《9.5  》消防联动控》。制 】 9.5.》1  地铁为大【型综合性工程—涉及专业多在运【营中相互关联消防联！动控制集中设置有利！于开展救灾工—。作消防水泵、专用】。防排烟风机还—应能在消防控制【室通过硬《线直接连接消防设】备就地？控制箱的手动控【制方式直接控制其启！、，停正常工况与火灾工！况兼用？的防烟？、排烟风机因—每个：火灾工况涉》及多个防《烟、：排烟设备手动直接】控制方式难以实【现其必要的》排烟模式应由设【。备监控？系统实现《其手动？模式控制《手动直接控》制装置可《以设：置在车站综合紧急】控制盘上《便于操？。作处 ？。 9—.5.？2 ： 本条规定了防烟】和排烟系统联动控制！应具备的基本功【能 》  ？   为防止—误动作防烟和排【烟系统的动》作通常要由同一报】警区域内两》只，及以上？独立的感烟火—灾，探测器或一只感烟火！灾探测器《。与一只手动火灾报警！按钮的？报警：。信号为火《灾确认信号实现对】地铁：消防联动控制—设备的？自动控制《功能因此本条的“火！灾确：认”通？常，采用上述方式自动确！认，或者通过消防专用电！话系统等方式人工确！认 【    防烟和排】烟系：统通常由防烟或【排烟风机、送—风或排烟管道、【排烟阀或(和)防】火阀等构成》。因此联？动控制装置上应能显！示，风机：、相关阀《门的状态信息—以确：保，系统中？。各相：关设备处《于，正确工作《状态保证其实现设】。计，功能对于与正常通】风设备？合用的防烟》或排烟？系，统，则要能在环境—与设：备，监控系统中接—收相应的信息和指】令使：相应的设备能—在火灾时及》时自：动转入消防应急工作！状态并能反馈和【显示相应的状态信息！以便实施控制—和，掌握：情况 《   —。  由于区间内的人！员疏散情况与—列，车行驶方向及事【故车辆与《最近车站的距—离等有关《需要通过《控制中心下达—相应的指令》来确定区间内的通】风和排烟《方向以确保人员安全！因此地下区间—内，的通风排烟系统【的联动控制》要根据控制中心确定！的乘：客疏散方向通过环境！与设备监《控系统发出火灾信息！及系统运行模—式指令并《由环境与设备监控系！统来控制相》应的设备《转入消防《应，急工作状态 】 9.5.3】  车？站站台门开启涉【及站台人《员的安全《因此要通过》。车站值班人员根据排！烟工况来确定是【否需要开启》车站：的站台门《当需要开启》。车站站台门时—要由车站值班人【员在广播提示、确认！。安全后再人工打开】不能通过联动控制】系统直接自动—联动：开，启 —     自—动检票机平时始终处！于受限的启闭状态但！火灾时往往会—影响人员的快速疏】散因此在火灾时所有！进、：出站的自动检票闸机！能通：过火灾信号联动【自动打开并且—在车站的消》防控制中心或车【站值班室能》通过：闸机的状态》信息监控其是否【处于正确的》启闭：状态确保人员在【火灾时的安全 【 9.5.！4  本《条为强制性条—文车站内设置门【禁，系统的地方往—往是人？员不常经过的—地方：或者：平时只允许工—作，人，员授权通过但火【灾时又是《人员逃生和救—援人员需《。要使用的通道确保】这些通？道和：出，入口在火灾时可以】自由使用《对，。于保证？人身安全、方便救】援行：动，。。十分重要《因此要确保门禁系】统在车站发生火【灾、失电等》情况下？能自动释放并且可以！在控制室通过—手动控？制其释放 】 9？.5.5  对于地！铁工程中的》。“疏散？层”一般情况—下地下车站站厅【可视为站台至站【厅电梯的疏散层地面！可视：为站厅至地》面电梯的《疏散层？地面建筑的》疏散层主要是建筑】的首层 — ，     —。由于：可能在自动》扶梯上？。还，有人员和启停—时扶梯的惯性作【用直：。接联动控制自动扶梯！的启停？容易造成人》员摔倒？事故因此《采用现场《人工启停扶梯的方】式比：较安：全 ？