7.1.1  本条对泡沫消防泵站的设置做出了具体规定。

    1  泡沫消防泵站和消防水泵房都需要水源、电源，两者合建有利于集中管理和使用，同时节约投资。

    2  为防止储罐或装置发生火灾后影响泡沫消防泵站的安全，规定其与相关对象的距离不小于30m。

    3  泡沫消防泵站的门、窗是其建筑中最容易受到破坏的部分。尤其是泡沫消防泵站的门，它是泡沫系统操作人员进出和灭火物资输送的通道，一旦受到火灾影响，将威胁操作人员的安全和灭火物资输送。我国有泡沫消防泵站被破坏的火灾案例，因此做此规定。

7.1.2  泡沫消防水泵处于常充满水状态，是缩短启动时间、使泡沫系统及时投入灭火工作的保障，为此规定其采用自灌引水方式启动。

7.1.3  本条是原规范第8.1.3条与第8.1.4条的整合修订，说明如下：

    (1)近年来发生的多起火灾案例，如2010年大连新港中石油国际储运有限公司“7·16”输油管道爆炸火灾、2011年11月22日的大连新港储油罐雷击火灾、2015年4月6日漳州古雷腾龙芳烃火灾等，其消防水系统的双电源火灾时均遭破坏，导致消防系统瘫痪，酿成重特大责任事故。本条1、2、3、5款引用了住房和城乡建设部标准定额司《关于印发石油石化行业国家标准协调会会议纪要的通知》(建标标函[2016]237号)文件附录2中的要求。

    (2)本条其他款基本延续了原规范的规定，只是表述方式上做了调整，使各款表述形式一致。关于供电系统的负荷分级与相应要求参见现行国家标准《供配电系统设计规范》GB 50052的相关规定。

    另外，大中型企业的划分参照工业和信息化部、国家统计局、国家发展和改革委员会和财政部联合印发的《关于印发中小企业划分标准规定的通知》(工信部联企业[2011]300号)。

    为保证系统可靠运行，将本条第1、2款定为强制性条文，必须严格执行。

7.1.4  本条对拖动泡沫消防水泵的柴油机从发动机形式、性能、安全等方面提出了相关要求。

    1  柴油机的冷却方式分为水冷和风冷两大类。水冷却方式是以水作为介质，将柴油机产生的热量传送出去。水冷柴油机冷却效果较好，适用于大功率柴油机，当温度或工作负载发生变化时便于调节冷却强度，使柴油机始终在规定温度范围内运行。但水冷方式具有易结垢、对缸套产生穴蚀等缺点。风冷是以空气为介质，将柴油机受热零件的热量传送出去。风冷柴油机具有结构简单、质量轻、维修方便的优点，但冷却效果差、噪声大，消防泵房必须考虑进风与排风设施而使占地面积增大，其进风设施还应有避免冬季泵房温度过低的措施，柴油机运行时尚应避免高温、有毒烟气进入泵房，在封闭式泡沫消防泵房中较难操作。

    对于水冷柴油机，冷却发动机本体的系统为采用水或防冻液的闭式循环系统，和此系统进行热交换有两种方式，一是采用散热器，二是采用热交换器。考虑到采用散热器在封闭泵房较难操作，因此本标准要求采用热交换器，热交换器的水一般采用消防用水，从消防泵出口引出，首先进入水-空中冷器(如果有)，然后再进入冷却发动机本体的热交换器，最后返回泵入口或消防水池，对于这样的系统，要求热交换系统的承压要满足系统管网的承压要求。

    2  本款对柴油机的压缩比和带载能力提出了要求。就柴油机的发展历程来看，20世纪70至80年代是柴油机性能与品质显著提升的十年，之前发动机的压缩比普遍较低，之后由于材料等技术的快速发展，柴油机压缩比得到较大提升。压缩比是影响柴油机性能的重要参数，压缩比越高，性能越好，这主要体现在三个方面：一是柴油机是靠压燃启动，压缩比越高，启动可靠性越高；二是同功率情况下，压缩比高的柴油机承载传动部件自重与系统惯量低，柴油机启动后提速迅速和带载能力强；三是高压缩比柴油机各零部件的选用材质承载性强、机件承载可靠安全系数高。不过随着柴油机功率的增大，提高压缩比的难度同时增大。柴油机是保证泡沫系统能够正常运行的最后一道保障，必须具有可靠的启动和运转性能，在保障消防系统能够可靠运行的基础上，综合考虑我国柴油机市场技术水平和现实工程中使用的柴油机功率等，确定柴油机压缩比不应低于15。本规定并不针对沿海建设的LNG接收站工程中拖动海水消防泵的柴油机，通常其单台柴油机功率在1000kW左右，供水量很大。但其主要用于火灾时供给消防冷却水，用于保护集液池的高倍数泡沫系统用水量通常在5L/s以下，不足柴油机泵组额定供水量的1％，因此，应由其他相关标准做出适宜规定。

