2．3！ 符 号 】 A黄灯》时长 《 B非机动车交通量！ ， b行人过街长度 ！ b1前后》行人：间距 ？ bL绿初》左，转非机动车》。数 bT【直行非机动车每周期！平均交通量 【bT：S红灯期《到达停在停车线前排！队的：直，行非：机动车？。。交通量？ bTD绿灯期到！达接在排队非—机动车后直接驶出停！车线的直行非机动】车交通？量 C信号—周期时长 》 Co最佳》周期时？长 C—AP通行能力— CAPi第i】条进口车道》的通行能力 — CAPL左—转专用车道通—行能力 CA【PLR左右合—用车道通行能力【。 CAP》R右转专用》车道通行能》力 》CAPT直行—车，道通行能《力 ： CAPTL直左】合用车道通行—能力： C《APTLR直左右合！用车道通行能力【 CAPTR直右！合用车道通行能力 ！ CA？Pg低优先》级车：流的基本《通行能力 d！每车平均信》控延误？ ：d，A进口道《A的平均信控延误】 d？i进口道A》中第i车《道的平均《信控延误 —dI：。交叉口每车的平均】信控延误《。 d？1均：匀延：误 ： ？d2随机到达附【加延误 d3【初始排队《附，加延误 ds饱和！延误 du不饱】和延误 e—单个交叉口控制【类型校？正系：数 《 f：。。a，绿灯期？车流达？到率：延误：校，正系数 fb【非机动？车，影响校正系》数， fL左转校正】系数 fg坡度及！大车校正系》数 fLR左】右合流校正系数 ！ ：fp行人影响校正系！数 ： fpb行人—或非机动车影响【校正系数 —fr街角转弯半【径校正系数 fs！短车道相邻》。车道校正系数— fTL直左【合，流校：正系：。数 fTR直！右合流校正系数 】 f：w车道宽度校正【系数 fx专用！车道短车道校正系数！ G道路纵坡 ！G，e每信号周》期的总？有效绿灯时》间 gej】。。第j相位的有效绿】。灯时间 gj第】j相位？的实际显示绿灯时间！ 《gmin最短绿灯时！间 g《p过：街行人消《耗绿灯时间》 H？V重车率 【 ，ht车头《时距 i进口道的！各条：车道 I绿灯间隔！时间：。 j一个周期内】。的信：号，相位数 k一个周！期内：。的，。绿灯间？。隔数 KL合！用车道中的左转系数！ KR《合，用车道中的右—转系数 l行人损！失时间 la行】人与：右转车间最小安全】距，离 lb》公交车辆长》度 ld进】口，道展宽渐变段—长度： ld1“鱼【肚”形标线前—段长度 l—d，2“鱼肚”形—标线后段长度— 出口道展宽渐！变，段长度 lj第】j相位的起动损【失时间 — ls？进口道展宽段—长度 《lv换算车辆长【度 l《2“过渡区”标线】两渐变？段端点A、B—间距 《L交：。通信号总损失时间】 La进口道长！度 ？ Lb公交—中途站站《台长度 Lp行人！过街道？长度 L》pcu排《。队中一？。辆小：轿车的平《均占位？长，度 l《q进：口道实际可供待行排！队长：度 ？Lr要求排队长度】 ？ Ls起《动损失时间》 m周《期内到？。达行人均值 — N高峰《小时每一信》号，。周期的左／右转【车的平均排队车数】 n公交中—途站同时停靠公【交车数 P绿灯时！间到：。达车辆占整周到达】量之：比 ？ pf右转—绿灯期间中过街行人！干扰右转车降—低，率 ？。(PHF)mn【信号配时时段中进口！道m、？流向n的高》峰小时系数 qA！进口道A高峰—。15min的—交通流率 qd计！算，交通量 qdmn！信号配时时段—中进：口道m、流向n的】设计交通量 ！qH高优先》级车：流交通量 qi进！口道A中《第i车道的小—时交通量换算为【其中高峰《15mi《。n的交通流率 】qL合用《车，道中左转《交通量 q—pm对向干》扰后人行过街道通】行能：。。力 qpp一条人！行过街道实》际，通行能力 —。 ， qPT一条人行】过街道理论通行能力！ qR合用车道】中右转交通量 】qT：合用车道《中直行交通》量 ？合用车？。道中的左转当量【 qTo对—向直行交通量 【 qTO—对向：直行车？流量 《合用：车道中的直行—当量 Q》高峰小时交》通量 Q》。b延误分《析期：初始积余车辆数【 Qbr通—过人：行过街道的右转非机！动车交通《量 ？ Qmn》信号配时时段中进口！道m：、流向n的高峰小】时交通量 Q1】5mn信号》配时时段中进—口道m、流向n的】高峰小时《中最高15min】的流率 Qr【。通过人行过街—道的右转车交通【量， r街《角缘右？转弯半径 R【横向车辆红灯—时，间 Rp车】流成队率 Sbi！第i条进《口车道的基本—饱和：流量 SbL左转！专用车道《有专用相位》时的基本饱》和流量 SbR】右转专？用车道有《右转专用相位时的基！本饱和流量 — ，SbT直行车道【基本饱和流》量 Sd设】计饱和流《量 Sf经各【类校正后的估算【饱和流量《 ， Si第i条进【口车道的饱和流量】 SL左》转专用？车道有专用相—。位时：的饱：和流量 《 S：LR：左右合用《车道饱和流》量 《 左转专用车—道无专用相》位时的饱和流量 】。 ，SR右？转专用车道有—右转专用《相位：。时的饱和流量 右！转专用车道》无右转专《用相位时的饱和流量！ Ss停》车视距？ ST直行车道饱！和流量？ 《STL直左合用车】道饱和流量 【STR直右合用车】道饱和流量 【STS红灯》期到达排队非机【动车绿初《驶出停？车线的饱和》流量 STD绿灯！期到：达直接驶出停—车，线非机动车》的饱和？流量 s2周期内！到达：行人的方差 — T延误—分析时段的持—。续时长 》t制：动反应时间》 tb《二辆右转《。非机动车同时—驶过：人行街道的时间【 ， tr？一辆右转车占用一条！。人行带的时间 【 ts车辆制动【时间 t【T直行非机动车绿】初驶：出停车？线所占用的时—间 tu在延误分！。析期中积余》车辆的持续时间 ！△t0临《界空档 △t【。f，。低优：先级车流平均—跟驶：穿越空档 u【a车辆？在进口？道上的行《驶车：速 ？ ， ub接在红灯【排队车队后连续驶】。出停车线非机动车】的车速 V路段】计算行车速度 v！进口道计算行车【速，度 Vp行人【过街步速 》 ，行人受对《向干扰？时的步？。速， 《Vr右转车通过【人行过街时的—。车速 W车—。道宽度 》W，b非机动《车道宽度《 ， △：W展宽车道横—向偏移量《 ：x饱和度 》 y流》量，比 yj》第j相位的流量比】 Y组成周期的全！部信：号相位的各个—。最大流量比y—值之和 》z停：车线到冲突》点的距离之差 a！车辆干扰行人折【减系数？ a1右转】机动车折减系数【 ：a2右转非机动车】折减系数 β【行人不均到达—折减系？数 β《b非机动车左—转率： γ对向行人干】扰折减？系数 ？ η使用专用】车道的车辆》比率 ξ》对向直？行车道？数的影响系数— λi第i条进口！车道：所属信号相位的【绿，信，比，。 λj第》j相位？的，绿信比 φ潮湿】。系数： 粗糙系数— ， ： 》 ？ 》