4.5【  ：城市：。轨道交通 》 4.！5.1  城—市轨道交通采—用，隔，振，与，减振措施时施工【。和列车运营产生的】振动及室内二次结构！噪声应控《制在国家现行标【准容：许的范围《内 ？ 《4，。。.5.2《  城市轨道交通的！隔，振，与减振设计应具【备，下列资料 】    》 1  《工程概？况； —     2 】 轨道？交通模式、列—车车辆的参数；【。 》    《。 3  环境影【响评价报告及相【关文件； —   —  ：4  振动环境功能！区、振？动敏感目标及—其使用功《能、环？境振动或室内二次】结构噪？。声要：。。求、建筑物结构类型！及规模、《建筑物基础》类型、设《。计速：度曲线等；》 ：   — ， ，5， ， 振动敏《感目标附《近的岩土工程勘察】。资，料； ？ ：     6】  排？水、预埋过轨管线】的，位置、？类型及方《式杂散电《流防：护要求通信、—。信号等专业》的特殊要求 — ？ 4.5》.3  城市轨道】交通隔振与》。减振可采用振源控制！、传播路径控制、建！筑物振动《控制：等综合？。控，制措施并应符合【下，列规定 》     1！  振源控制可采】用轨道隔振、重型钢！轨和无？缝线路、阻尼钢轨、！钢轨调谐质量阻尼】器、减振接头夹【板，、减轻车辆》的簧下质量、—优化车？。辆的悬挂系统—、平面小半径曲线】处采：用轮轨润滑装—置、轨道不》平顺管理、定—期进行车轮》镟修或钢轨打磨等】措施； —    — 2  传播路径】控制可采用屏障【。隔振：地下线可采用超重型！隧道地面线可采用桩！板结构高架》线可采？用桥梁隔振支座【、桥梁？梁，体安装调谐质量减振！器等措施；》 ？    — 3  建筑物【振动控制可采—用基础隔振、房【中房隔振、》浮筑楼？板隔：振等措施 ！ 4.5.4 【 轨道隔振应符合下！列规定？ —    1  轨道！隔振不应降低—轨道结构《的强度和《稳定：性并应？具有良好的绝缘性列！车运：。行，安全：性和平稳性应—符合现行国家标准】地铁设计规范G【B 5015—7的：有关规定； 】     2 ！ 轨道隔振应保证】轨道具有快速可【维修：性和可更换性的要】求；  ！   3  新【型隔振轨道结构和产！品设计时应进行【列车-？轨道：-支承？结构耦合动力学计算！。。；轨道结构的强度和！疲劳：。性能应进行足尺模】型试验验证； 】 ： ，     4  】采用新型隔振轨道结！构、：产品时？或特殊工《况使用时《应在实际工程中铺设！试验段并应测试评】价列车运行时的【安全性和平稳性【。。以及减振效果；【。 》   ？。  5  每种【隔振轨道的标—准有效长度》不宜小于《最大列车编组长度；！ —    6  隔】。振，轨，道的标准有效长【度应至少在》振动敏感目标两【端各延长20m【； ？  》   7  不【。同类型的隔振轨【。道之间、隔》振轨道与非》隔振：轨道之间应设置过渡！段过渡段长度应根】据轨道综合刚—度差确定《且不宜？小于车辆定距； 】 ？。  ？   8  除了减！小车内噪声或道床的！辐，射，噪声外不宜组合【使用两种及以上【轨道隔振措施； 】 ： ？  ：  9？  ：轨，道隔：振元件应满足抗疲劳！。、耐候性和耐久【性要求在《设计文件中应给出隔！振元件的设计使用寿！命 4】.5.？5  轨道》隔，振可采用《扣件隔振、》轨枕隔振、》道床隔？振等：措施隔振设》计应：符合下列规定 【 ， 《    1 — 扣件隔振可采【用高弹性扣》件，隔振设计应符合下】。列，规定 《    【  ： ，  1)扣件零部件！的物理力学性能指】标应符合扣》件产品相关技—术条件的《规定和设计要—求； ？ ？。   《      —2)无砟《轨道的隔振扣件的节！点竖向静刚度设【计值：宜，为5kN《。／mm～20k【。N／mm容许—偏，差宜取±20％【动静刚度比不—应大：于1.4《； 》     —    3)在定员！荷载列车通过时隔】振扣件单《侧钢轨轨顶》最大横？。向动位移《不宜大于2mm【；   ！      4【)隔振扣件疲劳试】验的荷载和荷载循】环次数宜根据最不】利受力？。。。工况：和使用寿命确—定且荷？载循环次数不—应少于300万次 ！   【  2 《 轨枕隔振可采用弹！