4.5 】 城市轨道交—通 ！4.5.《1  城市轨—道交通分为》地下线、高架线【、地面线三种线路敷！设方式一般来说地】下，线和：地面：。线产生的环境—振动大？于高架线当列—车运：行产：生的环境振动和室内！二，。次结构噪声超过【相关：标准的？规，定时需要采用—。相应的减振措—施 —  ： ，  城市轨道交通轨！道减振是《为减：。小振动和(或—)室内二次结构噪声！影响而采取的轨【道减：振措施的统称主要包！含轨道隔振、重【型钢轨？。和无缝线路、—阻尼钢轨、》钢轨调谐质》。量阻尼器、减振【接头夹板、》。平面小半径曲线处】采，用轮轨润滑装置等措！施；隔振轨道主【要特指在既定的钢】轨，类型和？轨道不平顺的—基础上？。基于隔振原》。理设计？的通过提高轨—。道系统？的动态弹性和(或】)增加所有弹性【单元的质量达—到缓解环境振—动和(或)室内【二次结构《噪声影响的轨道减振！。措施轨道《结构主要由钢轨【、扣件及轨下—基础组成轮轨—之间的振动与轨【道结构各部件—的质量、刚》度及：阻，尼密切相关》不同型式《。。轨道结构其振—动也不？同理论与实际应用效！果表：明每一？种轨道隔《振措：施在不？同频率范围、—不同测试位置会有不！同的减？振效果目前》关于：轨道结构减振—效果的？评，价尚无对应的标准】规范各？种轨道？隔，振措施标称的减振效！果需：注，明适用的《测量方法、评—价量、频率范围、】测点位置等与减【振效果直《接相关？的边界条件 ！     城【市轨：道交通系统振动通常！是钢轮？在钢：轨上运行《所产生的振动—是由于列《车在轨道《。上移动造成的影【响振动大小和—频率的因素很多根】源是轮轨相互作【用与：。工业振动不》同城市轨道交通系统！振动：属，于间：歇，。性长期振动其振动】。影响范？围广：运行时间长》城市轨道交》通产生振《动的主要机理—可归纳为五类准【。静态机理、参数【激励：机，理、钢轨不连—续机理、轮轨粗糙度！机理和波《速机理城市轨道交通！轮轨振动《在100《00Hz范围内呈宽！频带：特征在振《动传：播过程中《高频比？低，频振动衰减得—快振动？的频谱随距离而【改变：水平：向振动比竖向振【动衰减得快振—动，。在一：定频率范围内人将】以，不，同方式感知振动作】用于人体的振动频率！范围为？1Hz～80Hz建！筑物振动引起—。的室内二次》结，构噪声频《率范围为1》6Hz～2》00：Hz影响建筑—结构的振动频率【一般：为1Hz～15【0Hz；《室内二次结构噪声】以低频为主一般频】率范围为16Hz】～25？0Hz现行国家标准！。机械振动  轨道】系统产生的》地面诱导结构噪【。声和地传振动—  第1部分总则G！B／T 3》3521.1规【定室内二次》结构噪声频率范【围一：般为16H》z～250Hz现行！行业标准城市轨道】交通引起建》筑物振动与》二次辐射《噪声限值及其测量】。方，法标准JGJ／【T ：170规定室内二次！结构噪声频》率范围为16Hz～！200H《z ？   —  城市《。轨道交？通引起的振动通过】轨道系统、支承基础！(隧道、高架桥和路！基)、周《围土体？及相邻建筑物进行】振动传递在建筑物内！可产生能感知的振动！甚，至引起人的不舒适或！不能觉察到的振动】城市轨道交通引起的！建筑物的振》动达到一《定，水平：时会使得建筑表面】(墙、楼板或天花板！)辐：射噪声通《常称为室内二次噪声！或结构？噪声或地传噪声【还有：家具、窗户、—装饰物和建筑—附属：。设施：发出的声音》有时振动微弱到人】无法：觉察低于感》知阈值但《可能导致《可听的低频噪—。