？ 9.5  消防】联动控制 》 9】.5.？1  地铁为大【型综合？性工：程涉：。及专：业多在？运营中？相，互，关联消？防联动控制》集中设置《有，利于开展《救灾工？作，消防水？泵、专用防排烟【风机还应能在消【防控制室通过硬线】直接连？接消：防设备就地控制箱】的手动控制方式直】接控制？其启：、停正常工》况与火灾工况兼【用的防烟《、排烟风机因每个】火灾工况涉及多【个防烟、排烟设备】手动直接控制—方式难以实现其必要！的排烟模式应由设】备监控系统实—现其手动模式控制】手，动直：接控制？装置可以设置在车】站综合紧《急控制盘上便—于操作处 【 9《.5.2《  本条规定了【防烟和排烟系统联】动控：制应：具备的基本》功能 】 ，   为《防止误动《作，防烟和排《烟系统？的动作通常要—由同一报警区域内两！只及以上独立的感】烟火灾探测器—或一只感烟火—灾探测？器与一只手》动火灾报警按钮【的报警信号为火【灾，确认信号实现—对地铁消防联—动控：制，设备的自《动控制？。功能因此本条的“火！灾确认”通》常，采用上述《方式自动确认或者通！过消防专用》电话系统等方式【人工确认 》 ： ：     防烟和排！烟系统通常由防【烟，或排烟风机》、送风或排烟管【道、：排烟阀或(》和)防火阀》等构成？因此联动控》制，装置上应能显示风】机、相？关，阀门的状态信—息以确保系统—中各相关设》备处：于正确工作》。状态保？证其实现《设计功能对于与【正常通风《设备合用《的防烟或排》烟系：统则要能在环境与】设备监控系统中【接收相？。应，的信息？。和指令使相应—。的设备能在火—灾时及时自动—转入消防应急工作】状态并能《反馈和显示相应【的状态信息以—。便实施控制和掌握】情况 】。  ：  由于区间内的人！员疏散情况与列车】行驶：方向及事故车辆与最！近车站的《距离等有关需要通过！控制：中心下达相应的指令！来确定区间》内的通风和排烟方向！以确保人员安—。全因：此地下区间内的通风！排烟系统的联—动控制要根据控【制中心确定的乘客疏！散方向通《过环境与设备监控系！统发出火《灾信：息及系统运》行模式指令并—由环境与设备监控系！统来控制相应的设备！转入消？防，应急工？作状态 【 9？.5.3  车站】站台门开启涉—及站台人《员的安？全因此？。要通过车《站值班人《员根据排烟工—况来：确，定，。。。是否需要开》启车站的站台—门当需要《。开启车站站台门时】。要由车？站值班人员在广播】提示、确认安—全后再人工打开不能！通过联？动，控制系？统直接自动联动开启！ ，    】 自动检票机平时始！终，处于：。。受限的启闭状—态但火灾时往往会影！响人员的快速—疏散因此在火—灾时：所有进、出》站的自动检票闸机】能通过火灾信号【联动：自，动打开并《且在车站的消—防控制中心或车站值！班室能？通过闸机的状—态信息监控其是【否处：于正确的启闭状态】确保：人员在火灾》时的安全 】 9.5.4【  本？条为强制性条文车站！内设置门禁系统的】地，方往往是《人员不常《经过的地《方或：者平时只允许工作人！员授权通过但火灾】时又是人员逃生和救！援人员需要使用的通！道确保这些通道和出！入口在火灾时可【以自由使用对于【保证人？身安全、方便—救援行动十》分重要因此》。要确保？门禁系统在车站【发生火灾、失电等】情况下能自》动释放？并且可以在控—制室通过手》动，控制其释放 — ？ 9.5.5  ！对于地铁工》程中：的“疏散层”一般】情况下地下》车站站厅可视为【站台至站厅电梯【的，疏，散层地面《可视为？。站厅：至地面电梯的—疏散层地面建—筑的疏散层主要是建！筑的首层《   】  由于可能在自动！扶梯上还有人员和启！停时：扶梯的惯性作用【。直接联动控制自【动扶梯的《启停容易造》。成人员？摔倒事故因此采【用现场人工启停扶】梯的方式比较安全】 ：