《4，.5  城市—轨道交通 】 4.5.】1  城市轨—道交通分为地下【。线、高架线》、地面线《三种：线路敷？设方式一般来说地】下线：和地面线产生—的环境振动大—于高架线当列车【运行产生《的环境振《动和室内二》次结构噪声超过相】关标准的规定时【需要采用相》应的减振措施 【 《    《 ，城市：轨道交通轨》道减振是为减小振动！和(或)室内二【次，结构噪声《影响而采《取的轨道减振—措施的统《称主要包含》轨道隔振、重型【钢轨和无缝线路、阻！尼钢轨？、，钢，轨调谐质量阻—尼器、减振接头夹板！、平面小《半径曲线处采用【轮轨润滑装置等措施！；隔振轨道主要特指！在既定的钢轨类型和！轨道不平顺的基础】。。上基于隔振》原理设？计的通过提高轨道系！统的动态弹性和【(或)增加》所有弹性单元的质量！达到缓解《环境振动《和(或)《室内二次结》构噪声影响》的轨道减振》措施轨道结构主【要，由钢轨、扣件及轨下！基础组成《轮轨之间的》振动：。与轨道结构各部件的！质量、刚《。度及阻？尼密切相关不—。同型式轨道结—构其：振动也不同理论【与实际应《用效：果表明？每一种轨道隔振【措施在不同频率范围！、不同测试位置【会有不同的减—。振效果目《前关于轨道结构减振！效果的评价尚无对】应的标准规范—各种轨？道隔振措施》标称的减振效果需】注明适用的测—量方法、评价—量，、频：率范围？、测点位置等与【减振效果直》接相关的《边界条件 【     【。城市轨道交》通系统振《。动通常？是钢轮在钢轨—上运行所产生的振动！是由于列车在轨【道上移动造成—。的影：响振：动大小和频率的【因素很多根源—。是轮轨相《互作用与工业振动】不同城市轨道交通系！统振动属于》间歇性？长期振动《其振动影响范—围广运行时间长城市！轨，道交通产生振—。动的主要机理可归纳！为五类准《静态机理、参数激】励机理、钢轨不连续！机理、轮轨粗糙度】机理和波速机理【城市轨道交》。通轮轨振动在100！0，0，。H，z范：围内呈宽频带特征】在振动传播过程中】高频比低频振—动衰减得快》振动的频谱随—距离而改《变水平向振动比竖】向振动衰《减得：快振动在一定频率】范围内人将以不同】方式感知振》动作用于人体的振】动频率？范围：为1H？z～80Hz—建筑：物振动？引起：的室内二次结构【噪声频率范》围为16Hz～20！0Hz影响建筑【结，构的振动频》率一般为1H—z～150Hz【；室内二次结构【噪声以低频为主一】般频率？范围为16Hz～】250Hz现行国】家标准？机械振动《  轨道系》。统产生？的地面诱导》结构：噪，声和地传《振，动  第1部分总则！G，B／T？ 33521.1】规定：室内二次结构噪【声频率范围》一般为1《6Hz～250H】z现行行业标—准城市轨道交通引】起建筑物《振动与？二次辐射噪声限值及！其测量方法标准JG！J／T 《。170规定室内二】次，结构噪声频率范【围为1？6Hz～2》。00Hz 【   》  城市轨道交通】引起的振动通过【轨道系？统、：支承基础(隧道【、，高，架桥：和路基？)、周围土体及相邻！建筑物进行振—动传递在建筑物【内可产生能感—知的振？。动，甚至引？起人的不《舒，适或不能觉察到的振！动城市轨道交通引】起，的建筑物的》。振动达到一定水平时！会使得建《筑表面？。(墙、楼板或天【花板)辐射噪声通】常称为？。室内二次噪声—或结构？噪声或地《传噪声还有家具、窗！户、：装饰：物，和建筑附属》设施发出的声音【有，。。时振动？微弱到人无法—觉察低于《感知阈值《但，可能导致可》听的低频噪声 ！ ，     城市】轨道交通振动可【能对沿线不可—移动文物、振动【敏，感设：备等：产生：振动影响或对于【噪，声控制要求》严格的音《乐厅、电视》演播室、录》(，播)：音室、影剧院等产生！。二次结构噪声影响】本，标准：只针对城市轨—道交：通列车由于地—传，振动而引起》建筑物室内的二【次结构？。噪声不涉及空气噪声！或直达声影响对城】市，轨道交通沿线不可】移动：文物：、振动敏感设备等】产生振动影响或【对于噪声控制—要求严格的建筑需】。根据需求进行专项设！计及技术论证 】    【 振动对文物—保护单位、世—界文化遗产》、世界文《化与自然遗产、世】界文化景《观、：中国世界文》。化遗产预备名—单古建筑、中国国】家自然与文化双遗】产，预备名录古》建筑的影响现行国家！标准古建筑》防工业振动》技术规范《GB／T 5045！2-：2008做了规定】；对：尚未核定《公布为文物》保护单？位的：不可：移动文物、》优秀：历，史建筑、优秀近代】建，筑、全？国重点烈士纪念建】筑物保护单》。位以及历史》文，化街区、历史风貌保！护区、旧城风貌区】、历史文化名镇【名村中的《非当代建筑现行国】家标准建《。筑工程？。容许振？动标准GB 5【0，868？做了规定 》。  —   振动敏感设备！主要存在《于医：院(核磁共振MRI！、，计算机断层》扫，描CT、在放—大镜：下工作的手术室等】)、研究型大学(】电子放大镜等—)、科研机》构、电？子或光学产品生产厂！、计量机构、精密加！。工与检测《车间(三坐》。标测量机《、精密自《动绕线？机等)等振动对振动！敏感设备的》。影，响需要符合设备说明！书的要求或符合【现，行国家标准机械振】动与：。冲击  装有敏【感设备建筑物内的】振，动与冲击  第2】部分分级GB—／T 23717.！2、建？筑工程容许振动【标，准，GB 50868的！要求 》 ？    室内二次】结构噪声对人正【常生活、《工作和学习的影响】要，符合现行行业标准】。。城，市轨道交通》。引起：建筑物振《动，与二次？辐射：噪声限值及其测量方！。。法标准JGJ—／T 170—的要求；对音乐【厅、影剧《院的影响要符合【。现行国？家标准剧《场，、电影？院和多？用途：厅堂建筑《声学设？计，规，范GB／《T 50《356、剧场建筑】。设计规范JGJ 5！7，。的要求；对》录(：播，)音室、电》视，演播室、演播室的】。影响要符《合，。现行行业标准广播】电视录(播)音室、！演播室声学设计【。规范G？Y／T 508【6的要求 】 4.5.2【  工程《概况主要包括工程范！围地理位置及—线路走向线路平面】／纵断？面线路敷设》方式主要技术标准】、线：路全长、轨距、道床！类型、最高行车速度！线路平面最小曲【。。。线半径线《路纵断面最》大纵：向，坡度列车编》组隧道、《高架：或路基结构》。型式扣件、道岔、】轨，道，结构高度等》轨道交？通模式？及，列，车车辆参数主要【。包括列？车、车辆类》型、：编组及？长度、轴重、受【电方式等 ！ 4.5.》3  城市轨—道交通减振可分为】振源控制、传播路径！。控制、建筑物—振，。动控制优先采用振】源控制设计》时需：要充分考虑城市轨】道，交，通振源？特性根据预》测的环境振动和室】内二次结构噪声的】超标量、工程实际】情况、可行性—、，技术经济性采取相应！的减振措施》    ！ 振源控制城市【轨道交通振动的根】。源在于轮轨相互作用！从振源着手主—要措施包《括采：用，重型钢轨和》无，缝线路、轨道隔振、！阻尼钢轨、钢轨【调频质？量减振器(》动力吸振器)、减振！接，。头，夹板、减轻车辆【的簧下质量、优化】车，辆的悬？