5【．4 ？ 环：形交叉口交通运行】 5．—。4．1 常规【环形交叉口》的，关键缺点就是通行】能力受交织段长【度的控制因此—。自由交织行》驶的常规环形交叉口！同信号控制交叉口】不一样不《能通：过增加进口道的车】道，数或环？道的车道《数来提？高其通行能力—当交通量接》近其：。通，行，能力时？极易发生严重交通堵！塞事件甚至会出现】整环“交通锁死”现！象，绕环车道数》增加产生《“死锁”概率—增大必？须采取治理》改善措施环形—。交叉口可《对入环车辆采—取，减速让？。。行管制措施让环【道上：车辆优先通》行入环车辆选择可】穿越间隙择机通行；！或，像普通平面交叉口】一样改用交通管理】与控制？。即用减速让》行标志？或信号灯《。来给绕环行驶—车辆与进《环车辆轮流分配通】行权组织进环车辆】与绕环行驶车辆交】织运行这样就—可以通过增加进口道！。及环道的车》道数：。来提高其通行—能，。力这时环形交叉口的！进口道与环道应【进，行拓宽？处理但环《形，交叉：口信号控制的作用】同普通平面》交叉口用《信号灯来控制两不同！方向车辆间的—。冲突：不，一样所以《在，信号灯的配置、信号！。灯头的面对方—向、停止《线位置与画法及信号！控制方式上同普【通平：面交叉口《都有所不《同，有些环形交叉口【的交织距离较短【则建议？采用螺旋线本条【对此：以图5．4．1作了！说明图5．4．1】只是十字环形交叉口！信号控制布设—的方式其他形式的】环，形交叉口信号控制】布设方？式应视具体情况【而定 【 5．4．2 ！ 为了减《少环岛交通运行的复！杂性：环岛内部不》得向非机动车—和行人开放若环岛】内，部，。是广场之类的—公共开放空》间建议行人和—。非机动车进入环岛内！部采用立体过街的形！式 ！。5．4．3 对于！绕行车道较》多，的，环岛公交车实—现左转时需要—进行两次变道—交织：第一次？变道需从最》外侧绕行车》道驶入最内侧绕行车！道，第二次变道需从【最内侧绕行车道驶】入最外侧绕行—车道由于公交车的体！积较大？、速度？相，对较低完成两次多】车道换道与》小汽车相比要困难】得多故建议进—行公：交线路规划时—对绕行车道较—多的环岛《减，少左转公共汽车线路！的数量 — ，