， 4.5—  城市轨道交【通 ： ？ 4.5.】1  城市轨道交通！分为地下线、高【架线、地面线三种】线路敷设方式一【般来说地下线和地面！线产生的环境振动】大于：高架线当《列车运行产生的环境！振动和室内二—次结构噪《声超过相关标准的规！定时需要采用相应的！减振措施《。 》    《 城市轨道交通轨】道，减振是为《减小振动和(或【)室内二次结构噪】声影响而《采取的轨道减—振措施的统称—主要包含轨道隔振】、重型钢轨和无【缝线路、阻》尼钢轨、钢轨调【谐质量阻尼器、减】。振接头夹板、平【面小半径曲线—。处采用轮轨》润滑装置《等，措，施；隔？振轨道主要特指在既！定的钢轨类型—和轨道不平》顺的基础上基于隔振！原理设计的》通过提高轨道—。。系统的动态弹性【和(或？)增加所有弹—性，单元的质量达到缓解！。环境振动和(或)】。。室内：二，次，结，构，噪声影响的轨道【减振措施轨道结【。构主要由钢》轨、扣件及轨下【基础组？成轮轨之间的振动】与轨道结构各部件】的质量、刚》度及阻？尼密切？相关不同《型式：轨道结构其振动【也不：同理论与实际应用效！果表明每一种轨道】隔振措施在不同频率！范围、不同》测试位置会有不同】的减振效果目前关于！轨，。道结构减振效果【的，评价尚无对应—的标准规范各种【轨道隔振措施标称的！减振效果需》注明：适用的测量方法、评！价量、频率范围、测！点，位置等与减振效果】直接相关的边界条件！   】  城市轨道交通系！。统振动通常是钢轮在！钢轨上运行所产【生，的振动是由于列车在！轨道上移动造成【的影：响振动大小和频率】的因素很《多根源是轮轨相【互，作用与工业振动不】同，城市轨？道交：通系统振动》属于间？歇，性长期振动》其振动影响范—围广运？行时间？。长城市轨道交—通产生振动的主要机！理可归？纳为五？类准静？态机理？、参：数激励机《理、钢轨不连续【机理、轮《。轨粗糙度机理和波】速机理城市轨道交通！轮轨振动在100】00Hz范围—。内呈宽频《带特征在振动传播】过程中高频比低频】振动衰减得快—振动的频谱随距离而！改变水平向》振，动比竖？向振动衰减得快振】动在一定频率范【围内人将《以不同方式感知振】动作用于人体—的振动频《率范：围为1Hz》～80Hz建—筑物振动引起的室内！。二次：结构噪声频》率范围为《16Hz～200H！z影响建《筑结：构的振？动频率？一般为？1，Hz～15》0H：z；室内二次—结构噪声以低—。频，为主一般频率范围】为16H《z～250Hz【现，。行国家标准机械【振动  轨道系统产！生的地面诱》导结构噪声和—地传振动  第1部！分总则G《B／T 335【21.？1规：定室内二《次，结构噪声频率范围一！般为16Hz～2】50Hz《现行行业《标准城市轨道交通引！起建筑物振动与二】次辐射噪《声限值及《其测量方法》标准：JGJ／T 1【7，0规：定室内二《次结构噪声频率范】围，为16Hz》～20？0Hz 《 ，     城！市轨道交通引起的】。振动通过《轨道系统、》支承基础(隧道、高！架桥：和路基)、》周围土体及相邻【建筑物进行》振动传递在建筑物内！可，产生能感知的振【动甚至引《起人的？不舒适或不能觉察】到的：振动城市轨》道，交通引起的建筑物的！。振动达？到一定水平》时会使得建筑表面】(墙、楼板或天花板！)辐射噪声通常称】为室：内，。二次噪？声，。或结构噪声或地传】噪声：还，有，家具、窗户、装【。饰物和建筑附属设施！。发出的声音有—时振动微弱到人无】法觉察低于感知【。阈值：但可能导致》可听的低《频噪声 】 ，。    城市轨道交！