4.5【  ：城市轨道交通— 》 ？4.5？.1  城市—轨道交通《。分为地下线、高【架线、？。。地面线三《种线路敷设方—。式，一般来说地下线和】地面线产《。生的环境振动大【于高架线当列车运】行产生的环境—振动和室内二次【结，构噪声超过相—关标准的规定时【需要采用相应的【减振措施 【  《   城市轨道【。交通轨道减振是【为减小振《动和(或)室内二】次结构噪《声，影响而采取的轨道减！振措施的《统称主要包含轨【。道，。隔振、重《型，钢，轨和无缝线路—、阻尼？钢轨、钢轨》调谐质？量阻尼器、减振接】头夹板、平》面小：半，径曲线处采用轮【轨润滑装置等措施；！隔振轨道主要—特指在既定的钢轨类！型和轨道《不平顺的基础—上基于隔振》原理设计的通过提高！轨道系统的动态【弹性和(或)—。增加所？有弹性？单元的质量达—到缓解环境振—动，和(或)室内二次】结，构噪声？影响的轨道减振【措施轨道结构主要由！钢轨、扣件及—轨下基础组成轮【轨，之间的振动》与轨道结构各部件的！。质量、刚《度，及阻尼？密切相关不同—型，式轨道结构其振动】也不同理论》与实际应用效果【表明每一种轨道隔振！措施在不同频率范】围、：不同测试位》置会有不同的减振】效，果，目前关？于轨道结《构减振效《果的评价尚无对【应的标准规范各种】轨道隔振措施标称的！减振效果需注明【适用的？测量方法、》评价量、频率—范围：、测点位《置，。等，与减振效《果直接？相关的边《界条件 》 ，     【城市轨？。道交通系统振动通】常是钢轮在》钢轨上运行所产【生的振动是由于列车！在轨道上移动—造成的？影响振动大小—和频率的因素—很多根源《是轮轨相互》作用与工业振动不】同城：市轨道？交通系统振动属【于间歇性长期振动】其，振，动影响范围广运【行时间长城市轨【道交通产生振动的】。主要机理可归纳为】五类准？静态机理《、参数激励机—理、钢轨不连续机】理、轮？轨粗糙度机理和波】速，机理：城市轨道交通轮轨振！动在1？0000Hz范围内！呈宽频？带特征在振》动传：播，。。。过程中高频比低频振！动衰减得快振动的频！谱随距离而改变【水平向振动比竖向】振动衰？减得快振动在一定】频率范围内人将【以不同方式感知【振动作用于》人体：的振动频《率范围为《1Hz～80Hz建！筑物振动引》。。起的：室内：二次结？构噪声频率范围为】16Hz～200H！z影响建筑结构【的振动频率》一般：为1Hz～1—50Hz《；室：。内，二次结构噪》。声，以低频为主一—般频率范围为1【6Hz～250Hz！。现，行国家标《准，机械振动  轨道】。系统产生的地—面诱导？结构噪声和地传振】动  第1部分【总则GB／》T 33《521.《1规定？室内二次结》。构噪声频率范围一】般为16Hz—～2：。5，0Hz？现行行业标》准城：市轨道交通引起建】筑物振动与》二次辐射噪声限【值及其测量》方法标准JGJ／T！ 1：70规？定室内二次结构噪】声频：率范围为16—Hz～200Hz ！    】 城市轨道交通引】起，的振动通过》轨道系统、支承【基础(？隧道、高《架桥和路基)、【周围土体《。。及相邻建筑物进行】振动传递在建—筑物内可产生—能感知的振》动，甚至引起《人的不舒《适或不能觉察—到的振动城市轨【道交通引起的—建筑物的振》动，达到：一定：水平：。时会使？得建筑表面》(墙、楼《板或天花板)辐【射噪：声通常称为室内【二次噪？声或结构噪声—或地：传噪声还有家具【、，窗户、装《饰物和建筑附属【设施发出的声—音有时振动微—弱，到人：无法觉察低于感知】阈值但可能导—。致可听的低频噪声 ！ 