， 4.5  城！市轨道交通 — ： 《 4：。.5.1 》 城市轨道交通【采用隔振与减振【措施：时施工和列车运营】产生的振动及—室内二？。次结构噪声应控【。制，。在国家现行标准容】许的范围内 【 4.5.2！  ：城市轨？道交：通的隔振与减振设】计应：。具，备下列资《料 ？。 ， ：     》。1  工程概况；】    ！ 2  轨》道交：通模式、列车—车辆：的参：数； 《 ？     3  环！境影响评价报告及】相关：文件；？ —  ：  4 《 ，振，动，环境：功能区、振动敏【感目：。标及其使用功—能、环境振动或室内！。二次结？构噪：声要求？、，建筑物结构类型【及规模？、建筑物基础类【型、设计速度曲线等！；   ！ ， 5  振动—敏感目标附近的【岩土：工程勘察《资料； —     【6  排水、预埋过！轨管：线的位置、类型及方！。式杂散电流防—护要求通《信、：信号等专业的特殊要！求 4】.5.3  城市轨！。道交：通隔振？与减振可采》用振源控制、传播】路径控制、建筑物振！动控制？等综合控制》措施并应符合下列】规定  ！ ，  ：1，  振源《控制可采《用轨道隔《振、重型钢轨和【。无缝线路、阻尼钢】轨、钢轨《调谐质量阻尼器、减！振接头夹板、减【轻车辆的簧》下质量、优化车辆的！悬挂系？统、平面小半径【曲线处采用轮轨【润滑装置、轨道不】平顺管？理、定期进行车轮镟！。修或钢轨《打磨：等措施； 】  ？   2 》 传播路径》控制可？采用：屏障隔振地下—线可采用《超重型隧道地—面线可采用桩—板结构高架线可【采用桥梁隔振—支座、桥梁梁体【。安装调谐《质量减振器等—措施：； 【 ，。   3《  建筑物振动控制！可采用？基础隔振、房中【房隔振？、，。浮筑：楼板隔振《等措：施 4.！5.4  轨道隔振！应符合下列规—定   ！  1？ ， 轨道隔振不应降低！轨道结构的强度和】稳定性？并应具有良好的【绝缘：性列车运行安全性和！平稳性？。应符合现行国家【标准地？铁设计规范G—B 5015—7的：有关：。规定：；  】   2《  轨道隔振应保】证轨道具有快速可】维修性和可更换性的！要求； 】 ，  ： ， 3  《。新型隔？振轨道结构和产【品设计时应进行列】车-轨道-支承结构！耦合动力学计算【；轨道结构的强【度和疲？劳性能应进行足【尺模型？试验验？证； 《     】4  采《用新型隔振轨—道结：构、产品时或特殊工！。况使用时应》在实际工《程中铺设试验段并应！测，试，评价列车运行时【。的安：。全性和平稳》性，。以及减振效果—；， 》     5 【 每种隔振轨道的标！。准有效？长度不宜小于最大列！车编组？长度； 】     6  隔！振轨道的标准有效】长度应至少》在振动敏感目—标两端各延长20】m； 《  》   ？7 ： 不同类型的隔【振轨道之间、隔振】轨，道与非隔振轨—道之间应设置过【渡段过渡《段长度应根据轨道】综，。合刚度差确定且【不宜小于车辆—定距； — ： ，    8 — 除了减小车内【噪声：或道床的辐射噪声】。外不宜组合》使用两种及》以上轨道隔振措施；！    ！ 9  轨道—隔振元件应满—足抗疲劳《。、耐候性和耐—久性要求在》设计文件中应给出】隔振元件的设—计使用寿命 — 4.【5.：5  轨《道，隔振可采用》扣件隔振《、轨枕隔振、道【床隔：。振等措施隔振设计】应符合？下，列规定 【 ，     1 【 扣件隔振可采【用高弹性扣件隔振设！计应符合下列规定 ！  —     》  1)扣》件零部件的物理力】学性能指标应—符合扣件产品相【关技术条件的规定和！设计要求；》。 ？ ？  ：      —2，)，无砟轨道的隔振扣件！的节点竖向静刚度设！计值宜为5kN／m！m～20kN／【mm容许《偏差：宜取±20％动【。静刚度比不应大于】1.4；《  【      — 3)在定员荷载】列车通过时隔振扣件！单侧钢轨轨》顶最大横向动—位移不？宜大于2mm—； 》 ：。 ，       4)！隔振扣件疲》劳试验的荷载—和荷：载循环次数宜根据最！不利受力《工况和使《用寿命确定且荷载】循环次数不应少于】30：0，。万次 【  ：   2  轨【枕隔振可采用弹性短！