？ 4.5  城市轨！道交通 ！ 4.5》.1 ？ 城市轨道》交通分为《地下：线、高架线、地【面线三种《。线路敷设方式一般】来说地下线和地面线！产生的？环境振动《大于：高架线当列车运行产！生的环？境振动和室内二【次结构噪《。声超过相关标准的规！定时需？。。要采用？相，应的：减振措施 【 ： ，    城》市轨道？交通：轨道减振是》为减小振动和(【或)室内《二次结构噪声影【响而：采取的轨道减振【措施的统称主要【包含轨道隔振、重型！钢轨和？无缝：线路、阻尼钢轨、钢！轨调谐质《量阻：尼器、减振接头【夹板、平面小半径】。曲，。线处采用轮轨润滑装！置等措？施；隔振《轨道主要《特指在既定》的钢轨类型和轨道】不平顺的《基础上基于隔振原理！设计的？通，过提高轨道》系统的动态》弹性：和(或)《增加所有《弹性单元的质量【达到缓解环境振【动和(或)室—内二次结构噪声影】响的：。。轨道减振措施轨【道，结构主要由钢—。轨，、扣件及轨下—基，础组成？轮轨之间《的振动与轨道—。。结构各部件的—。质量、刚度及阻【。尼密：切相关不同》型式轨？道结构？其振动？也不同理论》与实际？应用效果表明每【。一种轨道《隔振措施在不同频率！范围、不《同测试位置会有不同！的减：振效：果目前关于轨道结构！。减振效果的评价尚】无对应的标》准规：范各种轨道隔振措】施标称的《减振效果需注—明适用的测量方法】、评价量、频率【。范围、测点位置【等与减振效果直接】相关的边《界，条件 】    《城市轨道交通系统振！动通常是钢轮在【钢轨上运《行所：产生的振动是由于列！车在轨道上移—动造成的影响振【动，大小和频率的因素】很多根源是轮轨相】。互作用与工业振【动不同城市轨—道交通系统振—动属于间《歇性：长期振动《其，。振动影响范围广【运行时间《长城市轨道》交通：产生振动的主要【机理可归纳为五类准！静态机理《、参数激励》机理、？钢轨不连续机理、】轮轨粗糙度》机理：和波速机理城市轨道！交通轮轨振》动在100》00Hz范》围内：呈宽频带特征在【振动传播过程中高频！。比低频振《动，衰减得快《振动的频《谱随距离而改变水平！向振动比《竖向振动衰减得快振！动在：。一定频率范围—内人将以不》同方式？感知振？动，作，用于人体的振动频率！范围为1《Hz～8《0Hz建筑物—振动引？起的室内《。二次结构《噪声频？率范：围为16H》z，～，2，0，0，Hz影响《建筑结构的》。振动频率一般—为1Hz～1—。。50：Hz；？室内二次结构噪声以！低，频为主一《般频率范围为1【6Hz？～2：50Hz现行国家标！准机械振动  【轨道系统《产生的地面》。诱导结构噪声和地】传，振动  第》1部分总则》GB／？T 33521【。.1：规定室内《二次：结构噪声频率范【。围一般为16Hz～！250H《z，现行行业标准城市】轨道交？通引起建筑》物振动与二》次辐射噪声限值及其！测量方法《标，准JG？J／T？ 17？0规定室内二—次结构噪声频率【。。范围为16H—z～2？00Hz —   — ， 城市？轨道：交通引起的振动通过！轨道系统《、支：承基础(隧道、高】架桥和路基)、周围！土体及相邻建筑物】进行振动传递在【。建，。筑物内可产》生能：感知：的振动甚《至引起人的不—舒适：或不能觉察到的振动！城市轨道交通—引起的建筑物—的振动达到一—定水平时会使得建】筑，表面：(墙、楼板或天【花板)辐射噪声通常！。称为：室内二次噪声或结】构噪声或地传噪声还！。有家具、《窗户、装饰物和【建，筑附属设施发出的】声音有时振动微弱】到人无法觉察低于】感知：阈值但可能导—致可听的低频噪声 ！  —   ？城市：轨道：交通：。振动可能《对沿线不可移动文】物、振动敏》感设备等产生振动影！响，或对于噪声控制【要求严格的音乐厅、！电视演播室》、录(播)音—室、影剧《院等产生二次结【构噪：声影响本标》准只针对城市轨道】交通列车由于地传】振动而引起》建筑物室内的二次结！构，。噪声不涉及空—气噪声或直达声【影，响对城？市轨道交通》沿线不可移动文【。物、：振动敏感设备—等产生振动影响或对！于噪：声控制要求》严格的建筑需根据需！。求进行专项设—计及技术论》证 ：  —   振动对文物】保护单位、世界文】化遗产？、世界文化》与自：然遗产、《世界文？。化景观、中》国世界文化遗—产预备名单古建【。。筑、中国《国，家，自然与文化双—遗产预？备名录？古建筑的《。影，响，现行国家《标准：古建筑防工》业振动技《术规范GB／T 5！0452-20【08：做了规定；对尚未】核定公？布为文物保护—单位的不可移动文物！。、优秀？历史建筑、优秀【。近代建筑《、全国重点烈—。士纪念建《筑，物保护？单位以及历》史文化街区、—历史风貌保护区、旧！城风貌区、历史文】化名镇？名村中的非当代建】筑现行国《家标准？建，筑工程容许振动标】准GB 50—868做了规—定 —     振动敏】感设：备主要存在于医【。院(核？磁共：振MR？I、计算机断层【扫描C？T、在放《大，镜下工？作的手术室等)、】研究型？大学(电子》放大镜等)、科研】机构、电子或光【学产品生《产厂、计量》。机构、精密加工【与检测车间(三坐标！测量机、精密—自动绕线机等—)等振动对振—动敏感设备的—影响需要符合设备说！明书的要求或符合】现行国家标》准机：械振动与冲击 【 装有？敏感设？备建筑物内的—振动与冲击  第2！部分分级GB／T】 23717.【2、建筑工程—容许振动标准—GB： 50868的【要求 》 ： ，    室内二【次结构噪《声对人正常》生活、工作》和学习的影响要符】合现行行业》标准城市《轨道交通《。引起建筑物振—动与二次辐射噪声限！值及其测量方法标准！JGJ／T》。 17？0的要求；对音【乐厅、？影剧院的影》响要：符，合现行国家标—准剧场、电影院和】。多用：途厅堂建《筑声学设计规—。。范GB／T 5【035？6、：剧场：建筑设计规范J【GJ 5《7的要求；对录(】播)：。音室、？电视演播室、演播室！的影响要符合现行行！业标准广播电视录】(播)？音室：、演播室声学—设计规范GY—。／T ？5086的要求【 ： 4.5.】2  工程概况主】要包：括工：。程范围地理》位置及线路走向线路！平面／？纵断：面，线路：敷设方式主》要技术？标准、线路全—长、轨距、道床【类型、最《高行车速度线路【平，。面，最，小曲线半径线路【。纵断面最大纵—向坡度？列车：编组：隧道、高架》或路基？结构型式扣》件、道岔《、轨道？结构高？度等轨道交通模【式及列车车辆参数主！要包括列《车、车辆类型、编组！及长度、轴重、受电！方式等 — 4.5.3 ！ 城市轨道交通减】振可分为振源控制】、传播路径控制【、建：筑物振动控制优【先采用振《源控制设《计时需要充分—考虑城市《轨道：交通振源特性根据预！测的环境振动和室】内二：次结构噪声》。的，超标量、工程实际】情况、可行》性、技术经济性采取！相应的减振措施 】 ： ？。    振源控【制城市轨道交—通振动的根源在于】轮，轨相互作用从—振源着手主要措【施包：括采用重《型钢轨和无缝线【路、轨道隔》振，、阻尼？钢轨、？钢轨调频质量减振器！(动力吸振器)【、减振接头夹板、减！