—5．2 《 信号控制交—叉口交通运行 】 5？．2．4 交【叉口禁？止左转车流》后应：给出左转车流的替代！出路并保证》周边路网新增的【交通压力《对路网的运行不能】产，生过大的影响交【叉口：禁左措施有几类做法！ ：  ：  1 》远，引，左转如图5》．，2．4-1所示令】左转车通过“—先直行再《掉头右转”(图【中红线所《示)或者“》先，右转再掉头直行”(！图中蓝线所》示)的方式将—左转车流《在交：叉口内部引起—的，。冲突放在路段—上来解决远》引，交叉掉头的地点应设！置在交叉口最长【排队长？度的上游及检—测器的上游》“先直行再掉头右】转”：的方：式将会在进》。。口，道产生交《织段：；，“先右转再掉—头直行”的》方，式将会在出口道产】生交织段 【 图5．2．4【-1 ？ 远引？交叉图示 a-】交织段 b-先直！行，后掉头 c-【先掉头后《直行  》   2 立交】平，做利用禁左》路口周边路网按互通！式立交的匝道方式进！行交：通运行即直行通【过路口后右转绕行】后，。再回到原路口—的相交车道》直行：后通过交叉口单个进！口，道及整个交叉口的】处理方式《见，图，5，．2．4-2图中实！线为左转车流—的轨迹 ！图5．2．4-2】 立交平做图【示 ？ a-右》转车流？处理图示《 b-左转车【流处理？。图示     】3 提前左—转或迟延左转即【在上游交叉口或下游！交叉口完成》左，转 》。 ？ 5．2．5 【 ？。  ：  ：1 为了》减少交叉《口机：。非干扰非机》。动车与机动车—应该进？行时空分离若—交叉：口，没有专用非机动【车，信号进行时》间分离也必须要【在空间？上让机非《分离具体《的空间大小应—结合非机动》车流量和交叉—口具体条件》考，虑 ： ？  ：   2 —为，了提高交叉口非【机，动车：和行人的安全性应】使非机动车》、行人处于》危险状态的时间减】。小，到最少减《少，交叉口？事故发？生的概率 》。   》  3 为简【化驾驶人员在交【。叉路口的观察、思考！、判：断及采取措施的复杂！过程慢？行交通与机动车交通！的交叉？口冲突点应该—远离机动车交—通之间的交叉冲突点！具体：。如何远离与交叉【口具体？几何条？件及交叉口》渠化方案等》有关 《 《