《 ，    城市轨道交！通振动可《能对沿线不》可移动文物、振动】敏感设？备等产？生振动影响或—对于噪声控制要求】严格：的音乐厅《、电视？演，播，。室、录？(播)音室、影剧】院，等产生？。二次结？构噪声影《响本：标准只针对城市轨道！交通列车由于地传振！。动而引起建筑物室内！的二次结《构噪声不涉及空气】噪声或直《达声影响对》城市：。轨道交通沿线不可】移动文物《、振动敏《感设备？等产生振动影—响或对于噪声控制】要求严格的建筑需根！据需求？进行专项设》计及技术论证 】     振！动对文物保护单位、！世界文化《遗产、世界》文化与自然》遗，产、世界文化景观、！。中国世界文》化遗产预备名—单古建筑、中国国家！自，然与文化双遗—产预备名录古—建筑的影《响现行国家标—准古建筑防工业振】动技术？规范GB／T 5】0452-20【08做了《规定；对尚未—核定：公布：为文：物保护单位的不【可移动文物》、优秀历史建筑、优！秀，近代：建筑、全《国重点烈士纪—念建筑物保护单【位以及历史文—化街区？。、历史风《貌保护区、》旧城风貌《区、历？史文化名镇名村中的！非当代？。建筑现行国》家，标准建筑工程容【许振动标准GB【 50868做【了规定 】。。     振—动敏感设《备主要存在于医【院(核？磁共：振MRI、计—算，机断：层扫描CT、在【放大镜下工》作的手术室等)、研！究型大学(电子放大！镜等：)、：科研：机构、？。电子或？光学产品《生，产厂：、计量机构、精密】加工与检测》车间(三坐标测量】机，、精密自动绕—线机等)等振动【对，振动敏感设》。备的影响需要符【。合，设备：说明书的要求或符】合现：。行国：。家标准？机械：振动：与冲击  装有【敏感设备建筑物【。内的振动《与冲击  第2【部分：分级GB／T 2】371？7.2、建筑—工程容许《振动标准《GB 50868】的要求 【     室【内二次结构噪声对人！正常生活、工作和学！习的：影响要符合现—行行业标准城市轨道！。交通引起建筑物【振动与二次辐射【噪声限值及其测量】方法标准JGJ／】T 170的要【。求；对音《。乐厅、？影剧院的影响要符】合现：行，国家标准剧场、电】。影，院和多用途厅堂【建筑声学设计规【范GB／T —50356、剧场】建筑设计规》范J：G，J 5？7的要？求；对录(播—)音：室、电视《。演播：。。室、演播《室的影响《要符：合现行行业》标准广播电视录(播！)音室、演播室声学！设，计规范GY／—T 5086—的要求 【 4.5.2 】。 工程概况主要包】括，工程范？。围地理位置及线【路走向线路》平，面，／纵断面线》路敷设方式主要【技术标准《、线路全长、轨距】、道床类型、—最高行？车速度线路》平面：最小曲线半》径线路纵断》面最大？纵向坡度列车编【组隧：道、高架或路基【结构型式扣件、【道岔、轨道结—构高度等轨道—交通模式《及列：车车辆参数主要包】括列车、车辆—。类型：、编组及长度、【轴重、受《。电方式等 》 ， ？ 4：.5.3  城【市轨道交通》。减振可分为振源控制！、传播路径》控制、建筑物振【。动控制优《先采用振源控制设计！时需要充分》考虑城？市轨道交通振源特性！根，据，预测的环《。境振动和室内二次】。结构噪？声的超标量、—工程实？际情：况、可？行性、？技术经济性》采取相应的》减振措施 》  —   ？振源控制城》市轨道交通振动的】根源在？于轮轨相互作用从】振源：着手主要措施包括】采用重型钢轨和无】缝线路、轨道隔【振、阻？尼钢：。轨、钢轨调频—质，量减振器(》动力吸振器)—、减振接《头夹板、减轻—车辆的簧下质量、】。