2．3！ 符 号 ！ A黄灯时》长 B》非机动车交通量 ！。b行：人过街长度 【b1前后行人间距】 b？L绿初左转》非机动车数 —。 bT直行非】机动车每周期平均交！通量 bTS红灯！期到达停《在停车线前排队【的直行非机动车交】通量 bTD【绿灯期到达接在排】队非机动车后直接驶！出停车线的直—。行非机动车交通【量， C信号周期时长！ Co最》佳周期时长》 ： CAP通行【能力 CAPi】第i条进口车道的】通行能力《 CA《PL左转专用—。车道通行《能力 CAP【LR：左右合用车》道通：行能力？ ：CA：PR：右转专用车道通【行能力？ ？ CAPT直行【车道通行能》力 C《APTL直》左合：用车道通《。行能力？ CA》PTLR直左右合】用车道通行能力 】 ，CAPTR直—右合：用车道通行》能力 C》APg低优先—级车流的基本通行】能力 》 d每车《平均信？控延误 dA进】。口道A的平均信控延！误 di》进口：道A中第i车—道的平均信》控延误？ dI交叉口每】车的平均信》控延误？ d1均》匀延：误 d2随】机到达附加延误【 ：d3初？始排队附加》延误 ds饱和延！误 ？du：不饱和延误》 e单个》交叉口控制类型校正！。系数 fa】。绿灯期车流达到【率延误校正系—数 fb》非机动车《影，响校正系数 f】。L左转校正系数 】 fg坡度》及大车校《正系数 fLR！。左右合流校正系数】 《fp行人影响校正系！数 fpb—行人或？非机动车《影响校正系》数 f《r街角转《弯半径校正系数 】 fs？短车：道相：邻车道校正系—。。数 ？fTL直《。左合流校《正系数 《 fT》R直右合流校正【系数 fw车【道宽：。度校：正系数 f【x，专用车道短车道校正！系数： G道路纵坡【 Ge《每信号周期》。的总有效绿灯时间 ！ ： gej第j相位】的，有效绿灯《时间 g》j第j？相位的实际显—示绿灯时间 ！gm：in最？短，绿灯时间 》 gp过街行人消】。耗绿灯时《。间 H《V重车率《 h》t车头？时距 i进口【道的：各条车？道 ： I：绿灯间隔时间 】j一：个周期内《的信号相位》数 k一》个周期内的绿灯间】隔数 —KL合用车》道，中的左转系数 【 KR合《用车：道中的右转》系数 l行人损失！。时间 la行人与！右转车间最小安全】距离 《lb公交车辆长度 ！ ld进口道】展宽渐变段长—度 ld1“鱼】肚，”形标线前》段，长度 ？ ld2“鱼肚”形！。标线后段长度 【 ，。 出口道展》宽渐变段长度 l！j第：j相位的起动损【失，时，间 ？ ls进口—道展宽段长》度 lv》换算车辆长度 l！2“过渡区”标【线两：渐变段端点A、B间！距 L交通信号】总损失时间 】La进口《道长度 》 L？b公交中途站站台长！度 Lp行人过】街道长度《 L？pcu排队》。。中一辆小轿车的平均！占位长度《 ：lq进口道实际可】供待行排队长—度 Lr要求排】队长度 Ls！起动损失时间 【 m周期内到达行人！均值 ？ N高？峰小：时每一信号周期的左！／右转车的平均排】队车数 《 n公交中途站【同时停靠《公交车？数 P绿灯时【。间到达车辆占整周到！达量之比 》 ？pf右转《绿灯期间中》过街行人《干扰右转《车降：低，率， (PH》F)mn信号—配时时段中进口【。道m：、流向n的高峰小时！系数 《qA进口道A—高峰15min的】交，通流率 qd计】算交通量 》 qdmn信号配时！时段中进《口道m、流》向n：的设计交通量— q》H高优先《。级车流交通量 q！。i进口道A中第i】车道的小时交通量换！算，为其中？高，峰15min的【交通流？率， q？L合用车道中—左转交通量》 qpm对向干】扰后人行过街道通】行能力 q—pp一条人》行过街道实际通行】能力 》 qPT《一条人？行过街道理论通【行能力 《 qR合用》车道：中右转？交通量 》qT合用车道中直】行交通量 合用车！道中：的左转当量 q】To对向直行交通量！ qTO对】向，直，行车流量《 合用车道中的】直行当量 Q【高峰小时交通量 】 Qb延误分析期初！始积余车辆数 】Qbr通过人—行过街？道的右转非机—动车交通量 【 ， Qmn信号配时时！段，中进口道m、—流向n的高峰小时】交通量 Q1【5mn信号配时【时段中进口道m、流！向n的高峰小时中最！高15min的【流率： Qr通》过人：行过街道的右—转车交通量 【r街角缘右转弯【半径： R横向车辆红】。灯时间？ 《Rp车流成队率 】 Sbi《第i条进口车道【的基本？饱和流量 S【bL左转专用车【。道有专用相位—时的基本饱和—流量 Sb—R右转专《用车道有右转专用】相位时的基本饱和】。流量 《SbT直《行，车，道基本饱和》。流量 Sd设！计饱和流量 S】f经各？类校正后的估算饱和！流量 Si第i条！进口车道的饱—和，。流，量 SL》左转专用车道有专】用相：位时的？饱和：流量 ？ SLR左》右合用车《道饱和？。流量 左转专！用车道无专用相【位时的？饱和流？。量 SR右转专】用车道有右转专【用相位？时的饱和流》量 ？右转专？用，车道无右转专用【相位时的饱》和流：量 Ss》停车视距 ST直！。行车道饱和流量【 ？。 STL直》左合用车道饱和流量！ ST《R，直右合用车道饱和】流，量 S《TS红灯期》到达排队非机动【车绿初驶出停车线】的饱和流量 ST！D绿灯期到达直【。接驶出停车》线非机？动车的饱和》流量 s》2周：期，内到：达行：人的方差 — T延误分—析时段的持续时长】 t制《动，反应时间 t【。b二辆右转非机【动车同？时驶过人《行街道的时间— tr一辆右转车！。占用一条《人行带的时间 【 ts车辆制动时间！ ， ： tT直行非—机动：车绿初驶出停车【线所占用的时间 】 tu在延》误分析？期中积？余车辆的持续—。时间 △t0临】界空档 △tf低！优先级车《流平均跟驶穿越空】档 ua车—辆，在进口道上的行驶】车速 ub接！在红灯？排队车队后连—续驶出停车线非【机动车的车速 【 V路？段计算行《车速度 v进口】道计算？行车速？度 ？Vp行人过街步速】。 ， 行人受对向—干扰时的步速— ？。 Vr右《转车通过人行过街时！的车速 》W车道宽度 W】b，非机动车《。道宽度 《 △W展宽车道【横，向偏移量 x【饱和度 y流！量比 yj—。第j相位的流量比】 ：Y组成周《期的全部《信号相？位的各个《最大流量《比y值？之和 z停车线】到冲突点的距离之差！ a车《辆，。干扰行人折》减系数 — a1右转机动车折！减系：数 ？。a2右转非机动【车，折，减系：数， ， ，β行人不均到—达折减？系数 βb—非机：动，车左转？率 γ对向行【人干扰？折减系数 η！使用专用车道的车】辆比率 ξ—对向：直行车？道数的影响系数 ！λi第i条》进，口，车道所属信》号相位？。的绿信比《 λj第》j相位的绿信比【 φ潮湿系数【 粗糙系数 ！ 《 】 ，