《9.：5  ？消防联动控》制 ： ， 》 9.？5.1  》地铁为大型综合性】。工程涉及《专业多在运营中相】互关联消《防联：动控制？集中设置有利于【开展救灾工作消【。。防，水泵、专用防排【烟风机还应能—在消防控制室通【过硬：线直接连接》消防设备就地控制箱！的手动控制》方，式直接控《制其启、停正常【工况与火灾工况【。兼用的？防烟、排《烟风机因《每个火？灾，工况涉及《多，个防烟、排烟—设，备手动直接控制方】式难以实现其必【要的：排烟模式应由—设备监控系统实现其！手动模式控制手【动直接控制装置可以！设置在车站综合紧】急控制盘上便—于操作处 【 9.5.2 ！ 本条规定了—防烟和排烟》系统联动控制—应具备的基本—功能 》 ：     为—防，止误动作防烟和排烟！系统：。的，动作通？常要由？同一报警《。区域内两只及以上】。独立的感烟》火灾：探测器或一只感烟】火灾探？测器与一只手动火灾！报警按钮的报警信号！为火灾确认信号实现！对地铁消防》联动控制设备—的自动控制功—能因：此本条的“火—灾确：认”通常采用上述】。方式自动确认或【者通过？消防专用电话系【统等方式人工确【认  】   防烟和排烟】系统通常由防烟或】排烟风机、送风【或排烟管道、排烟阀！或(和)防火—阀等构成因此联动控！制装置上应能显【示风机、相》关阀门的状态信息以！确保系？统中各相《关设备处于正—确，工作状态保证其实】。现设计功《。能对于？与正常通风设—备合用的防烟—或排烟系统则—要能在环境与设备监！控系统中接收—。相应的信息和指令使！相应：的设备能在火灾时及！时，自，动转入消防》。应急工作状态—并能：反馈和显示相应的状！态，信息以便实施控【制和掌握情》况   ！  由于区间—内的人员疏散情况与！列车：行驶方向《及事故车辆与—最近：车，站的距离等》有关需要《通过控制《中心下达相应的指】令来确定区间—内的通风和排烟【。方，向，以确：保人员安全因此地】下，区间内的通风—。排烟系统《。的联动控制要—根据控制《中心确？定的乘？客疏散方向通过环】境与设备《监，控系统发出火—灾信息？及系统运行模式指】令，并由环境与设—备监控系统来控【制相应的《设，备转入？消防应急《工作状态 ！ 9.？5.3  车站站】台门开启《涉及站？台人员的安》全因此要通过车站】值班人员根据排烟工！况来确定是》否，需要开启车站的【站台门？当需要开启》车站站台门时要由】车站值班人员在广播！提示：、确认安全后再人】工打开不能通—。过联：动控制系统直接自动！联动：开，启 ？     】自动检票《机平时始终处于【受限的启闭状—态但火灾《时往往会《影响人员的快—。速疏散因《此在火灾时所有【进、出站的自动【检票闸机能通—过火灾信号》联动自动打开—并且：在车站的消防控制】中心或车站》值班室？能通过？闸机：的状态信《息监：控其是否处于正确】的启闭状态确保人员！在，火灾时？的安全 】 9.5.4  】本，。条为强制《性条文车站内—设，置门禁系统》的地方往往》是人员不常经过的】地方或者平时只【允许：工作人员授》。权通过但《火灾时又是人员【逃生和救援人员需】要使用的通道确【保，这些：通道和出入口—在火：灾时可？以，自由使用对于—保证人身安》全、方便救援行动十！分重要因此要确保】门禁系统在车站发】生火灾、失电—等情况下能自—动释放并且可以在】控制室通《。过手动控制》其释放 【 9.5.5  ！对于地？铁工：。程中的“疏》。。散层”？一，般情况？下地下车站站厅可】视为：站台至站厅电梯【的疏散层地面可【视为站？。厅至地面电梯的【疏散层地面建筑的疏！散层主要是建—筑的首层 —  》   由于可能在自！动扶梯上《还有人员和启停时扶！梯的惯性作用—直接：联动控制自动—扶梯的启停容易造成！人，员摔倒事故因此采】用现场人工启停扶】梯的方式《比较安全 》 ，