4.—5  城市》轨道：交通 》 》。。4.5.1  【城，市轨道？交，通采用？隔振与？减振措？。。。施时施工和》列，车运：营产：生的振动及室—内二次结构噪声【应控制在国家—现行：标准容许的范—围内 】4.5.2  【城市轨道交通的【隔振与减振设—计应具备下》列资料 —     1】  工程概况； 】    】 ，2 ： 轨道交通模—式，、列车车辆的参数；！  【。   ？3  环境影—响评价报告及相关】文件：；  】 ，  4  振动【环境：功能区、振动敏【感目标及其使用功能！、环境振动或室内二！次结构噪声要求、建！筑物结构类型及【规模、建筑物基础类！型、设计速度曲线】等； — ：    5  振】动，敏感目？。标附近的岩》土工程勘察资料；】 《    》 6  《排水、预埋》过轨管线的位置、类！型及方式杂散电【流防护？要求通信《、，信号等专《业，的特殊？。要求 】。4.5.3  城】市轨道交通隔振【与减振可采用振源控！制、传播《路径控制、建筑物】振动控制等综—合控制措施并应【符合下列规定 】 ，     1】  振？源控制可采用—轨道隔？振、重？型钢轨和无缝线路】、阻尼钢《。轨、钢轨调谐质【量阻尼器、减振接】头夹板？、减轻车辆的簧【下质量、《优化车辆的悬—挂系统、平面小半】径曲线处采》用轮轨？润滑装置、》轨道不平顺管理【、定期进《行车轮镟修》或钢轨打磨等—措施； 【     2【  ：。传播路？径控制可《采用屏障隔振—地下线可采用—超，重型隧道地面线【可采用桩板结—构高：架线可采用桥—梁隔振支座》、，。。桥梁梁？。。体安装调谐》质，量减振器《等措施？； 《 ，。     3  ！建筑物振动》控，。制可采用《基础隔振、》房，中房隔振、》浮筑楼板隔振等措】施， ： 《。4.5.《4，  轨道隔振—应符合下列规—。定，    ！ 1：  轨道《隔振不？应降低轨《道结构的《强度和稳《定性并应《具，有良好的绝缘—性列车？运行安全性和平稳性！应符合现行国—家标：准地铁？设计规范GB—。 50157的有关！规定； — ：     2—  轨道《。隔振：应保证轨道具有快】速可维修性和可更】换性的要求； 】     3！  新型隔振—轨道结？构和产品《设计时应进行列车】-轨：道-：支，承结构耦合动力【学计算；轨》道结：构的强度和疲劳【性能应进行足—尺模型试验验证； ！。。     ！4  采用》新型：隔振轨道结》构、：产品时或特殊工【况使用时应在实【际，工程中铺设试—验段并应测试评价列！车运行时的安全性】和平稳性《以及减振效》果；： ， 《     》5  每种》隔振轨道的》标准有效长度不宜】小于最大列车编【组，长度； 《  —   6《。  隔振轨》道，的标准有效长度应】至少：。在振：动敏感目标两—端各延长《2，0m； —    — 7：  不同类》型的：隔振轨道之间、隔振！轨道：与非隔振轨道之【间应设置过渡段过】渡段长？度应根据轨道综【合刚度差确定—且不宜小于》车辆定？距； 】  ：。  8 《 除：了减：小车内噪声或道【。床的辐射噪》声，外不：宜，组合使用两种—及以：上轨道隔《振措施； ！     》9  轨道隔振元】件，。应满足抗疲》劳、耐候性和耐【久性：要求在设计文件中应！给出：隔振元件的设计使用！寿命 》 ？4.5.5 — 轨道？隔振可采用扣—件隔振？。、轨枕隔振、道【床隔振等措施隔振设！。计应符合下列规定 ！    】 1 ？ ，扣件隔振《可采用高弹》性，扣，件隔振？设，计应：符合下列规定 ！ ？        】1)扣件零部件的】物理力学性能指标应！符合扣件产》品相关技术》条件的规定和设计】要，求；  ！。 ，   ？   2)无砟【轨道的？隔振扣件《的，节点竖向静》刚度设计值宜为5】。kN／mm～20】kN／？mm容许《偏差宜取±20％动！静刚度比不应大【于1.4《；   ！      —3)在定员荷载列车！通过时隔振》扣，件单侧钢轨轨—顶，最大横向动位—移不宜大于》。2mm； 【   》      —4)隔振扣件疲劳】试验的荷载》和荷载循环次数宜根！据最不利受力工况】。和使用寿命确定且荷！载循环次数不应【。少于30《。0，万次  ！   2 》 轨枕隔振》。