， A.2 【 铁：路桥涵结构》的，专门规定 【 A.2】。.1～A.2.3 ！ 依据国内》外有关标准规定了铁！路桥涵结构的安全】。等级和设计使用【年限铁路桥》涵结构的设计基准期！选择与结构设计【使，用年限相同量—级为100年作为】确定：桥梁结构上》可变：作用最大值概率【分布的？。时间参数在结—构设计基《准期：内可：。变作用重现期为10！0年的超《越概率？为6：3，.2：。％年超越概率—为1％ 】 ，A.2.4 — 根据第4.3【.2条桥《梁结构承载能—力极限状《态设计？采用荷载(作用)】的基：本组合和偶》然组合地震组—合表达形式与—偶然组合相同根据对！现行桥规各类—结构标？准设计的校准—优化确定《结构目标可》靠指：。。标βt？采用结构可靠性【总原则ISO— 239《41998附录E.！7.2？基于校准的分—项系数方法》优化确定《桥梁结构承载—能力极限状态—设计组合《的分项系数使各类】组合的结构可—靠指标β接近—所选定的目标可靠】指标βt 】。     假设】分项系数模式—表达式为 】 ： —    式》中 f？。ki材料i的强度】。标准值； 》  —       【 γmi材料i的】分项系数；》  【       【 Fkj荷载(作】。。用)j的标准—。值； 【   ？       【γfj荷载(作用)！。j的：。分项系数 ！     选定【的分项系数组(γ】m1γm2…—γf1γ《f2…？)设计的《结构：构，件，的，。可靠指标βk使聚集！的偏差D为》最小 — β！k可以选定为桥【梁结构中权重系数】最大的结构可靠指】标 A.！。2.5  根据第4！.3.3条桥梁【结构正常使用极【限状态设计采用【荷载(作《用)标准组合其分】项系数根据与现行桥！规(容许应》力法)采《用相同的荷载(【作用)设计》值，确定 A！.2.6  铁路桥！涵结：构正常使用极限【。状态设？计对不同《线，路等级、《运行速度和桥—梁类型提出不同【的限值要求且随着】列车运营速度的不断！提高要求越来越【严格对桥梁》。变形(？竖向和横向)和振动！。的，限值：要求以保证列车运行！。的安全和乘坐舒适度！。保证结构材料的受】力特性在弹性范围内！对桥梁裂《缝宽度限《值要求保证桥梁【结构的耐久性—目前铁？道部已颁布的—行业标准以铁路桥涵！设计基本规范TB ！10002.—1-2？0，05为基准适用【于铁路网中》客货列？车共线运行、旅客】列车设计行车—速度：。小于或等于160】km／h货物列车】设计行车速度小【于或等？于120km／h】的，Ⅰ、Ⅱ级《标准轨距铁路—桥涵设？计；以新建时速20！0公里客货共线铁路！设计暂行规定(铁】建设函？[2005]2【85：号)、？新建时速200～2！50公里客运—专线铁路设计暂【行规定(铁建设[2！005？]1：。40号)、京沪【高速铁路设计暂行】规定(铁建设[【20：04：]157号》)为补充分别制定】出适用于《不同速？度等级客货共线【和客运专线的限制】规，定以满足列车运行的！安全：性，和舒适性 — A.—2，.7  铁路桥【梁结构？承受较大的列车动力！活载的反复作用对焊！接或非焊接的受【拉或拉压钢结构构件！及混凝土《受弯构件应》进行：疲劳承？载能：力验算以满足结构】设计使？用年限的要求根【据对不同运》量等级线路调查【测试统计分析制定出！典型疲劳《列，车及标准荷载效应】比频：谱，把桥梁构《件承受的变》幅重复应力》转，换为等效《等幅重复应》力并：。考虑结构模型、结】。。构构造、线路数【量及运量的》影响系数应满足结构！。构件或细节的2【。00万次疲劳强【度设计值要求现行】铁路桥梁钢结构【设计：规范TB 》1，0002.》2-2？0，05第3.》2.：7条：表3.2.7-【1、表3《.2.7-2分【别规定出各种构件或！连接的疲劳容—许应力幅、构件或】连接基本《形式及疲《劳容许应力幅—类别用以《钢结构构件或细节的！疲劳：容，许应力验算》 ， ，