通振动可能对沿线不！可，移动文物《、，振动敏感设备—等产生？振动：影响或对《于噪声控制要求【严格的音乐厅—、，电视演播《室、录？(播)？音室、影剧院等产生！二次结？构噪声影《响本：标，。准，只针对城市轨—道，交通列？车，由于地传振》动而引起《建筑物室内》的二次结《构噪声？不涉及空《。。气噪声或《直，达声影响对城市轨】道交通？沿，线不可移动》文物、振动敏感设】备等产生振》动影响或对》于，噪声控？制要求严《格的建筑《需根据？需求进行专项—设计：及技：术论证 ！    振》动对文物保护单位、！世界文化遗产、世界！文化与自然遗产【、世界？。文，。。化景观、中国世界】文化遗产预备—。名单古建《筑，。、中国？国家自然与文化双遗！产，。。预备名？录古建筑的影响【现行国？家标准古建》筑防工业振动—技术规范G》B／T 504【52-2008做】了规定；对尚—未核：定公布为文物保【护单：位，的不可移《动文物、优秀历史建！。筑，、优秀近代建—筑、全国重点烈士】纪念建筑物保护单】位，。以及历史文》化街区、历史风貌保！护区、旧城风貌区】、历史文《化名镇名村中的【非，当代建？。筑现行？国家标准建》筑工：程，容许振动标》准GB 5086】8做了规定 — 《 ，    振动敏【感设备？主要存？在于医？院(核磁共振M【。RI、？计算机断层扫描C】T、在放大镜下工作！的手：。术室：等)：、研：究型：大学(电子放大镜等！)、：科，研机构？、电子或光学—产，品生产厂、计量机】构、精密加》工与检测《车间(三坐标—测量机、精密自动绕！线机：。。等)等振动对振动】。敏感设备《的影响需要符合【设备说明书》的，要求或符合》现行国家标准机【械振动与冲击 【 装有敏感设备【建筑物内的振动与冲！击  第2》部分分级G》B／T 237【17.2、建筑工】程容许？振动标准GB 【。50：868的要求 ！ ：   ？  室内二次—结构：噪声对人正常生【活、工作和学习的影！响要符合现行行业】标准城市轨道交【通引起建筑物振动与！二次辐射噪声—限值及其测量方法】标准JGJ／T【 17？0的要求；对音乐】厅，、，影剧院的影响—要符合现行》国家标准剧场、【电，影院和多用途厅【堂，建筑声学设》计规范G《B／T 《5，0356、》剧，场建筑设计规—。范JGJ 57的要！求；对录(播)音】室、电视演播室、演！播，室的影响要符合现】行行业标《准广播电《视，录(播)音室、演播！室声学设计规—范G：Y／T 508【6的要求 】。 4.5.2  ！工，程，概况主要包括工【程范围地理》位置及线路走向【线路平面／纵—断，面线路？敷，设方：。式主要技术标准、】线路：全长、轨距、道【床类型、最高—行车速？度线路平面最小【。曲线半径线路纵断】面最大纵向坡度【列车编组隧道、高架！或路基结构型式扣】件、：。道岔、轨道结—构高度等轨道交【通模式及《列车车辆参数—。主要包括列车、车】辆类型、编组及长度！、轴重？、受电方《式等 《 ？ 4.5.3  城！市轨道交通减振可】分为振源控制—、传播路径控制、建！筑物振？动控制优先采用【振源控制设》计时需要充分考【虑城市轨道交通振】源特性根据预测【的环境振动和—室内：二次结构《噪声：的超标？量、工程实》际情况、可行性【、技术经济性采取相！应的：。减振措？施   ！  振源控制城【市轨道交通振动的】根源在于轮轨相互作！用从：振源着手主》要措施？包括采？用重：型钢轨和无缝线【路、轨？道隔振、阻尼钢【轨、钢轨《调频质量减振器【(动力吸《振，器，)、减振《。接头夹？。板、减？轻车：辆的簧下质量、优化！车辆的悬《。