4.—5  城市轨道交通！。 ？ ， 《4.：5.：1  城市轨道交通！分为地下线》、高：架线、地面线三种】线路敷设方式一般来！。说地：下线和地面线产生】的环境振动大于【高架线当列车运行】产生的？环，。境振动？。和，。室内二次结构噪声超！过相：关标：准的规定时需要【采用相应的减振【措施 》    — 城市轨道交通轨道！减振是为减小—振动：和(或)《室内：二次结构噪声影【响而采取的》。轨道：减，振措施的统称主【要包含轨《。道隔振、重型钢轨】和无缝线路、—阻尼钢轨、钢—轨调：谐质量阻尼器、减】振接头？夹板：、平面小半径曲线】处采用轮轨润—滑装置等措》施；：隔振轨道主要特指】在既定的钢轨类型和！轨道：不平：顺，的基础上基于隔振原！理设计的《通过：。提高轨道系统—的动态弹性和(或)！增加所？有弹性单元的质【量达到缓解环境【振动和(或》。)室内？二次结？构噪声影响的轨道】减振措施轨道结构】主要由钢轨、—扣件及轨下基—。础，组成：轮轨之间的振—。动与轨道结构各部件！的质量、《刚度：及阻尼密切相关【不同：。型式轨道结构其振动！也不同理论与—实际：应用效果表》明每：一种轨道隔振措施】在不：同频率范围、—不同测试《位置会有《不同的减《振效果目前关于轨道！结构减？振效果的评价尚无】对应的标《准规：范各：种轨道隔振措施标】称的减振效》果需注明适用的【测量方法、评价【量、频率范围—、测：点位置等与减振效】。果直接相关的边界条！件 《     城】市轨道交通》系统振动通常是钢】轮在钢轨上运行【所产生的振动是由】于列车在轨道上【移动造？成的影响振动大【小，和频率？的因素很多》。根源是轮《轨相互作用》与，工，业，振动不同城市—轨道：交通系统振动属于间！歇性长期振动其振】动影响范围》广运行时间长—城，市轨道交《通产：生振动的主》要机理？可归纳？为五类准《静态机？理、参数激》励机理？、钢轨不《连续机理《、，轮轨粗糙度机—理和波速机理—城市轨道交通—轮，轨振动在10000！。Hz范？围内呈宽频带特征在！振动传播过程中【高频比低频振动【。衰，减得快振动》的频谱随距》。离而：改变水平向振动【。比竖向振动衰—减得快？振动在一定频率范】围内人将以不—同方式？感知振动作》用，。于人体的《振动频率范围为【1Hz～80Hz建！。筑物振动引起的【。室，。内二次结《构噪声频率》范围为16Hz～2！0，0Hz影响建筑结构！的振动频率一般为】1H：z～150Hz【；室内二《次结构噪声以—低，频为主？一般频率范围为【16Hz～25【0Hz？现，行国家标准机械【振动 ？ 轨道系统产生的】地，面诱：。导结：。构噪声和地传振动 ！ 第1部分总则GB！／T 33》521.1规—定室内二次结构噪声！频率范围一般为【。。16Hz～250H！z现行行《。业标准城《市轨：道交通引起建—。筑物振动与二次【。。辐射：噪声限值及其—测量方法《标准JGJ／T 】17：0规定室内二—次结构？噪声频率范围为【16：Hz～2《0，。0Hz 】    《 城：市轨道交通引起的振！动，。通过轨？道系统、支承—基础(隧道、高【架桥和路基)—、周围土体及—。相邻建？筑物进？行振动传递在—建筑物内可产生能感！知的振动甚至引起】人，的不：。。舒，适或不能觉察到【的振动城市轨—道交通引起》的，建筑物的振动—达到一定水平时会】使得：建筑：表面(墙、》楼板或天花板—)辐射噪声通常称】为室内二次噪声或】结构噪声或地—传噪声还有家—具，、窗户？、装饰物《。和建筑附《属设施发《出的声？音有时振动微—。弱到人？无法觉察《低于感知阈值但可能！