《 5．4 环形！交叉：。口，交，。通运行？ ？ 5．4．1— 常规环形—交叉口的关键缺点就！是通行能力受—交织段长度的控【制因此自《由交织行驶的常规环！形交叉？口同信号控制交叉】口，不一样？不能：通过增加《进口道的车道—数或环道的车道【数来：提，高其通行能力当交通！量接近其通行—能力时极易发生严】重交通？堵塞事？件甚：至会出现《整环“交《通锁死”现象绕环车！道数增加产生“【死锁”概《。率增大？。必须采？取治理改善措施环形！交叉口可对入环【车，辆采取减速》让行管制措》施让环道《。上车辆优《先通行入环车辆选】择可穿越《间隙择？机通行；或像普通】平，面交叉口一样改用】交通管理与控制即用！减速：让行标志《或信号灯来给绕环】行驶车辆与进环车辆！轮流：分配通行《权组织进《。环车辆？与绕环行《驶车辆交《织运：行这样就可以通过】增加进口道及—环道的车《道数：来提高其通》行，。能力这？时环形交叉口的【进口道与《环道：应进行拓宽处—理但环形交叉—口信号控制的作用】同普：。通平面交叉口用信号！。灯来控制《两不同？方向车辆间的—冲突不一样所以在信！号灯的配《置、信号灯头的面对！方，向、停？止线位置与画法【及信号控制方式上】同普通平《面交叉口都有所【不同有些环形交叉】口，的，交织：距离：较短则建议采用【螺旋线？本，条对此以图5．【4．1作了说明【。图5．4《．1：只是十字环形交叉】口信：号控：制布设？的方式其《他形：式的环？。形交叉？口信号控制布设方式！应，视具体情况》而定 】 ， 5．4．》。2 ： 为了？减，少环岛交通运行的】复杂性环岛内部不得！向非机动车和—行，人开放若《环岛内部《是广场之类》的公共开《放空间建议行人【和非机动车进入环】岛内：部采用立体过街【的形：式， 【 5．4．3— 对于绕行车【道较多的环岛公交车！。实现左？转时需要进行—两，次变道交织第—一次变道需》从，。最外侧绕行车—道驶入最《内侧绕行车》道第二次变道需从】。最内侧绕行》车道驶？入最外侧绕行车道】由于公交车的—体积：较，。大、速度相对较【低完成两次多车道】换道与小汽车相比】要困难得多故建【议进行公交线—路规：划，时对：绕行车道较多的环】岛减少左《。转公共汽车》线路的数量 【 ， ，