7.4.1  液体装卸臂是一种安全可靠的成套装车连接设施，由旋转接头、内臂、外臂、平衡器、控制系统等部件组成，使用寿命大于25年，且易于接拆，减少连接时间。采用软管连接接拆困难，因此建议选用液体装卸臂。

7.4.2  关于蒸气压高于大气压的液态烃类的装车流速，国内外的规范均无明确说明。在《炼油厂全厂性工艺及热力管道设计规范》SH／T 3108-2000中规定：当油品的电导率小于50Ps／m时，轻质油品的汽车油罐车装车管道流速，应符合下式的要求，且最大流速不得大于7m／s。

    式中：v——油品的流速(m／s)；

          D——管道的直径(m)。

    该规定与《防止静电、闪电和杂散电流引燃的措施》API RP 2003中规定一致。API RP 2003中明确说明该标准所提出的推荐做法及预防措施对以下场合不适用：“在封闭系统中储运产品，而该系统中的氧含量低于燃烧所需的最低浓度，例如液化石油气(LPG)的储运。”

    《输油管道工程设计规范》GB 50253-2014和《城镇燃气设计规范》GB 50028-2006规定液化石油气输送管道最大安全流速为3m／s，液化石油气槽车液相进口一般为DN50的管径，若按此控制流速装车，势必装车时间很长。考虑到装车鹤管多为缩颈的短管，且都有比较有效的防静电设施，即槽车有静电接地，装车鹤管与槽车接口处有静电消除措施，同时考虑在封闭的液态烃类槽车中缺少氧气这个要素，参照低导电率的油品的最大装车流速，同时根据国内液化气装车的实践经验，确定天然气凝液及其产品控制装车流速不大于4.5m／s是较安全的。

    装车鹤管的连接管道中介质安全流速仍需按不超过3m／s设计。

7.4.3  石油天然气站场装车设施的自控水平普遍不高，靠人工和经验控制装车量和液位，易出现冒罐和超装等现象，为了避免此类现象的发生，需设定量装车系统，也可设超装报警或联锁关断。

7.4.4  拉断阀是用于同汽车槽车接口连接的紧急脱离阀件，是用于防止装卸用管拉脱的联锁保护装置。

7.4.5  装车泵设回流线目的，是在泵排量与装车量差别较大时，避免装车流速过大，产生过高的静电电位而引起火灾事故，同时避免憋泵。