4.5【  城市轨道—交，通 ： 4.！5.1  》城市：轨道交通分》为地下线、》高架线、地》面线三种《线路敷设方》式一般来说地下线和！地面线产生的环境振！动大于高《架线当列车》运行产生《的环境振动和室内二！次结构？噪声：超过相？关标准的《规定时？需要采用相应—的减振措《施 【  ：。  ：城市轨？道交通轨道》减振是为减小振动】和(或)《室内二次结构—噪声影？响而采？取的：轨道减振措》施的统称主要包含】轨，道隔振、重型钢【轨和无缝线路—、阻尼钢轨、钢【轨调谐质量阻—尼器：、减振？。接头夹板《、平面小半径曲线处！采用轮轨润滑装置】等措施？；隔振？轨道主要特指在既定！的钢轨类型和轨【道不平顺的基础上】基于：隔振：原理设计的》通过提高轨道系统】的，动态：弹，性和：(或：)增加所有弹性单元！的质量达到缓—。解环境？振动和(或》。)室内？二次结构噪声影响的！。轨，道减振措《施轨道结构主要【由钢轨、扣件及【轨下基础组成—轮轨之？。间的振动与轨道【结构各部件的质【量，、刚度及《阻尼密切相关不同型！式，轨道结构其振动也】不同理论与实—际应用效果表明【。每，一种轨道隔振措【施在不同频率范【围、不同测试—位置会有不同的减振！效果目前关》于轨道？结构减振效》果的评价尚无—对应的标准规—范各：种轨道隔振措—施标称的减振效果】需注明适用的测量】方法、评价》量、频率《范围、？测点位置等与减振】效果：。直接相关的》边界条件 — ，     【城市轨道《交通系统《。振动通常是钢轮在】钢轨：上运行所产生的振】动是由于列车在【轨道上移《动造成的影》响振动大《小和频率的因素很多！根源是轮轨》相互：作用与？工业：振动不同城市轨道交！通系统振《动，属于间歇性长期振动！其振动影响范围【广运行时间长城【市，轨道交通产生振动的！主要：机理可归纳为五类准！静态机理、》参数激励机理、钢】。轨不连续《机理、轮轨粗糙【度机理和波》速机理城《市轨道交通轮—轨振动在10000！Hz：范围内呈《宽频带特征》在振动传播》过程中？高频比低频振动衰】减得快振动的频谱随！距离而改变水平向】。振动比？竖向振动衰减得快】振动在一定频率范围！内人：。将以不同方式—感知振？动作用于人体—的振动？频率范围为1H【z～8？0Hz建筑物振动引！起的室？内二次结构》噪声频率范围为【16Hz～200H！z影响建筑结构【。的振动频率一—。般为1Hz～15】0Hz；室内二次结！构噪声以低》频为主一般频率范围！为1：。6Hz～250【Hz现？行国家标准机械振】动  轨道系统产】。生的地面诱导结【构噪声和地传振动 ！。 第1部分》总则GB《／T 33521.！1规定？室内二次结构噪【声频率范《。。围，一般为16Hz【～2：。50Hz现行行业标！准城市轨道交通引】起建筑物振动与【二次辐射噪》声限值及其测—量方法标准JGJ】／T： 170规定室内】二，次结构噪《声频率？。。范围为16Hz～2！00Hz 】     城市轨！道交通引起的振【动通过轨道》系统、支承基—础(隧道、》高架桥和路基)、周！围土：。体及相？邻建筑物进行振动传！递在建？筑物：内可：产生能感知的振动甚！至引起人的不舒【适或不能觉察到【的振动城市轨道交】通引起的建筑—物，的，振动达到一定水平时！会使得建筑表—面(：墙、：楼板：或天花板)》。辐射噪声通常称为室！。。内二次噪声或结构】噪声：或地传噪声还有家】具、窗户、》。装饰：物和建筑附属—。设施发出的声—。音有时振动微弱【到人无法觉察低于】感知阈？值但可能导致—可听：的低频噪声》。   】  城？