3 — 基本规定 ！ ： ：。3，。.0.？1  目前公—路上的超载现象较】为严重特别是一些行！驶特：重轴载车辆或—。特种车辆的公路由】于预应力混凝—土路面的疲劳损伤量！对轴：重，很敏感（与》轴重：比成16次方的关系！）对于特《重轴载？。采用100kN设计！。轴载：。进行：设计时基准》期内的设计轴载【累计：作用次数往往—会达到天文数字【为了避？免出现这种》情况：。对，于，极重：交通等级的公路建】议，选取货？车中占主要份—额特重？车型的轴《载作为？设计轴？载  】   轴载换算【。。公，式是以等效疲劳【损伤原则推》导出的对于同一个路！面，。。结构轴载Pi和设】计轴：载Ps？在只：产，生相同疲劳损伤时相！应的作用次数Ni和！Ns之？间的关系为》 ， — ：。 ？。 ，  ：     式中σp！i、σp《s相应为轴载—Pi和设计》轴载Ps在同一个】路面结构内产生【的荷载应《力； 】       【  ：   ν材》。料疲劳指数取值【见附录第A》.，。。1.4？条   ！  以轴《载与应力的关系式】代，入式(1)即—可得到？轴，载换算公式(3【.，0.：1) 《     双！联轴驶过混凝土【面，层板时临界》荷位：处会出现二次应力峰！值；三联轴驶—过时则会《出现三次应》力峰值由于相邻轴产！生负弯矩应》力峰值要比单轴作用！时小（降《低10？％～14％）邻【轴的应力《影响（？降低）程度与基【层刚度和接》缝传荷能力》等因：。素有关计算分析较为！。复杂同时根据轴【载调查？发现多联轴各根轴】之间的轴重差异【较大：双联轴？。的前轴重与》平，均轴重？之比平均为1.【03；三《联轴的前《轴重与平《均轴重之《比平均为1.—05综合《这两方面因》素为了简《化计算对《多联轴？的轴载换《算做偏保《守的处理忽略邻【轴的影响（应力降低！作用）双联轴按2次！单轴计三联轴按3】。次单轴计从》而避免考虑多—联轴：的轴重不均匀问题并！可直接利用称重【。站的轴载数据 】 3.0.2！ ， 本次规范修订将】交通：荷，载分为4个等级除】。了按设计基准期【内，100kN》设计：。轴载的累计作用次数！分为：特重、重、中等3个！等，级外增加了极—重级以考虑》承受特重轴》载车辆或特种车【辆作：用（设计轴载超过1！。00kN）时的特】殊情：况其中预应》。力混凝土路面不用于！轻交通荷载》。等级路面 】 3.0.3【  本？次规范修订》根据现行行》业标准公路》工程技术规》范JT？G B？01将道路》设计使？用年限进行调—整并考？虑，到三、四级公—路的实际使用寿命及！功能要求将三级公路！的设计基准期调【低至15年四—级公路的设》计基准期调整—为10年《同，时把城？镇道路设计》。。。基准期也纳入到本规！范 — 3.0.4 【 ，公路：。工程结构的设计【安全等级是》根据结构破坏—可能产？生的后果的严重【程度划？分一级为破坏—后果很？严，。重、二级《为严重、三级—为不严重本》规范依据国家现行】标，准公路？工程结构可靠—度设计？统一：。标准GB《/T 5《0283和》。城镇道路路面设计规！范CJJ《 169《规定了公《路与城？镇道路工程结构【的设计安全等级【为使：本规范适《用范：围内的路《面，都能：应用可靠度》设计统一标准本规范！对现：行国家标准公路工】程结：构可：靠，度设计统一标准GB！/T 50283的！规定作了《调整：将一级公路路面的】安全等级提》升为一级二级公路路！面的安全《等级提升为二级三】级和：四级公路路面—的安全？。等级列为三》级并相？应地：调整了路面结构的目！标，可靠指标和目标可靠！