挂系统？、平面小半径曲【线处：采用：轮轨润？滑装：置、轨道《不平顺管理、定期进！行车轮镟修或钢轨打！磨，等 【    传播路径控！制，针，对振：源控制不《能达标或振源—。不能采？取控制措《施的情况使用阻隔振！动传播的技》术方法常见的传播】路径控制《主要是在路径—中设置隔振》沟，、隔振屏障(—排桩：)或波阻板等—根据障碍《物设置的位置可分为！主动传播控》制和：被，动传播控制》。。主动传？播，控制为？近场／积《极控制是在振源【附近设？置障碍？物，利用接？近或围绕振源的障】碍，物阻隔消减或—反射振源波的扩【散，由于障碍物接—近振源所以主要是阻！。隔体波被动传播控】制为远场／消极隔振！是在靠近受振体处】设置障碍物减—小振动对其影响由】。于障碍物远离振【源所以主要是阻【隔Ra？yleigh—波(表面波)屏障】隔振设计《时需要注意城市轨】。道交通地下线—以体波？为主高架线和—地面线以面波为【主对：于，地下线还可》采用超重型隧道【、地面线《。采用桩板《结构：、高：架线采用桥》梁隔振支座、—梁体安装TMD等措！施来提？高振：动衰减 》 ： ：    建筑—物振：动控制？采取前两项》。措施仍不能》使环境质量达标【的情况下《采取建筑物防护【的方法和手》段保护建筑物室【内的环境《质量和人体的健康】常见的建《筑物：。振动控制《措施有？整体隔振、浮置式】楼板和房中》。房隔振由《于轨道交通引起【的，振动频率范》围覆盖了常见楼【板的：固，有频率？因此：楼板共振是》不可避免的但提高楼！板的固有频率—使得楼板的固有【。频，率避：开，轨，道交通引起》环境振动谱的卓【越频率？可以减小对人—体的振动影》响另外增大楼板【的阻尼有利于楼板】振动的衰《。减 ？ 4.5.】4  目前我国城市！轨道交通轨道隔振】的设计标准还—不完善很多设计【还需：要，铁路的设《计，规范轨道隔振的一般！设计：需要符？合现行国家标—。准地铁设《。计规范GB 50】157中关于轨【。道的设计《规，范同时现行行业标】准铁：路轨：道设：计规范TB 1【0082也做了【相关规定钢轨通常】作为：列车牵引《回流电路轨道结【构满足？绝，缘要求以减少迷【流对结构《及设备？的腐蚀 — ：     轨道隔振！设计中轨道》需要具备快速可维】修性和可更换—。性城：市轨道交通每天停运！时，间，一般：较短：通常在夜《间2300～430！。因此维修《和更换要快》速，。 —    隔振—轨道的？自振频率需要避开车！辆的车体、》转向架？和轮：对的固有频率同【时要：避开桥梁等类似基础！结，构的固有频率隔振】轨道大部分》。是基于？隔振原理的》仅仅是将振动能量】转移到列《车-轨道-》支承结构系》统中的不同单元【。因此需？。注意在设计》减振轨道《时不能引发》其他问题如乘坐【舒适性、轮》轨磨耗等轨道—隔振一般会使列车】运行安全性》和乘坐舒适性—下降轨道《隔振设计中需要【。进行列车-轨道-】支承结构(根据不同！。工况可分为》隧道、？桥梁或？路基)耦合动力学验！算以保证轨道稳定性！。、钢轨？强度以及列车—运，行，安全性？和平：稳性关于城市轨道交！。通车辆的运行—平稳：性和安全性除—了现行？国家标？准地铁？。设计规范GB 【5015《7，规定的车辆》。运行的平稳》性指：标，要求小？于2.？5、车辆的脱轨【系数小于0.8之】外现行？国家标准地铁车辆通！用，技术条件《。GB／？。T ：7928规定车【辆运行的《平稳性指标要—求小：于2.5《车辆的脱轨系数要求！小于0.8》。现行：。国家标准城市—轨道交通车》辆组装后的检—。查与试验规则GB】／T 14894规！