市轨道交通振动【可能对沿《线不可移《动文物、振动敏感】设备等产生振动影】响或对于噪声控制要！求严格？的音乐厅《、电视？演播室、《。录(播)音室、影剧！院等：产生二次结构噪声影！响本：。标，准只针？对城市轨道交—通列车由于地传振】动而引起建》筑，物室内的二次结构】噪声不涉及空气噪声！。或直达？声，影响：对城市轨道交—。通沿线不可移—动文物、振》动，敏感设备等》产生振？动影响或对于—噪声控制《要求严格《。的建筑需根据—需求进行专项设【计及技术论证 】 ？     》振动对文物》保，护单位、《世界文化遗产、世】界，文化与自然》遗，产，、世界？。文化景观、中国世】界文化遗产》预备名单古建—筑、中国《国家自然与文化双】遗产预备《名录古建筑的影响】。现行国家标准古建】筑防工？业振动技术规范【GB／T 》50452-2【008做了规定【；对尚未核》定公布为文物—保护单位的不—可移动文物、—优秀历？。史，建筑、优秀近—代建筑、全国重【点烈：士纪念？建筑物保护单位以及！历史文化街区、历史！风貌：保，护，区、旧城风貌区、】历史文化《名，镇，名村中的非当—代建筑现行国家【标准建筑工程容许振！动标准GB 508！68做了规定— —    振动敏感】设备主要存在—于医院(核磁共振M！。RI、计算机断层】。扫描CT《、在放大镜下工【作的：手术室等《)、研究型大学(】电子放大《镜等)、科研机构】、电子？或光学产品生产厂】、，计量机构、精密加】工与检测《车，间(三坐标测量机】、精密自动》绕线机等)》等振动对振动敏感设！备的影响需要—符合设备《说明书？的要求？或符合现行》。国家标准机械振动】与冲击  装—有敏感设备建—。筑物内的振动与【冲，击  第《2部分分级GB【／T 2371【7.2、《建筑工？程容许振《动，标准GB 5086！8的要求 — ？    《 室内二次结—构噪声对人正常生】活、工？作和学习的》影响要符合现行行业！标准城市轨》道交通引起建筑物】振动与二次辐射【。噪声：限值及其测量方【法标准？JGJ／T —170的要》求；对音乐厅—、影剧院的影响要符！合现行国家标准【剧场、电《影院和多用途厅堂】建，筑声学？。设，计规范G《B／T 《5，。0356、剧场建】筑设计规《范JG？J 57的要—求；：对录(？播)音室、电视演播！室、演播室的—影响要符合》现行：行业标准《广播电视录(播)】。音室、演播室声学】设计规？范GY／T —5086的要求 】 4.【5.2？ ， 工程概况主要包括！工程范围地理—位置及线路》走向线？路平面／《纵断面线路敷设方】式，。主要技术标》准、线路全长—、轨距、道床类型、！。最高行车速度线路】平面最小曲》。线半：径线路纵断面—最大纵向坡度—列车编组《。隧道、高架或—路基结构型式扣件】。、道岔、轨道结【构高：度等轨道交通—模式及列车车辆【参数主？。要包括？列车、？车辆类型、编—组，。及，长，度、轴重、受电方式！。等， ？ ： 4.5.3  城！。市轨道交通减振可分！为振：源控制、《。传播路径控》制、建筑物振动【。控制优先采用振源控！制，设计：时需要？充分考虑《。城市轨道交通—振源特性根据预测】的，环境振动和室内二】次，结构噪声的超标【量、工程实际情况、！可，行性：、技：术经济性采取相应的！减振措施 】   《  振源控制城市轨！道交通？振动的根源在—于轮轨相互》作，用从振源着手主【要措施包括采用【重型钢轨和无缝【线，路、轨道《隔振、阻尼钢轨、】钢轨调频质》量，减振器(动》。力吸振？器，)、减振《接头夹板、减轻【车辆的簧下》。质量、优《。