《A.3  公路【桥涵结构的专门规定！ 《 《A.3.2》  公路桥》涵结构的设计基准期！。为100年以—保持和现行的—公路行业《标准采用的时间域】一致： ：。 ：     施于】桥，梁上的可变荷载【是随时间变》化的所以它的—统计分析要用随【机过程概率模型【来描述随机》过程所？选择：的时间域即为基准】期在承载能力极限状！态，可靠度分析中—由于：采用了以随机变量】概率模型《表达的一次二阶矩法！可变荷？。载的统？计特征是以设计基】准期内出现的荷【载最大值的随—。机变量来代替随【机过程进《行统计分析公路工程！结构可靠度设计统】一标准GB／T 5！02：83-？1999确定公路桥！涵结构的设计—基，准期为10》0年是因为公路桥涵！的，主要可变荷载汽【。车，、人群等按其设计】。基准期？内最大值分布—的0.95分位值所！取标准值与原规范】的规定值相近这样就！可避免公《路桥涵在荷》载取值上《过大：变动保持结构设计】的连续性 ！ A.3.3  表！A.3.3所列设计！使用年限《是，在总结以往》实践经验考虑设计、！施工和？维护的难易程度以】及结构一旦失效【所造成的《经济损失和对社会、！环境的影响》。基础上确定》的；通过广》泛征求意见得到【认可表中所列特大桥！、大桥？、中：桥、小？桥是指公路工程技】术标准J《TG B01-【2003《规定的单孔跨径而非！多，孔跨径总长在设计】使用年限《内桥涵主体》结构：在正常施工》。和使用条《件下必须完成预定的！安全性、耐久—性，和，适用性功能的要【求对于桥涵附—属的、可更换的【构件不在本条—规定：之，列它们的设计—使用年？限，可根据该构件所用材！料、：具体使用《条件另行规定— —。。A.3.4》 ， 本条列出》了，公路桥涵结构承载能！力极：限状态设《。计有关作用组合的】设计表？达式规定《分为基本组合和偶然！组合两种情况 ！。。     1 ！ 公式？(A.3.》4，-1)为基本组【合中作用《设计值名义上—的组合；公式—(A：.，。3.4-2)为【作，用设计值效》。应的组合后者是结】构设计所需要—的 《。     上述！作用设计值效应的】组，。合，原则是首先》把，永久作用效应与【主导可变作用效应】(公路桥涵一般为】汽车作用效应)【组合；然后再与【其他伴随《。可变作用效应组合】在该组？。。合前面乘以》组合值？系数这样的》组合原则顺应于目】标可靠指标》一结：。构设计依据的运算】方法和作《用组：合方式应该》指出结构可靠指【标和永久作》用与可变作用的【比值有关为》了使运算不过于复杂！化，在，“标准”计算可【靠指标？时采用？了永久作用》(结构自重》)效应与主导可【变作用(汽车)效】应的最简单组合【通过一系列》运算后判《断确定了目标—可靠指标所以公【路工：程结：。构有关统一标准【中，。给出的可《。靠指标？β值是在作用效应最！。简单基？本，组合下给出的当多个！可变：。作用参？与组合时将影响原先！确，定的可靠指》标值因而需要引入】组合值系数ψc【对伴随可变》作用标准值进行【折减这样所得—最终作用效应组合表！达式可使原定可靠】指标保持不变 】。    【 以上公式中—的作用分项》系，数可变作用的组【合系数可在确定的目！标可：靠指标下通过优【化运算确定或根【据工程经验确—定 《  《 ，  2  公路桥】梁的偶然作用包括】船舶撞？。击、汽车《撞击等在偶》然组合中作》为主导作用由于【偶然作？用出现的概》率很：小，持续的时间很短所】以不能有两》个偶然作用同—时参：。与，组，合组合中除永—久作用(一般不考虑！混凝土收缩》及徐：变作用)《和，偶然作？用外根据具体情况还！可采用其他可变作用！代表：值当缺乏观》测调：查资料时可取—。用可变作用频遇【值或准永久值 】 A.3【.5  《现行公路桥涵—有关规范《中应：用于：正常使？用极限？。状态：。设计的作用组合规定！采用作？用的频遇组合—和准永久《组合参照国际标【准结构可《靠性总？原则ISO 23】94：19：98新增了作—用的标准组合 】 A.3.】。6  公路桥—涵结构重要性—系数仍采《用公路桥涵设计通】用规范？JTG D》6，。0-2004—第4.1.6条的】规定值 】 A.3《.7  公路桥【涵结构永久作用的】分项系？数采用了公路—桥，涵，设，计，通用规范《JTG D》60：-2004第4.】1.6条的规定值】  【   ？本，附录暂未规》定考虑结构设—计，使用年限的》荷载调整系数的【具体取值《它需要在修编—行业标准和规—范时开展研究工作】并规定具体》的设计取值 【