优化车？辆的悬挂《系统：、平面小《半径曲线处采用轮】轨润滑装置、—轨道不平顺管理、】定期进行《车轮：镟修或钢轨打磨【等 ？     传！播路：径控制？。针对振？源控制不能达标【。。或振源不能采取控制！措施的？情况使用阻》隔振动？传播的技《术方法常见的传播】路径控？制主要是在路径中设！置，隔振沟、隔振屏【障(排桩)或波【阻板等根据障碍物设！置的位置可分为主】动传播控制和—被动传播《控制主？动传播控制为近场／！积极：控制是在《振源附近设》置，障碍物？利用接？近或围绕振源—的障碍物阻隔消减或！反射振源波的扩散由！于障：碍物接近振源所【以主要？是，阻，隔体波被动传播控】制为远场《／消极隔振》是在靠近受振体处设！置障碍物减小振【动对其影响由于【障，碍物远离振源所以】主要是阻隔》Rayle》igh波(表面【波)屏障隔振—设计时需要注意【城市轨道《交通地下线以体波】为主高架线》和地面？线以面波为主对于】地下线还可采用超重！型，隧，道、：地面线采用》桩板结构、高架线采！用桥梁隔振》支座、梁体安装TM！D等措施来提高振动！衰减 ？ 《     建—筑物振动控》制采取前两项—。措施仍不能》使环境质量达标的】情况下采《取建：筑物防护的方法【和手段保护建—筑物室内的环—境质量和人体的健】康常见的《建筑物振动控制措施！有整体隔振、浮置式！楼板和房《中房隔振由于—轨道交通引》起，的，振动频率《范围覆盖了常见楼板！的固有频率因此楼板！共振是？不可避免的但提高楼！。板的固有频率—使得楼板的固有频】率避开轨道交—通引起？环境振动谱的卓【越频率可以减小对】人体的振动影响【另外增？大楼板的阻尼有利于！楼板振动的衰减 ！。 4.—5，.4  目前—我国城？市轨：道交通轨道》隔，振的设？计标准？还不完善很多—设计还？需要铁路的》设计规范《轨道隔振的一般设】计需要？符合现行国家标【准，。地铁设计规范—GB 50》15：7，中关于轨道》的，设计规范同时—现行行业标准—铁路轨？道设计规范TB 】10082也做了】。相，关规定钢轨通常作为！。列车牵？。引回流电《路轨道结构》满足绝缘要求以减】少，迷流对？结构及设备的腐【。蚀 》   《  ：轨道隔？振设：计中轨道需》要具备快《。速可维修性和—可更：换性：城市轨？道交通每天停运时】间一般较《短通常在夜间—2300《～430因此维【修和更换要快—速 ： ：  《   ？隔振轨道《的自振？频率需要避》。开车辆的车体、转】向架和轮对的固有频！率同：时要：避开桥梁等类似基】础结构？的固有频率隔振【轨，道大部分是》基，于隔振原理的仅仅是！将振：动能量？转移到列车-轨道】-支承结《构系统中的不同单】元因此需《注意在设计减振轨道！时不能引发其他【问题如乘坐舒—适性、轮轨》磨耗等轨道》隔振一般会使列【。车，运行安全性》和，乘坐舒适性》下降轨道隔》振设：计中需要进行列车-！轨道-支承结构(】根据不同工况可分】为，隧道、桥梁或路【基)耦合《动力学验算以保【证轨道？稳定性？、钢轨强度以及列车！运行安全性》和平稳性关于—城市轨道交通车辆的！运行平稳性》和安全性除》了现行国《家标：准地铁？设计规范GB 5】0157规定—的车辆运行的平稳】性指标要求》小于2.5、—车辆的脱轨系数小】于0.8之》外现：行国：家，标，准地铁？车，辆通：用技术条件》GB：／，。T 79《2，8，。。规，定车辆运行》的平稳性指标要【。求小于2.5车辆】的脱轨系数要—求小：于0.8现》行国家标准城—市轨：道交通车辆组装【后的检查与试验【规则GB／T 14！894？