。 4.5【  城市轨道交【通 ！4.5.1》  城市轨道—交通采用隔振与减】振措：施时施工和列车运】营产生的《振动：及室内二次结构【噪声应控制在国【家现行标准》容，许的范围内 ！ 4.5.—2  ？城市轨道交通的【隔振与减振设—计应具备下列资料】 《     1 】 工程概况； 【。    】 2 ？ 轨：道交通模式》、列车车辆的参【数；： ， 》 ， ，  3  环境【影响评价报告及相关！文件； 《。  —。   4  —振，动环境功《能区、振《动敏感目标及其使】用功能、环境振动】或室内二次结构【。噪声要求、建筑物】结构类型及规模【、，。建筑：物基础？类型、设计》速度曲线等； ！。     5】  振动敏感—目标：附近的岩土》工程勘察资料—；， ： ， ，    》 6  《排水、？。预埋：过轨管？。线的位置、》类，型及方？式杂散电《流防护？要求：。通信、信号等—专业：的特殊要求 【 4.5.3！。。  ：城市轨道交通隔振】与减振可采》用振源控制、传播】路径控制、建筑物】振动控制等》综合控？制措施并《应符合下列》规定  ！。  ： 1 ？ 振源控制可采【用轨：道隔：振、重型钢轨—和无缝线路、阻【尼钢轨、钢》轨调谐质量阻尼器】。、减振接头夹板【、，减轻：车辆的簧《下质量、优化车【辆的悬挂系统—、平面小半径—曲线处采用轮—轨润：滑装置、轨道不平顺！管理：、，。定期进行车轮镟修】或钢轨打磨等措【施；  ！   2 》 ，传播路径控制—可采用屏障隔振地下！线可采用超重—型隧道地面线可采用！桩板：结构：高架：线可采用桥梁隔振支！座、桥梁梁》体安装调谐质量【减振器等《措施； 》     3！  建？筑物：。振动控制可》采用基础隔振—、房：中房隔振《、，浮筑楼板隔振等措】施 【4.5.4  轨】道隔：振应符合下列规定 ！    】。 1：  轨道隔振不应】降低轨道《结构：的，强度和稳定性—并应具有良好的绝】缘性列车运行安全】性和平稳《性应符合现行国【家标准地铁设计规】范GB 50157！的有：关规定； 【 ，     2 】 ，轨道隔振应保证【。轨道具有快速可维】修性和可更换性的】要求； ！  ：。  3  新型【。。隔振轨道结构和产】品设：计时应进行列车-】轨道-支承结—构耦：合动力学《计，算；轨道结构—的强度和疲劳—性能：应进：行足尺？模型试？验验证； 》 ？     —4  采用新型隔】振轨道结构、产品】时或：特，殊工况？使用时应在实际【工程中铺设试验段】并应测试评价—列车运行时》的安全性和平稳性以！。及减：振效果？； 》   《  5 《。 每种隔振》。轨道的标准有—效长度不宜》。小于最大列车—编组长度；》。。 》     》6  隔振轨道的】标准有？效长度应至少在【振动：敏感目标《两端各？延长20《m；： 》     7  不！同类型的隔振轨【道，之间、？隔，振，轨道与？非隔振轨《道之间应设置过渡段！过渡段？。长度应根据轨道综】合刚度差确定且【不宜小？于车辆定距； 【 《     8 【。 除了减小车内【噪，声或道床的辐—。射噪：声，外不宜？组合使用两种及【以上：轨道：隔振措施； 【    【。 ，9，  轨道隔振元件应！满，足抗疲劳、耐候性】和耐久性要求在设计！文件中？应给出隔《振元件的设计使用】寿命： ， ， 4.—5.5 《 轨道隔振可采【用，。扣件隔振、轨枕隔振！、道床隔振等措【施隔振设计应符【合下：列规定 —。     1】  扣件隔振可采】用高弹性《扣件隔振设计应符合！下列规定 ！   ？      1)扣！件，零部件的物理力【学性：能指标？应符合扣件产品相关！技术条件的规—定和设计要求；【 ，     ！    2》)无砟轨《道的隔振扣件—的节点竖向静刚度】设计值宜为5kN／！mm～20》kN／mm容许偏差！宜取±20％—动静刚度比不应【大于1.4；— — ，  ：     3)在定！员荷载列车通过时隔！振扣件单侧钢轨【轨顶最大《横，向，动位：移不宜大《。于2m？。m；  ！。   ？    4)隔振扣！件疲：劳试验的荷》。载和荷？载循环次数宜根据】最不利受力工况和使！用寿：命确定？且荷载循环次—数不应少于30【0，万次：    ！ 2  轨枕隔振】可采：用弹性？