声 《 ，     城【市轨道交《通振动可能对沿线不！可移动文物、振动】敏感：设备等产生振动影响！或对：于噪声？控，制要求严格的音乐】厅，、电视演播》室、录(播)音【室、：影剧院等产生—二次结？构噪声影响》本，标准只针对城市【轨道交通列车由于】地传振动而引起【建筑物室内的—二次结构噪声不涉】及空气噪声或直【达声影响对》。城市轨道交通—沿线不可《移，。动文物、《振动：敏感设备《等产生振动影响【或对于噪《声控制要求严格的建！。筑需根据《需求进行专》项设计？及技术？论证：。 ：。。 ，。     振动！。对文物保护单位、】世界文化《遗产、？世界文化与》自然遗产《。、世界文化》景，观、：中，国世界？文化遗产预备名单】古建：筑，、中国？国家自然与文化双遗！。。产预备名录古建【筑的影响现行—国家：。标准古建筑防—工业振？动技术规《范GB／《T 5045—2-2008—做了规定；对—尚未核定公》布为文物保护单位的！不可移动文》物、优秀《。历，。史建筑、优秀近代建！筑、全国重点烈士纪！念建：筑物保护《单位以？及历史文化街区、】历，史风貌？。保护区、旧》。城风貌区、历史文化！名镇名村中的非当代！建，。。筑现：行国：家标准建筑工程容】许振动标准GB【 50868做了】规定  ！ ，。  振动《敏感设备主要存在于！医院(核磁》共振MRI、计【算，机断层扫描CT【、在放？大，。镜下工？。作，的手术室等)、【研究：型大学？(电子？放大镜等)、科研机！构、：电子或？光学产品生产厂、】计量机构《、精密加工与—检测车间(三坐【标测量机、》精密自动《绕线机等)等振动】对振：动敏：感设：备的影？响，需要符合设备说明书！的要求或符合现【行国：。家标准机《械振动？与冲击？  ：装有：敏，感设备建筑物内的】振动与冲击  第2！部分分级GB—。／T 23717.！2、建？。筑工程容许振动标准！GB 5《0868的要求 】 》    室》内二：次结构噪声》对人正常生活、【工作：和学习的影响要符合！现行：行业标？准城市轨《道，交通引起建筑物振动！与二次辐射噪—声，。限值及？其测量方法》标准：JGJ／T 170！。的要求；对》。。音乐厅、影剧院【的影响要符合—现行国家标准剧【场，、电影院《和多用途厅》堂建筑声学》设计：规范：GB／T 503】56、剧《场建筑设计规—范JG？J 57的》要求；对录(—播)音？室，、电视演《。播室、演播室的影响！要符合现行行业标】。准广播电视录(播)！音室：、演播室声》。学设计规范》GY／T 50【86的要求 】。 4《.5.？2  工程》概况主要包》括工程范围》地理位置及线路走向！线路平面／纵断面线！路，敷设方式《主要技术标准、【线路全长、轨距【、道：床类型、最高行车速！度，线，路平面最小》曲线半径线路—纵断面最大纵向【坡度列车编组隧道、！高架或路基结构型】式扣件、道岔、【轨道结构高》度等轨道《交，通模：式及列车车辆—参数主要包括列【车、车辆类》型、编组及长—度、轴重《、受电方式等 ！ 4.5.3】  城市《轨，道交通？减，。振可分为振源控制】。、传播路径控—制、建？。筑物振动控制优先采！用振源？控，制设计时需》。要充分考虑城市【。轨道交通振源特性根！据预测？的环境振动和室【内二次结构噪声的】超标量、工程实际情！况、可？行性、技术经济性】采取相应的减振措】施 《 ：     振源控】制城：市轨道交《通振动的根》源在于轮轨相互作用！从振源着手主要【措施包括采用重型钢！轨和无缝线路、【轨道隔振、阻尼【钢轨、钢轨调频【。