可采用弹《性短轨枕、弹—性长枕、梯形轨枕】等隔振元件材料可采！用，橡胶、聚氨》酯等隔振设》计应符合下列规定】    ！     》1)隔振元件的刚】度与扣件《刚度应合理匹配； ！   【 ，  ：   2)隔—振轨枕的竖向—无荷载固有频率宜】为25Hz～45H！z阻尼比不》应小于0.05； ！ 》   ？。     3)在定！员荷载？列车通过时》钢轨最大竖》向动位移不宜大【于4mm；》 》 ， ，  ：     4)隔振！元，件的竖向静刚度不】应偏离设《计，值的：±15％动静—刚度比不应大于1.！4；： ： 《       【 5)？隔振：元件疲劳试验的【荷载和荷《载循：环次数宜根据—最不利受力》工况和使《用寿命确《定，且荷载循环》次数不应少于30】0，万，。次 ： ，     3！  ：无砟轨？道道床隔振可采用】橡胶或聚《氨，酯，等高分子材料支承】浮置：板、钢弹簧支承【浮置板等隔振设【计应符合下列规定 ！     ！  ：。  1)浮》置板：。应具：有足够的截面积或】采用：高密度？混凝土提高其隔振】效果列车编》组长度对应的—浮置板的质量宜【大于板上列车定员】荷载质量与3—倍板上列车簧下质量！之和：浮置板的平均厚度不！宜小：于30？0mm； 】 ：        2！)，钢弹簧支承浮置板】的竖向无荷载固有】频，率宜为6.5—Hz～12H—。z橡胶或聚氨酯等高！分子材料支承浮置】板的竖向无》荷载固有《频率宜为12Hz】～25H《z阻尼？比不应小于0.0】5，；  】    《   3)在定员荷！载列车通过时—钢轨最大《竖向振动位移不【宜大：于5mm； 【 ？    《     4)钢】弹簧隔振元件的实际！竖向静刚度不应偏】离设计值的》±10％；》橡，胶或聚氨酯等高分子！。材料隔？振元件？的，实，际，竖向静刚度不—应偏：离设计值的±15％！动静刚度比不应【。大于：1.3； ！ ，      —  5)《隔振元件疲劳试验】的荷载和《荷载循环次数宜根据！最不利受力工况和使！用寿命确定》且荷载循环》次数不应《少于500万—次，   】 ， 4  有砟轨【。。道道：床隔振可采用道砟垫！、浮置？式道砟槽等隔振设计！应符合下《列规定 ！    《    1)道砟垫！材料可采用橡—胶、：聚氨：酯等； 《 《         ！2，)在定员《荷载列？车通过？时道：砟垫最大竖》向动位移不宜大于3！m，m钢轨最大竖—向动：位移不？宜大于5m》m； 】       【 3)道砟垫的竖向！静态：道床模量宜为0.0！1N／mm3～0】.0：2N／mm3动静】刚度比不《。应大于1.4； ！。    【     4—)应通过压实路基或！采用混凝土板增大】道砟垫的下部基【础刚度； —   — ，。     》5)道砟《垫疲劳试验的荷【载和荷载《循环次数宜根据最】不利受力《工况和使《。用，寿命确？定，且荷载循环》次数不应少于10】。00万次 — 4.5.6！  隔振《轨道：与减振轨《道，的减振效果测—试和评价《应，符合下列规》定 ：  —   1  —应对比测试有—、，无隔振？。与减振措施》时下：部结构的《振动值？； ？ ：     2【 ， 宜选？用原位换铺对比【测试评价如图4.】5.：6(a)所示列【车车辆类型、车【辆轴重、簧》下质量、列车速度】宜相同； 》 ：     3 ！ 选：用非原？位，。对比测试《。评价时？如，图4：.5：.6(b)所示线】路应满足经常保养】等级的规定地质条件！、车辆类型、车【辆轴重？、簧下质量》、列车？速度、直《(曲)线、有缝【(无缝？)线路、钢轨—类型、扣件类—型，。、隧道？结构和断面、桥梁】梁，型及结？构或路基类型、【桥梁支座类型—、桥墩基础类型【等，宜相同？； ： ，   —  4 《 ，当评价环境振动影响！时应符？。。合国家现行》标准城市区域环境振！动标准GB》 10070、城】市区域环境振动测】量方法G《B 1？00：71：和环境？影响评价技术导则】  城市轨道交通H！J ：453的有关—规定：。； —     5—  当评价隔振轨】道及减振轨道产品的！减振效果《时应符合现》行行业标《准浮置板轨道技【术规范CJ》J／T 191【的有关规定 — — ， ， 图《4.5？.6：  轨道隔振—。减振：效果测量 》 ，