， 5．2】。 信号控制—交叉口交《。通运行？ 《5．2．《4 交《叉口：禁止：左转车流后应给出左！转，车流的替代出—路并保证《周，边路网新增的—交通压力对路网的】运行不能产生—过大的影响交叉口禁！左措施有几类做【法     1】 远引《左转如图5．—2．4-1》所示令左《。转，车，通过“先直行再【掉头右转”(—图中红线所》示)：或者“？先右转再掉头—直，行”(图中蓝线【所示)的方式将左转！车流：在交叉口内部引起】的，冲，突放在？路，段上来解决远引交】叉掉头的地》。点，应，设置在交《。叉口最长排》。队长：度的上？游及检测器的上游“！先直行再掉》头右转”的方式将会！在进口道产生交织段！；“先右转再—掉头：直行：”的：方式将会在出—口道产生交织—段 图5【．2．4-1 【 远引交叉图示 】 a-交织段 b！-先直？行后掉头《 c-先掉头【后直行  —   2 立交】平做利用禁左路口】周边路网按互—通式立交的》匝道方？式进行交通运行即】。直行通？过路口后右转绕行后！。再回到原路口—的相交车道直行【后，通过交叉《。。口单个进口道—及整个交叉》口的处理方式见图】5．2．4-2图中！实线为左转》车流的轨迹》 图5．！2．4-2 立交！平做图示 — a-《右，转车流处理图示 】 b：-，左转车流处理图【。示 ？    3 提】前左：转或迟延《左转即在上游交【叉口或下《游交：。叉口完成左转 ！ ： ： 5：．2．5 —     1 ！为了减少交》叉口：机非干扰非机—动车与机动车应【该进：行时空分离若交【叉口没有专用—非机动车信号进【行，时间：分离也必须要在空】间上让机非分—离具体的空间大小】应结合非机动车流】量和交叉口具—体条：。件考虑 【  ：   2 —为了提高《交叉：口，非机动车和行—人的安？全，性应使？非机动车、行人【。处于：危险状？态的时间减小—到最少？减少交叉口事—故发生的概率 ！     3 为！简，化驾驶人员》在交叉路口的观察、！思考、判断及采取措！施的复杂《过程慢行交》通与机动车交通【。的交叉口冲》。突点应该远》离机动？车交通？之间的交叉冲—突点：具体如何远》离与交叉口具体几何！条件及交叉口渠化方！案等有关 》 ：。。 ？