9》.5  《消防联动控制 ！。 ： 9.5.1 ！ 地铁？为大型综合性工【程涉及专业》多在运营《中相互？关联消防联动控制】集中设置有》利于开展救》灾工作消防》水泵、专用防排烟】。风机还应能在消【防控制室通过—硬线直接连接消防】设备就地控制—箱的手动控制方式】。直接控制其启—、停正常工况—。与火灾工况兼—用的防烟、排—烟风机因每个火灾】工况涉及多个防【。烟、排烟《设，备手动直《接控：制方式难以实现其】必，要的排？烟模式应由设备监控！系统实现其手—。动，模式控制手动—直接控制装置—可以：设置在车《。站综合紧急控制盘上！便于操作处 】 9.5.2 ！ ，本条规定了防烟和排！。烟系统联动控制【应具备的《基本功能 【 ？   ？ 为防止《误，动作防？烟和排烟系统—的动作通常要由同】一报警区域内两【只及以？上独立的感烟火灾】探测器或一只感【。烟火灾？探测器与一只—手动火灾报警—按钮的报警信号【为火灾确认信号实】现对地铁消防联动控！制设备的自动控【制功能因此》本条：的“火？灾确认”《通，。常采用上述方—式自动确认或者【通过消防专用电话系！统等方式人工—确，认 《 ？。    《防烟和排《烟系统通常由防烟】或排烟风机、送风或！排烟管道、排烟【阀或(？和)防？火阀：等构成因此联动控】制装置？上应能？显示风机、相—关阀门的状态信息以！确保系统中各—相，关设：备处于正《。。确工作状态保证其实！现设计功能对于与正！常通风设备》合用的防烟或排烟系！统则要能在环境与设！备监：。控系统中接收—相应的信息和指令使！相应的设备能在火灾！时，及时：自动转入《消防应急《工作状态并能反馈和！显示相应的状态信】息，以便实施控制和掌】握情况 【 ，     由—于区间内《的人：员疏散？。。情况与列《。。车行驶方向》及事故车辆与—最，近，车站的？距离等？。有关需要通过控制中！心下达相《应的指令来确定区】间内的通风和—排烟方向以确—保人员安全因此【地下区间《内的：通风排烟系统的【联，动控制要根据控制中！心确：。定的乘客疏散方【。向通过环《境与设备监控—系统发出火灾信息】及系统运《行模式指令》并由环境与设—备，监控系统来控制相应！的设备转入消防应急！工作状态 【 9.5.3 ！ 车站站台》门开启？涉及：。站，。。台人员的安全因此要！通过车站值班人员根！据排烟工况来确【定是否需要开启车站！的，站台门当《需要开启车站站台】。门时要由车站值班人！员在广播提示—、确认安全后再人工！。打开：。不能：通过联动控》制系：统直接自《动联：动开启 】     自动检】票机平？时始终处于受限【的启闭状态》但火灾时往往会影响！人员的快速疏散因】此在火灾时所—有，。进、出站的自动检票！闸机能通过火灾【。信号联动自动打开并！且，。在车站的消防控制】中心：或车站值《班室能通过》闸机的状《态信息监控其—是否处于《正确的启闭状态【确保人员在》。火灾时的安全 】 9》.5.4  本条为！强制性？条文车站内设置门】。禁系统的地》方往往是人员不常】经过：的地：方或者平时》只，允，。许工：作人员授权通过【但火灾时又是—。人员逃生和救援人员！需要使用的通道确】保这些通道和出入口！在，。火灾时可以自由使用！对于保？证人：身安全、方便救援】行动十分重要因此要！确保门禁系统在【车，站发生？火灾、失电等—情，况下能自《。动释放？并且可以在控制【室通过手动控制其】释放： 9.5！.，5，  对于地铁—工程中的“疏散层】”一般情况》下地下车站站—。厅可视为《站台：至站厅电梯的疏【散层地面可视为站厅！至地面电《梯的疏散层地面【建筑的疏散层主【要，是建筑的首层 【 《     由于可能！在自动扶梯上还有人！员和启停时》扶梯：的惯性作用直—接，。联动控制自动扶梯】的启停容易造成人】。员摔倒事故因此【采用现场人工启停扶！梯的方式比较安全 ！ ，