2．3！ 符 号 ！ A黄灯时长— ： B非机《动车交通《量 b行人过街】。长度 b1前后行！。人间距？ ， bL绿初左转非】机动车数 》 bT直行非机！动车每周期平均交通！量 bTS红灯】期到达停在停车线】前排队的直》行非机动车交通【量 bT》D绿灯期到》达接在排队》非机动？车后直接驶》出，停车线的直》行非机动车交通量】 C信号周期时】长 C《o最佳？周期：时长 》 C：A，P通行能力》 CA《P，i，。第i条？进，口车道的《通行能？。力 CAP—L左转专用车道通行！能力 CA—P，LR左右合用—车道通行能力— CAPR右转专！用，车道通行能力 】 CAP》T直行？车道通？行能力？ CAPTL【直左合？用车道通行能力 】。 ， CAPT》LR直左右合用【车，道通行能力 — CAPT》R直右？合用车道《通行能力 》 CAPg低优【先级车流的基—本通行能力》 《d每车？平，均信：控延误？ dA进口道A】的，平均信控延误 】di进口道A中【第i：车道的平均信控【延误 ？。 dI交叉口—每车的平均信控【延误 d1均【匀，延，误 《 d2随机到达附】加，延误 ？。 d3初始排队附加！延误 ds—饱和延误 du不！。饱和延？误 ： e单个交叉口【。控制类型校正系数 ！ ： fa绿灯期—车流达到《率，延误：校，正系数 fb非机！动车影响校正系数】 ，。 fL？左转校正系数 】fg坡度及大车【校正系？。数 fLR左右！合流校正系数 】 fp行》人影：响校正系《数 ： fpb行人或非】机动车影《。响校：正系：数 fr街—角转弯半《径校正系数 【fs短车道相邻车】道校正系数》 fTL直左合流！校，正系数 【f，TR直右《合流：校正系数 》 fw车道》。宽，度校正系数》 fx专—用，车道短车道校正系数！ ：G，道路：纵坡 Ge每信】号，周期的总有》效绿灯时间 【 ge《j第j相位的—有效绿灯时间 【 gj？第j：相位的？实际显示绿灯时间 ！ gmin最短！绿灯时间《 gp过》街，行人消？耗绿灯时《间 ？HV重车率 — ht车头时距！ ：i进口道的各—条车道 I—绿灯间？。隔，时间： j一个周期【内的：信号相？位，。。数 ？k一个周期》内的绿灯间隔—数 ： KL合用车】道中的左《转系数 《。 KR合用车道【中，的右转系数 l】行人损失时》间 la》行人与右转车—间最小安全距—离 l《b公：交车辆长度 — ld进—口道展宽渐变—段，。长度： ld《1，“鱼肚”形标线【前段长？度 l《d2“鱼肚”形标线！后，段长度 出口道！展宽：渐变段长度 l】j第j相位的起动】。损失时间 l！s进口道展》。宽段长度 》 lv换算车辆长】度， l2“过渡区”！标线两渐变》段端点A《、B间距 L交】通信号总损失时【间 《La进口道》长度 —Lb：公交中途站站台长度！ Lp行人—过街道长《度 L《pcu排队中一辆小！轿车的？平均占？位，长，度， ，。。 lq进口》道实：际可供待行排—队长度 Lr【要求排队长度 【 Ls》起动损失时间 【 m周期内到达行人！均值：。 N高峰小时每】一信号周《期的：左／右转《车的平均排队车【数 n公交—中途站同《时停靠？公交车数 P【绿灯时间到达车【辆占整周到达量【之比： ： pf右转绿【灯期间中《过街行人干扰右转车！降低率 (—PHF)m》n信号？配时时段中进口道m！、流向n《的高峰小时系—。数 qA进口道】。A，高峰：。15min的交【。通流率 qd计算！交通量？ qdmn—信号配时时》段中进口道m—、流向n的设计交通！量 q—H高优先级车流交】通量 qi—进口道A中》第i车道的小时【交通量换算为其中】高峰1？5mi？n的交？通流：率 qL合用车道！中左转交通量 】qp：m对向干扰后人【行过街道通行能力】 ， qpp一》条人：行过街道实际—通，行能力 《 ？qPT一《条人行过街》道理论通《行能力？ qR合》用车道中右转交【通量 qT合用】车道中？直行交通量》 合用车道中【的，左转当量 》 q：To对向直行交【通量 qT】O对向直行车流量】 ：合用车道中》的直：行当量 Q高【峰小时交通》量 Qb延误【分析：期初始积《余车辆数 Qb】r通过人行过街道的！右，转非机动车交通【量 Qmn】信号配时《时段中进口道m、流！向n的高峰》小时交通量》 Q？15mn《。。信号配？时时：段中进口道m—、流向n《的高峰小时中最高1！5min的流率【 ：Qr通过人行—过街道的右转车【交通量 《。 r：街角缘右转弯—。。半径 R横向车】辆红灯时间 — Rp车流成】队率 Sbi【第i条？进口车道的基本饱和！流量 S》bL左转专用—车道有专用》相，位时的基本》饱，和流量 Sb【R右转专用车—道有右转专用相位时！的基本饱和流量 ！SbT？直行车道基本饱和】流量 S【d设计饱和流量 】 Sf？经各类校正后—的估：算饱和流量》。 Si第i条进口！车道的饱和流量【 ， SL左转》专，用车道有《专，用相位？时的饱和流量 S！LR左右合用车【道饱和流量 】 左转专《用车道无专用—相位时的饱和流【。量 SR右转【专用车道有右—。转专用？相位时的《饱和流量 》 右转专用》。车道无右转专用【相位时的《饱和流量 —Ss停车《视距 ST直行车！道，饱和流量 — ， STL《直左合？用车道饱和流量【 ST《R直：右合用车《。道饱和流《量 STS—红灯期到《达排队非机动车绿】初驶出停车线的饱】和流量 STD】。绿灯期到达》直接驶出停车线【。非机动车的饱—。和流量 s2【周期内到达》行人的方差 】。 T延误《分析时段《的持续时长 — t制？。动反应时《间 tb二辆右转！非机：动，车同：时驶过人行》街道的时《间， tr一辆右转车！占用：一条人行带的时间】 t？s车辆制动》时间 —tT直行非机动【。车绿初驶出停车【线所占用的时—间， tu在延—误分析期中积余车辆！的持续时间 △t！0临界空《档 ： ，△tf低优先级车流！平均跟驶穿越—空档 u》a车：辆在：。进口道上的》。行驶车速 u！b接在红灯排队车队！后连续驶出停车【线非：机动车的车速— V路段计—算行车？速度 v进—口道计？算行车速度 【Vp行人过街步【速 行人受对向】干扰时的步速 【 ， Vr右转车通】过，。人行过街时的车【速 W车道宽【度 Wb》非机动车道宽度【 ， △W展宽》车道横向偏》移量 x饱和度 ！。 ： y流量比 yj！第j相位的流量比 ！ Y组成周期的全部！信号相位的各个【最大：流量：比y：值之和 z—停车线到冲突点【。的距离之差 a】。。车辆干扰行人折减】。系数 —a1：右转机动车折—减系数？ a？2右转非机动车折】减系数 β行【人不均？到达：折减系数《 ：。βb非？机动车左转率 】γ对向行《人，干扰：折减系数 — η？使用专用《车道的车辆比—率 ξ《。对向直行车》道数的影响》系数 λ》i第i条进》口，车，道，所属信号相位的【绿信比 λ—j第j相位的绿【信比 φ潮湿【系数 粗》糙系数？ ！ 》 ：