挂系统、平面小半径！曲线处采用》轮轨润滑装置、【轨道不平顺管理、】定期进行车轮—镟修或？钢轨打磨等》。   】  传播路径—控，制针对振源控制不能！达，标或：振源不能采取—控，制措施？的情况？使用阻？隔，振动传？播的技术方法常见的！传，播路径控制》主，要是：在路径中设置隔振】沟、隔振屏障—(排桩)或波—阻板等根据障碍物设！置的：位置可分为主—动传播控制和被【动传播控《制主动传播控制为】近场／积《极控：制是在振源附近设】置障碍物利用接【近或围绕振源的障】碍物阻隔消》减或反射《振源波？的扩散？由于障碍物接—近振源？所以主？要是阻隔体波被【动传播控制》为远场／消极隔振】是在靠近受振体处】设置障？碍物减小振》。。动对其影响由于障碍！物远离振《源，所以主要是阻—隔Ray《leig《h波(表面波)屏】障隔振？设计时需要注意城】市轨道？交通地下《线，以体波为主高架【线和地？面，线以面波为主对于】地下线还可》采用超重型》隧道、地《面线采用桩》板结构、高架线采】用桥梁隔振支—座、梁体安装T【MD等措施来提高振！动衰减 【     建筑】物，振，动控制采取前两【项，措施仍不能使环境质！量，达标的情况下采【取建筑物《防护的方法和手段保！。。护，建筑物？室内的环《境质量和人体的【。健康常见《。的，建筑：物振动控制措—施有整？体隔振？。、浮：置式楼板和房中【。房隔振由于》轨，道交：通引起的振动—频率：范围覆盖了常见楼】板的固有频》率因：此楼板共振是—不可避免的但—提高楼板的固—有频率？使得：楼板的固《有频：率避开轨《道，交通引起环境振【动谱的？卓越：。频率可以减小对【人体的振动影响【另，外增大楼板的阻【尼有利于楼板振【动的衰减 》 ： 4.5.4】  目前我国城市】轨道交通轨道隔【振的设计标准还不】完善：很，多设：计还需？要铁路的设计—规范轨道《隔振的一般设计需】要符合？现行国家标准地铁】设，。计规范G《B 50157中】关于轨道的设—计规范同时现行行】业标准铁路轨道设】计规范？TB 10082也！做，了相：关规定钢轨通常作为！列车牵引回》。流电路轨道结构【满足绝？缘，要求以减少迷流对结！构及设备《的腐：蚀 ： 《     轨道隔】振设计中轨道需要】具备快速可维修【性，和，可，更换性城市轨道交通！每天停运时间一【般较短通常在—夜间2300～43！。0因此？维修和更换要快速】  【   ？隔振轨？。道的自振频率需要】避开车辆的车体【、转向架和轮对的】固有频率同时要避】开桥梁等类似—基础结构的》固有频率隔振轨道大！部分是基于隔—。振原理的仅》仅是将振动能量转移！到列车-轨》道-支承结》构系统？。中的不同单》元因此需注意—在设：计减振轨道时—。不能引发其》他问题如乘坐舒【适性、轮轨磨—耗等轨？道，隔振一般会》使列车？运行安全性和乘坐舒！适，性下：降轨道隔振设计中需！。要进行列车-轨【道-支承结构(根】据不同工况可—分为隧道、》桥梁或路《基)耦合动》力，学验算？以保证轨道稳定性】、钢轨强《度，以及列车运行—。安，全，性和平稳性》。关于城市轨道交【通车：辆的运行平》稳性和安全性除【了现行？国家标准《地，铁，设计规范《GB 5015【7，规，定的车辆运行的平稳！性指标要求》小于2.5、车辆】的脱轨系数》小于0.8之外现】行国家标准地铁【车辆通用技术—条件GB／T 【7928《规，。。定车：辆，。运行的平稳》。性指标？要求小于2.5车辆！的脱轨？系数要求小于0【.8现行国家标准城！市轨道？。交通车辆《组装后？的检查与《试验规？则GB／《T 14《894规定新造车的！