    3  本款规定要采用丙类柴油，主要是从安全角度考虑的。按现行国家标准《车用柴油》GB 19147-2016规定，5号、0号、-10号车用柴油的闪点不低于60℃，属于丙类液体；为增加可靠性，对柴油机低温启动性能提出了要求，-10号柴油能正常使用的最低温度为-5℃，因此，规定了柴油机的极限启动温度不应高于-5℃。

    4  柴油机在满载运行的情况下，一般不会出现超速情况，但非满载运行时，有可能超速，超速运行会对柴油机造成较大损害。考虑到柴油机在日常维护管理时，存在非满载运行的情况，因此柴油机需要有超速断路保护装置，这一点在现行国家标准《消防泵》GB 6245有规定，但该标准并未明确采用何种超速断路装置。目前超速断路装置有两种形式，一是简单的断电，该方式仅对因电调或电磁阀控制回路发生故障有效，且存在故障未排除而发动机被再次启动并进入超速运行可能。二是通过切断发动机的进气来实现超速保护，该方式可实现对电控故障、调速回路故障、燃油泵电气与机械故障、可燃气体进入发动机等导致的超速与不能正常停机的保护，是内燃机行业公认有效的超速保护装置。因此，本条规定柴油机应安装人工机械复位的超速空气切断阀。

    5  现行国家标准《消防泵》GB 6245虽然规定柴油机应设置两组免维护蓄电池，并能实现自动切换。但现实产品多数只设置了一对一的电源开关，没有设置可手动操作的直流电磁接触器。工程实践表明，除了燃油的问题外，95％启动失败是因蓄电池不良导致的，而且蓄电池的故障往往是不可预测的。为最大限度地增大启动成功概率，做此规定。正常情况下，经控制装置指令直流电磁接触器吸合实现电启动，多次启动时，由两台直流电磁接触器切换两组蓄电池交替投入启动。当电控回路发生故障或蓄电量不足的应急的情况下，可双手同步操作双接触器实施双蓄电池组并联供电启动，提高柴油机的启动成功率。

    因为柴油机是最后一道保障，成功启动的重要性不言而喻，同时现有机械储能启动装置还配有手动盘车功能，便于维护和及时发现发动机、联轴器、水泵轴承等的隐患。

    6  柴油机的功率会随环境温度及海拔高度发生改变，一般会随大气温度的升高、海拔高度的增大而降低，为使功率满足设计要求，需要根据最高工作环境温度和海拔高度对其功率进行修正，修正要求参考了美国消防协会标准《固定消防泵安装标准》NFPA20的相关规定。

7.1.5  设置新风通风口是为了防止泵房内出现负压，影响柴油机正常运行和相关人员安全。对排气管设置的规定也是为了保障柴油机的正常运行。现实工程中有将多台柴油机排气管并联的，使排气阻力增大，影响了柴油机正常运行，故做此规定。

7.1.6  设置水位指示装置是为了及时观察水位。设置直通电话是保障发生火灾后，消防泵站的值班人员能及时与本单位消防队、消防保卫部门、消防控制室等取得联系。

7.1.7  有些储罐区较大、罐组较多，如果将泡沫供给源集中到泵站，5min内不能将泡沫混合液或泡沫输送到最远的保护对象，延误灭火。所以，遇到此类情况时，可将泡沫站与泵房分建。有的工程甚至设置了两个以上的泡沫站，以满足输送时间的要求。

    在泡沫站内独立设置的泡沫比例混合装置可以是平衡式比例混合装置、机械泵入式比例混合装置和囊式压力式比例混合装置等。

    泡沫站通常是无人值守的，为了在发生火灾时及时启动泡沫系统灭火，故规定应具备远程控制功能。

    泡沫站是泡沫灭火系统的核心组成之一，一旦遭破坏，系统将失去灭火作用。本条为强制性条文，必须严格执行。