规定新造《车的：脱轨系数要求小于0！.8新造车的—轮重减载《率，要求小于或》等，。于0.6车辆运行】的平稳？性，指标按小于2—.5评？定 》。 ，  ：   为保证列【车运行安全》性和旅客乘坐舒【适性城市轨道交通不！同类型隔振轨道之间！、隔振轨道与非隔】振轨道之间的—刚度不能突》变需要通过设置过渡！段实现刚度的—平稳过渡；》。本条车？辆定距为转》向架中心距 —    】 从减小城市轨【道交通引起的环境】振动和二次》结构噪声《看不能将两种—或多种减振措施叠】合在一起来》提高减振性能例如高！弹性扣件可》以减小环境振动5d！B浮置板轨道可【以减小15dB【。那么浮置板轨道上】。安装高弹性扣—件，并不会减《小20dB实际上两！者组合？的性能可能低—于浮置板《自身的？。。性能；但是在为了减！小，浮置板的振动从而】减小浮置板辐—射噪声时可以考虑两！者叠加 《 4.【5.5 《 本条给出了无【砟轨道和有砟—轨道隔振主要特【征和主要隔》振元件的位置—按照隔振元件—的位置主要分为三】。类轨下即扣件类、】枕下即轨《枕类、道床下即道床！类，每一类轨道可能包】含有多种型》式，的轨道结构型—式一般来说扣件类】、轨枕类、道床类】轨道隔振的减振效】果依次递增》在所有？的轨：道隔：振措施中《钢弹簧支《承浮置板《和浮置式道砟槽【的减振效果最好【固有频率最低—隔振：元件支承的》质量最重 》     ！无砟：轨道隔？振措：施可分？。为高弹性扣》件见图8(a)、】弹，性轨：枕见图8(b)橡】。胶或聚？氨酯等高分子材料支！承，浮置板？。见图：8(c)、图8【。(d)钢弹》簧，支，承浮置板《见图8？(e：)， ： ！ ，图8  《无砟轨道隔》振措施 】    《 ，有砟轨道隔》振措：施可分为高弹性扣】件见图？9(a)、弹性【轨枕见？。图9(b《。)、道砟《垫见：。图9(c《)、：浮置式？道砟槽见图9—(d)？ 》 《。 图9  有】砟，轨道隔振措施 】     隔！。振扣件疲劳试验后不！得出现？部件损坏和失效竖向！。静刚度变化要求【不大：于2：5％轨距扩大量要求！小于6mm钢轨纵】向阻力变化》要，求不：大于20％扣压力】。损失要求不大于【20％ 《   【 ，。 ，隔，振轨枕可采用—弹性短轨枕(弹性支！承块)、弹》性长枕、《。。梯形轨？枕(纵？向轨：枕)隔振《元件的？刚度与扣件刚度需】要合：理匹配可以使隔【振效果最大化 ！ ，   《  ：隔，振轨枕疲劳试验后隔！振，元件的竖向静—刚度变化要求—小，于15？％竖向永久》变形要求小》于1mm 【   》 ， 浮置板轨道是道床！、弹簧与阻尼系统】浮置板越厚轨道参】振质量越高相应的减！振效果？较好但？参振质？量受地铁限》界或桥梁结构承【载能：力限制 】     》钢弹簧隔振》。器、橡胶或聚氨【酯等高？分子材料隔振—器是：浮置板轨道的核【心部件？因此：根据维修更换要求】对隔振器的疲劳寿】命，。。提出较？高的要？。求一般而言》浮置板隔振》元件经300—万次疲劳试验后的】刚，度、阻尼《性能进入稳》。定期浮？置板轨道《疲劳试验后钢—弹簧隔振元件不【得出现目视裂纹竖向！静刚度变化》要求小于5％竖向永！久，变形要求小》。于2mm橡》胶或聚氨《。酯等高分子材料浮置！板常：见的支承方式有点支！承、：条状支承(线支承】)，。、面支承(整—体支承、满铺)疲劳！试验后？。橡胶或聚氨酯等高分！子材料隔《振，元件竖向静刚度【变化：要求小于15％【点支承？隔振元件的》竖向：永久变？形要：求小于1mm条【状，支承和面支》承隔振？元件：的厚度变化量要求】。小于隔振《元件厚度的3％ ！    