。 ？ 5．4— 环形交叉口交】。通运行 》 ， 5．4．1— 常规《环，形交叉口的关键缺点！就是：通行能力受交—织段：。长，度的控制因此自由】交织行驶的常规环】形，交叉口？同信号控《制交：叉口不一《样不能通过增加进口！道的车？道数或环道的车【。道数来？提高其通行能力当】交通量接近其通行能！力时极易发生严重】交通堵塞事件甚至】会出现整环“交通锁！死”现象绕环车道数！增加产生“死锁”概！率增大必须采—取治理改善措施环形！交，叉口可对入环车【辆采取减速》让，行管：制措施？让环道上车辆优【先通行入环车辆选】择可穿？。。越间隙择机通行；】或，像普通平面交叉【口一：样改：。。用交通管理与控【制即用减速让行标志！或信号灯来给—绕环行驶车》辆与：进环车辆轮》流分配通行权组【织进环车辆与绕【环行驶车辆》交织：。运行这？样就可以通过—增加：进口道？及环：道的车道数来提【高，其通行能力这—时，环，形交叉口的进口道与！环道应进行拓—宽，处理但环形交叉口信！号控制的作用同【普通平面交叉口用信！号灯来控《制两不同方向车【辆，间的冲突不一—样所以在信号—灯的配置、信号灯头！的面对方向、停止线！位，置与画法及信号【控制：方式上同普》通平面交《。叉口都？有所不同有》些环形交叉口的交】织距离较《短则建议采用螺【。旋线本？条对此以图5．4】．1作了《说明图5．4．1只！。是，十字环形交叉—口信号控制布设的】方式其他形式的环】形交叉口信号控制】布设方？式应视具体》情况而定 》 》 5．4．—2 ？。为了减？少环岛交通运—行的复杂《性环岛？内部不得向非机【。动车和行人开—放若环岛内部是广场！之，类的公共开放—空间建议行人—和非机动车进入环】岛内部采用立—体，过，街的形？式 ！5．4．《。3 对于绕行车道！较多的环岛公交【车，实现左转时》。。需，要进行？两次变道《交织第一次变道【需从最外侧绕行车道！驶入最内侧绕行车】道第二？。次变道需从》最内侧绕《行车道驶入最外侧】绕行：车道由于公交—车的体积较》大、速度相对较低】完成两次多车道换】。道与小汽车相比要】困难得多《故建议进行公交线路！。规，划时对绕行车—道，较，多的环岛减少—左，转公共汽车》线路的？数量： ，。 ？