化车辆的悬挂系统】、平：面，小半径曲线》处采用轮轨润滑装置！、轨道不平顺管理、！定期进行车轮—。镟修或钢《轨，打，磨等 】    传播—路径控？制针对振源》。控制不能达》标或振源不能采【取控制？措施的情《况使用？阻隔振？动传播？。的，技术方法常见的传播！路径控制主要是【在，路径中设置隔振沟】、，隔振：屏障(？排桩)或《波阻：板等根据障碍物设】置的位？置可分为主动传播控！制和：被动传播控制主动】传播控制为近场／】积极控制是》在振源附《近设置？障碍物利《。用接近或围绕振【源的障？。碍物阻隔消减—或反射？振源：波的扩散由于障碍】物接近振源所—。以主要是阻隔体【波被动传播》控制为远场／消极隔！振，是在靠？近受振体处设置障碍！物，减小振动对》其影：响由于？障碍物远离振源所】以主要是阻隔R【ayle《igh？波(表面波》)，屏，障隔振？设计时需要注意城市！轨道交通地》下线以体波为主高架！线和地面线以面波为！主对于地下线还可采！用超重型隧道、地】。面线采用《桩板结构、高—架线采用桥梁隔【振支座、《梁体安装《TMD等措施来提高！振动衰减《 —   ？ 建筑物振》动控：制采取前《两项措施仍不能使】环境质量达标的情】况下采取建筑物防】护的方法和手—。段，。保护建筑物》室内：的环：。境质量和人》体的健康《常见：的建筑物振动控制】措施有整体隔振、浮！置，式，楼板和房中房隔【振由于轨道》。交，通引起的振动频率范！围覆盖？了常见楼《。板的固有频率因【此楼板？共振是不《。。可避免的但提高【楼板：的固有频率使得【楼板：的固有频《。率避开轨道交通引】起环境振动谱的卓】越频率可以减小【对人体的振动影响另！外增大？楼板的阻尼有利【于，楼板振动的衰—减，。 ：。 4》.5.4 》 目：前我国城市轨道交】通轨道隔振的—设计标准《还不完善很多设【计还需要铁路的设计！规范轨道《隔振：的一般设计需要符合！现行国家《标准地铁设计—。规，范G：B ：50：157中关于轨【道的设计规范同时现！行行业标《准铁路轨道设计规】范T：B ：10082也做了相！关规定钢轨通—常作为列车牵—引回流？电路轨道结构满足】绝缘要求以减少【迷流：。对结构及设》备的：腐蚀  ！   轨道》隔振设计中轨道需】要具备快速可维修】性和可更换》性城：市轨道交通》每天停运《时间一般较》短通常在夜间—2300～430】因此维？修和：更换：要快速 》     隔！振轨道？的自振频率需要避】开车：辆的：车体、转向》架和轮对的固—有频：。率同时要避开桥梁等！。类似基础结构的固】有频率？隔，振轨道大部分是【基于隔振原理的仅仅！是将振动能量转移到！列车-轨道-支承】结构系？统，中的不同单元—因此需注《意在设？计减振轨道时不【能引发其《他问题如《。乘坐舒？适性、轮轨磨—耗等轨？道隔振一般》会使列？车运行？安全性和乘坐舒【适性下降轨道隔振】设计中？需要进？行列车-轨道-【支承结？构(根据不同工【况可：分为隧？道、桥梁或路基)】耦合动力学验算以保！证轨道稳定》性、钢轨《强，度以及？列车运行安全性和】平稳性关于城—市轨道交通车辆的】运行平稳《性和安全性除了现】行，国家标准地铁设计规！范GB 5》。0，157规定的车【辆运行的平稳性【指标要求小》于2.？5、车辆的》脱轨系数小于—0.8？之外现行国家标【准地铁车《辆通用技术条—件G：B／T？ 7928规—定车：辆运行的平》稳性指标要求—小于2.5车辆的】脱轨系？数要求小于》0.8现《行，。国家标？准城市轨道交—通车辆组《。装后的检《。查与试验《规则：GB／T 14【894？规定新？造车：的脱轨系数要求小于！