短轨枕、弹性长【枕、梯形轨枕等【隔振元件材料可采】用橡胶、聚氨酯【等隔：振设计应符合—下列规定《 》      —   1)隔振元】件的刚度与》扣件刚度应》。合理匹配；》    ！     2)隔】振，轨枕的竖向无荷载固！有频率？宜，为25Hz》～4：5Hz？阻尼：比不应小于0—.05； — ，    —。     3)在】定员荷？载列车通过》时钢轨最大竖向【动位移不宜大于4m！m；： ， ：   》      4【)隔振元件的—。竖向静刚《度不应偏离设计【值的±15％动静刚！度比不应《大于1.4；— ：。     】  ： ， 5)隔振元件疲劳！试验的荷《。载和荷载循环次【数宜根据最》不利受力《工况和使用》寿，命确定且荷》载循环次《数不应少于30【0万次 》     】3  无砟》轨道道床隔振可采用！橡胶或聚氨酯等【。高分：子材料支承浮置【板、钢弹簧支—承浮置板等》隔振：设计应符合下—列，规，定 》  ？       1】。)浮置？板，应具有足够的截面】积或采用高密度【混凝土提高其隔【振效果？列，车编组长度对应【的，浮置板的质量宜【大于板上列车定【员荷载质量与—3倍板上《列，车簧：下质：量之和浮置板的平均！厚度不宜小于300！mm； 《 《        】 ，2)钢弹簧支承【。浮置板的竖向—无荷载固有》频率宜为6.5【Hz～12Hz橡】胶或聚氨酯等高分】子材料支承浮—置板的竖向无荷载固！。有频率宜为12【。H，z～2？5Hz阻尼比不应小！于0.05； 【。 ，     】。    3)在定员！荷载列车通》。。。。过时钢轨《最大竖向振动位移】不，宜大于5mm—；  】   ？ ，  ： 4)？钢弹簧隔振元件【的，实，际竖向静刚度—不应：偏离设计值的±1】0％；橡胶》或聚氨酯等高分【子材料隔振元—件的实际竖向静刚度！不应偏离《。设计值的±15％】动静刚？度，比不应大于1.3】； ？   —      5)】隔振：元件：。疲劳试验的荷—载和荷载《循环次数宜根据【最不利受《力工况和使用寿命确！定且荷载循》环次数？不，应少于？500万次 】     4 ！ 有砟轨道道床隔振！可，采用道砟垫、—浮置式道砟槽等隔振！设计应符合》下列规定 》 ， ？       【  1？)，道砟垫材料可—。采用橡胶、》聚氨酯等；》。   】     》 2)在定员荷【载列车？通过时道砟垫最大竖！向，动位移不宜大于【3mm钢轨》最大竖向动位—移不宜大于5mm；！   】      3)道！。砟垫的竖《向静态道《床模量宜为》0.01N》。／mm3～0.02！N，／mm3动》静刚度比不应大于】1.4； 】。      【   4)应通过】压实路基或》采用混凝土板—增大道砟垫》的下部基础刚度；】  【       5】)道砟？垫疲劳试验》的荷载和荷》载循环次数宜—根据最不利受—力工况和使》用寿命确定且荷载循！环次数不应少于【1000《万，次 ： 》4.5.6 — 隔：振轨道？与减：振轨道的减振效果测！试和评价应》。符合下列规定 ！    — 1  《应对比测《试有、无隔振与减振！措施时下部结构【的振动值； —  —。   2  —。。宜选用原位换铺【对比：。测试评价如》图4.5.》6(a)所示列车车！辆类型、车辆轴重】、簧下质量、列车速！。度，宜，相同； 【   《  3  》选用：非原位？对比测试评》价时如图《4.：5.6(b)所【示线路应满足经常保！养等级的规定地质】条件、车辆类型、】车辆：轴重、簧下质量、列！。车速度、直》(曲)线、有缝(】无缝)线路、钢轨类！型、扣件类型、隧道！结构和断面、桥梁梁！型，及结构？。或路基类《型、桥？梁支座类型、—桥墩基础类型—等宜相同； 】 ？ ，   4  —当评价环境振动影响！时应符合国家现【行标准城《市区域环境振动【。标准G？B 100》70、？。城市区域环》境振动测《量方法？。GB 10071和！环境影？响评价技术导则【  城市轨道—交通HJ 》453？的有关规定； ！。 ， ，。   ？  5？ ， 当评价隔振轨道】及减振轨道产—品的减振效果时应】符合现行行业—标准浮置板轨道技】术规范CJJ—／T ？191的有关规定 ！。 【 ， 图4.5.6！  ：轨道：隔振减振效果—测量 《