性，短轨枕、弹》性长枕、梯形轨枕】等，隔振元件材料可采用！橡胶、？聚氨酯等隔振设计应！符，合下列规定 【 《  ：。。 ，     1)隔】振元件？的刚度与《扣，件刚度应合理—匹，配； 】  ：  ：。    2)隔【振轨枕的竖向—无荷载固有频率宜为！25Hz～45H】z，阻尼比不应小于0.！05； ！。。      — ， 3)在定》员荷载列车》通过时钢轨最—。大竖向动《位移不宜大于4m】m； 【 ，        4！)隔振元件的竖向】静刚度不应偏离设计！值的±15％动静刚！度，比不应大于1.【。4，； 【。  ：。      5)隔！振元：件疲劳试验的荷【载和荷？载循环？次数宜根《据，最不利受力工况和使！用寿命确定且荷【载循环次《数，。不应少于《300万次 ！  ？   3  无【砟轨道道床隔振可】采，用橡：胶或：。。聚氨：酯等：高分子材料支承【浮置板、钢弹—簧支承浮置板等隔】。振，设计应符合下列规】定 ：     ！    1)浮【置板应具有足—够的：截面：积或采用高密度混】凝土：提高其隔振效—果列车编组长度对应！的浮置板的质量【宜大于板上列车定】员荷载？质量与3《倍板上列车簧—下质量之和浮置板的！平均厚度不》宜，小于30《0m：m；： 》        】 2)钢弹簧支承浮！置板的竖向无荷载固！有频率宜为6.5】Hz～12Hz橡胶！或聚氨酯等》高分子材料支—承浮置板的竖向【无荷载固有》。频率宜为12Hz】～25Hz阻尼比不！应小：于0：.0：5； 【       【。  3)在定员荷载！列车通过时钢—轨最大竖《向振：动位移不宜》大于：5mm； —     】    4)—钢弹簧隔振元件的】。实际竖向静刚—度不应偏离设—计值的±10％；】橡胶或聚氨》酯等高分子材—料，隔振元件的实际竖】向静刚度不应—偏离设？计值：的±1？5％动静刚》度比不应大于1.3！； ？   —。    《  ：5)隔振《元件疲劳试验—的荷载和荷载循【环次数？宜根据？最不利？受力工况和》使，用寿命确定》且荷载循《环次数不应少于【5，0，0万次 】     4 【 有砟轨道道—床隔振可采用道砟垫！、浮置？式道砟槽等隔振设计！应符合？下列规定 》。 《 ，    《    1)道【砟垫材料可采—用，橡胶、聚氨》酯等； 】        】 ，2)：在定员荷载列—车通：过，时道砟？垫最：大竖向？动位移不宜》。大于3mm》钢轨最大竖向—动位移？不宜大于5mm； ！ ， ，  《       【3)道？砟垫的竖《向静：。。态道床模量宜—为0.？0，1N／mm3—～0.02N／mm！3动静刚度》比不应大于1—.4； 《  —      — 4)应通》过压实路基》或采用混凝土板增大！道砟垫的下》部基础刚度；— 》   ？      —。5)道砟《垫疲劳？。试验的？。荷载：和荷：载循环次数宜—根，据最不？利，受力工况《和使用寿命》确，定，且荷载循环次数不应！少于1000万次】。 —4.5？.6  隔振轨【道与减振轨道的减】振效果测试》和评价应符合下列规！。定  】   ？1 ： 应对比测》试有、无隔振与减】振，。措施时下部结构【的振：动值； —     【2  宜选用—。原，位换铺对《比测试评价如—图4.5.6(a)！所示列车《。车辆类型《、，车辆轴重、簧下质量！、列车速《度宜相同； 【  》   3  选【用非原位对》比测试评价时—如图4？.5：.6(b)》所示线路应满足【。经常保？养等：级的规定地质条件】。。、车辆？类型：、，车辆轴重、簧—下质量？、列车速《度、直(《曲)线？、有缝(无缝)线】路、钢轨类型、扣】件类：型、隧道结构—和断面、桥梁梁型】及结构或《路基类型、》桥梁支座《类型、桥墩基础类】型等宜相同； 】     4！  当评《价环境振动影响时应！符，合国家现行》标准城市《区域环境《振动标准GB 10！0，70、城市区域环境！振动测量方》法GB 100【71和环境影响评价！技术导则 》 城市轨道》交通HJ 453】的，有关规定； 】 ？    5》  当评价》。隔振轨？道及：减振轨道产品的减振！效果时应符合现【行行业？标准浮置板轨—道技术规《范，CJ：J／T 1》91的有《关规定？ 】 图4—。.5：.6  轨道—隔振减振效果—测，量 ？