A.—2  ？。。铁路桥涵结构的专】门规定 】。 A.2.1】～A.2.》。3  依据国—内外有关标准—规定了铁路桥涵结】构的安全等级—和设计使《用年：限铁路桥涵》结构的设《计基准期选择与结构！设计：使用年限相同量【级为100》。。年，作，为，。确定桥梁结构—上可变作用最大值概！率分：布的时间参数在【结构：设计基准期内—可变作用重现期为】10：0年：的超越概率》为63.2》％，年超越概率为1【％ — A：.2：.4  根据第4.！3.2条桥梁结构承！载能：力极限状态设计采】。用荷载(作》用)的基《本组合和偶然组合】地震组合表达—形式与偶《然组：。合相：同根据对现行桥规各！类结构标准设计的】校准优化确定结【构目标可靠指标【。βt：采用结构可靠—性总原则ISO 】23941998】附录E.《7，.2基于校准的【分项：系数方法优化确定桥！。梁结构承载能力极限！状态设计组合的分】项系数使《各，类组合？的结构可靠指标β】接，近，所选定的目标可靠指！标βt？    ！。 假设分《项系数模《。式表达式为 【 《   】  式中 fki材！料i的？强度标准值；—  【   ？     γm【i材料？i的分项系》数； ？。 》。。       【  Fkj》荷载(作《用)j的标准值； ！    】。。      γ【fj荷载《(作用)j的分【项系数 —     选】定的分项《。系数：组，(γm1《γm2…γf1γ】f2…)设计的【结构构件的可靠【指标βk使聚集的偏！差D为？最小 — ？ ， 《βk可以选定为【桥梁结构中权重【系数最大的结构【可靠指标《 ， A—.2.5  根据】第4.？3，.3条桥梁》。结构正常《使用：极限状态设计采【用荷载？。(作用)《标准组合其》分项系数根据与现行！桥规(容许应力法)！采用相同的荷载(】作用)设计值—确，定 ？ A.2.6！  ：铁路桥涵结构正【常使用？。极限状态《设计对不同线路等级！。、运行速度和桥【梁类型？提出：不同的？。。限值要求且随—。着列车运营速度的不！断，提高要求越来越严格！对桥梁变形(竖【向，和横向)和振动的限！值要求以保》。证列车？运行的安全和乘坐】舒适度保证结构材】。料的受？力特：性在弹性范围—内，对桥梁裂缝宽—度限值？要求保证桥》梁结构的耐久性目前！铁道部已颁布的行】业标准以铁》路桥：涵设计基本规—范TB 1》0002.1-20！05为基准适用【于铁路网中客货列】车共线运《。。行、旅客《列车设计行车速度】小于或等于160k！m／h货物列车设计！行车速度小于或【等于120km【／h的Ⅰ《、Ⅱ：级标准轨距铁路桥涵！设计；以新建—时速200公里【客货共线铁路设计暂！行，规定(铁建设—函[2005]2】85号)、新—建时速20》0～250公里【客，运专线铁路设—计暂行规定(—铁建设[《2005]14【0，号)、京《沪高速铁路设计暂】行规：定，(铁：建设：[2004]—157号)》为补充？分别制定出适用于】不同速？度等：级客货共《线和：客运专线的限制规】定以满？足列：车，运行的安全》性和：舒，适性 》。。 A.2—.7： ， ，铁路桥？梁结构？承受较大《的列车动力活载的反！复，作用对焊接或非焊】接的受拉《或拉压钢结构构件】及混凝土受》弯构：件应进行疲劳承载能！力验算以满足结【构设计使用年限的要！求根：据对不同运量—等级线？路调：查测试统计分—析制：定出：典型疲劳列车及标】准荷载效应比频【谱把桥梁《构件承受的》变幅重复应力转换】为等效等《幅重复应力并考虑结！构模型、结构构造、！线路数量及运量的】影，响系数应满》。。足结构构件》或，细节的200万次疲！劳强度？设计值？。要求现行铁路—桥梁钢结构设计规】。范TB 1000】2.2-2005第！3，.2.7条表3.】2.：7-1、表3.2】.7-2分别规定】出各种构件或连【接的疲劳容许应力】。幅、构件或连接基本！形式及疲劳容许应】力幅类？别用以钢结》构构件或细节的疲劳！容许应力验算 】