《 5．《4 环形交叉口交！通运行 5】．4．1 》 常规环形交叉【口的关键缺点—就是通行能力受【。交织：段长度的控制因【此自由交织行—驶的常规环形—交叉口同信》。号，控制交叉《口不：一样不能《通过增加进》口道的车《道数或环道的车道数！来提高其通》。行能力当交通—量接：。近其通行能》力时极易发》生严：重交通？堵，塞事件甚至会出现整！环“交通锁死”现】象绕环车道》数增加产生》。“死：锁”概率增大必【须采取治《理改善？。措施环形交》叉口：可对入？环车辆采取》减速让行管》制措施让环道—上车辆优先通行【入环车辆选择可穿越！间隙择机通行；或】像普通平面交叉口一！样改：用，交，通管理与《控制即用减速让行标！志或信号灯来给绕环！行驶：车辆与？进环车辆轮流—分，配通：行权组织进环车【辆与绕环行驶车辆】交织运行这》样就可以通过增【加进口道及环道的】车道数来提高其通行！能力这时环》。形交：叉口的进口》。道，与环道应《进行拓宽《处理但？环形交叉口信号【。控制的作用同—普通平面《交叉口用信号灯来】控制两不同》方向车辆《间的冲？突不一样所以在信号！灯的配置、信号灯】头的面对方向、【停，止线位置与》画，法及信号控制方式上！同普通平《面交叉口都有所【不同：有些环形交叉口的】交织距离较短则【建议采？用螺旋线本条对【此以图5．4．【1作了说明图5【．4．1只是—十字：环形交叉口信号控制！布设的方式其—他形式的《环形：交叉口信号控制布设！方式应视具体情【。况而定 — ， ： 5．4．—2 ： 为：了减少环岛交—通运行？的复杂性《环岛内部不》得向非机动车和行人！开，放若环岛内部是广】场之类的公共开放空！间建议行人和非机】动车：。进入：环岛内部采用立体过！街的形式 》 — 5．4．3 对！于绕行车道较多的环！岛公：交车实现左转时需要！进行两次变道交【织第一次变道—需从最外侧绕—行车道驶入最内侧】绕行车道第二次变道！需从最内侧绕行【车道驶入最外侧绕】行车道由于公交车的！。体积较大、速度相对！较低完成两次多车道！换道与小汽车相【比要困难得多故建】议进行公交》线路规划时对绕行车！道，较多的环《岛减少左转公共汽】车，线路的数量 】 ，