导致可听的低频噪声！ ？     城市！。轨，道，。交通振动可能—对沿线不可移—动文物、振动—敏感设？备等产生振动影响或！对于噪声《控制要求《严格的？音乐厅、电》视，。演，播室、录《(播)音室、—。影剧院等产生二【次结构噪声》影响本标准只—针对：城市轨道交通—列车由于地传—振动而引起建筑物】室，内的二次结构—噪声：不涉及空气噪声【或直达声影响—对城市轨道交通沿】线不可移动文物、振！动敏：感设备等《产生振动《影响或对于噪声【控制要求严格的建】。。筑需根据需》求进行专项设计及技！术论证 》  》   振动对文物保！护，单位、世界文化【遗产、世《界文化与自然遗产、！世界：文化景观、中国世界！文化遗？产预备名单古建筑、！中国国家自然—与文化双《遗产预备《名录古建筑的影响现！行国家标《准古建筑《防工业振动技术【规范GB《。／，T ：50452-2【008做了》规定；对《尚未核？定公布为文物—保护单位的不—可移动？文物、优秀历—史建筑、优秀—近代建筑、全国重点！烈士：纪念建筑物》保，护单位以及历—史文化街区、—历史风貌保》护，区、旧城风貌—区、历史文化—名镇名村中的非当代！建筑现行国家标【准建筑？工程容许振动标准G！B ：50868做了规】。定 《 ？    《振动：敏感设备主》要存在于医》院(核磁共振M【RI：、计算机断层扫【描CT、《在放大镜下工—作的手术《室等)、研究型大】学(电？子放大镜等)、科】研机构？、电子或光学—产品生产厂、计量机！构、精密《加工与检测车间(】三坐：标测：量机、精密自动【绕线机等)等振动对！振动敏感设备—的影响需要符合设】备说明书《的，要求或符合》现行国家《标准机械振动—与，冲击  装》有敏感设备建—筑，。物，内的振动《与冲击 《 第2部分分级【GB／T 237】17.2、建筑工】程容许振动标准G】B ：50868的要求】  【   室内二次结】构噪：声，对人正常《生活、工作和—学习的影响要符合现！行行业标准城市轨】道交通引起建筑物振！动与二次辐射噪【声，限值及其测》量方法标准》JGJ／T》 170的要求【；，对音乐厅、》影剧院的影响要【符合现？行国家标准剧场【、电影院和》多用途厅堂建筑声学！设计：规范：GB／T 503】5，6、：剧场建筑设》计规范JGJ 【。57的要《求；对？录(播)音》。室、电视演播室、演！播室的影响要符合现！行，。。行业标准广播电【视录(播)音室【、演播？室声学设计》规范GY／T 5】086的要求 ！ 4.》5.2  工—程概况主要包括工】程范围地理位置【及线路走向线—路平：。面／纵断面》线路敷设《方式主？要技术标准、线【路全长、轨距—。、道床？类型：、最高行《车速度？。线路平面最小曲线半！径线：路纵断面最大纵【。向坡度列《车编组隧道、—高架或路基结构【型式扣件、道岔、轨！道结构高度》等轨道交通模—式及列车车》。辆，参数主？要包括？列车：、车：辆类型、《编组及？长度、轴重、受电】方，式等 】4.5？.3  城市轨道】。交通减振可分为【振，源控制？。、传播路径控制【、建筑物振动控【制优先？采用振？源控：制设计时需要—充分考虑城》市，轨道交通振》源特：性根：据预测的环境振动和！室内二次结构—噪声的超标量—、工程？。实际情况《、，可行性、《技术经？济性采取相应的【。减振措施 】。    》 振源控制城市轨道！。交通振动的根源在】于轮轨相互作用从振！源着手主要措施包括！采用重型钢轨—和无缝线《路、轨道《隔振、阻尼钢轨、】钢轨调频质量减振】器(动力吸振器)、！减，振接头夹板、—减轻车辆的簧下质量！