【 有砟轨道采用道砟！。垫可以增加轨—道结：构的弹性减小—道砟应力和路—基压力？对于高？于30Hz》～40？Hz的振《动，和噪声有良》好的衰减作用由【于道砟在各》方向都？具，有良好的弹性和可弯！曲性所以道砟垫【对其下路基的—平整度要求并不高道！砟，垫由合成橡胶—或天然橡胶制—成德国联《邦铁路的技术标准】DB-TL —91807》1对其性能进行了】规，定规定道砟垫—在列车荷《载作用？下的变？。形要求？小于3mm》是为了保证》列车运行稳》。。定性：(安全性)、—旅客乘坐舒适性、钢！轨强度道砟垫的静】动态刚度(也—称为道床模量—)与道床高度、【轨枕类型、轨枕间】距、钢轨类型、列】车最高运行速度【、，列车轴重密切—相关在？道砟下面铺设整【体橡胶道砟垫分【为两种第《。一种铺设在混凝【土底板上第二种铺】。设在压实路基上【研究表明《道砟垫基《础的刚度影响减【振效果美国圣弗朗西！斯科市地铁中道砟】垫隔：振系统的实测结【果，表明在混凝土底板】上铺设道砟垫—与普通？有砟轨道相比可【减小振动1》2dB而在压实【土基上铺设》道砟垫减小振动【9dB疲劳试验【后道砟垫竖向静态】基础：模量变化要求小于】15％道砟垫不【得出现破损 ！ 4.《5.6  》减振轨道隔振效【果宜通过比较有／无！减振措施时》下部：结构(如隧道、路基！或桥梁)、》地面或地面建筑【物的振动来评价【。选取线？路和车辆状态满【足经：常保：养等级的规定地质】条件、线路平面曲】线半径？。、钢轨类型、—。。隧道、路基或桥【梁结构等车辆类型、！车辆轴重、簧下【。质量：、列车速度需要【与隔：振轨道类似的非减振！地段(普通道—床，。地段)做《。对比：通过：与无减振措施的对】比得出隔振轨—道的减振《效果：列车作？用在不同轨道时传递！到支承结构的—力会发生差异—可以：比较经轨道结构的力！来评：价隔振效《果也可以通过比较】传递到基础的引起的！下部结构(如隧道】、桥梁或路基)的】。振动来评价减振效果！一般优？先通过比较有／【无减振措施时下【部，基础(如《隧道、桥梁或路基)！的振：动来：评价减振效果 】 ，     当评！价隔：振轨：道，减振效果对于环境的！影响时需要符—合国家现行标准城市！区域环境振动标【准GB 1》0070《、城市区域环—境，振，动测量？方法GB 》1，0071和环境影响！评价：技术导？则城市轨道交通HJ！ 453的规定【其减振？。效果评价量》宜采用1Hz—～80H《z频率范围》内的铅垂方向—人体：全身振动《计权后振动加速度级！的，。插入损失《值降低室内二次【结构噪声效果评价量！宜采用16H—。z～20《0H：。z，频率：范围内的铅》垂方向？振动：速度进行对》比分析确《定地下线测点—要布置？。。在远离另一线隧道】一侧隧道壁高于轨顶！面1.？25m±0》.2：5m处；高架线【测点要置于》距桥梁中《心，线水：平距离7《。.5m的地》面；地面线》。测点要布置在—距行车侧线》路中心线7》.5m的《地面处 ！    当评价【隔，振轨道及减振轨道】产品的减振效—。果时需要《按，现行行？业标准浮置板轨道技！。。术规范CJJ／T ！191的《规定采用1Hz～2！00：H，z，频，率范围内的铅垂【方向人体全身振动】计权后分频》振级均方根的差值作！为，产品减振效果评【价量地下线测—点，。要求布置在高于【轨顶：面1.25m±0.！25m的隧道壁处】；，高架线行车侧测点】。要在：邻近隔振轨道一【。侧的桥面距离—线路中心《线1.5m±0.】25m；地》面，线测点要求》。布置：在距行车侧》线路中心线1—.5m地面》处 ： ，