定新：造车的脱《轨系数要求小于0】.8新造《。车的轮重减》载率要求小于或【等于0.6车辆【运行的平稳性—指标按小《于2.5评定—。 《     为保】证列车运行安—全性和旅客乘坐舒适！性城：。市轨道？交通：不同类型隔振轨【道之间、隔振轨道与！非，隔，。振轨：道之间的刚度不能】突变需？要通过设置过—渡段：实现：刚度的？平，稳过：渡；：本条车辆定》距为转向《架中心距 》 ： ，     —从减小城市轨道交通！引起的环境》。振动：和二次结《构噪声看不》能将两？种或多种《减振措施叠合在【一起：来提高减振》性能例如高弹性【扣件可以减》小，环境：振动5？dB浮置板轨道【可以减小《15dB那么浮置】板轨道上安装—高弹性扣《。件并不会《减，小2：0dB实际上两者组！合，的性能可能低—。于浮置板《自身的性能；—但是在为了减小浮】置，板的振动从》而减小浮置板辐射】噪声时？。可以考虑两者叠加】 》 4.5.5—  本条《给出了无砟轨道和有！砟轨道隔振主要特征！和主要隔振元件的位！置按照隔振元件【的位置主要分—为三类轨下即—。扣件类、枕下即轨枕！类、：道床下即道床类【每，一类轨道《可能包含《有多：种型式的轨道结构】型，式一般来说扣件类】。、轨枕类、》道床类？轨道隔振的减振【效果依？次递：增在所有的轨—道隔振措施中—钢弹簧支承》浮置板和浮置式道砟！槽的：减振效果最好固有频！率最：低隔振元件支承的质！量最重 】 ， ，   无砟》轨，道隔振措《施可分为《高弹性扣件见—图8：。(a)、弹性—轨枕见图8(b【)橡胶或聚氨酯【等高分子材》料支承浮《置板见图8(—c)、？。图，8(：d)钢弹簧支承浮】置板见图8(e) ！ ： 【 图8 》 无砟轨道隔振【措施 ？。。  —   有砟轨道隔】。。振措施可分为高【弹性：扣件：见图9？(a)、弹性轨【枕见图9(b—)、道砟垫见图【9(c？)、浮置《式道砟？槽见图？。9(d) — 《。 ， 图9  ！有砟轨道隔振—措施：  【   隔振扣件疲劳！试，验后不得出现部件损！坏和失效竖向静刚】度变化要《求不大于25％轨距！扩大量要《求，小于6？mm钢轨纵》向阻力变化》要求：不大于20％—扣压力损失要求【。不大：于，20％？ —   ？ 隔振轨《枕可采用弹性短轨】枕(弹性《支承块)、弹—性长枕、梯形轨枕(！纵向轨枕)隔—振元件的刚度与扣件！刚度：需要：合理匹配可以使隔振！效，。果最大化 — ？。     隔—振轨枕？疲劳试？验后隔振元件的竖】向静刚度变化要【求小：于15％竖》。向永久变形要求小】于1mm 【。  《   浮置板轨道】是道床、《弹簧与阻尼系统浮】置板越厚轨道参振质！量越高相应的—减振效果较好但参振！质量受地铁限界或】桥梁：。结构承载能力—限制：    ！ 钢弹簧隔振器、】。橡，胶或聚氨酯等高分子！材料隔振《器是浮置《板轨道的《核心部件因此—根据维？修更换要求对—隔振器？的疲劳寿命提出较高！的要求一般而言浮】置板隔振《元件经300万次】疲，劳试验后的刚度、阻！尼性能进入稳定期】浮置板轨道》疲劳试验后钢弹簧隔！振元件不得出现目视！裂，。纹竖向静刚度变化】要求小？于5％竖向永久变形！要求小于2》m，m橡胶或聚氨酯等】。高分子材料浮置板常！见的支承方式有点支！。承、条状《支承(线支承)、面！支承(整体支—承，、满铺)疲》劳试验后橡》胶或聚氨《酯等：高分子？材，料隔：振，元件竖向静刚度变化！要，求，小，于15％点支—承隔振？元，件，的竖向？。永久变形要求—。小于：1mm条状》支承和面支》承隔振元件的厚度变！化量要？