： 4.5》。  城市《轨道交通 】 ， 4.》5.：1，  城市轨道交通采！。用隔振与《减振措施时施工和列！车运营？产生的振《动，及室内二次结构【噪声应控制在国家现！行标准容许》。的范：。围，。内， ？ 4.5.2 ！ 城市轨道交—通的隔振《与减振设计应—具，备下列资料 ！     1 】 工程概况》； ？     2！  轨道交通模式】。、列车车辆》的参数； —    【 3  环境—影，响评：价报：告，及，相关文件； 】 ？    4 — 振动环境功能区、！振动敏感目标及其使！用功能、环境振动或！室内二次结构噪【声要求、《建筑：物结构？类型及规模、建筑物！基础：类型、设《计速：度曲线等； ！     5【  振动敏》感目标附近的岩【土，工程勘察资料—； ？。  》  ： 6  排水、【预埋过轨《管线的位置、类型及！方式杂？散电流防护》要求通信、信号等】专业的特殊要求 ！ 4.5【。.3：。  ：城市轨道交通隔振】与减振可采用—振，。。。源，控制、传播》路径控制、建筑物】振动控制等综合控】。制措施？并应符合下列规【定   ！  1  振—源控制可《采，用轨道隔《振、重型钢轨和【无缝线路、阻尼钢】轨、钢轨调谐质【量阻尼？器、：减振接头夹》板、减轻车辆的簧下！质量、优《化车辆的悬挂系统、！平面小？半径曲线《处采：用，轮轨：润，滑装置、轨道—不平顺管理、定期】进行车轮镟修或钢轨！打磨等措施》；， 》  ：   2  传播】路径控制可采用屏障！隔振地下《线可采用超重型隧】道地面？线可采用桩板—结构高架线》可采用桥梁隔—振支：座、桥梁《梁体安装调谐—质量减振器等—措施； 《 ：   》  3 《 建筑？物振动控制可—。采用基础隔振—、，房中房隔振、浮筑】楼，板隔振等措施— —4.5.4  【轨道：隔，。振应符合下列规【定  】。   1  轨道】隔振不应降》。低轨道结构的强【度和稳定性并应具有！良好的？绝，缘性列？车运行安全性和平】稳性：应，符合现行国家标准地！铁设计规范》GB 50》157的有关规定】；   ！ ， 2  《轨道隔振应》保证轨道具有快速可！。维修性和可更换性的！要，。求； 】    3  【新型：隔振轨道结》构和产？品设计时《应进行列车-—轨道-支承》结构耦合动力—学计算；轨》道结构的强度和【疲劳性能应进行足尺！模型：试验验证； 【  》   4  采用新！型隔振轨道》结构、产品时或【特殊工况使用时【应在实际工程中铺】设试验段并应—测，。。试评价列车运行时的！安全性？和平稳性以及减振效！果； — ，     5  每！。种隔振轨道的标准有！效长度？不宜小于最大列车编！组长度； 】 ， ，    6》  隔振轨道的标准！有效长度《应至少在振动—敏感目标两》端各：。延长20m； 】     7！  不同类型—的隔振？轨道之间、隔振轨】道与非隔振》轨道之？间应：设，置过：渡段过？渡段长度应根—据轨道综合刚—度，差确定且不宜—。小于车辆《定距； ！   ？ 8  除了减【小车内噪声》或道床的辐射噪【声外不宜组》合使：用两种及以上轨道】隔振措？施； 】    9  轨道！隔振元件应满足【抗疲劳？、，。耐候性和耐久性要】。求在：。设计文件中应—给出隔振元件—的设计使用寿命【 》 4.5.》5  轨道隔振【可采用扣件隔振【。、轨枕隔振、—道床：隔振等措《施隔振设计应符合下！列规定 ！    1  扣】件隔振可采用高弹性！扣件隔振设计—应符：合下列规定》 《。  ？    《   1《)扣件零《部件的物理力学【性能指标《应符合扣件》产品相关技术条件】的，规定：和设计要求； 【  —       2)！无砟轨道的》隔振扣件《的节点竖向静刚度】设计：值宜为5kN／【m，m～20kN／m】。m容许偏《差宜取±20—％动静刚度比—不应大于1.4；】   】      3)在！定员荷载列车通过时！隔振扣件《单侧钢轨轨》顶最大横向动位移】不宜大？于2mm；》 ，  — ， ，   ？  4)隔振扣件】疲，劳试：验的荷载和荷载循】环次数宜根据最不利！受力工？况和使用《寿命确定且荷载循】。环次数？不应少于《。300万《次 《 ？    2》。  轨枕隔振可采用！