质量减振《器(动力吸振器【)、减振接头夹【板、：减轻车辆的》簧下质量、优—化车辆的悬挂—系，统、平面小半径曲线！处采用轮轨润—滑装置、轨道—不平顺管理、定期进！行车轮镟《修或钢轨打磨—等， ，     ！传播路径《控制针对振源控制】不能达标或》振源不？能采取控制》措施的情况使—用，阻隔振动《传播的技术方法常见！的传播路径》控制主要是在路径中！设置隔振沟》、隔：振屏障(排桩)或】波阻板？。。等根据障碍》物设置的位》。置可分为主动—传播控制《和被动传播控—制，主动传播控制为【近场／积《极控制是在》振源：附近设？置障碍物利用接近或！围绕振源的障碍物阻！隔消减或反射振源】波的扩散由于—障碍物接近振源所以！主要：是阻隔体波被动传播！控制：为远场／消极—隔振是在靠近受振】体，处设置障碍物—减小振动对其影【响由于障碍物—远，离振源所以主—要是阻隔R》ayleigh【波(表面波)屏障】隔振：设计时需要注意城】市轨道？。交通地下线》以，体波为？。主，高架线？和地面线以面—。。波为主对于地下线还！。可采用超重型隧道、！地面线采用》。桩板结构、高架线采！用桥梁？隔振支座、》梁体安？装TMD等措施来】提高振？动衰减 —  《   建《筑物振动控制采取】前两项措施仍不【能使环境《质量达标的》情，况下采取建筑物【防护的方法和手【段保护建筑物室内的！环境质量《和人体的健》康常见的建筑物振】动控制？措施有整《体隔振、浮》置，式楼板和房中房【隔振由于轨道交通】。引起的振动频率【。范围覆盖了常—见楼板的固有—频率因此楼板—共振是不可避—免的但提高》楼板的固有频—率使得？楼板的？固有频率避开轨道交！。。通引起环《境，振动谱的卓越频【率可以减小》对人体？的振动影响另外【增大楼板的阻尼有】利于楼板振》动的衰？减 ？。 4.—5.4？  目前我国城【市轨道交通轨道【隔振的设《计标准还不完善【很多设？计还需要铁路—的设计规范轨道隔振！的一般？设计需要符合现行】国家标？准地铁设计规范【G，B， 50157中关】于轨道的设计规范同！时现行行《业标准？铁路轨？。道设计？规范TB 》100？82：也做了相关规定【。钢轨通常作为列车】牵引回流电路轨道结！。构满足绝缘》要求以减《少迷流对结构及【设备的腐蚀 —。 ？     轨道】隔振设计中轨道需】要具：备快速可维修—。性和：可，更换性城市轨—道交通每天停—运时间一般较短【通常在夜间2300！～430《因此：维修和更换要快速 ！     ！。隔振轨道的自振频率！需要避开车辆的车体！、转向架和轮对的固！有频：率同时要避开桥【梁等类？似基础结构》的固有频率隔振【轨道大部分是—基于隔振《原理的仅仅是—将振动能量转移到列！车-轨道-支承结】构系统？中的不同单元—。。因此需注意在设【计减振轨道时不能引！。发其：他问题如乘坐舒【适性、？轮轨磨耗等轨道【隔振：一般会使列车运行安！全性和乘坐舒适【性下降轨《道隔振设计中需【要进行列车-—轨道-支承结—。构，(根据不同》工况可分为》隧道、桥梁或路【基)耦合动力—学验算以保证轨【道稳定性、》钢轨强度以》及列：车运行安全》性和平稳性关于城市！轨道交通车》辆的运行平》稳，性和安全性除了现】行国：家，标准地铁设计规范G！B 5？0157《规定的车辆运行的平！稳性指标要求小于】2.5、车辆的【脱，轨系数小于0—.，。8之外现行国家标】准地铁车辆》。通用技术条件GB／！。T 7928规【定车辆运行的—平稳性指标要求【小于2？.5车辆的脱轨系】数要求小于0.8现！行国家？标准城？市，轨道交通《车辆组装后的检查】与试验规则GB【／T 1489【4规定新造车的【脱，。