。 4.5  ！城市轨？道交通 《 ： 4.5.！1  城市轨道交通！采用隔振与减振【措施：。时，施工和列车运营【。产生的振动及室【内二次结构噪声【应控制在国家—现行标准容许的【范围内？。。 》 4.5《.2  城市轨道】交通的隔振》与减振设计应具备下！列，资料 【 ，    1  工】程概况； ！     》。2  轨道交—通模式、列车车辆的！。参数； ！    3  【环境影响《评价报告及相关文】。件，； —     4  振！动环：境功能区、振动【敏，感目：标及其使用》功能、环境振—。动，或室内二次结—构噪声要求、—建筑物结构》类型及规模、建筑物！基础类型、设—。计速度曲线等； 】 》 ，  ： 5  振动敏感】目标附近的岩土工】程勘察？资料； 》。 ， ，     —6  排水、预【埋过轨管线的位置、！类型：及方式杂《。散电流防护要求通】信、信号等专业的特！殊要求 《 4—.5.3  城【市轨道交通隔振与】减振可采用振源控制！、传：播路径控《制、建筑物振动控】制等综合控制措【施并应符合下列规定！ 《。。   《  1  振源控制！可采用轨道隔振、重！型钢轨和无缝线路、！阻尼钢轨、钢轨【调谐质量阻尼器、】减振接？头夹板、减轻车【辆的簧下质量—、优化车辆的悬【挂系统、平面小【半径曲线处采用轮轨！。润滑装置、轨道不】平顺管理、定期进行！。车轮镟修或钢轨打磨！等，措施； —    — 2  传播路径控！制，可采用屏《。障隔振地下线—可采：。用超重？型隧道地面线可采用！桩板结构高》架线可采用桥—梁隔振支座》。、，桥梁：梁体安装调谐质量】。减振器？等措施； 【 ：     》3，  建筑物振动控】制可采用基础隔振】。、房中房隔振、浮】筑楼板隔振等措施】 《 4.5》.4  轨道隔振】应符合下列规定 】   【  1  轨道【隔振不应《。降低轨？道结构的《强度和稳定性并应】具有：良好的绝《缘性列车运行安【全性和平稳性应符合！现行国家标准地铁】。设，计，规范GB 501】57的有关规定； ！ 》。    2  轨道！隔振应保证》轨道具？有快速可《维，修性和可更换性的】要求：； —     3  新！型隔振轨道结构和】产品设计《时应进行列车—-轨道-支承结构】。耦合动力学计算【；轨道结构的强度】和疲劳性能应进行】足尺模型试验—。验证； 】    《 ，4，  采？用新型隔《振轨道结构》、产：品时或特殊工况使】用时应在实际工【程中铺设试验段并应！测试评价列车运行时！的安全性和平稳性】以及减振效果； 】 《     5  每！种隔振？轨道的标《准有：效长：度，。不宜小于最大列车】编组长度； ！  ？。 ，。  6  隔振【轨道：的标：准有：效长：度应至少在振动敏】感目标两端各延【长20m； —   【  7？。。  不同类》型的隔振轨》道之间、《隔振轨道与非隔振】轨道之间应设置过渡！段过渡段长度应根】据轨道综合》刚度差确定且不【宜小于车《辆，定距； 《 ？    》 8  《除了减小车内噪声】或道床的辐射噪【声外不宜组》合使：用两种及以上轨道】隔振措？施；： 》     》9  轨道》隔振元件《应满足抗疲劳、【耐候性和耐久性【要求在设计文件中应！给，出隔振元件的设计】使，用寿命 ！4.5.《5 ： 轨道隔振可—采用扣件隔振—、轨枕隔振、—道床隔振等措施隔振！设计应符合下列规定！ 》    《 1 ？ 扣件隔振可—采用高弹性》扣件隔振设计应符】合下列规定 ！     —    1)扣【件零部件的物理力学！性能指标应符合扣件！。产品相关《技术条件的》规定和设计要求【； 【。。        】2)无？砟轨：道，的隔振扣件的—节点竖向静刚—度设计值宜》。为5kN《／mm～20kN／！mm容？许偏差宜取±2【0％：。动静刚度比》不应：大于：1.4； 】       】  3)在定员荷】载列车通过时隔振扣！件单侧钢轨轨顶【最大横向动》。位移不宜大于2mm！；   ！ ，     4)【隔振扣件疲劳—试验的荷《载和荷载循环次【数宜根据最》不利受力工》况和使用寿》命确定且荷载循环】次数不应少于—300万次 【 《    2  轨】枕隔振可采用弹【。性短轨枕、》弹性长？枕、梯形轨枕等隔振！