《4.5  》城市轨道《交通 《 4.】5.1  城市轨道！交通：采用隔振《与减振措施时—施工和？列，车运营产生的振【动及室内《二次结构《噪声应控制》在国家现行标准【容许：的范围内 ！ 4.5.》2，  城市轨道交通】的隔振？与减振设计应—。具备下列资料— 《   《 ， 1  工》程概况； 】。。     2【  轨道交通模【式、列车车辆的参】数；： ， ？    》 3：  环境影》响评价报告及相关文！件； 《 ：     4 】。 振动环境功—能区、振动敏感目标！及其使用功能、环】境，振动或室内》二次结构噪声要求】、建筑物结构类【型及规模、建筑【物基础类型、设计】速，度曲线等； 】 ？    5  【振动敏？感目标附《近，的岩土工程勘察资】料； 】  ：。。  6  排水【、预埋过轨》管线：的位置、类》型及方式杂散电流】防护要求《通信：、信号等专业—的特殊要求 ！ 4.5.3 】 城市轨《道，交通隔振与减—振可采用振源控【制、传播《路径：控制、建《筑物：振动：控制等？综合控制措施并应符！合下列规定 】     【1  ？振源控制可采用【轨道隔振、》重，型钢轨和无缝线【路、阻尼《钢，轨、钢轨调》谐质量阻尼器、减振！接头夹板、减轻【车辆的簧下质量、优！化车辆的悬挂系统、！平面小半《径曲线处采》用轮轨润滑》装置、轨道不—平顺管理《、定期进《行，车轮镟修或钢轨打磨！等措：施； ？ ， ，   》  2  传播路径！控制可采用屏障隔】振地下？线可采用超》。重型隧道地面线【可，采用桩板结构高架】线可采用桥梁隔振】支座、桥梁梁体安】装调谐质量减振器】等措施？； ： 《  ：   3  建【筑物振？动控制可采》用基础隔《振、房中房隔—振、浮筑楼板隔振】。等措施 — 4.5.4 ！ 轨道隔振应—符合下列规定 】     】1  轨道隔振不】应降低轨道结构的】强度和稳《。定性并应具》有良好的《绝缘性列车》运行安全性和平【稳性应符合》现行国家标准地【铁设计规范GB 5！0157的有关规】。定； 】 ，   2  —轨道隔振应保证【轨道具有快速可【维修性？和，。可更换性的要求； ！ ：     3 ！ 新型隔振轨道结】构和产品设计时【应进行列车》-轨道-支承结【构耦合动力学计算；！轨，道结构的《强度和疲劳性能应进！行足：尺模型试验验证； ！ ：     4 ！ 采用？新型隔振轨道结构】、产：品时或特殊工况使】用时应在实际工【程中铺设试验—段并应测试评—。价列车？运行时的安全—性和平稳《性以及减振效果【； 【    《5  每种隔振轨道！的，标准：有效长度不宜—小于最大列车编【组长度； ！     6—  隔振《轨，道的标准有效长度】应至少在振动敏感】目标两端各延长2】0m； 】    《 7：  不同类型的隔振！轨道之间、》。隔振轨道与非—隔，振轨：道之间应设置过渡】段过渡段长》度应根据《轨道综？合刚度差《确定：且，不宜小于车辆—定，距； ？    】。 8  《除，了减：小车内噪声或—道床的辐射》噪，声外：不宜组？合使用两种及以上轨！道隔振措施； 【 ？。     9  ！轨道隔振元件应【满，足抗疲劳、耐候【性和耐？久，性要求？在，设计文件中应—给出：隔，振元件的设计—使用寿命 】 4？.5.？5  轨道隔—振可采用《扣件隔振、轨枕隔】振、道床隔振等措施！隔振设计应》。符合下列规定 【 《  ：   1  扣件隔！振可采？用高弹性扣件隔振设！计应符合下列规定 ！ ？      【   ？1，)，扣件零部《件的物理《力学性能指标—应，符合扣？件产：。。品相关技术条件【的规定和《设，。计要求； 》    】  ：   2)无砟【轨道的隔振扣—件的节点竖向静刚】。度设计值宜为5【kN／mm～20】kN／mm容许偏差！宜，取±：20％动静刚度比】不应大于1.4；】。 ， ？      【   3)在定员】荷载列车通过时隔振！扣件单侧钢轨轨顶最！大横向动位》移不宜？大于2mm； 】   —     》 ，4)隔振扣》件疲劳试验的荷载和！荷载循环次》数宜根？据最不？利受：力工：况和使？用寿命确《定且荷载循环次【数，不应少于300【万次  ！  ： 2  《轨枕：隔振可采《用弹性？短轨枕？