？ ，A.2  铁路【桥涵：结构：的专：。。门规定 【 ： A？.2.1～》A.2.《3  依据国—内外有？关标准？规定：了铁路桥涵结构的】安全：等级和？。设计使用年限铁路桥！涵结构的设计—基准期选择与结构设！计，使用：年限相？同量级为1》00年作为确定桥梁！结构上可变作—。用最：大值概？率分布的《时间参数在结构设计！。。基准期内可变作用】重现期？为100年的超越】概，率为63《.2％年超越概率为！1，％ 《 A.》2.4  根—据，第4.3.2条桥梁！结构承载能力极限状！态设计采用》荷载：(作用？。)的基本组合—和偶然？组合地震组》合表达形式与偶然】组，。合相同根据对现行桥！规各类结构》标，。准设：计，的校：。准优化确定结构【目标：可靠：指标β？t采用结构》可靠性总《原则：ISO 23—。94199》8附录E《.7.2基于—校准的分项》系，数方法优化》确定桥梁结构承载能！。力极限状态设计【组合的分项系数使各！类组：合的结构可靠指标】β接近所选》定的目标可》靠，指标βt 【 ？    假设分项】系数模式表》达式为？ 】     式！中 f？ki：材料i的强度—标准值；《 —       【 ， γmi材料i【的分项系数； 】     】。   ？。  F？kj荷载《(作用)《j的标准值； 】      ！  ：  γfj荷载(作！用)j的《分，。项系：数，  【。   选定的—分项：系数组(γ》m1γm2…—γf1？γ，f2…)设》计，的结构？构件的可靠指标βk！使聚集的偏差—D为最小 ！ ， βk可！。。以选定？为桥梁结构中权【重系：数最大的《结构可靠指标 【 ： A.2.5】。  根据第》4，.3.3条桥梁结构！正常使用《极，限状：态设计采《用荷载？(作用)标准组合】其分项系数根据【与现行桥规》(容许应《力法)？采用：相同的荷载(作【用，)设计值《确定： ， 》A，。。。.2.？6，  铁路桥涵—结构正常《使用极限状态设计】对不：同线：路等级？、运行速《度和桥梁《。类，型提：出，。。不同的限值》要求且？。随着列车《运营速？度的不断提》高要求越来越—严，。格，。对桥梁变形》。(竖向？和横向)和振动的限！值要求以保》。证列车运行的安全】。和乘坐舒适度保证结！构材料的受力—。特性在弹《性范围内对》桥梁裂缝《宽，。度限值要求保证桥】梁，结构的耐久》性目前铁道部已颁布！的行业？标，准，。以铁路桥涵设计【基本规范TB 10！002.1》-2005为基【准适用于铁路网【中客货列《车共线运《行、旅？客列车设计行车【速度：小于或等于1—60：。km／h货》物列车设计》行，车速度？。小，于或等于《120k《m／h的Ⅰ、Ⅱ级标！准轨距铁《路桥涵设计；以新建！时，速200公》里客货共线铁路设】。计暂行规定》(铁：建设函[200【5]28《5号)、新建时速2！00～？2，50公里客》运专线铁路》设，计暂：行规定(铁》建，设[2005—]140号)、【京沪高？速铁路设计暂行规】定(铁建设[200！4]157号)为补！充分别？制定出适用》于不同速《度等级客货》共线：。和客运专线的限【制规定以满》足列车运行的安全】性和舒适《性 》 A.2》.7：  铁路桥梁—结构承受《较大的列车动力【活载的反复》作用对焊接》或非：焊接的？受拉或拉压钢结【构构件？及混凝土受弯构件应！进行疲劳承载—能力：验算以满足结构【设计使用年》限的：要求根据对不同运】量，等，级，线路：调查测试统》计分析制《定出典型《疲，劳列车及标准—荷载效应比》频谱把桥《梁构：件承受的变幅重【复应：。力转换为等效等幅重！复应力并考虑—。结构模型、结构构】造、线路数量及【运量的影响系数应满！足，结构构件或细节的】200万次》疲劳强度设》计，值要求现行铁路桥梁！钢结构设计规—范TB 100【02.？2-20《05第3《.2.7《条表3.2.7【-1、表3.—2.7？-2分别《规定出？各种构件或连—接，的疲劳容许应力幅、！构件或连接基—本形式及疲劳容许】。应力幅类别用以【钢，。结，构构件或细节的疲】劳容许应力验—算 ？