求小于隔振元件厚】度的：3％ —  ？   有砟轨道采】用道砟？垫可以增《加轨：道结构的弹性减小道！砟应力？和路基？压，力对于高于3—0Hz～4》。0Hz的振动和噪】声有良好的衰减【作用由于《道砟在各方向都【具有良？好的弹性和可弯曲性！所，以道砟垫对其—下路基的平整度【要求并不高道砟垫】由合成橡胶或天【然橡胶制《成德国？联邦铁路的技—术标准DB-TL ！。918071对其性！能进行了《规定规定道砟垫在列！车荷载作用》下的变形要求小于】3mm是为》了保证列车运行【。稳定性(安全性)】、旅客乘坐舒—适性、钢轨强度道砟！垫的静动态刚度【(也称为道床模量)！与道床高度、轨枕】类型、轨枕间距、钢！轨类型、列车—最高运行《速度、列车轴—重，密切相关《在，道砟下面铺设整体】橡胶道砟垫》分为两？种第一种铺设在【混凝土底板》上第二种铺设在压】实路基上《研，究表明道砟垫基础的！刚，度影响减振》。效果美？国圣弗？朗西斯科市地—铁中道砟垫隔振【。系，统的实？测结果表明在混凝土！底板上？铺设道砟垫与普通】有砟轨道相比可【。减小振？动12dB而在【压实土基上铺设道砟！垫减小振动9dB】。疲劳试验后道砟垫竖！向静态基础模—量变化要《求小于1《5％道砟垫不得出】现，破损 4！.5.6 》 减振轨道隔振【效果宜？通过比较有／—无减振？措施时下部结构(如！隧道、路基或桥梁】)、地面《或地面？建筑物的振动—来评价选取线—路和车辆《状态：满足经常保养等级的！规定地质《条件、线路》平面曲线半径、钢】轨类型、隧》道、路基或桥梁【结构等车辆类型、车！辆轴重、簧下质量】、列车？速度需？要与隔振轨道类似】的非减振地段(普通！道床地段)》。做对比通过与无减振！措施的对比》得，出隔振轨道的—减振效果《列车：作用在不同轨道【时传：递到：支承结构的力会发】生差异可以比较【经轨道结构的—力来评价《。隔振：效果也可以通过【比较传递到基础【。的引起的《下部结构(如—隧，道、桥梁《。或路基)的振—动来评价减振效果】一，般优：先，通，过比较有《／无减振《措施时下部基—础(如隧道、桥【梁或路基)的振动来！评价减振效果 】     当！评价：。隔，振轨：道减振效果》对于环境的影响【时需：要符合国家现行【标，准城市区域环境振】动标：准GB 10070！、城市区域》环境振动测》量方法GB —10071和环【境影响评《价技术导则城市轨道！交通HJ 453的！规定其减振》效果评价《量宜采用《1Hz～80H【z频：率范围内的铅垂方向！人体全身振动—。计权后振动加速度】级的插？。入损失值降低室内二！次结构噪声》效，果评价？量宜采用1》6Hz～20—0Hz频率范围内的！铅，。垂方向？振动：速度进？行对比分析》。确定地下线测点要布！置在远？离另一线隧》道一侧隧道壁—高于轨顶面1.【25m±0.—2，5m处；高架线【测点要置于距桥梁中！心线水？平距离7《.5m的地面；【地面：线测点要布置在距】行车：侧线路中心线7.5！m的地面处 — ？  ？。   当评价隔振轨！道及减振轨道产【品的减振效果时【需要：。按现行行业标准浮置！板轨道技术规范C】JJ／？T 191的规定】采用1Hz》～2：。00Hz频率范围内！的铅垂方向人体【全身振？动计权后分频—。振级均方《。根的差值作为产【品减振效果评价量】地，下线测点要》求布置在高于轨【顶面1.25m±】0.25m的隧道】壁处；？。高架线行车侧测点】要，在邻近隔振轨道【一侧的桥面距离线】。路中心线《。1，.5m±0》.25？m；地面线》测点要求布置在【距行车侧线路中心】线1.5m地面处】 ：