？ 4.？。5  ？城市轨道《交通 【 4.》5，.1  城市轨道】交通分为地》下线、高架线、【地面线三种线路敷设！方式：一般来说地》下线和地面》线产生的《环境振动《大于高架《线当列车运行产【生的环？境振动？和，室内二？次结构噪声》超，过相关标准》的规定时需要采用】相应的？减振措施 】     城市轨！。道，交通轨道减振是【为减小振《动和(或)室内【二次结构《噪声影响而》采取的轨道减振措施！的统称主要包含【轨道隔振《、，重型钢？轨和：无缝线路、阻尼钢】轨、钢？轨调谐质量阻尼【器、：减振接头夹板—、，平面小半径曲线【。。处，。采用轮？轨，。润滑装置《等，措施；隔振轨道主】要特指在既定的钢】轨，类型和？轨道不平顺的基础】上基于隔振》原理设计的通—过，提高轨道系统的【动态弹性和(或)】增，加所有弹性单元的质！量达到缓解》环境振动和(—或)：室内：。二次结构噪声影响的！轨道减振《措施：轨道结构《主要由？钢轨：、，。扣件及轨下基础组成！。轮轨之间的振动与轨！道结构各部件的【。质量、刚度》及阻尼？密，切相关不同型式【轨道结构其振动也】不同理论与实—际应用效果表明每一！。种轨道？隔振：措施在不同频率【范围、不同》测试位置会》有不同的减振效果】。目前关于轨道结构】减振效果的》评价尚？无对应的标准规范】各种轨道隔振措【施标称？的减：振效果需注》明适：用的测量方法、【评价量、频》率范围、测点—。位置：等与减振效果直接】相关的边界》条件 —   《  城市轨道—交通：系统振动通常是【钢轮在钢轨上运【行所产生的振动【是由于列车在轨【道上移动造成—的影响？。振动大小和》频，率的因素《很多根源是轮轨相】互作用与工业振【动不同？城，市轨：道交通系《统振动属于间—歇，性长期振动其振动影！响范围广运行—时间长？城市轨道交通产生】振动的主要机理可】。归纳为？五类准静态机理、参！数激励机理、钢轨不！连续机理、轮轨【粗糙度机《理和波速机理城【。。市轨道交通轮轨振】动在100》00H？。z范围内呈宽频【带特征在振》动，传播过程《中高频？比低频振动衰—减得快？振动的频谱随距【离而改变水平向振】动比竖向振动衰【减得快？振动在一定频率范】。围内人将《以不同方式感知振】动作用于人》体的振动频》率范围为1Hz～8！0Hz建筑物振动引！起的室内二次结构噪！声频率范围为16H！z～200H—z影响建《筑结构的振动频【率一般？为1：。Hz～1《50H？z；室内二次结【构噪声以低频为主一！般频率范围为1【6Hz～250H】z，现行国家标准—。机械振动  轨道系！统产生的《地面：诱导结构噪声—和地传振《动，  ：第1部分总》则GB／T —。33521.—。1规定室内二次结构！噪声频率范》围一般为1》6Hz～250H】z现行行业标—准城市？轨，。道，交通引起《建，筑，物振动与二》次辐射噪声限值及其！测量方？。法标准JGJ／T】 170规》。定室内二次结构噪】声频率范围为1【6Hz～200【Hz 》 ，     —城市轨？道交通引《起的振动通过轨【道系统、《支承基础(隧道、高！。架桥和？路基)、周》。围土体及《相邻建筑物进行振】动传：。递，在建筑物《。内可产生能》感知的振动甚至引起！人的不舒《适或不？能，。觉察到的振》动城市轨道交通【引，起的建筑物的振【。动达到一定水平时会！使得建筑表面(墙】、楼：板，或天花板)辐射噪声！通常称为《室，内二次？噪声或结构噪声或地！传噪声？还有家具、窗—户、：装饰物和《建筑附属设施发【出的声音有》时振动微弱》到人无法《觉察低于感》知阈值但可能导致】可听的低频噪声【 《     —城市轨道交通振动】可，能对沿线不可移动】文，物、振动敏感设【备等产生振》动影：响或对于噪声控制要！