《。9.5 《 ，消防联动控制 【 — 9.5.》1  地铁为大型综！合性：工，程涉及？专业多在运营中相互！。关联消防联动控【制集中设置有利于】开展救灾工作消防水！泵、：专用防排烟风机【还应能在消》防控制室通过—硬线直接连接消【防设备就地》。控制箱的手动控【制方式直《接控制其启、—停正常工《况与火灾工况—兼用的防《烟，、排烟风机因—每个火灾《工况涉及多个防烟】、排：。烟设备手动直—接控制？方式：难以实现其》必要的排烟模—式应由设备》监控系统实现其手】动模：式，控制手动直接—控制装置《可以设置在车站【综合紧急控制盘上便！于操作处《。 ， 9.5.！2  本条》规定了防烟和—排烟系统联动—控制应具备的基本功！。能 【    为防—止，误，动作防烟和排烟系】统的动作《通，常要由同一》报警区域内两只及以！上，独立的感烟火灾探】测器或一只感烟【火，灾探测器与一—。只，手动火灾报警按钮】的，报警信号为火灾确】认信：号实现对地铁消防】。。联动控制设备的自动！控制功能《因此：本条的？。“火灾确认”—通常采用上述方式】自，动确认或者通—。过消防专用电—话系统等方》式人工确认》 《    》 防烟和排烟—系统通常《由，防烟或排烟风—机、送风或排烟【管道：、排烟阀或(和)防！火阀：等构：成因此联《动，控制装置上应能显】示风机、相关—阀门的状态》信息以确保系统【中各相关设备—处，于正确工作状—态保证其实》现，设计功能对于—与正常通风设—。。备合用的防烟或排】。烟系统则要能在环境！与设：备监控系统中—接收相应的》。信息和指《令使相应的设备【能在火？灾时及时《自动转入《消，防，应急：工作状态并能反馈】。和显：示相应的状态信息以！便实施控制和掌握情！况   ！  由于区间内的】人员：疏散情况与列—车行驶方向及事故】车辆与最《近车站的《距离等有关需要通过！。控制：中心下达相应的指】。令来确定《。区间内的通风和排】烟方向以确保—人员：安全因此地下—区间内的通》风排烟系统的联【动控制？要根据控制中—。心确：。定的乘？客疏散方向》通过环境与设备监控！系统发？出火灾信息及系【统，运行模式《指令并由环境—。与，。设备监控系统来控】制相应？的设备？转入：消，防，应急工作《状态 《 9》.5.？。。3  ？车站站台门开—启涉及站台》人员的？安全因此要通过【车站：值班人员根》据排：烟工况来确定是【否需要开启车站的站！台门当需要》开启车站《站台门时要由车站值！班人员在《广播提示、》确认：安，全后再人《工打开不《能通过？联动控制系统直接】自动联动开启 【    】 自动检票机平时始！终处于？受限：的启闭状态》但火：灾时：往往会影响人—员的快速疏散—因此在火灾时—所有进？、出站的《自动检票闸机—能通过火灾信号【联动：自动打开并且在【车站的消防控—制中心？或车站值班》室能通过闸机的状态！信息监？控其是否处于正确】的启闭状态确保【人员在火灾时的安全！ ？ 9.5—.4  本》条为：强制：性，条文车站内设置门禁！系统的地方往—往是：人员不常经》过的地方或者平【时只允许工作—。人员授权《通过但火灾时—又是人？。。员逃生？和救援人员需要使】用，的通道确《保这些通道和出入】口在火灾时可以【。自由使用《对于保证人身安【。全、方便救援行【动十分重要因此要确！保门禁系《。统，在车站发《生火灾、失电等情】况下能自动释放并且！可以在控制室—。通过手？动控制其释》放 — 9.5.5—  ：。。对于地铁工》程中的“疏散—层”：一般情况下地下【车站：站厅可视为站台至站！厅电：梯的疏散层》地面可视为站厅至】地面电梯的疏散【层地面建筑的疏散】层主要是建筑的首】层  】 ，  由于可能在自】动扶梯？上还有人员和启停时！扶梯的惯性作用直接！联动：。控制自动扶梯—的启停容易》造成人员摔倒—事故因此采》用现场人工启停【扶梯的方式比—。较安全 》