0.8新造车—的，轮重减载率要求小于！或等于0.6车【辆，运行的平稳》性指标按小于2【.5评定 ！    《。 为保证《。列车运行安全—性和旅客乘坐舒适性！城市：轨道：交通不同类型—隔振轨道之间、隔振！轨道与非隔振—轨道之间的刚度不能！突变需要通过设【置过渡？段实现刚度的平稳】过渡；本条车辆定】距为转向架》中，心距： ： ，     从】减小城市轨道交通】引起的环境振动和二！次结构噪《声看不？能将两种或多种减】振措施叠合》在一起来提高减振性！能例如高弹》性扣件可《以减小环境振动5】dB浮置《。板轨道可以减小1】5dB那么》浮置板轨道上安装高！。弹性扣件并不会减】小，20：。d，B实际上《两者组合的性能【可能：低于：浮置：板自：。身的：性能；但是在为了减！小浮置？板的振动《从而减小浮置板辐】射噪声时可以—考，虑两者叠加》 》 4：。.5.5  —本条给？。出了无砟《轨道和有砟轨道【隔振主要特》征和主要隔振—元件的位《置按：照隔振元件的位置】主要分为《三类轨？下，。即，扣件类、枕下—即轨枕类《、，道，床，下即道床类每—一类：轨道可能包含有多】种型式？的轨道结《构型式一般》来说扣件类、轨枕类！、道：床类：轨道隔？振的减振《效果依次《递增在所有》。的轨道隔振》措施中钢弹簧支【承，浮置板和浮置式道砟！。槽的减振效果—最好固有频》率最低隔振元件【支承的质量最重 ！ ，     【无砟轨道隔振—措，施可分为《高弹性扣件见—图8(a)、弹性轨！枕见图8(b)【橡胶或？聚氨酯等《高，分子材料《支承浮？置板见图《8(c)、图—8(d)钢弹簧支承！浮置：板见图8(e—) ？ ： 图！8  无《。砟轨道隔振措施【 ， 《    《 有砟轨道》隔振措施可》分，为高弹性扣》件见图9(》a)、弹性轨枕见】图9(？b)、道砟垫—见图9(c)—、浮置式道砟槽见】图9(？d) 《 — ？ 图9  有—。。砟轨道隔《振措施 》 ： ：    《隔振扣件疲劳试验后！不得出现部件损【。坏，和失效竖向》。静刚度变化要求【不大于25％轨【距扩大量要求小于】6mm钢轨纵向阻力！变化要求不大于20！％扣：压力损？失要：求不：大于20％ 】   》  隔振轨》。枕可采用弹性短【。轨，枕(弹性支承块)】、，弹性长枕、梯形【轨枕(纵向轨枕)隔！振元：件的刚？度与扣件刚度需要合！理匹配？可以使隔振》效果：最，大，化 》   《  隔振轨》枕疲劳？试验后？隔振：元件的竖向静刚度】变化要求小于15】。％竖向永《久变形要求》小于1m《m   ！  浮置《板轨道是道床、弹】簧，与阻尼系统浮置板】。越，厚轨道参《振质量？越高相应的减振效】果较好但参振质量】受地铁限界或桥梁】结构承载《能力限制 》   【  钢？弹簧隔振器、橡【胶或聚氨《酯等高分《子材料隔振器是【。浮，置板轨道的核—心部件因此根据维】修更换？要，求，对隔振器的疲劳【寿命提出较高的要】求，。一般而言《浮置板隔振元—件经3？00万次疲劳试验后！的刚度、阻尼性能】进入稳定期》浮置板轨道疲劳试】验后钢弹《簧隔振元《。件不得出现目—视裂纹竖向静刚【度变化要求小于【5％竖向永》久变形要求小—于2mm橡胶或聚氨！酯等高分子材料浮】置板常见《的支承方式》有，点支承、条》状支承(线支承)、！面支承(整体支承】、满铺？)疲劳试验后橡【胶或聚氨酯等高【。分子材料隔振元【件竖向静刚度—变化要求小于15％！点支承隔《振元件的竖》向永：久变形要求小于【1mm条《状支：承，和面支承隔》振元件的厚度变化量！要求小于隔振元件】厚度的3％ ！     有砟轨！