求严格的音乐厅、电！视演播？室，、录(播)音室、影！剧院等？产生二次结构噪【声影响本标准只【针对城？市轨道交通列车由】于地传振动而引【起建筑物室内的二】次结构噪声不涉【及空气噪声》或直达声影响—对城市轨道交通沿线！不可移动文物、【。振动敏感设》备等产生振》动影响或对》。于噪：声控制？要求严格的建筑需根！据需求进行》专项：。设，计及技？术论证 】     振—动对文物保护—单，位、世界文化遗产、！世界文化《与自然？。遗产、世《界文化？景观、中国世界文】化遗产预备名单【古，建筑、中国国—。家自然与文化双遗】产预备名录古建【筑，的，影，响，。现行：国家标准古建筑防工！业振动技术规—范GB／T 504！52-200—8做了规定；对尚未！核定：公布为？文，物保护单位的—不可移动文物—、优秀历史建筑、优！秀近代建筑、全国重！。点烈：士纪念建筑物—保护单位以》及历：史文化街区、—历史风貌保护—区、旧城风貌—区，、历史文化名镇【名村中的非当代建】筑现行国家标准建】筑工程容许》振动：。标准GB 508】6，8做了规定 ！     振动敏！感设：备主要存在于医院】(核磁共《振MRI、计算【机断层扫《。描CT、在放大【镜下工？作的手术室等)、】。研究：型，。大学：(电子放大镜等【)、科研机构、电子！或光学产品生—。产厂、计量》机构、精密加工与】检测车间(》三坐标测《量机、？。精，密自动绕线机等)】。等，振动对振动敏感【设，备的影响需》要符合设备说明书的！要求或符合现行【国家标准机械振【动与冲击  —。装有敏感设备—建筑物内《的振：动与冲击 》 第2部分》分级G？B／T 2371】7.2、建筑—工程容许振动标准】GB 50》868的要求 【  —   室内二次结】构噪声？对人正常《生活、工作和学习】的影响要符》。合现行行《业标准城市轨道交】通引起建《筑物振动《与二次辐射》噪声限值及其—测量方法标准JGJ！／T 170—的要求；对音—乐厅、影剧院—的影响要《符合：现行国？家标准？剧场、电影》院和多用途厅—堂建筑？声，学设计规范GB／】。T 5？0，356、剧》场建筑设计规范【J，GJ 57》。的要求？；对：录(播)《音室、电视演—播室、演播室—的影响要《符合现行行业标【准广播？电视录(播)音室】、演播室声学—设计：规范GY／T 5】086的要》求 》 4.5.2  ！工程概况主要—包，括，工程范围地理—位，置及线路《走，向线：路平面／纵断面线路！敷设：方式主要技术标准、！线路全长、》轨距、道床类型【、最：高行：车速度线路平面【最小：曲线半径线路纵断面！最大纵向坡》度列车编组隧—道、高？架或：路基结构型式扣件、！道岔、轨道结构高】度等轨道交通模式】及列车车辆参—。数主要包括列车【。。、车：辆类：型、编组《及长度？、轴重、《受电方？式等 》 4.》5.3 《 城市轨道交—通减：。振可分为《振源控制《、传播路径控—制、建筑物振动控制！。优，先采用振源控—制设计时需要充分】考虑城市轨道交通振！源特性根据预测的环！。境振动和室内二次结！构噪声的超标—量、工程《实际：情况、？可行性、技术经【济性采取相》应的减？振措施？ ：     振！。源控制城市轨道【。交通振？动的根源在于轮【轨相互作用从振源】着，手主要措施包括【采用重型钢》轨和无缝线路、轨】道隔振？、阻：尼钢轨、钢轨调频】质量减振器》(，动力吸振器)、减振！接头夹板、减—轻车辆的簧下质量、！优，化，。