4.—2  ？地下车站 ！ 4.2—.1  目前地【铁建：设，从单线进入网络【化多线？换乘车？站越来越多》除，通道换乘外共用【一，个站：厅公共区的建筑【面积不断《扩，大，如两线8A列车编组！共用站厅《公，共区面积《将接近？5000《m2、三线8A列】车编组共用站厅公】共区面积将接—近15000m2】如果将三线8A列】车，编组的？站台：。公共区？面积计入《时车站公共区防火分！区的总面积将—超过30000m2！这显然？大大增加《了火灾和烟气蔓【延的面积人员—疏散难度更大—因，此兼顾？换乘车？站设计及火灾—安全性要《求提：出，站厅公共区的建筑】面积不？宜超过500—0m2当站》厅公共面《积超过5000m2！时需要采取》防火：分隔措施 ！    《 三岛六线》平行站台的三线换乘！形式车站共》用，站，厅公共区面积大且】防火分隔和安—全出口设置难度大】在线网规划中应【尽量避免采用该【换乘形式；至于【采，用T、L、冂形【换乘方式《时共用站厅内防【火分隔和安》全疏散口设置较【易处：理，也有条件《划，分成：多个防火分》区 【4.：。2.2  》站厅设备《管理区与站台、站】厅公共区《为不同？的使用用《途火灾危险性相差较！大故本条要求按不同！的防火分区进行划分！站厅设备管理区一】。般相对集《中设备管理区内还包！括车站控制》室、站长室、—交接班室等不同地】铁线路和不同—车站的设《备管理？区所需建筑面积【有所差异而》在设：备管理区设置直通】地面的安全出口往往！比，较困难？。加之该区域》的使：用人：员对环？境均较熟悉故参照】现行国家标准建筑设！计，防火：规范：GB 50016有！关地下？设备房的《面积：限，制要求规定其每个】防火分区《的最大允许建筑面】积不应大于》15：00：m2 》     【对于其？中的一些不》。影响区？域火灾危险》性的面积《本标准？参照现行国》家标准人民防空工】程设：。计防火？规范G？B 50098【的有关规定允—许在计算《设，备管理区的》防火分区建筑面积】时扣：除消防水《泵房、污水和废水】泵房、？。。厕所、盥洗》、茶水、清扫等【房间的建筑面积【以及围护结构和临土！侧的外墙《所占面积 ！ ，4.2.《3  地下一层侧】式站台公共区通常】与站厅公共区位【于同：一层当站《台公共？区最远点至同层【站厅公共区出入通道！口的走行距离—大，。于50？m时应在与同层站】厅公共区的邻接面】。或在站厅公共区【的适当位《置用不？小于2.00—h的防？火隔：墙进：行分隔该墙》上开：设不少于2处门洞门！洞与门？洞之间的防火分隔墙！长度不应小于—10m以防》止着火点位于—一处门洞《时影响？其他门洞的人员疏】散同时门洞处还应】设挡烟垂壁》使隔墙两侧形成不】同的防烟分区设备管！理，区与站台、站—厅公：。共区连？接处按照本标准【第4.2.2条【的要：求划分为不同的【防，火分区 【 4.2.—。4  本条》规，定了：两种不同形式的【车站：在连通开口》处的分？隔要求即《一条地？铁，线上、？。下行线？。为上、下层平—行设置的同向侧【式站台车《站和两条地铁线为上！、下：层平：行设置的岛式站台】或侧：式站台的换乘—车站 《 ？     无论哪种！形式的车站》当楼梯或扶梯从下】层站台穿越上层站台！到达：站，厅层：。时在上层站》。台的楼？。梯，或扶梯周围的—开口处全部采用防火！隔墙进行分》隔但上、《下站台之间的联系】楼梯或扶梯》为不影响人员的正】。。常通行除可以在【。下层站台的》人员：上下：楼梯或扶《梯的开口《处，设置防？火卷帘外《其他部位的开口【均应全部《采用：。防火隔墙《进行分隔由》。。于，。这种分隔属于同一】防火分区内的分隔故！防火隔？墙的耐火极限—按不低？