道采用道砟垫可以增！加轨道结构的—弹性减？小道砟？应力和路基压力对于！高于：30Hz～40【Hz：的振动？和噪：声有良？。好的衰减《作用由于《道砟在各方向都具】有良好的弹性和可弯！曲性：所，以道砟垫对》。其下路基的平整【度要求并不》高道砟垫由合—成，橡胶或天然》橡胶制成德国联邦铁！路，的技术标《准DB-TL 9】18：071对其》性能进行了规—定，规定道砟垫在—。列，。车荷载？作用下的变形要【求小于3mm是【。为了保证《列车运行稳定—性，(，安，全性：)、旅客乘坐舒适性！、钢轨？强，度道砟？垫的静动态刚度(】也称为？道床模量)与道床高！度，、轨枕？类型、轨枕间距、钢！轨类：型、列车最高运行】。速，度、：列车轴重《。密切相关在道砟【下面铺设整体橡【胶道砟垫分为两种】第一种铺设在混凝】土底板上《第二种铺设在—压实路基上研究表明！道砟垫基础的刚度】影响减？振效果美国圣弗朗】西斯科市地铁中道砟！垫隔振？系统的实测结果表明！在混凝土底》板上铺设道砟垫与普！通有砟？轨道相比可减—小，。振动12dB—而在压实土基上铺】设道砟垫减小—振动9？dB：疲劳试验《后道砟垫竖向—静，态基础模量变化要】求小于15》％道砟垫不得出【现破损 》 4.5【。.6  减》振轨道？隔振效果《宜通过？比较有？／无减振措》施时下部结构—(如：隧道、路基》或桥梁)《、地面或《地面建筑物的振动来！评价选取线路和车】辆状态？满足经常《保养等？级的规定《地质条？。件，、线路平面曲线【半，。径、钢？轨类型、隧》道、路基《或桥梁结构等车【辆类型、《。车辆：轴重、簧下质—量、：列车：速度需？要与隔振《轨，道类似的《。非减振？地段(普通道—床地段？)做对？比通过？与无：减振措施的对比得】出隔振？轨道的减振》效果：列车作用在不同【轨道时传递》到，支承结构《的力会发生》差异可以比》较经：轨道结？构的：。力来评价隔振效【果也可以通过比较】传递到基础的引起】的下：部，结构：(如隧道、桥梁或】路基：)的振动来评—价减振效果》一般优先通过比较有！／无减？振措施时下部基础】(如隧道《、桥梁或路基)的振！动来评价《减振效果 【  《   当评价隔振】轨道减振效果对于】环境的影响》时需：要符合国家现行标准！城市区域《环境振动标准G【B 100》7，0，、城市区域环境【振动测量方法—。。GB 10071】和环境？影响：评价技术《导则城市轨道交【通，H，。J 4？53的规定其—减振效果评价—。量宜采？用1H？z～80Hz—频率范围内的—铅垂方向《人，体全身振动计权【后振动加速度级的】插入损失值》降低室内《二次结构噪》声效果评价》量宜采用16Hz～！200？Hz频率《范围内的铅垂—方，向振动速度进—行对比分《。析确定地《下线测点要布置在远！离另一线隧》道一侧隧《道，壁高于轨顶》面1.25m—±0.25》m处：；高架线测点要置】于距桥梁中》心线水平距离7.5！m的地面；》地面线测点要布置】在，距行车侧《线路中心线7.5m！的地面处《  【   当评价—隔振轨道及减振轨道！产品：的减振效果》时需要按《现行行业标准浮置】板轨道技术规—范CJJ《／T 1《91的规定采用【1Hz～2》00Hz频率范围】内的铅垂方向—人，体全身振动计—权后分频振》级均方根《的差值作为产品减】振，效果评价《量地下线测点要求】布置在高于》轨，顶面1.25—m±0.25—m的隧道壁处；高】架线行车侧测—点要在邻近隔振轨道！。一侧：的桥面距离线路中心！线1.5m±—0.25m；—地面线测点要求布置！在距行车侧线路中】。心线：1.5？。m地面处 —