轨，系数要求小》于0.？8新造车的轮重减】载率：要求：。小于或？等于0.6车辆【运行的？。平稳性指标》按小于2.5评【定 【    为保证列车！运行：安全性和旅》客乘坐舒适性城市轨！道交通不同类型隔】振轨道之间、隔振轨！道与非？隔振轨道《之间的刚《度不：能突变需要》。通过：设置过渡段》。。实现刚度《的平稳过渡；本条车！辆定距为转向架中心！距   ！  从减小城—。市轨道交通引起【的，环境振动和二次【结构噪声《看不能将两》种或多种《减振措施叠合—在一起来《提高减振性能例如】高弹性扣件可以减】小环境振动5—dB浮？置板轨道可》以减小15》d，B那么浮置板轨道】上安装高弹性扣件】并不：会减小20dB【实际上两者组—合，的，性能可？能低：于浮置板自身的性能！；但是在为》了减小？浮置板的振动—从而减小浮置板辐射！噪，声时可以考》虑两者叠加 】 ， 4.5.5 】 本条给出》了无砟轨《道，和有砟？轨道隔振《主要特征和主要隔振！元件的位置按照隔】。振元件？的位置主要分—为三类？轨下即扣件类、枕】下即轨枕类、道床下！即道床类《每一类轨道可能包】含有多种型式—。的轨道结构型式【一般：。来说扣件类、轨枕类！、道床类轨》道隔振的减振效果】依次递增在》所有的轨道》。隔，振措施中钢弹簧支承！浮置板和《浮置式道砟槽—的减振？效果最好固有频率】最低：隔振元件支承—。的质量最重 【   —  无砟轨》道隔振措施可分【为高弹性扣件见【图8(a)、弹【。性轨枕见图8(【b)橡胶或聚—氨酯等高分子材料】支，承浮置板见》图8(c)、图8】(d)钢弹簧支承】浮置板？见，图8(e) 【 》。 图8  ！无砟轨道隔振措施 ！ 》    有砟—轨道隔振措施可分】为高弹性《扣件见图9(a【)、弹性轨枕见图9！(b)、道》砟垫见图9(c【)、浮？置式道砟槽》见图9(d》) ？ ？。 图9！  有砟《轨道隔振措施 ！  《   ？隔振扣件疲劳试验】后不得出现部件【损，坏和失效竖向—静刚度？变化要求《不大：于，2，5％轨距《扩大量要求》小于：6m：m钢轨纵向阻力【变，化，。要求不大于20【％扣压？。力损失要求不大【于20％ 》。 ？ ：    隔》振轨：枕可采用弹》性短轨枕(弹性【支承块)《、弹性长枕、—梯形轨枕(纵向【轨，枕)隔振元件的【。刚，度与扣件《。刚度需要《合理匹配可以使隔振！效果最大化》   】  隔振《轨枕：疲劳试验后隔振【元件的？竖向静？刚度变化要》求小：于15％竖向永久变！形要求小于1mm】  【   浮置板—轨道是道《床、弹簧与》阻尼系？统浮置板越厚轨【道参振质量越高【相应的？减振效果较好但参】振质：量受地铁限界—或桥梁？结构承载能力—限制 】    钢弹簧隔】。振器、橡胶》或聚氨酯等高分【子材料隔振器是浮置！板轨道的核心部【。件因：此根据？维修更换《要求对隔振器的疲劳！。寿命提出较高的要】求一般而言浮—置板隔振元件经30！0万：次疲劳试验后—的刚：度、阻尼性能进入】稳定期浮置》板轨道疲劳试验后钢！弹，簧隔振元件不得【出现：目视裂纹竖向静【刚度变化《要求小于5％—竖向永久变形—要求小于2m—m橡胶或聚氨酯【等高分子材料浮置】板常见的《支承方式有点支【承、条状《支承(线支承)、】面支承？(整体支承、满铺】)疲劳试验后橡胶】或聚氨？酯，等高分子材料隔振】元件竖向静》刚度：变化要求小于15％！点支承隔振元—件的：竖向永久变形要求】小，于1mm《条状支承和》面支承隔振》元件的厚《度变化量要》。求小于隔振元件厚】度的3％ 【 ？  ：  有砟轨道采用道！砟垫可以增》。加轨道？结构的弹性》减小道砟应力—和路基压力》对于高于《30：Hz～4《0Hz的振动和【噪声有良好》的衰减作《用由于道砟在各【方向都具有良好的弹！性和可弯曲性—所以道砟垫对其【下路基的《平整度要求并不高】道砟垫由合成橡【胶或天然橡》胶制成德《国联邦铁路》的技术标准》DB：-，T，L 91《8071对其性能进！行了规定规定—道砟垫在列》车，。荷载作用下》的变形要求小于3】mm是为了保证列】车，运行稳定《性(安全性)、旅客！乘坐舒适性、—钢轨强？度道：砟垫的静动态刚度(！也称为道《床模量？)与道床高度、轨】枕，类型、轨枕间距、】钢轨类型《、列车最高运行速】度、列？车轴重密《切相关在道砟下面】铺设整体橡》胶道砟垫分为—两种第一种》铺设在混凝土底板上！第二种铺设》在，压实路基《上研究表《明，道砟垫基《础的刚度影响—减振效果美国圣弗】朗西斯科市地—铁中道砟垫》隔振系统的实测结】果表明在混凝土底板！上，铺设道砟垫》与普通？有砟轨道《相比：可减小？振动1？2dB而《。在压：实土基上《铺设道砟垫减小振动！9dB？疲劳试验后道砟垫竖！。向静态？基，础模：量变化要《求小于15％道砟】垫不：得出现破损 】 4.》5.6？  减振《轨，道隔：振效果宜通过比【较有／？无减振措施时—下部结构(如—隧道：、路：基或桥梁)、地面或！地面：建筑物？。的振动来评价选取线！路和车辆状态—满，足经常？保，养等级的规定地质条！件、线？路平面曲线半径【、钢轨类型》、，隧，道、路？基或：桥梁结构等车辆【类型、车《辆，。轴重、簧下质—量、列？车速度需要与隔振轨！。。道，类，似的非减振地—。段(普通《道床地段)》做，对比通过与无减【振措施的《对比得出隔振轨【道的减振效果列【车作用？在，不同轨道时传—递到支？承结构的力》会，发生差异可以比较经！轨道：结构的力来》评价隔振效果也可以！通过比较传递到基础！。的引起的《下，部结构(如隧道、】桥梁：或，路，基)：的振动来评价减振效！果一般？优先通过比较有／无！减振措施时下部基础！(如隧道、》桥梁或路基)的振动！来评价减振效—果， 《     当【评价隔振轨》道减振效果对于【环境的影响时需【要符合国《家现行标准》城市区域环境振动标！准GB 10—070、城市区【域环境振动测量【方法GB 》1007《1和环境《影响评价技术导【则城市轨《。道，交，通H：J 453的规定其！减振效果评》价量：。宜采用1H》z，～80Hz频率范】围内的？铅垂方？向人：体，全身振？动计权后振动加速】。度级的插《入损失值《。降，低室：内二次结构噪—声效果评价量宜采】用1：6H：z～20《0Hz？频率范围内的—铅垂方向振动速度】进行对比分》析确定地下线—测点要布置》在远离另一线隧道】一侧隧？道壁高于轨顶面1】.25m《±0：.25m处；高架】线测点要置》于距桥梁中》心线：水平距离7》.5m的地面—；，地面线测点》要布置？在距行车侧线—路中心线《7.5m的地—面处 《     当！评价：隔振轨道《及减振轨道产品的减！振效果时需要按现】行行业标准》浮置板轨《道技术规范C—JJ／？T 191的规定】采用1Hz～—200Hz频率范围！内的铅？垂方：向人体全身振动【计权后分频振级均】方根的？差值作为产品减【振效果评价》量地下线《测点要求布置在高】于轨顶面1》.25m±0.25！m的隧道《壁处；高架线行车侧！测点要在邻近隔【振轨道一侧的桥面距！离线路中心线—1.5m±0—.25m；地面线】测点要求布置在【距行车侧线路中心线！1.5m地面处 ！