轨枕、弹性》长枕、梯形轨枕【等隔振元件材料可】采用橡胶、》聚氨酯等隔振—设计应？符合下列规定 ！ ，。     —    1》)隔振元件的—。刚度与扣件》。刚度应合理匹配； ！。   【      2)隔！振轨枕？。的，竖向：无荷载？固有频率宜》为25Hz～45H！z阻尼比不应—小于0.《05； 》    【 ，  ：  3)在定员荷】载列车通《过，时钢轨最大竖向动】位移不宜《大于4m《m； 《   —     》 4)隔振》元，件的竖？向静刚度不应偏离】设计值的±15【％动静刚度比不应】大于：1，.4：；   ！      5)隔！振元：件疲劳试《验的荷载和荷载循】环次数？宜根据最《不利受力《工况和使用寿命确定！且荷载循环次数【不应少于300【万次 《   —  3？  无砟《轨道：道床隔振可采用【橡胶或聚氨》酯等高分《子材：料支承浮置》板、钢弹簧》支承浮？置板等？隔振设计应符合【下列规定 》     ！    1)浮置】板应具有《足够的截面积或【。采用高密《度混凝？土提：高其隔振效果列【车，。编组长度《对应的浮置》板的质量宜大于【板上列？车定员荷载质量与3！倍板上列车》簧下质量之和浮【置板的平均厚度不】宜，小于300mm；】   】      2)钢！弹簧支承浮置—。板的：竖向无荷载固有【频率宜为6.5H】z～12Hz—橡胶或聚《氨酯等高分子—材料支承浮置板的】竖向无荷载固—有频：率宜为1《2Hz～25—Hz阻尼比不应小于！0，.05； — ？ ，   ？     》3)：在定：员荷：载列车通过时钢轨最！大竖向振动位移【不宜大于5mm； ！ 》。     》   4《)钢弹簧隔振—元件的实际竖—。向静刚度不应偏离设！计值的±10％；】橡胶或聚氨酯等【高分子材料隔振元】件的实际竖向—静刚度不应》偏离设计值》的±1？5％动静刚》度，比不应大于1.3】； ： ：    —     5)隔振！元件疲？。劳试验的荷》载和荷载循环次数宜！根据最不利》受力工？况和使用寿命—确定且荷《载循环次数不应【少于：。500万次 ！ ，   ？。  4？  有砟轨道道床隔！振可采用道砟—垫、浮？置式道砟槽等隔【振，设计应符《合下列规定 】    —     1—)道砟垫材料可【采，用橡胶、聚氨酯【。等； ？   【    《  ：2)在定员荷—载列车通过时道【砟垫最大竖》向动位移不宜大于3！mm钢轨最大竖【向，动位移不宜大于【5m：m； ？     ！    3》)道砟垫的》竖向静态道》床模量宜《。为0.0《1N／mm3～0】.02N／mm3动！静刚度比不应—大于1.4； ！       ！  4)应通过【压实路基或采用混凝！土板：增大道砟垫的下部基！础刚度？；  】 ，      5)】道砟垫疲《劳试验？的荷载和荷》载循环次数宜—根据最不利受力【工况和使用》寿命确定且》荷载循环次》数不应少《于1：000万《次 — 4.5《.6  隔振轨道】与减振轨《道的减？。。振效：果，测试和？评，价应符合《。下列规定《 ：     】1  应对比测试】有、：无隔振与减振措施时！下部结？构的：振动值； 》 《     2  宜！选用原位换铺—对比测试评价如图4！.5.6(a)所示！列车车辆类型、车】辆轴重、簧下质量、！列车速度《宜相同； 】  ？   3  选【用，非原位？对比测试《评价时如图4.5.！6(b)《所示线路应满足经常！保养等级的规定地】质条：件、车辆类》。型、车辆轴》重、：簧下质量、列车速度！、直(曲)》线，、有缝(《无缝)线路、—钢轨类型、扣件【类型、？隧道结构《和断面、桥梁梁型】及结：。。构或路基类型、桥梁！支座类型、桥墩基】础类型？。等，宜相同？； —    《 4  当评价环】境振动影响时应【符合国家现行标准】城，市区域环境振动标】准GB 10070！、城市？区域环？境，振，动测量方法GB【 1007》1和环境影响评价】技术导则  —城市轨道交通—HJ ？453的有关规定】； 《 ：     5 【 当评价隔》振轨道及减振轨道产！品的减振效果时应】符合现行行业标准浮！置板轨？道技术？。规范CJJ／—T 191》的有关规定 【。 ： 《。 《图4：.5.6  轨【道隔振减振效果测量！ ：