元件材？。料可采用橡胶、【聚氨酯等隔振设计】应符合下列》规定： ：     】    1)隔振】元件：。的，刚度与扣件刚度应】合理：匹，配； —   《      2)】隔振轨？。枕，的竖向无荷载固有】频，率宜为25Hz【～4：5Hz阻尼比不应小！于0.0《5； 】。 ，       【3)在定《员荷载？列车通过时》钢轨最大竖向—动位移不宜大于4m！m；： ？ ：    《 ，    4)隔振元！件的竖向静刚—度不应？偏离设计值》的±15％动静【刚度比不应大于【1.4； 》 ： ， ：  ： ，   ？  5)隔振元【件疲劳试验》的荷载和荷载循环】。次数宜根据最—不利受力工》况和使用寿命确【定且荷？载循环次数不应少】于300万次 【 》    3 — 无砟轨道道床【隔振：可采用橡胶》或，聚氨酯？等，高分子材料》支承浮置板、钢弹簧！支承浮置板等隔振】设计：应，符合下列规定 】 ，  《 ，      1)浮！置板应具有足—够的截面积或采用】高密度混凝土提高其！隔振效果《列车：编组长度对应的浮置！板的质量宜大于【。。板上：列车定员荷载—质量与3倍板—上列车簧下质—量之和浮置板的平】。均厚度不宜小于3】00mm； 】      】   2)钢弹簧支！承浮置板《的竖向无荷载固有频！。率宜为6.5H【。z～12Hz橡【胶或：聚氨酯等高》分子材料支》承浮置？。板的竖向无荷载固】有，频率宜？为12Hz～25】Hz阻尼比不应【小于0.05； ！    【。   ？  3)在定员荷】载列车通《过时钢轨《最，大，竖向振动位》移不宜大于5mm】； ：     ！ ，  ： 4)钢弹簧隔振元！件的：实际竖向《静刚度不应偏离【设计值的±10％；！橡胶或聚氨》。酯等高分子材料隔振！元件的实际竖向【。静刚度不《应偏：离设计值的±—15％动静刚度比不！应大于？1.3；《 ？      】。 ， ， 5)隔振元件疲】劳试验的荷》载，。和荷载循环》次数宜根据最不利受！力工况和使用—寿命确定且》荷载循环次数不应】少于500万次 ！  》   ？。4，  有砟轨》道道床隔振可采【用道砟垫、浮—置式道砟槽等隔振】设计：应符合下列规定 】    】  ：   ？1)道？砟，垫材料可采用橡胶】、，聚氨酯等； 【。  》    《   2)在定员荷！。载，列，车通过时道砟垫【最大：竖向动位移不—宜大于3《mm钢轨最大—竖向动位《移不宜大《于5mm； ！。       】  3)道砟垫的竖！向静态道床》模量宜为0.01】N／mm3～0.】02N／mm3【动静刚度比不—应大于1.4； ！     】  ：  ：4)应通过》压，实路基或采用混【凝土板增大道砟垫】的下部基础刚—度； 【        】 5)道《砟垫：疲劳试验的》荷载和荷载循—环次：数宜根据最不利受力！工况和使用寿命确定！且荷载循环次数【不应少于《1000万次 ！ 4《.5.6  —隔振轨道《与减振轨《道的减？振效果？测试和评价》应符：合下：列规定？    ！ 1 ？ 应对比测试有、无！隔振与减《。振措施时下部结【构的振动值； 】   —  2  》宜选用原《位换铺对比测试评】价如图4.5.【6(a)所示列车】车辆类型、车—辆轴重、簧下质量、！列车速度宜相—同； 《 ：     —3  选用非—原位对比测试评价】。时如：图4.5.6(【b)所示线》路应：满足经常保养等级】的规定地质条件、】车，辆类型、车辆轴重】、簧：下质量、列》车速度、《直(曲)《线、有缝(无缝)线！路，、钢轨？。类型、扣件》类型、隧道》。结构和？断面：。。、桥梁梁型及—结构或路基类型【、桥梁支座类型【、桥墩基《础类型等宜相—同； 】  ：  4  》当评价环境》振动影响《时应符合国家现行】标，准城：市区域环境振动标准！GB 10070】、城市区域环境振】。动测量方法》GB 1007【1和：环境影？响评：价技术导《则  城市轨道【交通HJ 453】的有关？规定； 《  — ，  5  当—评价隔振轨》道及减振轨道产品】的，减振效果时应—符合现行行业标准】浮置板轨《道，技术规？范CJJ《。／T 191的有关！。规定 ！ 图4.5！。。.，6，  轨道隔振—减振效果测量— ：