8.8.1  从线网层面规定自动售检票系统结构。线网票务清分中心负责各轨道交通线路票务清分；清分中心与城市公共交通“一卡通”票务系统进行数据交换，实现城市轨道交通与城市其他公共交通系统的票务清分。

8.8.2  车票的数据格式和密钥管理系统应符合行业标准《建设事业集成电路(IC)卡应用技术》CJ／T 166及PSAM应用技术规则。

8.8.3  自动售检票系统(AFC)系统采用计程、计时制，全封闭票务收费管理模式，同时应兼顾未来的发展，预留区域票务收费和开放式管理模式的条件；具备快速处理客流信息，为运营管理提供相关数据；具有严密的制票、售票和验票程序，以防止票务作弊行为。收入清分应由票务清分中心实施。

8.8.4  规定了为保证系统的高可靠性而采取的具体措施。各级系统均可降级独立运行，满足票务处理要求；中央计算机系统服务器以双机集群方式运行；车站级计算机系统、车站终端设备均按冗余原则配置。

8.8.5  为保证票务数据安全，系统对外部的恶意侵扰的防御措施应包括车票防伪、重要数据传输加密和系统防病毒能力等。系统设备要满足防尘、防潮、防霉、抗电磁干扰等技术要求。

8.8.6  中央计算机系统的数据处理能力应能满足最大预测客流量(包括高峰小时客流及全日客流)的要求，只需更新或增加设备的硬件即可达到扩充数据处理能力的要求。

8.8.7  系统应预留系统扩展条件和软、硬件接口，车票采用符合ISO 14443标准的非接触式IC卡，满足与其他线路一卡通付费区换乘条件。

8.8.8  系统应具备正常运营模式(正常服务模式，关闭模式和暂停服务模式，设备故障模式，维修模式，离线运行模式)；非正常运行模式(列车故障模式，进出站次序、乘车时间、车票日期、车费免检模式，紧急放行模式等)。各种模式通过中央、车站计算机系统设定，自动检票机显示器显示相应乘客导引标志。

8.8.9  当车站发生紧急情况时，通过中央、车站计算机系统或紧急按钮、检票机就地控制等方式将所有检票机开启并保持开放状态，保证乘客无障碍快速离开付费区。

8.8.10  规定自动售票、自动检票设备数量的配置原则。每个集散厅自动售票机的数量不应少于两台，以避免乘客因购票原因在非付费区滞留。出站检票机数量应分别满足近、远期不同行车间隔内乘客出站的要求，以避免乘客在付费区滞留。自动检票机应尽量集中布置，每组进、出站自动检票机的数量应满足不少于3通道，以减少机群数量。

8.8.11  单向自动检票机在相应端分别显示允许使用和禁用信息；双向自动检票机的使用模式包括进站模式、出站模式及双向模式。在双向模式下，当一端有乘客使用时，另一端拒收车票并显示禁用信息，直至该乘客通过。