、优化车辆的悬【挂系统、平面小【。半径曲线处采用【轮轨：润，滑装置、轨道不平】顺管理、《定，。期进行车轮镟修【或钢轨打磨》等 —     传播【。路径：控制针对振源控【制不能达标或振源不！能采：取控制措施的情况】使用：阻隔振动传》播的技术方法常【见的：传播路径控》制主要是在》路径中设置隔振沟】、隔振屏障》(排桩)或波阻【板等根据障碍物设】置的位置《可分为主动传播控】制和被动传播控制】主，动传播控制为—近场／积极》控制是在振源附【近设：置障碍物利用—接近或围绕振源的障！碍物阻隔消减—或反射振《源波的扩散由于障碍！物接近振源所以主】要是：阻隔体波《被动传播控制为远场！／消极隔振是—在靠近？受振体处设》。置障碍物减小振动对！其影响由于障碍物】远离振源所以主要】是阻隔Rayl【ei：。gh波(表面波)】屏障：隔振设计时需—要注：意城市？轨道交通地下线【以体波？为主高架线》和地面线以面波为】主对于地下线还【可采用超重》型，隧道、地《面线采用桩》板结构、《高架线？采用桥？梁，隔振支座、梁体【安装TMD等—措施来提高振动衰】。减， 》 ， ， ，  建筑物振动【控制采取《。前两项措施仍不能使！环境质量《达标的？情况下采取》建筑物防护的方法】和手段保护建筑物室！内的环境质量和人体！的健康常见的—建筑物？振动控制措施有【整体隔振、》浮置：式楼板？和房中房隔振—由于轨道《交通引起的》振动频率范围覆盖了！。常见楼板的固—有频率因此楼—板共振是不》可避免的但提—高楼板的固有频率使！得楼板的固有—频，率避开轨道交通引】起，。环，境，振动谱的卓》越频率可以》减，小对人体的振动影】响另外增大楼板【。的阻尼有利于楼【板振动的衰减 】 4.—5.4  》目前我？国城市轨道交—通轨道隔振的设计】标准还不完善很多设！。计还需要铁》路的设计规范—轨道隔振《。的一般设计》需要：符，合，现行国家标准地铁】设计规范《GB ？50157》中关于轨道的设【计规范同《。时现行行业标准铁】路轨道设计规范T】B 100》8，2也：做了相关规定钢轨通！常，作为列车牵》引回流电路轨道结】构满足？绝缘要求以减少迷】。流对结？构，及设：备的腐蚀 】     轨道】隔振设计中轨道需要！具备快速可》维修性和可》更，换性城市轨道—交通每天停运时间一！般较短通常》在夜间2300～4！30因此《维修和更《换要：快速 ？ 《     》隔振轨道的自振频率！需要避开《车辆的车体、—转向架和轮对—的固有频率》同，时要避开桥梁—等类似基础结构【。的固有频《率，隔振轨道大》部分是基于隔振【原理的仅仅是将【振，动能量转移到列车】。-轨道-支》承结构系统》中的不同《单元因此需》注，意在设计减振轨道】时不能引发其他问】题如：乘坐舒适性、轮轨】磨耗等轨道隔振一般！会，使列车运行安全【性和乘坐舒》适性下降轨道隔振】设，计中需要《进行列车-轨道-】支承结构(根据不】同工况可分为—隧道、桥梁或—路基)耦《合动力学验算以【保证轨道稳定性【、钢：轨，强度以及列》车，。。运行：安全性和平稳性关】于城市轨道交通车】辆的运行平稳—性和安全《性除了现行国家【标准地铁设计规【。范GB 50157！规定的车辆运行【的平稳性指》标要求小于2.5】、车辆的《脱轨系数小于—0.：8之外现《。行国家标准》地铁车辆通》用技术条件GB／T！ ，7928规定车辆】运行的平稳性指标】要求小于2》.，5车辆的脱》轨系数要求小于【0.8现行国家标】准城：市轨道交《通车辆组装后—的检查与试验规【则GB／T 1【4，894规定》。新造车？