于2：.0：0h确定；采—用防火？卷帘时？考，虑到卷帘的实—际应用？情况要求防火卷帘】的耐火极限不应低】于3.00h 】 ？     需要注意！的是设置在上、下】层站台之间的联【系楼梯或扶》梯在火？灾时不能相互借【用作为安全出口即】设置在？楼梯或扶梯开口【处的防火《卷帘在火灾时应能自！。行关闭(见图6) ！ 【 《图6  上、—下重叠平行换乘防火！隔离：示意图 【 4.2.—5  本条规定在多！线同层的站台之间设！置纵向防火隔墙并将！防，火隔墙在站台的【有效长度两端分别】向外延伸不小于10！m是为？了，。减小A？线，站台发生的火—灾，影，响，B线站？台的安全《(见图7《)， 《 ？ 》图7  两线同层】站台平？行换乘防火隔—离示意图《 —    本条—规定不适用于一条地！铁线采？用一岛二侧形—。式，的站台？。 4.2！.6  点》式换乘车站站台与】站台之间的》换乘通道和换乘梯】在火灾时不》能，相互作为安全—。出口为避免两站【台的火？灾相互影响要将【两站台之间的—连通：开口进？行防火分《隔除保证人员正【常通行的开》口，外其他部位均—要求采用《。防火隔墙进行分隔】其，分隔要？求与：本标准第4.—2，.4条第2款的【规定相同(见图【8，) 》 【。 图：8  点式换乘【车站站台之间—防火隔离示意图 ！ ？ 4.2.7  对！于，利用与本地铁线站台！同层的另一地铁线】的站厅进行》换乘：的车站(见图—9)为使A线站台的！火灾不影《响到B线站厅—公共区乘客的疏散】安全在A线的站台与！B线的站厅》公共区的连接处应按！照两个不同的防【火分区的要求—进行防火分隔为便于！人员的正常通行【在换乘洞口处—可，采用火灾时》能自行关闭的防火卷！。帘代替防火卷帘的耐！火极：限不应低于3—.00h 】 图！9  侧式》。站台与同层》站厅换乘防火隔离】示意图 】 ，4，.2.8 》 对于在《站，厅与：站厅之间或站台与站！厅之间采用通道【进行换？乘，的车站由于》该通道所连通的空】间为不同的防火【分区因此需》要在通道的》。两端开口《处分：。。别设置火灾时能【自行关闭的防火【。卷，帘进行分隔并且能分！别由两线各》自控制其升降和关闭！防火卷？帘的耐火极限不【应低于？3.0？。。0，h ？ 4.2【.9： ， 站厅层设置在【站台层之《下的地下车站形【式很少见《往往：出现在出入口通【道为避让《。地下深埋市》。政管线？的地铁工程中站厅】至，站台的楼梯或扶【梯在站厅层》的楼扶梯开口周围】。采用防火《隔，墙进行防《火分隔在站》厅层人员上下—楼梯或？扶梯的开口》处设置防火卷帘(见！图10)该防火卷帘！在站厅公共区发生】火灾时关《闭 】 图—1，0  站厅层位【于站台下方防火隔】离示意？图 》 4.2》.1：0  ？站厅层与站》台层之？间设置设备层—是常见的车站形式(！。见图11)设备层】。与站厅、站台为不】同的：防火分区因》此当其他防》火分：。区的楼梯或扶梯穿越！设备层时应该—在这些楼梯或扶梯】穿越设备层的—周，围，采，用防火墙《进行：分隔 】。 ： 图11 】 站厅与站台之间设！备层的防火隔—。离示意图 【 ： 4.2.11  ！由于本标准》规定人员疏散—的基础为从站台公】共区疏散至站厅【公共区的时间控【制在6mi》n内而从站》厅公共区《疏散至室外》。往往还有较长距【离本：标准规定最大允许疏！散距离为5》0m因此尽》管站：。。台公共区域站厅【公共区为《一个防？火，分区但从必需的楼】扶梯：开口外要《严格控制其他—开口以减小站—台，层火灾对站台层公共！区的危害《及对人员疏散安全】的影响 》 ？     》本条规定主要—在于限？。制在地下车站的站】。。厅与站台公》共区之间设置中【庭等开口 —