、弹：性长枕、梯》形轨：枕等隔振元件材料可！采用橡胶、聚—氨酯等隔振设计应符！合下列规定》 ：。。 《    《 ，。   1)隔振【元件的刚《度与扣件刚度应合】理匹配？； —       【。  2)隔》振轨枕的《竖向无荷载固—有频率？宜为：。25Hz～45Hz！阻尼比不应小于【0.05；》 ？       ！  3)在》定员：荷载：列车通过时》钢轨最？大竖向动位移不宜大！于4mm； 】 ？       【。 4：)隔振？元件的竖向静刚度不！应偏离？。设计值的±1—5，％动静刚度比不【应大于1.》4； 】        】5)隔振元》件疲劳？试验的荷载和荷【载，循环次数宜根—据最不利受》力工况？和使用寿命确定且】荷载循环次数—不应少于《300万《次 【    3》  无砟轨道道床】隔振可采用橡胶或】聚氨酯等高分子材】料，支，承浮置板、钢弹簧】支承浮置《板等：隔振设计应符合下列！规定  ！   ？。    1)—。浮置：板应具有《足够的截面积或【采用高密度混凝土提！高其隔振效果列车编！组长度对《应，的浮置板的质量宜大！于板上列车定员荷】载质量与3》倍板上列《车簧下质量之和【浮置板？的平均厚度》不宜小于3》0，0mm； 》   【      —2)钢弹《簧支承浮《置，板的竖向无荷载【固有频率宜为6.5！Hz～12H—z橡胶或聚氨酯【等高分子《材料支承浮》置板的竖向》无荷载固《有频率？。宜为12Hz～25！Hz阻尼比》不，应小于0《.05； 】    》    《 3)？在定员荷《载列车通过时钢轨】最大竖向振动位移不！宜大于？5mm； 【 ？     》   4)钢弹簧隔！振元件的实际竖【向静刚度不应偏离】设计值？的±10％》；橡胶或《聚，氨酯等高分》。子材料隔振元—件的实际竖向静刚】度不应？偏离：。设计值的±》15％动《静刚度比《不，应大于1《.3； 【       】  5？。)隔振？。元件：疲劳试？。验的荷载和》荷，载循环次《数宜：根据：最不：利受力工《况和使用寿命确定】且荷载循环次数【。不应少于500【万次 》     4】  有砟轨道道床隔！。振可采用道砟垫【。、，浮置：式道砟？槽等隔振设计应符】合下列规《定 》 ，   ？     》 1)道砟垫—材料可采用橡—胶、聚氨酯等；【 《  ？   ？ ，。。   2)在定员荷！载列：车通过时道砟—。。垫最大竖向》动位移不宜大于【3mm钢轨最—大竖向？动位移？不宜大于5mm；】    ！     3)道】砟垫：的竖：向静态？道床模量宜为0.】。。01：。N／mm3～—0.：02N／mm3动】静刚度比不应—大于1.4》；  】。  ：     4)【应通过压《实路基？或采用混凝土板【增大道砟垫的下部基！础，刚度； 》 ？。 ，       【。 5)道砟垫疲【劳，试验的荷载和荷【载循环次《数宜根据最不—利受力工况和使用】寿命确？定且荷载《循，环次数不《应少：于，1000万次 】 4.5.6！  ：隔振轨道与减振轨道！的减振效果测试【和评价应《符合下列规》定 【    1 — 应对比《测试有、无隔—振与减振措施时下部！结构的振《动，值； 】。    2 — 宜选用原位换铺对！比测试评价如图4】.5.6(a)所】示列：车，车辆类？型、车辆《轴重、簧《下质量？、列车速度宜相同；！ —    《3  选用非—原，位对：比，测试：评价时如图4.5.！。6(b)所示线路】应满足经常》保养等级的规—定地质条件、—车辆类型、车—辆轴重、簧下质量、！列车速度《、直(？曲)线、《有缝(无缝)线路】、钢轨类型、扣件类！型、隧道结》构和断面、桥梁梁型！及结：构或路基类型、【桥，梁支座类型、—桥墩基础《类型等宜相同； 】   【  4  当—评价环境振动影响】时应符合《国家现？行标准城《市区域环境振动标】准G：。B ：1007《0、城市区域环境】振动：测量：方法GB 100】7，1，和环境？影，响，评价：技术导则  城【市轨道交通HJ 4！53的有关规定； ！  —   5《  当评《价隔振轨道及—减振：轨道产品的减振效】果时应符合现行行业！标准浮置板》轨道技术规范—CJJ？／T： 191《。。的有：关，规定 【 — 图4？。。.5.6  轨道隔！振减振效果测量【 ：