？ 5．4 环！形交叉口交通—运行 》 5．？4．1 》常规环形交叉口的关！键缺点就《是通行能力》受交织段《长度的？。控制因此自由交【织行驶？的，常规环形交叉口同】信，号控制交叉口—不一样不能通过增加！进口道？的车道？数，或环道的车道数来提！高其通行能》力当交通量接近【其通：行能：。力时极易发生严【重交通堵塞》。事件甚至会出现【整环“交《通锁死”现》。象，。绕环车道数增加【产生“死锁”概率增！大必须采取治理改】善措施环形》交，叉口可对入环—车辆采？取减速让行》管制措施让环道上】车辆优？。先通行入环》车辆：选择可穿越间隙择机！通行；或《像普通平《面交叉口一样改用】交通管？理与：控制即用减速让行标！志，或信号灯来给绕环】行，驶车：辆与进环车辆轮流分！配通行权组织—。进环车？辆与绕环行》驶车辆交织》运，行这：。样就可以通过增加】进口道？及环道的车道—。数来提高其通行【能，力这时环形》交叉口的进》。口道与环道应进行】拓宽处理但环形交】叉口：信号控制的》作用同普通》平面交叉口》用信号灯来控—制两不？同方向车辆间—的冲：突不一样所以在信】号，灯的配置、信号灯】头的面对方向、停止！线位置与画法及信】号控制方式上—同普通平面交—叉口都有所》不同有些环形—交叉口的交织距离较！短则建议采用螺旋线！本条对？此，以图5．4．1【作了说明《图5．？4．1只是》十字环形交叉口【信号控？制，布，设的方式其他形【式的环形《。交叉口信号控制布设！方式应？。视具体？情，况而定 《 【5．：4．2 为了减少！环岛交通运行的复杂！性环岛？内部不得向非机动车！和行人开放若环岛内！部是广场《之类的公共开放空】间建议行《人，和非机动车进—入环岛内部采用立】体过街的形》。式 》 5．—4．3 《。 ，对于绕行车道较多的！环岛公交车实现左】转时需要进行两次变！道交织第一》。次，变道需从最外—侧绕行车道驶入【最内侧绕行车道第二！次变道需从》最内侧绕行车—道驶：入最外？侧，绕行：车道由于公交车【的体积？较大：、速度？相对较低完》成两次？多，车道换道与小汽车相！比要困难得多故建议！进行公交线路规划时！对绕行车道》较多的环岛减少左】转公共汽车线路的】数量 —