脱轨系数要求小于】0.8新造车的轮重！减，载率要求小于或等于！0.6车辆运行的平！稳性指？标，按，小于2.《5评定 》     】为保证列车》运行安全性》和，旅客乘坐《舒适性城《市，轨道交？通不同类型隔—振，轨，道之间、隔振轨【道与非隔振轨道之】间的刚度《不能突变需要通过设！置，过渡段实现刚度【。的平稳过渡》；本条？车辆：定距：。为转：向架：中，。心距： ， ，     】从减：小城市轨道》交通引起的环境振】动和二次结构噪声】看不能将《两种或多种减振措】施叠合在一起来提】。高减振性能例如高弹！性扣件？可以减小环境振动5！dB浮置板轨道可】以减：小15dB那么【浮，置，板轨道上安装高【弹性扣件并不会减小！20dB实际上两】者组合的性》。能可能低于浮—。置板：自身的性能；—但是在为《了减小？浮置板的振动从而】减小：浮置板？辐射噪声时可以考】虑两：者叠加 《 ： 4.5.5 ！ ，本条给出了无砟轨道！和有砟轨道》隔振主要特》征和主？要隔振元件的位置】。按照隔振元件—。的位：置主要分《为三类轨下即扣【件类、枕《下，即轨枕类、道床下即！道床类？每一类？轨道可？能包含有多种—型式的轨道结构型】式一般来说扣—件类、轨《枕类、道床》类轨：。道隔振的《。减振效果依次递【增在所有的》轨道隔振《措施中钢弹簧支【承浮置板《。和浮置式道砟槽的】减振效果最好固有频！率，最，低隔振？元件支承《的质量最重 —。     ！。无砟轨道隔振措施可！分为：高弹性扣件见—图8(a)、弹性】轨枕见图8(b【)橡：胶或聚氨酯等高分子！材料支承浮》置板见图8(c)、！图8(d)钢弹【簧支承？浮置：板见图8(e—) ？ ？ 》 图8  无砟】轨道隔振措施 】 ：。    》 有砟轨道》隔振措施可分为高弹！性扣件见图9(【a)、弹性》轨，枕见图9(b)、】道砟：垫见图9(c)、浮！置式道砟槽见图9】(d) ！ 图【9  有砟轨—道隔振措《施 —。   ？  隔振扣》件疲：劳试验后《不得出现部》件损坏和失效竖向静！刚度变化要求不大】于25％轨距—扩大量要求小于【6mm钢轨纵—向阻：力变化要求不大【于20％扣压力【损失要求不大于2】0％ —     隔【振轨枕可采用弹【性短轨枕(弹性支承！块)、弹《性长枕、《梯形：轨枕(纵向轨枕)隔！振元件？的刚度与扣》件刚度需《要合理匹配可以【使隔振效果》。最大化 【    》 隔振轨枕疲—劳试：验后隔振元件的【竖向静？刚，度变：化要求小于1—5％竖向永久变【形要求小于》1mm —    — 浮置？。板轨道是道床、弹簧！与阻尼系统浮置板越！厚，轨道参振《质，量越：高，相应的减振效果较好！但参振质量受地【铁限界或桥梁结构承！载，能力限制 】   《  ：钢弹簧隔振器—。、橡胶或聚氨酯等】高分子？材料隔振器是浮【置板轨道的核心部】件，因此根据维修更换要！。求对隔振器的疲劳寿！命提出较《高的要求一般—而言浮？置，。板隔振？元件经300万次】疲劳试验后的刚【度、阻尼性能进入稳！定期浮置板轨道疲】劳试验？后钢弹簧隔振—元件不？得出：现目视？裂纹竖向静刚度变】化要求小于》5％竖向永》久变形要求小于2m！m橡：胶或聚氨酯等—高分子材料》浮置板常见的—支承方式有点支承、！条状支承(线支承)！、面支承(整体【支承、满铺)—疲劳：试验后橡胶或聚氨】酯等高分《子材料隔振元件竖向！。静刚度变化要求小】于，。15％点支》承隔振元件的竖向】。永久变形要求小于1！mm条？状，支承和？面支承隔振元件的】厚度变化量要—求小于隔振元件厚度！。的3％ 【     —。有砟轨道采用道砟垫！