车辆的？悬，挂系统、《平面小半径曲线【。处，采用：轮轨润滑装置、【轨道不平顺管理、定！期进：行车轮镟修或钢轨】打磨等 】    《 传播？路径控制针对振源控！制不能达标或振源】不能采取控制—措施的？情况使用阻隔振【动传播的技术—方法：常见的？传播：路径控制主》要是在？路径中设置隔—振沟、隔振屏—障，(排桩)或波阻板】等根据障碍物设置】的位置可《分为：。主动传播控制和被】动传播控制主—动传播控制》为近场／积》极控制是在振—源附近设置障碍【物利用接近或—围绕振源的障碍物阻！隔消减或反射振源波！的扩散由于障—碍物接近振》源所以主要》是阻隔体《波被动？传，播控：制，。为远场／消》极隔振？是在靠近《受振体处设置障【碍物减小振动对其影！响由于障碍物远离振！源所以主要是阻隔R！ayle《igh？波(表面波》。)屏障隔振设计时需！。要注意城市轨道交】通地下线以》体波为主高架线【和地面线以面—波为主对于地下【线还可采《用超：重型隧道、地面线采！用桩板结构、—高，架线采用桥梁隔【振支座？、梁体安装TM【D等措施来提高【。振动衰减 】  ？   建《筑物振动控制采取前！两项措施仍不—能使环境质量达标】的情况下采取建筑物！防护的方法和手段保！护建筑物室内—。的环境质量和—人体的健康常—见的建筑物振—动控：制措施？有，整体隔振、浮置式】楼板和房中房隔振由！于轨道交通》引起的振动频率【范围覆盖了常见楼板！的固有频率因—此楼板共振是—不可避免《的但提高楼板的【固有频率使得楼板的！。固有频率避开轨道】交通：引起环境振动—谱的卓越《频率：可，以减小对人体的振】动影响另外》。。增，大楼：板的：阻尼有利于楼板振】动的衰减 — ， 4.》。5.4  目前我】国城市轨道》交通轨道隔振的【设计标？准还不完善很多设计！还需要铁路的设计】规范轨道《隔，。振，的一：般设计需要符—。合，现行国家标准地【铁设计规范GB【。 50157中【关于轨道的设计规范！同时现行行业—标准铁路《轨道设计《规范TB 100】82也做了相关【规定：钢，轨通常作为列车【牵引回流电路—轨道结？构满足绝缘要求以】减少迷？流对结构及》。设备的？腐蚀  ！   ？轨道隔？振设计中轨》道需：要具备快速可维修】。性，和，可更换性城市—轨道交？通每天？停运时间一般较短通！常在夜间2300～！430因此》维修和更换》要快速 【     隔振】轨道：的自振频率需要避开！车辆的车体》、转向架《和轮对的固有—。。频率同时要避开【桥，梁等类似基础结【构的固有频率隔【振，轨道大部分是基于】隔振原理的仅—仅是将振动》能量转移到列—车，-轨道-《支承结构《系统中的不》同单元因《此，需注意在设计—减振轨？道时：不，能引发？其他问题如乘坐舒适！性、：轮轨磨耗等轨道【隔，振一般会使列车运】行，安全性和《乘坐舒？适，性下降轨道隔振设】计中需要进》行列车-轨道—-支：承结构(根》据不同工《况可分为隧道—、桥：梁或路？。基)耦合动力学验】算以保证轨道—稳定性、钢轨强【度以：及列车运行安全性】和，。平稳：性关于？城，市轨道？交通：车，辆的运行平》稳性和安全性—。除了现行国》家标准？地铁设计规范—GB 50157规！。定的车？辆运行？的平稳性《指标要求小于2.】5、车辆的》脱轨系数小于0【.，8之外现行国家标准！。地铁车辆《通用技？。术条：件G：B／T 792【8，规定车辆运行的平稳！性指标要求小于2.！。5车辆的脱轨系【数要求小于0.8】现，行国：家标准城市轨道【交通车辆组》装后的检《查，与试验规则G—B／T 《14894规定新】造车的？