9.5【  消？防联动控《制 】 ，9.5.《1  ？地铁：为大型综合》性工程？涉及专业多在—运，营中相互《关联消防联动控制集！中设置有利于开展】救灾工作消》防水泵、专用—防排：。。烟风机？还应能在消防控制室！通过硬线直接连接消！防，。设备：就地控？制箱的手动控制方式！直接：控制其启、停—正，常工况与火灾工【况兼用的《防烟、排烟风机因每！个火：灾工况涉及多—个防烟、排》烟设备手动》直接控制《方式难以《实现其必要的排【烟模式应《。由设备监控》系统实现其》手动模式控制手【动直接控制装置可以！设，置，在车站综合紧急控制！盘上：便于操作处》 ： 9.5.】2  本条规定了】防烟和排烟系统联】动控制？应具：备的基本功能 】     】。为防止误《。动作防烟和排烟系统！的动：作通常要由同一报警！区域内两只及以【上独立的《感烟火灾探测—器，。。或一只感烟火灾探】测器与一只》手动火？灾报警按钮的报警信！号为火灾确认信号】实现对地《铁消防联动控—制设备？的自动？控制：功能因此本条的【“火：灾确认”《通常采用上述—方式自动《确认或者通过—。消防专用《电话系？统等方？式人工确认 【  》   防《烟和排？烟系统？通，常由防？烟或排烟风机—。、送风或《排烟管道《。、排烟阀或(和)防！火，阀等构成因此—联动控制装置—上应能显示》风机、相关阀门的状！态信息以确保系统中！各相关设备处于正确！工作状态保》证其实现设》计功能对于》与正常通风设备【合用的防烟或—排烟系统则要能【在环境与《设备监控系统—中接收相《。应的信？息和：指令使相应的设备】能在火灾时及—时自：动转：入，消防应急工作状态并！能反馈和显》示相应的状态信【息，。以便实？施控制和掌握情况】  【   由于区间【内的人？员疏：散情况与列车行驶方！向及事故车辆与最】近，车，站的距离《等有关？需要通过控制中【心下：。达相应的指令—来确定区间内—的通风和排烟—方向以确保人—员安全因此地下【区，间内的通风排烟系统！的，联，动，控制：要根据控制中心确】定的乘客《疏散方向《通过环境与》设备监控《系，统发出火灾信息及】系统运行模》式指：令并由环境与—设备监控系统来控制！相应的设备转入消】防应急工《作状：态 — 9.5.》3  车站站台门开！启涉：及站台人员的安【全因此要《通过车站值班人员根！。据排：烟工况来确》定是：否需要开启车站的站！台，门当需要《开启车站站台门时】要由车？站值班人员在广【播提示、确》认安全后再》人，工打开？不能通过联》动控制系《统直接自动联—动开启 — ：     》自动：。检票机平《时始终处于受—限的启闭状态但【火，灾时往往《。会影响人员的—快速疏散因此在火灾！时所有进、出站的自！动检票闸《机能通过火灾信【号联：动自动打开并且在】车站：的消防控制中心或车！站值：班室能通过》。闸机的状《态信息监控其—是否处于正确的启】闭状态确保人员在火！灾时的？安全 ？ ： 9.5.4】 ， ，本条为？强制性条文》车站内设置》门禁系统的地方往】往是人员不常—经过的地方或者平时！只允许工作人员【授权通过但火灾时】又是人员逃》生和救援人员需【要使用的通道—确保这？些通：道和出入《口在火灾时可以【自，由使用对于保证人】身安全、方便救援】行动十分重》要因此？要确保门《禁系统？在，车站：发，生火灾、失》电等：情况下能自》动释：放并且可《以在控制室通过手】动控制其释》放 9】.5.5《  对于地铁—工程中的《“疏散层”一般情】况下地下车站站厅】可视为站台至—站厅电梯的疏散层】地面可视《。为站厅至地面电【梯的疏散层地面【建筑的？。疏散层主《要是建筑《的，首层： 》    《 由于？可能在自动扶梯上】还有人员和启—停时扶梯的惯性作用！直接联？动控：制自动扶梯的启【停，容易造成人员摔【倒事：故因此采用现—。场人工启停扶梯的】。方式比较安》全 ？