A》.2  《铁路桥涵结构的【专门：规定： 】A.2.1～A【.2.？3，  依？据国内外有关标【准规定了《铁路桥涵结构—的安全等级和设计使！用年限铁路》。桥涵结构的设计基】准期选？择与结？构设计使用年—限，相，同量级为1》00年作为确定桥】梁结构上可变作【用最大值概率分【布的：时间参数在结构设】计基准期内》可，变作用？重现期为1》00年？的超越概率为63.！2％年超越》。概率为1％》 《 A.《2.4  根据第】4.3.《2条桥梁结构承载能！。力极限状态设计采用！荷，载(作用)的—基本组合和偶然【组合地？震组合表《达形式与《偶然组合相同根据】对现行桥规各类【结，构标准设计》的校准优化》确定结构《目标可靠指标βt采！用结构可靠性总原】则ISO《 239《41998》附录E.7.2基于！校准的分项系数方】。。法优：。化确定桥梁结构【承载能力《极限状态设》计组合的分》项系数使《各类组合的结构可靠！指标β接《近所：选，。定的目标可靠—指标βt 【 ，。     假设】分项系数《。模式：表达式为 》 ？ 】    《。式，中 fki材—料i的强度标准值；！    ！   ？   γ《m，。i材料i的分项系数！；  】     》。   Fkj荷载(！作用)j的标准值；！    ！    《  γfj荷载(】作用)j的分—项系：数 ？ ？  ： ，  选？定的分项《系数组(γm—1γm2…》γf1γf2…)】设计的结构构件【的可靠指标》βk使聚集的偏差】D，为最：小 ？ ？ βk！可以选定《为桥梁结构中权重系！数，最大的结构可靠【。指标 A！.2.5  根【据第4.3.3条】桥梁结构正》常使用极限状态设计！采用荷载(作用)标！准组合其分》项，系数根据与现行桥】规(容许应力—法)采用相同的【荷载(作用)—。设计值确定 【 A.2.】6  铁路》桥涵结构正常—使用极限状》态设计对不同—线路等级、运行速度！和桥梁？类型提？出不同？的限值要求且随着列！车运营？速度的不断提高【要求越来越严—格对桥梁变》形(竖向和横向)和！振动的限值要求以保！证列车运行的安全和！乘坐舒适《度保证结《构材：料的受力《特性在弹性》范围：内对桥梁裂缝宽【度限值要《求保证桥梁结构【。的耐久性目前—铁道部已颁布的行】业标准以铁路桥涵设！计，基本规范T》B， 10002—.1-20》05为基《准适用于铁路网中】客货列？车共线运行》、旅客列车设计【行车速度小于或【等于160k—m／h？货物列车设计行车】速度：小于：或等：于120km／h的！Ⅰ，、Ⅱ级标准轨距铁】路桥涵设计；—以新：建时：速200公里客【货共：线铁：路设：计暂行规定(铁建设！函，[2005]28】5号)、新建时速2！00～250—公里客运《专线铁路《设计暂行规定(铁】建设[2005]】140号)》。、京沪高速铁路设计！暂行规定(》铁，建设[20》04]157号)为！补充分别制定—出适用于不》同速度等级客货共】线和：客运专？线的限制《规定：以满足列车》。运行的安全》性和舒适性 ！ ：A.2.7  铁】路桥：梁结构？承受较？大的列？车，动力活载的反复作】用对：焊接或非焊接的【受拉或拉压钢结构】构，件，及混凝土受弯构件】。应进行？疲劳承载能力—验，。算以满足结》构设计使用年限【。的要求？根据对不同》运量：等级线路《。调查测试统计分析制！定出典型《疲劳列车及标准荷】载效：应比频谱把桥梁构件！。承受的变《幅，。重复应力转》换，为等效等幅重复【应力并考虑结—构模型、《结构：构造：、线：路数量及运量的影】响系数应《满足结构构件—或细节？的20？0，万次疲劳强》度设计？值要求现行铁路桥梁！。钢结：构设：计规范TB》 10002.【2，-2005第3.】2.7？条表：3.2.《7-1？、表3.《2.7-2分别规】。定出各种构件—或连接的疲劳—。容许应力幅、构件】或连接基《本形式及《疲劳容许《。应力幅类《别用以钢结构构【件，或细节的疲劳容【许应力验算 【