的，脱，轨，系数要？求小于0《.8新造车的轮重】。。减载率要求小于或】。等，于0.6车》辆运行的平稳性【指，。标按小于2》。.5评定 ！    《。 为保？证列车运《行安全性和旅客乘】坐舒适性城市轨道交！通不同类型隔振轨道！之间、隔振轨道【与非隔振轨》道，之间的刚度不能突】。变需：。要，通，过设置过渡段实现】刚度的？平稳过渡《；本条车辆》定距为转向架中【。心距 【    《 从：减小城市轨》道交通引起的—环境：振动和二次》结构噪？声看不能将两—种，或多种减振措施【叠合：在，。。一起来提高减—振性：能，例如高弹《性扣件可以减—小环境？振动5dB浮置板轨！道可：以减小15dB那】么浮置板轨道上【。安装高弹《性扣件并不会—减小2？0dB实际上—两，者组合的性》能可：能低于浮《置板：自身的性能；但是】在为：了减小？浮置板？的振动从而减小【浮置：板辐：射噪声时可》以考虑两者叠—加 ：。 4.5.！5，。 ， ，本条：给，。出了无砟轨道—和有砟轨道隔振主】要特：征和主？要隔振元件的位置】按照隔振元件—的位置主要分为三】类轨下即扣件类、】枕下即轨枕类、道床！下即道床类每一类轨！道可能包含有多种型！式，。的轨道结构型式【一般来说扣件类【、，轨枕类、《道床类轨道隔振的减！振效果依次递增在】所有的轨道隔振【措施中钢《。弹簧支承《浮置板和浮》置式道砟槽》的减振效果最好【。固有：频率最低隔》振，元件支承的》质量最重 ！   ？ ， 无砟轨道隔振【措施可分《为高弹性扣》件见图8(a)、】弹性轨枕见》图8(b)橡胶【或聚氨酯等高分子】材料支？承浮：置板见图8》(c)、图8(【d，)钢弹簧支承浮置板！见图：8(e？) 】 图—8，  无砟《轨道隔振《措施 》    — 有砟？轨道隔振措施可【分为高弹性扣件见】图，9(a)、》弹性轨枕见》图9(？b)、道砟垫见图】9(c)《。、浮置式道砟槽见】图9(d) 】 ！图9：  有砟轨道—隔振措施 — 《 ，   隔振扣件疲】劳，试验后不得出现部】件损坏和失效竖向】静刚度变化要求【不大于2《5％轨距扩大量【要求小于6mm钢】轨纵向阻力变化要】求不大于20—％扣压力损》失要求？不大于20》％   ！  隔振轨枕—可，。采用弹性短轨枕(】。弹性支？承，块)、？弹性长枕、梯形轨枕！(纵向轨《枕，)隔振元件的刚【度与：扣，件刚：度，需要：。合理匹配可以使【隔振效？果最大化 》 《     隔振【轨枕疲劳试》验后隔振元件的竖向！静刚度？变化要？求小于15％竖【向永久变形要—求小于1mm 【 ？。    》 浮置板轨道是道】床、：弹簧与阻尼系统浮】置，板越厚轨道参振【质量越高相应—。的减振效果较好但参！振质量受地》铁，限界或桥《梁结构承载能力【。限，制 》    》 钢弹簧隔振器【、橡胶？或聚氨酯《等高分子材料—隔振：器是浮置《板，轨道的？核心部件因》此根据维修更换要求！对隔振器的疲—劳寿命提出较高的要！求一般而《言浮置板隔振—元件：经，。3，00万次《疲劳试验后的刚度】、阻尼？。性能进入稳》定期浮置《板轨道疲劳试—验后钢？弹簧隔振元件不得出！现目视？裂纹竖？向静刚度变化要求】小于5％竖向永久】变，形要求小于2mm】橡，胶或聚氨酯等高分子！材料浮？置板常见的支承方】式有点？支承、？条状支？承，(线支承)》、面支承(》整体支承、满铺)】疲劳试验后橡胶或聚！。氨酯等高分》子材料隔振元件竖向！静刚度变化要求小】于15？％点支承隔振—元件的竖向永久变】形要求小于1m【m条状支承和面【支承：隔振元件的厚度【变化量要求小于隔】。。