《 2．3》。 ， 符 号 — ， A黄灯时长 ！ B：。非机动车交通量 ！。。b行人过《街长度 》b1前后行人—间距 bL绿初左！转非机动车数—。 bT直【行非：机动车每周期—平均交通《量 ？bTS红灯》期到达停在停车线】。前排队的直行非机动！车，交通量 b—TD绿？灯期到达接在排队非！机动：车后直接驶》出停车线的直行非机！。动车交通量 — C信号《周期时？长 Co最佳周期！时长 —CAP通行能力 】 C：APi第i条进口】车道的？通，行能力 CAP】L左转专用车道通】行，能力： CA《PLR左右合用车】道通行能力 C】APR右转专用【车道通行能力— ？。 ，CAPT直》行车道？通行能力 》 C：APTL直左合用】车道通行能》力 CAP【。TLR直左右合用】车道通行《能力 《CAPT《。R直右合用》车道通？。。行能力？ CA《Pg低优先级—。车流的？基本通行能力 ！ ，d每车平均信控延】误 dA进口道】A的：平均信控延》。误 d《i进口道A中第i车！道的平均信》。控延误 《 dI交叉口每车的！。平均信？控延误 《 d1均匀延误 ！ d2随机—到，达附：加延误？ d3《初始排？队附加延误 — d：s饱和延误 d】u不饱和《延误 e单个【交叉口控制类型【校正：系数 fa绿！灯期车？流，达，到率延？误校正？系数 《。fb非？机，动车影响校正系数 ！ fL？左转校正系》数 fg坡度及大！车校正系《数 f》LR左右合》流校正？系数 —fp行人影》响校正？系数 fpb【行人或非《机动车影响校正【。系数 f》r街角转弯半径校】正，系数 f》s短车？。道相：邻车道校正系数【 fTL直—左合流校正系—数 f—TR：直右合流校正系数】 fw车道—。。宽度校正系数 ！fx专？用车道短车道校正系！数 ？G道路纵坡 Ge！每信号周期的总有】效绿灯时《间 ： gej第【j相：位，的，有，效绿灯时间 gj！第，j相位的实际显示绿！灯时间 《。 gmin最】短绿灯时间》 ：gp过街《行人消耗绿灯时间 ！。 HV重车率— ht—车头时距 i进】口道：的各条车道 【I绿：灯间隔时间 【j一个周期内—的信号相位数— k一个》周期内？的绿灯间《隔数 》 KL？。合用车道中的—左转系？数 KR合用车道！中的右转系数 】。l行人损失时间 】 ，la行人与右—转车间最小安全【距离 《lb公交车辆长【度 ld进】口道展宽渐变段【长度 ld1“】鱼肚”形《标线前段长度 【 ld2《“鱼肚？”形标线后段长度】 出口道—展宽渐？。变，段长度 》lj第j《相位的起动》损失时间 》 l《s进口道展》宽段长度 》 lv换算车辆【长度 ？ ，。l，2，“过：渡区”标线两—渐变段端点A、B间！距 ： L交通信》号总损失时间 ！L，a进口道长度 】 Lb公交中途站！站台长度《。 Lp行人过街】道，长度 Lpc【u排队中一辆小轿车！。的平均占位长—度 lq进—口道实际可供—待行排队长度— ：Lr要求《排队长？度 》Ls起？动损失时间 —。 ，m周期内到达行【人均值 《 N高峰小时—每一信号周期的【左／右转车的—平均：排队车数 》 n公交中途站同】时停靠公《交车数 P—绿，灯时间？到达车辆占整周到】达量之？比 》。pf右转绿》灯期间中过街—行人干？扰右转车降低率【 (PHF—)mn信号配时【时段中进口道—m、流向《n的高？峰小时系数》 qA进口道A高！峰15min的交】通流：率 q《d计算交通量 】qdmn信号配时】时段中进口道m、流！向n的设计交通量 ！。 qH》高优先级车流交【通量： ， qi进口道A中第！i车：。道的小时交通—。量换算为其》中高：峰15min的【交通流率 qL】合用车道中左转交】通量 ？ qpm对向干扰后！人行过街道通—行能力？ ：qpp一条》。人行过街道实际【通行：能力 ？。 ： qPT一条—人行过街道理—。论通行能力 q】R合：用车道中《右转交通量 q】T合：。用车：道中：直行交通《量 ？合用车道中》的左转当量 — ，qTo对向直—行交通量 q！。TO对向直行车流】量， 合用车道中的直！行当量 Q高峰】小时交通《量， Qb延》误分析期初始—积余车辆《。数 Qbr通过】人行过街道》的右转非机动车交通！量， Qm—n信号配时时—段中进？口道m、流》向n：的高：峰小时交通量 】Q15mn信号配】时时段中进口—道m、流向n的高】峰，小时中最高15【mi：n的流率 Qr通！过人行过街道的【右转车交通量 r！街角缘右转弯半径 ！。 R横？向车：辆红：灯，时间 —Rp车流成队率【 Sbi》第i条进口车—道的基本饱和流【量 SbL左【转专用车《道，有，专用相位时的基【本饱和？流量 ？ SbR右转专【用车道有右转专用相！位时：的基本饱和》流量 《SbT直行车道【基本：饱和流量 S！d设计饱和》流，量 Sf经各【类校正后的估—算饱和流量 Si！第i条进口》车道的饱和流量 ！SL左转专》用，车道有专用相位时】的饱：和流量 S—LR左右合用车道】饱和流量《 左转专用车！道无专用相》位时的饱和流量 ！SR右转专》用车道有《。右转专用《相位时的《饱和流量 —右转专？用车道无《右转专用相位时的】饱和：流量 Ss停【车视距 S—T直行？车道饱和流》量 》。STL？直左合用车道—饱和流量《。 STR直右合用！车道饱和流量 【 ，STS红灯期到【达排队非机动车绿】。初驶出？停车线的饱》和流量 S—TD绿灯《期到：达直接驶出停车线非！机动车的饱和—流量 s》2周期内到达行人的！方差： ， T延》误，分析时段《的持续？时长：。 t？制，动反应时间 t】b二辆右转非机【动车：同时驶过人行—街道的时间 — tr一辆》右转车占用一条人】行带的时《间 ts》。车辆制动时间 【 ？tT直？行非机动车》绿初驶？出停车？线所占用的时间 】 tu在延误分【析期中？。积余车辆的持续时】。间 △t0临界】空档 △t—f低优？先级车流平均跟驶】穿越空档 u【a车辆在进》。口道上的行驶—车速 —ub接在红灯—排队车队后连续驶】出停车线非》机动车的车速 V！路段：。计算行车速度 v！。进口道计算行车速度！ V？p行人过街》步，速 行《人，受对向干扰时的步速！ Vr右转】车通过人行过街时的！车速 W车道【宽，度 Wb》非机动车道》宽度 △W展【宽车道？横向偏？移量 x饱和度】 y流量比 ！ yj第j相—位的：流量比 Y组成】周期的全部信号【相位的？各个最大《流量比y值之和 】 z停车《。线到冲突《点的距离之差 【 a车辆干扰—行，人折：减系数 a】1右转机动车折【减系数 《 a2右转非—机动车？折减系数 β行人！不均到？达折减系《数 β《。b非机动车左转率】 γ对向行人干】扰折减系数 】 ，η，使用专用车道的车辆！比率 《ξ对：向，直行：车道数的《影响系数 —λi：第，。。i条：。进，口车道所《。属信：号相位的绿》信比 λj第j】相位的绿信比 【 φ潮湿系数 【 粗：糙系数 【。 ！ ？