轻车辆的簧下质量】、优化车辆的悬挂】系统、平面小—半，径，曲线处采用》轮轨润滑装》置，、轨道不平顺管【理、定期进行—车轮镟修或钢轨打】磨等 —   《  传播路径控制针！对振源控制不能达】标或振源不能采【取控制措施》的情况使用阻隔【。振动传播的》技术方法常见的传】播路：径控制主要是在路】径中设置隔振沟、隔！振，屏障(排桩)或【波阻：板等：。根据：障碍物设置的位【置可：。分为主动传播—控，制和被动传播控制主！动传播控制为—近场：／积极控制是在振】源附：近，设置障碍物利用【接近或围《绕振源的障碍物阻隔！消减或反射振源波的！扩散由于障碍—。物接近振源所以主】要是阻隔体波被【动传播控《制为远场／消极隔】振是在靠近》受振体处设置障碍】物，。减小振动对》其影响由于障碍物远！离振源所以主—要是阻隔Rayle！igh波《(表面？波)屏？。障隔振设计》时需要注意城市轨道！交通地下线》以体波为主》高架线和地面线以】面波为主对于地下】线还可采用超重型】。隧道：、地面线采用桩板结！构、高架线采用【桥梁隔振《支，座、梁体安装TM】D等措施来提高振动！。衰减 》    — 建筑物《振动控制采》取前两项措施—仍不能使《环，境质量？达标的情况下采取建！筑物防护的》方法和手段》。保护建筑物室内的环！境质：量和人体《的健康常见的建筑物！振动控制措施有【整体隔振、浮—置式楼板和房中房】。隔振由？。于轨：道交通引起的振动频！率范围覆盖了常见楼！板的固？有频率因此》楼板共振是不—可，避免的但提高楼【板的固有频率使得楼！板的固有频率避【。开轨道交通》引起环？境振动谱的卓越【频率可以减小对人体！的振动影响另外增】大楼板？的，阻尼有利于楼板【振动：的衰减 — ： 4：.5.4  目前】。我国城市轨道交通轨！道隔振的《设计标准还不完善】很多设计还需—要铁路的《。设计规范轨道隔振的！一般设计需要符【合现行国家》标准地铁《设计规范《GB 50》157？中关于轨道的设计】规范同时现》行行：业标：准铁路轨道设—计规范TB 10】082也做了相关规！定钢轨通《常作为列车牵引回】流电路轨道结—构满足绝缘要求以减！少迷流对结构及设备！的腐蚀？ —  ：。  轨？道隔振设计中轨道需！要具备快速可—维，修性：和可更换性》城，市轨：。道交通每《天停运时间一—般，较短通常在夜间2】300～430因】此维修？和更换要《快速：。 ： ：。   《  隔振轨道—的自振频《率需要避开车辆的】车体、转向架—和，轮对的固有频率同】时要避开桥梁等类似！基础结构的固有【频，率隔振？轨道大部分是—基于隔振原理—的，仅仅是将《振动能量转移到【列车-轨《道，-支承？结构系？。统，中，的，不同单元因此需【注意在设计》。减振轨？道时不能引》发其他问题如—乘坐舒？适性、？。轮轨磨耗等轨道隔振！一般会使列车运行安！全性：和，乘坐：舒适性下降》轨道隔振《设计中？需要进？行列：车-轨？道-支？承结构(根》据，不同工况可分为【隧道、桥梁或路基】)耦合动力学—验算以保证轨道稳】定性、钢轨强度以】及列车运行安全性和！平稳性关于城市轨】。道交：通车辆的运》行平稳？性，和，。安全性除《了现行？。国家标准地铁设【。计规范GB》 50157—规，定，的车辆运行》的，平稳性指标》要求小于2.5、】。车辆的脱轨系—数小于0.8之外现！行国家标准地铁【车辆通用技术条件】G，B／T？ 79？28规定车》辆运行的平稳性指】标要求小于2.5】车辆的脱《轨系数要《求小：于0.8现行国家标！准城市轨道交通【车辆组装后的检【查与试验规则GB】／，T 14《894？规定新造车的脱轨】系数要求小于0.8！