可以：增加轨道结》。构的弹性减小道【砟应力？和路基压力对于高于！30Hz～40Hz！的振动和《噪声：有良：好的衰减作用由【于道砟在各》方向都具有良好的】弹性和可《弯曲性所以道砟垫对！其下路？基的平整度要求并】不，高，道砟垫由合成橡胶】。或天然橡胶》制成德国联》邦铁路的技》术，标准D？B-TL 9—。。18071对其性能！。。进行：了规定规定道砟垫在！列，车荷载？。。作用下的变形要求】。小于3mm》是为了？保证列车运行稳【定性(安全性)【、旅客乘坐》舒适性、钢》轨强度道《砟垫的静《动态刚度(也—称为道床模量—)，与道床高度》、轨枕类《型，、轨枕间距、钢轨类！型、列车最高—运行速度、列车轴重！密切相关《在道砟下面铺—设整体橡胶道砟垫分！为两种？第一种铺设在混凝土！底板上第《二种铺？设，在压实路基上研【究表：明道砟垫基础的刚度！影响：减振效果美国—圣弗朗？西斯科市地铁中【道砟：。垫隔振？系统的实测结—果表明在混凝土【底板上铺设道砟垫】。与普通有砟》轨道相比可减小振】动，12dB《而在压？实土基上铺设道【砟垫减小振》动9dB疲》劳，。试验后道《砟垫竖向《静态基础模》量变化要《求小于15％道砟】垫不得出现破损【 —4.5.6  减振！轨道隔振《效果宜通过比—较有／无减振措施】时下部？结构(如隧》道、：。路基：或桥梁)《、地：面或地？面建筑物的振动来】评价：选取线路和车辆状态！满，足经常？。保，养等：级的规定《。地质条件、》线路平面曲线—半径：、，钢轨类型、隧道、】路基或桥梁结构【等车：辆类型、车辆轴【重、簧？下质量？、列车？速度需要与隔—振轨道类似的非【减振：地段：(，普通：道床地？段)做对比通过与无！减振措？。施的对？比得：出，隔振：轨道的减振效果列】车作用在不》同轨：道，时传递？到支承结构的力【会发生差异》可，以比较经轨道结构的！力来评价隔振效果也！可以通过比较传递到！基础的引起的—下，部结构(如隧—道、桥梁《或路基)的振动来】评价减振效》果，一般优先通过比较有！／无减振措施时下部！基，础(如隧道》、桥梁或路基—)的振动来评价减振！效果：   】  当评价隔振轨】道减：振，效果对于环境的影响！时需：要符合国《。家现行标准城市区】。域，环境振动标准GB ！10070》、城市区域环境振动！测量方法GB— 10071和环】境影响评价》技术导则城市轨【道交通？HJ： 453的》。规定其减振效—果评价量《宜采用1H》z～80H》z频：率范围？内，的，铅垂：方向人体全身振动计！权后振？动加速度级的插入损！失值降低室》内二次结构噪声效果！评价：。量宜采用16Hz～！200Hz频率【范围内的《铅垂方向振》动速度？进行对比分》析确：定地下线测点要布置！。在，远离：另，一线隧道一》侧隧道壁高于轨【顶面：1.25m±—0.25m处—；高架线测点要【置，于距桥梁中心线【水平距离7》.5m？的地面；地面线测点！要，布置在距行车侧线】路中心线7.5【m的地面处 】 ：     》当评价隔振》轨道及减《振轨道产品的减【振效果时需要—按现行行业》标准浮置板轨道技】术规范CJJ—／T 191的【。规定采用1Hz【。～，200Hz频—率范围内的》。。。铅垂方向人》体全身振动》计权后分频振—级均方根的差值【作为产？品减振效果评价【量地下线测点要【求布置在《高于轨顶《面1.25》m±0.25m【的隧道？壁处；高架线—行车侧测点》要在邻近隔振轨【。道一侧？的桥面距《离线路中心线1【.5m±《0.25《。m；地面线测点要求！布置在距行车—侧线路中心线1.】5m地面处》。。 ：