5．3．1  无极绳连续牵引车是近年发展较为成熟的井下辅助运输设备，可适用于倾斜和多变坡巷道，承担工作面和掘进后配套的材料、设备的运输。无极绳连续牵引车是摩擦轮驱动绳牵引的轨道运输设备，梭车上具有储绳装置，尾轮设在运输终点处。无极绳两端点均固定在梭车上，经梭车连接货物车辆做往复运行。无极绳连续牵引车目前只能在水平线路上受理矿车摘挂钩，所以车场形式为平车场。

5．3．2  无极绳连续牵引车运输系统的布置特点，一般是在运距的首端设固定于地面的牵引绞车和张紧装置，在运距的终端设尾轮，移设尾轮的位置可调整运输长度。当无极绳连续牵引车用于倾斜巷道运输时，正常布置是牵引绞车设在上部车场端，尾轮端为下部车场。当无极绳连续牵引车用于回采巷道或掘进巷道运输时，只能在运输长度变化频繁的一端设置尾轮，此时设置牵引绞车端车场的相对高度不一定是上部，但是牵引绞车端和尾轮端的车场特点和布置要求不同，所以本条文规定“设置牵引绞车端的车场应按照上部车场的要求进行布置”。

5．3．3、5．3．4  无极绳连续牵引车运输时，矿车进出车场摘挂钩处的调车方式和与车场分岔线路相连接的存车线路布置，受相邻巷道的调车方式和运输设备特点的制约可有多种布置形式。本规范仅针对车组停车和摘、挂钩段，以及分车道岔和至张紧装置之间的梭车行走范围制定具体条文。

    无极绳连续牵引车运输时，梭车的两端均可以连接矿车或拉或推矿车编组，所以车场线路应按照梭车的两端均可以连接矿车运输时的工况条件进行布置。当梭车采用拉矿车方式进入或推矿车方式驶出上部车场时，分岔线路与张紧装置之间需停靠梭车，因此，规定在分岔线路与无极绳张紧装置之间的线路有效长度，应大于梭车长度加梭车停车缓冲安全距离之和。

5．3．5  本条文根据《煤矿安全规程》中有关倾斜井巷内使用串车提升的相关规定制定。本条文为强制性条文，必须严格执行。

5．3．7  由于无极绳连续牵引车的梭车不能进入分岔线路，而梭车只能在平坡段摘挂钩，所以中部车场也必须布置在平坡段。

    无极绳连续牵引车的运输方式目前仍在发展进步之中，据资料介绍，曾试验在运输编组时另增加一定长度的挂车或增加连杆车的方式，在倾斜巷道上推送矿车进入分叉线路并至平坡段摘钩，或者在倾斜巷道上利用挂车或连杆车进入分岔线路并延伸至平坡段去牵拉矿车。受设备特点限制，该试验难以推广应用，本规范不涉及该运输方式。

5．3．8  无极绳连续牵引车运输系统尾部的尾轮所在的轨道线路，可直接与相邻的轨道线路线连接，这种方式线路布置最简单，矿车可骑跨在尾轮之上直接进出下部车场，但是只限定于梭车是推矿车方式进入或拉矿车方式驶出下部车场的条件下。

    梭车的两侧均是可以连接矿车进行编组运输的。若要求梭车也可以拉矿车方式进入或推矿车方式驶出下部车场时，因为尾轮所在的轨道线路已被梭车占用，所以必须另设置供矿车进、出下部车场的分岔线路。本条第4款和第5款即是根据无极绳连续牵引车的上述条件特点制定。