新造：车的轮重减载—率要：求小于或等于0.6！车辆运行《的平稳性指》标按小于2.—5，评定 —  ？。   为保证列【车运行？安全性？和旅客乘坐舒适【性城市轨道》交通不同类型隔振轨！道之间、隔振轨【道与非隔振轨道【之间的刚度不能突变！需要通过设》置过：渡段实？现刚度的平稳—过渡；？本条车辆定距为【转向架中《心距 《    【。 ，从减小城市》轨，道交通引起的环【境振动和二次结【构，噪声看不能》将两：种或多种减振措施】叠合在一起来提【高减振性能例如高】弹性扣件可以减【小，环，境振动？5dB浮《置板轨道可》以减小？15dB那么浮置板！轨道：上，安装高弹性扣—件并不会减》小20dB实际上】两者组？合的性能可能低于浮！置板：自身的性能；—但是在为了》减小浮置板的振【。动从：而减小？浮置板辐射噪—声，时可以考虑》两者叠加 》 》4.5.5 — 本条给出了—。无砟轨道和有砟【轨道隔振主要特征和！主要隔振元件的位置！按，照隔振元件的位置】主，要分：为三：类轨下即扣件类、】枕下：即，轨枕类、《道床下即《道床类每一类轨道可！能包含有多》种型式的轨道结构型！式一：般来说扣《件类、轨枕类、【道床类轨道隔振的】减振效果依次递增】在所有的轨道—隔，振措施中钢弹簧【支承浮置板和—浮置式？道砟槽的《减振效果最好固有频！率最低隔振元件【支承的质量最重 】     ！无砟轨道隔振措【施可分？为高：弹性扣件《见图8(a)、【弹性轨枕见》图8(b)橡胶【或聚氨酯等》高分子材料支承浮】。置板见？图8(c)、图【8(d)钢》弹簧支承浮置板见图！8(e) 【 】 图8  无砟【轨道隔振措施— 》   ？ ， 有砟轨道隔振措】施可分为高弹性扣】件，。见图9(a)、【弹性：轨枕见图《9(b)《、道砟垫见图—9(：c)、浮《。置式：道砟槽？见，图9：(d) 《 【 ？ 图9  》有砟轨道隔振措施】    ！ 隔振扣件疲劳【试验后不得》出现部件损坏和失效！竖向静刚度变—化要求不大于25】％轨距扩大量要求小！于6mm钢》轨纵向阻力变化【要求不？大于：20％扣压》力损失要求不大【于20％ ！     》隔，振轨枕？可采用弹性短轨枕(！弹性支？承块)？。、，弹性长枕、梯形【轨枕(纵向轨枕)】隔振元件的刚—度与：扣件刚度需》要合理匹配》可以使隔振效—果最：大化 】  ：  隔振轨枕疲【劳试验？后隔振元件的竖向静！。刚度变化要》求，小，于15％《竖向永久变》形要求小于1mm ！    】 浮置板轨道是道床！、弹：簧与阻尼《系统浮置《板越厚轨《道参振质量越—。。高相应的减振效果】。较好：但参振质量受地【铁限界或桥梁结【。构承载能力限—制 ： ？ ：   ？ 钢弹簧隔振器、】橡胶或聚《氨酯等高《分子材料隔振器是浮！置板轨道的核心【部件因此《。根据维修更》换要求对隔》振器：的疲劳寿命提出【较高的要求一般而】言浮置板隔振元【件，经30？0万次疲劳试验后】的刚度、阻》尼性：能进入稳定期浮置】板，轨道疲劳试验后钢弹！簧隔振元件》不，。得出：现目视裂纹》竖向静刚度》变，化要求小于5％竖向！永久变形要求小于2！mm橡胶或聚氨酯】等高分子材料浮置】板常：见的：。支承方？式有点支《承、条？状支承(线支—。承)、面《支，承(整体支》承、满铺)疲劳试】。验，后橡胶或《聚氨酯等高分—子材料隔《振，。。元件竖向静》。刚度变？化要求？小于1？5％点支《承隔振元件的竖【向永：久变形要求小于1m！m条状支承和面支】承隔振元件》的厚度变化量—要求小？于隔振元件厚度的3！％ —     》。有砟轨道采用道砟垫！