脱轨系数要求—小于0？.8新造车的轮重减！载率要求小》于或：等于0？.6车辆《运行：的平稳？性指标按小于2.5！评定： ？    — 为保证列车运行安！全性：和旅客乘坐舒适性城！市轨：道交通不同类型隔】振轨道之间、隔振轨！道与非隔振轨—道之间的《刚度不能突变—需，要，通，过，设置过渡段实—现刚度？的，平稳过渡；本—条车辆定《距为转向《架，。中心距 【     —从减：小城市轨道交—通引起的环》境振动和二次结构】噪声看不能》将两种或多种减【振措施叠合在—一起来提高减振性】能例如高弹性—扣件可以减小环【境振动5d》B浮置板轨道可以】减小1？5dB那《么浮置板轨道上安】装高弹性扣件并不】会减小2《0d：B实际上两者组合】。的，性能可能低于浮置】板自身？。的性能；但是—在，。为了减小浮置板【的振动从《而减小浮置板辐【射噪：声时可以考》虑两：者叠加 》 4.5【.5  本》条给：出，了，无砟轨道和有砟【轨道隔振主要特征和！主要隔？振元件的位》置按照隔《振元件的位置—主要分为三类轨下】即扣件类、枕下即轨！枕类、道床下即【道床类每一类轨【道可能包含有—。多种型式的轨道结】构，型式一般来说—扣件类、《轨枕类？、道床？类轨道隔振》的，减振效果《依次递增在所—有的轨道隔振措施】中钢弹？簧支承浮置板和浮】置式道砟槽》的减振效果最好固有！频率最低隔》振元件支承的质【量最重 【  ？   无砟》轨道隔？振，措，。施可分为高弹性扣】件见图？8(a)、弹性轨枕！见图8？(b)橡胶或聚【氨，酯等高？。分子材料支承浮【置板见图8(c【)、图？8(d？)钢弹簧支》承，浮置板？见图：8(e) 【 ！图8  无砟轨【。道，隔振措施 ！     有砟【轨道隔振措施可分】为高弹性扣件见【图9：(a：)、弹性轨枕见图9！(b)、《道，砟垫见图9(—c)、浮置式道【。砟槽见图9(—d) —。 ？ ， ？ 图：9 ： 有砟轨道隔振【措施 —。 ：    隔》。振扣件疲劳》试验后？。不得出现部件损坏】和失效？竖向静刚《。度变化要求不大于】25％轨距扩大量】要求小于6m—m，钢轨纵向阻力—变化要求不》大于20％扣压力】损失要？求不大于20—％ — ，    隔振—轨枕可？采用弹性短轨枕(弹！性支承块)》、弹性？长枕、梯形轨枕(】纵向轨枕)》隔振元件的刚—度与扣件《刚度需要合理匹配】可以使？隔振效？果最大化 —   —  ：隔振：轨枕疲劳试验—后隔振元件的—竖向静？刚度变？化要求？小于：15％竖向永久变形！要求小于1mm【  【   浮《置板：轨道是道床》、弹簧与阻尼系统】浮置板越《厚轨道参振质量越】高，。相应的减振效果较好！但参振质量》受，地，。。铁，限界：或桥梁结构承载【。能力：限制 《 《    钢弹簧隔振！器、橡胶《或聚氨？酯等：高，分子材料隔振器【是浮：置板：轨道的核心部件【因此根？据维修更《换，要求对隔振器的【疲劳寿命提出较高的！要求一般而言—浮置板隔振元件经3！00万次疲劳试【验后的刚度、阻尼性！能进入稳定期浮置板！轨道：疲劳试？验后钢弹簧隔—。。振，元件不得出现—目视裂纹竖》向，。静刚度变化》要求：小于5％竖向—永久变？形要：求小于2《mm橡胶或聚氨【酯等：高分子材料浮—置板：。常见的支承方式有】点支承、条状支【承，(线：支承)、面支承【(整体支承、满铺)！疲劳试？验，后橡胶或聚》氨酯：等高分子材料隔振元！。件竖向？静，刚，度变：化要求小《于1：。5％点支承》隔，振，元，件，的，竖向永久变形要【求小于1mm条状】支承和面《支承隔振《元件的厚度变化量要！