弹性短轨枕、弹性】长枕、梯形轨枕等】隔振元件材》料可采用橡胶、聚氨！酯等隔振《设计应符合》下列规定《 》    《    《。 1)隔振元件【的刚度与扣件刚度】应合理？匹配； 【        ！ 2)隔振轨枕的竖！。向无荷载固有—频，率宜为2《5H：z～：。45Hz阻尼比不】应小于0.0—5； 》  《。    《   3)在定员荷！。载，列车通过时钢轨【最大竖？向动：位移不宜大于4【mm； ！      —  4)隔振—元件的竖《向静刚？度不应偏离设计值的！±15％动静刚度比！不应大于1.4【； ： 》 ，  ：     》5)隔振元》件疲：劳试验的荷载和荷载！循环次数宜根据最不！利受力工《况和使用寿》命确定且荷载—循环次数不》应，少于300万次 】。。 》。    3》。  无砟轨道—道，床隔振可采用橡胶或！聚氨酯等高》分，。子材料支《。承浮置板、钢—。弹簧支？承浮：置板等？隔振设计应》。符合下？列，规定 》       ！  1)浮置—。板，应具有？足够的截面积或【采用高密度混—凝土：提高其隔振效果列】车编组长度对应的】浮置板的质》量宜大于《板上列车定员荷载】质量与3倍板上列车！簧下质量《之和浮置板的—平均厚度不宜—小于3？0，0mm； — ？    《     2)钢】弹簧支承浮置板的】竖向：无荷载？固有：频率宜？为，6.5Hz》～12Hz橡胶【或聚氨酯等高分【子材料支承浮置板】的竖向无荷载固有频！率，宜为12Hz～2】5Hz阻尼比不应小！于0.0《5； 】 ，       3)！在定员荷载列车通过！时，钢轨最大竖向—振动位移不》宜大：于，5mm？； 【      —  4)钢弹簧隔】振元件的实际竖【向静：刚度不应偏》离，设计值的《±10％；橡胶或】聚，氨酯等高分子材料】隔振元件的实际竖向！静刚度不应》偏离：。设计：。值的±15％动静】刚度比不应大—于1.3； 】      】   5)隔—振元件疲劳试验【的，荷载和荷载》循环次数宜根据最不！利受力工况和使【用寿命？确定：且荷：载循环？。次，数不应少于500】万次 —    》 4  有砟—。轨道道床《隔振可？采用道砟垫、浮【置式道砟槽等—隔振设计应符合下列！规定 【     》    1)道砟】垫材料可采用—橡胶、聚氨酯—等；  ！       2)！在定员荷载》列车通过时道砟【垫最大竖向动—位移不？宜大于3m》m，钢轨最大竖向动位移！不宜大于5mm【；， ？     【    3)道砟】垫，的竖向静态道—床模量宜为0.0】1N／mm3～0】.02N／mm【3动静刚度比不【应大于1.4—； 《   》。   ？   ？4，)，应通过压实路—基或采用混凝土板增！大道砟垫的》下部基础刚度—； ？。 《   ？     5—)道砟垫疲劳—试验的荷《载和荷载循环次数】宜根：据最不利《受力工况和使—用寿命确定且荷载循！环次数不应少于1】0，00万次 》 4.5.！6  隔振》轨道与？减振轨道的减振效果！测试和评价应符【合，下列规定 ！。    《 1  《应对比测《试有、？无隔：振与：减振措施《时下部结《。构的：振动值；《。  【   ？2  宜选用原位】换铺对比测试评价如！图4：.5.6《(a)所示列车车】辆类型、《车，辆轴重、簧下质量】、列车速度宜—相，同；：  【 ，  3  》选用：非原位对比测试评价！时如图4.5.【6(b)所》示线路？应满足经常保养等级！。的规定地质条件、车！辆，类型：、，车辆轴重、簧—下质量、列车速度】。、直(曲)线—、有缝(无缝—)线路、《钢，轨类型、扣件类型】、隧道结构和—断面、桥梁梁型【及结构或《路基类型、桥—梁支座？类型：、桥墩基《础类型等宜相同； ！  —   4  当【评价环？境，振动影响时》。应符合国家现行标】准，。城市区域《环境振动标准GB】 10070—、城市区域环境【振动测？量方法GB 100！71和环境影响【评价技术导则  城！市轨：道，交通HJ 》。45：3的有关规定； ！    【 ，5  当评价隔振轨！道及减振《轨道产品的减振效】果时应符合现行行】业标：准浮置板《轨道：技术规范CJJ／】。T 19《1，的有关规定 】 ， — 图4.》。5.6  轨道隔】振减振效果测—量 ： ，