度 《 ： ， ，   ？考虑到道《。。。路的地？。位，和，功，能条文？还，。。规定：二级及二级以—下的安全等级道路】可根据结构破坏【可能产？生的很？严重：后果（如具有—。政，治、经济、国防【或抢：险救灾等重要作【用以及？危及人的生命、【造成：经济损失、对社【会和环境产生影响等！）提高一级设计【安全等级 】 ，     目标可】靠度是所设计路面】结构应具有》的可靠度水平它的】选，取是一个工程经济】。问题目标《可，靠度定得较高—则所设？计的路？面结：构较厚初期修—建费用较高》但，使用期间的养护【费用和车辆运行费用！较低；目标可靠度】定得较低初期修建费！用可降低但养护【费用和？车辆运行费用需提】高通常？釆用“校准法”来】确定目标可靠—度“校准法”—是对按现《行设计规范或设计方！法设计的《已有路？面进行隐《含，可靠度的分析参照】隐含可靠《度制定目标可靠度】则所设？计的路面结构接纳】了，以往的工程》设，计和：使用经验包含了与原！有设计方《法相等？的可接受性和经济】合理性 《  — ， ， 所列的材料性能和！。结构尺寸参数的变】异水平等级为建议】采用的也《可按施工技》术、施工质量控制和！管，。理要求达《到，和可能达到的—具体水平选》用其他等级降低【选用：的变异水平等级需】提，高混凝？土面：层的设计厚度要【求；而提高变异水】平等级则可降低混凝！土面层的设计厚【度或：混凝土的设计强【度要求可通》过技术？经济分析《和比较予以确定但对！。于，高速公路和城市快速！路的：路面为保证优良【的行驶质《量不宜？釆用高变异水—平等：级 《     材料！性能和结构尺寸参】数，的变异水平等级按】施工技术、施工【质量控？制和管理水》平分为低、中—、，高，三级由滑《模或轨道式机—械，化施工？并严格按《规范：。和操：作规程等进》行，施工质量控制和管理！的，工程可选《用，。低变异？水平：等级由？滑模机械化施工【但施工？质量控制和管理水平！较弱：的工程或者釆用小】型机具施工而施工】质量控？制严格和管理规范】的工程可选用中【低，。变异水平等级采用小！型，机具施工施工质量】控制：和管：理水平较弱》的工程？可选用高变异水平等！级 》     按选】定的变异等》级进行？。。设，计同时设计》文件也应提示施工】时就应？采取相应的质量控制！和管理措施以保证】主要设？计，参数：的变异系数不大于表！3.0.4-2中】相应：等，级的规定 】 ：。    可靠—度系数是目》标可靠度及设计参数！变异：水平等级和相—应的变异系数的函数！。表3.0.4-3】所示：的可靠度系数—是按各变异水—平等级？的变异系数变—化范围（表》3.：0.4-2）应用可！靠度计算式推算得】到的：设计时可依据各【设计：参数变异系》数值在各《变异水平等级变【化范：围内的情况选—择可靠度系数 】 3.0.5！  利用水泥混凝】土弯拉？。强度与？抗压强度的》经验关系式列—出了对应的》抗，压强度级差如表3.！0.5所《示混凝土材料的弯】拉弹性？模，量随混合《料组成（主要是水泥！用，量）的？不，同而变化可用于弯拉！强度的经《验关系表述在—设计时混凝土弯【拉强度和模量值应根！据现场试《验确定条件不具备】。时也可参考表1的经！验值选用《 ， 】 3.0—.7  尽》管预应力混凝土路】。面在：较弱的地基》上却：仍然：表，现出优良的性—。能但考？虑到：路面面板厚》。度较小而板长又较】大为了防止》路面被破坏仍应【采用较强的地—基路：基、垫层《、，基层、路面横—向坡度？、路：肩，、排水？及材料选型与—要求和普《通混凝土《路面相同 —