2【．3： 符 》号 A黄灯时！长 B》非机动车交通量【。 ， b行人过街长度】 b1前后行人】间，距 bL绿初【。左转非机动》车数 bT直！行非：。机动车？每周期平《均交通量 —bTS红灯期—到达停在停车—线前排队的直行非】机动车交通量 【。 ，bTD绿灯期—到达接在排队非机动！车后：直接驶出停车—线，的直：行非机动《。车交通量 C【信号周？期时长？ Co最佳周期时！长 》CAP通行能力 】 CAP《i第i条进口车【道的：通行能力 C【APL左转专用车】道通行能力 CA！P，LR左右合用车道】通行：能力 CAPR】右转专用车道—通行能？力 CAPT！直行车道通》行，能，力 ？CAPTL直左【合用车道通行能力】 C《。。APTLR直左右合！用车：道通行能力 【CAPTR直右合】用车道？。通行能力 C【APg低优先—级车流的基本通行能！。力 d每车】平均信控延》误， dA进口道A】的平均？信，控延误 di进】口，。道A中第i车道的】平均信控延误 【 dI交《叉口每车的平均信控！延误 d1均【匀延误？ d2随机到！达附加延误 d3！初始排队附加—延误 ds饱和延！误 du不—饱，。和延误 e单个】交叉口控《制类型校正系数 】。 fa绿灯期车！。流达到率延》误，。校正系数 —fb非机动车影响】校正系数 》 fL左转》校正系？数 ？fg：坡度及大车校正【系数： fLR左右】合流校正系数 【 f《p，行人影？响校正系数》 ：。fpb行《人或非机《。动，车影响校正系—数 ？fr街角转弯半径校！正系数 fs短】车道相邻车道校【正系数 fT【L直左合流校正系数！ ？ ，fTR直右合流校】正系数 》fw车道宽度校正】系数 fx专】用，车道短车道》校正系数《 ：。G道路纵坡》 Ge每信—号周期的总有效绿】灯时间 【gej第j相位【的有效？绿灯时间 —gj第j相位—的，实际显？示绿灯时间 】 gmin最短绿灯！时间 g》p，过，街行人消耗绿灯时】间 HV重车率 ！ ht》车头时距 —i进口道的各—条车道 》I绿灯间隔》时间 ？ j一个《。。周，期内的信号》相位数？ ， k一个周期内的绿！灯间隔数 】KL合用车道中【的左转系《数 KR合用车】道中的？右转：系数 l行人损】失时间 》la行人与》右，转，车间最小安全—距离 lb—公交车辆《长度： ： ld《进口道展宽渐变【段长度 ld1“！鱼，肚”形标线前段长度！ ld2“鱼【肚”形标线》后段长度《 出口道展宽渐！变段长？度 l《j第j相位的起【动损失时间 【 ：l，s进：口道展宽段长度 ！lv换？。算，车，辆长：度 l2“过【渡区”标线》两，渐变段端点A、B间！距， L交通》信号总损《失时间 La进！口道长度 【 Lb公交中途站站！台长度 Lp【行人过街道长度【 Lpcu排【队中一辆小轿车【的平均？。。。占位：。长度 lq进口】。道实际可供待行排】队，长度 Lr要求】排队：。长度 Ls】起动损失时间— ：m周期内《。到，达，。行人均？。值 N高峰小时每！一信号周期》。的左／右转车的平均！。排队车数 —n公交中途》站同时停靠公交车数！ P绿灯时间到达！车辆占整《周到达？量之比 pf！右转绿灯期间中过街！行人干？扰右转车降低率 ！(PHF)mn信号！配，时时段？中进口道m、流【向n的高峰小时【系数 qA进口道！A，高峰15min的】交通流率 》 qd计算交—通量： qd《mn信号《配时时段中进口【道m、流向n—的设计交通量— qH高【优先级车流交通量 ！ qi进口道A中第！。i车道的小》时交：。通量换算为其中高】峰15m《in：的交：通流率 qL合】用车道中左转交通】量 qpm—对向干扰后人行过街！道通行能力 【qpp一条人行过街！道实际通行》能，。力 qP【T一条？人行过街道》。理论通行能力 【 qR合用车—道中右转《交通量？ qT合用车【道，。中直：行交通？量 合用车道中】的左转当量》 qTo对向直行！交通量 qT！O对向？直行车？流量 合用车【。道中的直行》当量： Q高《峰小时交通量 【 Qb？。延误分析期初始积】余车辆数 Q【br通过《人行过街道》的右转非机动车交】通量 》 Qmn信号—配时时段中进口道】m、流向《n的高？峰小时交通量 Q！15：mn信号配时时段】中进口道m、流【向n的高峰小—时，中最：高1：5min的流率 ！Qr通过《。人，行过街道的右转车交！通量 r街角缘】右转弯半径 — ，R横向车《辆红灯时间 ！Rp：。车，流成：队率 《Sbi第i条—进口车道的基—本饱和流量 — S：bL左转专》用，车道有专用相—位时的基本饱和【流量 SbR右转！专，用车道有右》。。转专用相位》时的基本饱和流量 ！ Sb？T直行？车道基本饱和流量 ！ ： Sd设计饱和【流量 Sf经各类！。校正后的估算饱【和流量 Si【第i条进口车—道的饱和流量 S！L左转专用车道【有，专用相位时的饱【和流量 S—LR左右《合用：车道饱和流量— 左转专【用车：。。道无专用相位时的】饱和流量 —。SR右？转专用车道有右【转，专用相位时的饱和流！量 右《转专用车道无右【转专用相位》时的饱和流量— Ss《停车视距 》 ST直行车道饱】。和流量 S】TL直左合》用车道饱和》流量 S》TR直右合用车道饱！和流量 STS】红灯期到达》排队非机动车—绿初驶出《停车线的《。饱和：流量 STD【绿灯：期到达直《接驶：出停：车线非机动车的饱】和流：量 s2》周期内？到，达行人的《方，差 T延误分！析时段的持续时【长 ： t制动反应时间 ！ tb二《。辆右转非机动车【同，时驶过人行街道的】时间 ？ tr一《辆，右转：车占用一条人行【带，的时：间 ：。 ts车辆制—动时间 t】T直行非机动车【绿初驶出停车线所】占用：的时：间 ？tu：在延误分《析期中积余》车辆：的持：续时间 △t【0临界空档 —。 △t？f低优先级车—流，平均跟驶穿》越空档 u—a车：辆在进口《道上的行驶车速【 ub接在】红灯排队《车队后？连续驶出停车线非】机动车？。的车速 》V路段计算行车【。速度 ？ v：进口道计算》行车速度 》 Vp行《。人过街步速》。 行人受》对，向干扰时的》步，速 Vr右】转车通过人》行过街时的车—速 W车道宽【。度 Wb非机动】。。车道宽度 —△W展宽车》道横向偏移量 【 ，。x饱和度 】y流量比《 yj第j相位的！流量比 《。 Y：组成周期的全部信号！相位的各个最大流】量，比y值之和 z停！车线到冲《突，点的距离《之差 a车辆干】扰行人折减系—数 a—1右转机动》车，折，减系数 a2右】转非机动车折—减系数 β行人不！均到达折减系数 】 βb非机动—。车左：转，率 γ《对向行人干扰折【减系数 《 η使用专【用车道的车》辆比率？ ξ对向》直行车道数的—影响系数 —λi第i条》进口车道所属—信号相位的》绿信比 λj第j！相位的绿信比— φ？潮湿系数 粗【糙系数 》 ， — 》。 ：