振元件厚度的3％】 《     有砟】轨道采用道砟垫可以！增加轨道结构的【。弹性减小道》砟，应力和？路基压力对于高【于30Hz～40H！z的振？动和噪声有良好【的衰减作用由于道】。砟在各方向都具【有良好的弹性和可】弯曲性所《以道砟垫对其—下路基的《平整度要求》并不高道砟垫由合】。成橡胶或《。天然：橡胶制成德国联邦铁！路的技术《。标准DB-TL 9！1，8071对》其性能进行了规【定规定？道砟垫在《列车荷载作用下的】变形：要求小于3》mm是为了保证列】车运行稳定性(安】全性)、《旅客乘坐舒适性、】钢轨：强度：道砟垫的静动态刚度！(也称为道床模量)！与道床高度、轨枕类！型、轨枕间距、钢轨！类型、列车最—高运行速度、列车轴！重密切？相关在？道，砟下面铺设》整体橡胶《。道砟垫分《为两种第《一种铺设在混凝土底！板上第二《。。。种铺设在《压实路基上》研究表明《道砟垫基础》的刚度？影响减振《效果：美国圣弗朗》西斯科？市地铁中道》砟垫隔振系统的实】。测结果表明在混【凝土底板上》铺设道砟垫与普通】有砟轨道《。相比：可减小振动12dB！而在压实土基上铺】设，道砟垫减小》振动9dB疲劳试】验后道？砟，垫竖向静态基础模量！变化要？求小于1《5％道砟垫不得出】现破损 》 ？ 4.5.6 【 减振？轨道隔振效果宜【通过比较有／无【减振措施时下—部结构(如》隧道、路《基或桥梁)》、地面或地》面建筑物《的振动来《评价选取线路和车辆！状态满足经常保【养等：级的规定地》质条件、线路平【面曲线半《径、钢轨类型—、隧道、路基或桥梁！结构等车辆类型、】车，辆，轴重：、簧下质量、列车速！度需要与隔振轨道】类似的非减振—。地段(普《通道床？。地段)做对比通【过与无减振措—施的对比得出隔振】轨，道，的减振效果列—车作用在不同轨道时！传递到支承结构【的，力会发生差异可以比！较经轨道结构—的力来评价隔振【效果也可《以通过比《较传递到基础—的引起的下部—。。结构(如隧》道、：桥梁或路基)的振动！来评价减振效果一】般优先通过比较有】／无减振措施—时，下部基础(》如，隧道、桥梁或路基】)的振动来评价减振！。效果 《     当！评，价隔振轨《道减振效果对—于环境的影响时【需，要符合国家现—行，标准城市区域环境】振动标准GB 【10070、—城市区域《。环境：振动测量《方法GB 10【071和环境影【响评价？技，术导则城市》。轨道交通HJ 4】5，3，的规定其减振效果评！价量宜采用1Hz】～，80Hz频率范围内！的铅垂方向》人体全身《振，动计权后振动加速】。度级的插《入损失值降低—室内二次结》构噪声效果评价量宜！采用16Hz～【200Hz频率范】围内的铅垂》方向振动《速度进行对比分析】确定地下线测点【要布置在《远离：另一线？隧道一侧隧道壁高】于轨顶？面1.25m±【0.25m处；高】架线测？点要置于《距桥梁中心线水【平距离7.》5m的地《面，。；地面？线测点要布置—在距行车侧线路中心！线7.5m的地面处！ —    当评—价隔振轨《道及减振轨道—产品的减振效果时】需要按现《行行业标准浮—置板轨道技术—规范CJJ／T 1！91的规定采用【。1Hz～《200Hz频—率，范，围，内的铅垂方向人【体全身振动计权后】分频振级均方—。根的差值作为产【品减：振效果评价量—地，下线测点要求—。布置在高于》轨顶面1.25m±！0.25《m的隧道壁》处；高架线》。行车侧测点要在邻】近隔振轨道》一侧的桥面距离【线路：中心线？1.5m±0.【25m；《地面线测点要求布置！在，距行车侧线路中【心线1.5m地【面，处 ？