150m》s时间区间内不【小，于8k？m/h？。的车辆速度变—化； 《 ：  ？     当车辆同！时记录“横向del！ta：-，V”：时，触，发阈：值，为在X？轴方向或者Y轴【方向上1《50ms时》。间区间内不小于【8，km/h的车辆速】度变化 】 ，    4.—1.1？。.，2  对于》以上两种情况如果事！件持续时间小于15！0ms车辆速度【变化不小于8km】/，h时即达到触—。发阈值 ！    4.1【.1：.3 ？ 当制造商设置成】其，他，触发阈值时也应满】足4.1.》1.1？和4.1.》1.2的要求— ？。 ， ：4，.1.2 》 锁：定，条件 】   ？ 4.1.》2.1  EDR系！统应至少选择以下】任意一项作为锁定】条件且事件数—据不：应被后？续事件？覆盖 ？ ，  》  ：   不可逆约【束装置展开； 【 ？     —  150ms时间！区间内在X轴方向上！的车辆速度变化【不小于25km/h！ 》  ：   4.1.2】.2 ？ 发生后碰时制【造商可采用》自行设定的控制【算法作为锁定条【件发生侧碰》时应：将侧面不可逆约束装！置展开作《为锁：定条件如果车—辆，未配备？侧面不可逆》。约束装置应》由车辆制造商确定是！否锁定 《 ，     4！.1.2《。.，3 ： 当制造《商设置其他的锁定条！件时也应《满足4.1.—2.1？和4.1《.2.2的要求 】 4.1】.3 ？ ，碰撞事件《。起，点 《    — 碰撞事件起点（】。时间：零，。点，T0）应满足—以下任意一项要求如！图，2所示 】    《 a）对于使用“】唤醒”乘《员保护？控制算？法的系？统T：0为乘员保护—控制算？法被激？活的时刻 】 ，     b—）对于使用》“连续运行”乘员保！护控制？算法的系统T0为】前碰/后碰事件在】2，。0ms时间区间内纵！向累计？delt《a-V最早不小于】0.8？ km/h的时刻】；或：侧碰事件在5 ms！。。时间区间内横向累】计delta-V最！早不小？于0.8 km【/h的时刻如表1】所示 —  ？   c《）一个不可逆约束装！置展开的起始时【刻， 《     d【。）如果EDR功【能不由气囊控—制器实现《则应以b）作—为碰：撞事件起点 — ？     e【）气囊的二级（或】更，高级）点爆不应作为！。碰撞事？件起点也不应—触发另一个EDR记！录 《 ，  ？   f）》如果：采用c）作》为碰撞事件起点则】不可逆约束装置【展开前的碰撞事件数！据也应被采集并【记录 ？。 ？     注“】唤醒”？乘员保护控制算法】指乘员保《护控制算法在—满足一定《。条件被激活之—后开始运《行；“连续运—行”乘员保护控【制算法指《乘员保护控制算【。。法上：电即开始运行 【 】 ？ 4【.1.4《  碰撞事》件终点 —     碰】撞事件终点（Te】nd）应满》足以下要求》   】  a）对于“唤醒！”乘员保《护控制算法Ten】d为乘员保护控制算！法自身重置的—时刻如果直至记录周！期的终点该条件还未！满足Te《nd：可被定义为》最后记录《的数据点的时刻 ！  》  ： b）对于“连续运！行”乘员保》护控制算法T—e，nd为在《20ms《时间区间内累计的】纵向和横向》（如：果被记录）del】ta-V最早小于0！.8： km/h的时刻】如果：直至记录周期的【终点该条件还未满足！Tend可》被，定义为最后记录的】数，据点的时刻 【     c！）如果EDR功【能不由气囊控制器】实现则应以b）【作为碰撞事件终点】。 》 4.1.5  碰！撞事：件持续时《间 ？ ： ：    碰撞—事，件持：续时间为碰撞事【。。。件起点（《T0：。）和碰撞事件终点（！Ten？。d）之间的时间【区间 【  ：   注碰撞事件的！持续：。时间可？能超过ED》R的时间记录能力 ！ ，