A.—3  公《路桥涵结构的专【门，规定： 《 A.3.】2 ： 公路？桥涵结构《的设计基《准期为100—年以保？持和现行的公路【行业标准采用的时间！域一致 ！    施于桥【梁上的？可变荷？载是随时《间变化的所以它的统！计分析要《用随机过程概率模型！来描述随机过程所选！择的时间域》即为基准期在承载】能力极限状态可【靠度分析《。中，由于采用《了以随机变》量概率模型表达的】。一次二阶《矩法：可变：荷载的？统计特征是以设计基！。准期内出现的荷【载最大值的随机【变量来代替随—机过程？。进，。行统计分析》公路工？程结构？可靠度设计》统一标准GB／T】。 50？283-19—99：确定公路桥》涵结构的设计基【准期为100—年是因为《公路桥涵的主要【可变荷载《汽车：、，人群等按其设计基准！期内最大值分布的0！.95分位值所取】标准：值与原？规范的规定值—相近这样就可—避免公路《桥涵在？荷载：取值上过大变动【保，持结构设计的连【续性 》 A.3.3 ！ 表A？.3.3所列设计】使，用，年限是在总结—以往实践经》验考虑设计、—施工和维《护的难易《程度以及《结，构一旦失效所—造成的经《济损失和对社—会、环境的》影响基？础上确？定的；通过》广泛征求意》见得到认《可，表中所？列特大桥、大桥【、中：桥、小桥是指公【路工程技术标准【J，TG B《01-2003规】定的单孔跨径—而非多孔《跨径总长在》。设计使用年限内桥】涵主体？结构在正常》施工和使用》条件下？必须完成预》定的安全性、—耐久性？和适用性《功能的？要求对于桥涵附属】的，、可更换的构件不在！本，条规定之列它们【的设计使用年限可】根据该构件所用材料！、具体使《用条件另行规—定 ： ， A.3【.4  本条列出了！公，路桥涵结构承载能力！极限状？态设计有关作用组合！的设计表《达式：规定分为基本—组合和偶然组合两】种情况 ！    1 — 公式(A.—3.4-1)—为基本？组合中作用设计值名！义上的组合；公式】。。(A.3.4-2】。)为作用设计—值效应的组合后者是！结构设计所需要的】。  【   上述》作用设计《值效应的组合—原则是首先把永久】作，用效应与主导可变】作用：效应(公路桥涵一般！。为汽车？作用效应《)组合；然后—再与其他伴随可变作！用效应组合》在，该，组合前面乘以组【合值系数这》样的组合原则顺应】于目标可靠》指标：一结构设计》依据的运《算方法和作用组合】方，式应该指《出结构可靠》指标和？。永，。久作：用与可变作用的比】值有关为了使—运算不？。过于复杂化在—“标准”计算可【靠指标时采用—。了永久？作用(结构自重【)效应与主》导可变作用(汽车)！效应的最简》单，。组合通过《一系列运算后—判断确定了目标可靠！指标所以公路工程结！构有关？。统一标准中》给出的可《。靠指标β值是在作用！效应最简单基本【组合下给出的当【多个可变作用参【与组：合时将影响原先确定！的可靠指标值因而】需要引入组合值系数！ψc：对伴：随可变作用标准【值进行？折减：这，样所得最终》作用效应组合表达式！可使原定可靠指标保！持不变 【 ：    以》上公式中的作用分项！系数可变《作用：的组合系数可在确定！的目标？可，靠指标下通过—优，化，运算确定或根—据，工程经？验，确定：。   】。  2  公路桥】梁的偶然作用包括】船舶撞？击、汽车撞击等在】偶然组合中作—为主导作用由于【偶然作？用出现的《概率很小持续的【时，间很短所以》不能有两《个偶然作用同时参与！组合组合《中除：永久：作用(一般不考虑混！凝，土收缩及徐》变作用)《和偶然作用外根据】具体情况《还，可采：用其他可变作用【代表值当缺乏观【测调查资料时—。可取用可《变，作用频遇值或准永久！值， —A.3.5  现行！。公路桥涵有关规范中！应用于正常使用极】限状态设计的—作用：组合规定采用作【用的频遇组合和准永！久组合参《照国际标准》结构可靠性总原则I！S，O 2394—19：9，8新增了作用的标准！。组合：。 》 A.？3，.6  《公路桥涵结构—。重，要性系数仍采用公】。路桥：。涵设计通用》规范：JTG？ D60-20【04第4.1.6条！的规定值《 ： 《A.：3.7  公路桥】涵结构永久作用【的分项系数》采用了？公路桥涵设计通用】规，范，。JTG 《D60-《。200？4第4.1.6条的！规定值 】     本—附录暂？未规定考虑结构设】计使用年限的—荷载：调整系数的具体【取值它需要》在修编行《业标准和规范—时开展研究工作【并规定具《。体的设计取值 【 ，