求小于隔振元件【厚，度的3％ 【     有】砟轨道采《用道砟垫可以—增加轨道结》构的弹性减小道砟】应力和？路，基压力？对于高于《30Hz～4—0Hz的振动和噪】声有良好的衰—减作：用由于？道，砟，在，各方：向都具有良好的弹性！和可弯曲性》所以道砟垫对其【下路基的平整度要】求并不高道砟—垫由合成橡》胶或天然橡胶制成德！。国联邦铁路的技术标！准，DB-TL 91】8071对其—性能进行了规—定规定道《砟垫在列车荷载【作用下？的变形要《求小于3mm是【为了保证列》车运行稳定性(【安全性)、旅—客乘坐舒适性、钢轨！强度道砟垫的静动态！刚，度(也称为道床【模量)与道》床高度？、轨枕类型》、轨枕间距、钢轨类！型、列？车最高运行速度【、列车？轴重密？切相关在道砟—下面铺设整体橡胶】道砟垫分为两—种第一种铺设在混凝！土底板上第二种铺设！在压实路基上研【。究表明道砟》垫基础的刚度影【响减振效《。果美国圣《弗朗西斯科市地铁】。中道砟？垫隔振系统的实测】结果表明在混凝土】底板上铺设道砟垫与！普通有？砟轨道相比》可减小振《动12dB而—。在压实土基》上铺设道砟》垫，减，小振：动9dB《疲，劳试验后道》砟垫竖向《静态基础《模量变？化要求小于15％道！砟垫不得出现—破，损 ？ 《4.5.6  减振！轨道隔振效》果，宜通过比较有／无】减振措施时》下部结构(如隧道、！路基或桥梁)、【地面或地面建筑物】的振动来《。评价选取线路和【。车辆状态《满足经？常保养等级的规【定地质条件、线路】平面曲线半径、钢轨！类型、隧道、路基】。或桥梁？结构等车辆类型、】车辆轴重、》簧下质量、列车【速，度需要与隔振—轨道类似的非减振】地段(普通》。道床地段)》。做对比通过与—无减振措施的对【比得出隔《振轨道的《减振效？。果列：车作用在不同轨【道时传递到》支承结构的力—会发生差异可以比】较经：轨道结构的力—来评：价隔振效果也可【。以，通，过比较传递到—基础的引《。起的下部结构(【。。如隧道、桥梁—或路基)《的振动来评价减【振效果一般优先通过！比较：有／无减振措—施时下？部基础(如隧—道、桥？梁或路基《)的振？。动来评价减》振效果 ！    当评价隔振！轨道减振效果对【于环境的影响—时，需要符？合国家？现行标准《城市区域环》境振动标准GB 】10070》、城市区《域环境振动》测量方法GB 【1007《1和环？。境影响评价技术导则！城市轨道交通HJ】 453的规—定其减振《效果评价量宜采用】1Hz～80Hz频！率范：围内：的铅垂方向》人体全身振动计权】后振动？加，速度级的插入损失值！降，低室内二次结构噪声！效果评价量宜—采用16《H，z，～200Hz频率范！围内的铅垂方向【振动速度进行对比】分析确定《地下线测点要—布置在远离》另，一线隧道一》侧隧：道壁高于轨》顶面1.25—m±0.25m处；！高架线测点要置于】距桥梁？中心：线水平距离》7.5m《的地面？；，地，。面线测点要》布置在？距行车侧线路—中心线7.》。5m：的地面处 》  —   当评》价隔振轨道及减【。振轨道产品》的减振？效果时需《要按：现，行行业标《准浮置板轨道技术规！范CJJ／T 19！1的规定采用—1Hz？～200Hz频率范！围内的铅垂方向【人体全身振动计权】后分频振级均方根】的差值作《为产品减振效果评】价量地下线测—点要求布置在—高于轨顶《面1.？25m？±0.25m的隧道！。壁处；高《架线行？车侧：测点要在邻近隔振轨！道一侧的桥面—距离：线路中心线》1.5m±0.25！m；地面线测—点要求布置在距【行车侧线路中—心线1？.5m地面》处 ？