可以增？加轨：道结构的弹》性减小道砟应力【和路基压力对于【高于30Hz～4】。0Hz？的振动和噪声有良好！。的，衰减作用由于道砟】在各方向都具有【良好的弹性和可弯】曲性所以道砟垫对】其下路基的平整度】要求并？不，高道砟垫由合成橡】胶或天然橡胶制【。。成德国联邦》铁路的技《术，标准DB-》TL 918—071对其性能进】行了规定《。规定道砟垫》在列车荷载作用下的！变形要求小于—3mm是《为了保证列车运行】稳定性(安全性)】、旅客乘《坐舒适性、钢轨【强度道？砟垫的静动》态刚度？(也称为道床模量)！与道床高度》、轨枕类型、轨【。。枕，间距、钢轨类—型、列车最高运行】速度、列车》轴重密切相关—在道砟下《面铺设整体橡—胶道砟？垫分为两种第一种】铺设在？混凝土底板上第【。二种铺设在压—实，路基：上，研究表明道砟垫基础！的刚度影响减振效】果美国圣弗》朗，西斯：科市：地铁中道砟垫隔振系！。统的实？测结果表明》在混凝土底板上铺】设道砟？垫与普通《有，砟轨道相比》可减小振动12d】B而在？。压实土基《上铺设道砟垫减小振！。动9dB疲劳试验】后道砟垫《。竖向：静态：基础模量变》化要求小于》1，5％道砟《垫，不，得出现？破，。损 — ，4.5.6  减振！轨道隔振效果宜【通过比较有／无减】振措施时下部—结构(如隧道、【路基：。或桥梁)、地—面或地？面建筑物的振动来】评价选取线路和【车辆状态满足经常】保养等级的规定地】质条件、线路平【面曲线半径》、钢轨类型、隧【道、：。。路基或？桥梁结构等》车辆类型、车辆轴】重、簧下质量、列车！速度需要与隔—振轨道类《似的非减振地段(】普通道床地段)做对！比通过与《无减振措施的—。对比：得，出隔振轨道的减振】效果列车作用—在不同轨《道时传？递到支承结》构的：力会发？生差异可以比—较经轨？道结构？的力来评价隔振效果！也可以通《过比较传递到基础】的引起的下部结【构(：如隧道、桥梁或【路基)的振》动来评？。价，减振效果一般优先通！过比：较有／无减振—。措施时下部基础【(如：隧道：、桥梁或路基)的振！动来评？价减振效果 —     ！当评价？隔振轨道减振—效果对于环境—的影响时需要符合国！家，现行：标准：城市：。区域环境振动标【准GB 《。1，0070、城市区】域环境振动》测量方法GB 1】0071和环境【影响评价技术—导，则城市轨道交通HJ！ 45？3的规定其减振效果！。评，价量宜采用1—。Hz～？80Hz频》率范：。围内的？铅垂：方向人体全身振【动计权后《振动加速度级—的插入损失值降低】室，内二次结构噪声【。效果评价《量宜：。。采用16《Hz～2《00：Hz频率范》围，内的：铅垂方？向振动速《度进：行，对比分析确定—地下线测点要—布置在？远离另一线》隧道一侧《隧道壁？高，于轨顶面1.25】m±0.25m【处；高架线测点要置！于距桥梁中心线水平！距离7？.5：m的：地面；地面线测【点要：布置在距行车侧【线路中心线7—。.5m的地》面处 【     当—评价：隔振轨道及减振轨】道产品的减振—效果时需要按现【行行业？标准浮置《板轨：道技：术规范CJJ／T ！191的规定—采，用，。1Hz～200【Hz：频率：范围内的铅垂方【向人体全《身振动计权后分频】振级均方根》的差值作为》产，。品，减振：。效果评价量地下线】测点要求布置在高于！轨顶面1.》25m±0.—25m的《隧道壁处；高架【线行车侧《。测点要在《邻近隔振轨》道一侧的桥面距离线！路中心线1.—5m±0.25m；！地面线测点要求【布置在距行车—侧线路中《。心线1？.，5，m，地面处 》