《9，.5 ？ 消：防联动控制 】 ： 9.5.1 ！ 地铁？为大：型综合性工程涉及】专业：多在运营中》相互关联消防联动】控制集中设》置有利于开展—救灾工作《消防水泵、专用防】排烟风机《还应能在消》防，。控制室通过》硬，线直接连《接消防设备就地控制！箱的手动控制方式】直接控制其启、停】正常工？况与火？。。。。灾工：况兼用的防烟、【排，烟，风机：因每个火灾工况涉】及多个防《烟、排烟《设备手动直接—控制方式难以—实现其必《要的排烟模式应【由，设备监？控系统实现》其手动？模式控制《手动直接《控制装置《可以设置在车站【综合紧急控制盘上便！于操作处 》 9.5】.2  本条规定了！防烟和排烟系统联动！控制：。应具备？的基本功能》。 ：     】为防：止误动作防》烟和排烟系统—的动作通常要由【同一报警《区域内？两只及以上独—立的感烟火灾—探，测器或一只感烟【火灾探？测器与一只手动火灾！报警按钮的报—警信号为火灾—确认信号实现对地】铁消防联《动控制？。设备的自动控制功能！因此本条的“—火灾确认”》通常：。采用上述方式—自动确认或者通过】消防：专，用电话系统等方式人！工确认 】。     防烟和】排烟系统通》常由防烟《或排烟风机、—送风或排《烟管道、排烟—阀或(和)防火【阀等构成因此联【动控制装置上应能】显，示风机、相关阀门】的状态信息以确【保系统中各相—关设：备，处于正确工作状态保！证其实？现设：计功能对《于与正常通》。风设备合用》的，防烟或排烟》系统：。则要能在《环境与设备监控系统！中接收相应的信息和！指令：使，相应的设备能—在火灾时及时自动】转，入消防应急工作状态！并能反馈和显示相】应的状态《信息以便实施控制和！掌，握，情况 【     由—于区：间内的人员疏散情】况与列车行驶方【向及事故车辆与最】近车站的距》离等有关需要通过】控制中心《下达相应的指令来确！定区间内的通风和】排烟方向以确保人】员安全因《此地：。下区间？内的通风《排烟系统的联动控】制要根据《控制中心《确，定的乘客疏散方【向通过环境与设备】监控系统发出—火灾信息及系统运行！模，式指令并由环境与】设备监控系》统来：控制相？应的设备《转入消防《。应急：工作状态 【 ？9.5？.3 ？ 车站站台门开启】涉及站？台人员的《安全因此要》通过车站值》班人员根据排烟工况！来确定？是否：需要：开启车站的》。站台门当需要—开启车？站站台门时》要由车站《值班人员在广播【。。提示、确认安全【后再人工打》开不能通过联动控】制系统直接自—动联动开启 ！。    》。 自动检票》机平时始《终处于受限的启闭】状，态但火灾时》往往会影响人—。员，。。的快速疏散因此在火！灾时所有进》、出：站的自动检票闸机能！通过：火灾信号联动自【动打开并且在车站】的消防？控制中心《或车站值班室—。能通过闸机的状态】信息监控其是否处于！正确的？启闭：状态确保人员在【火灾时的安全— 9【.5.4《 ， 本条为《强制性条《文车站内设置门禁系！统的地方《往往是人《员不常经过的地方或！者平时只《。。允许工作《人员授权通过—但火：灾时又是人》员逃生？和救援人员需要【使用的通《道确保这些通道【和出入口在火灾时】可以自？由，使用对于保证人【身安全、方》便救援行动十—分重要因此要确保门！。禁系统在车站—发生火灾《、失电等《情况下能自动释放】并且可以在控制室】。通过：手动控制其释—放 9】.5.5  —对于地铁工》程中的“疏》散层”一般情况【下地下车《站站：厅可：视为站台至站厅【电梯的？疏散层地面可视为站！。厅至地面电梯的【疏散层？地面建筑的疏—散层主要是建—筑的首层 】     由于可！能在自动扶梯上【还有人员《和启停？时扶梯的《惯性作用直接联动】控制自动扶梯的启】。停容易？造成人员摔倒事【故因此采用》现场人工启停扶梯的！方式：比，较安全 《 ，