，。 》。2，。。．3 符 号】 A黄灯时长！。 ： ，B非机动《车交通量 》。 b行？人过街长度》 b1前后—行人间距 bL绿！初左转非《机动车？数 ？。 bT直行—非机动车《每周期平均交通量 ！ ，。b，TS红灯期到达【停在停？车线前排队的直行非！机动车交通量 【 bTD绿灯期到】。达接在排队非—机动车？后直接驶出》停车：线的直行非机动车交！通量 C信号周期！时长 Co最佳】周，期时长 【。CA：P通行能力》。 CAPi—。第i：条进口车道》的，通行能力 CAP！L左转专用》车道通行能力 【 CAPLR左右合！用车道通行能力 ！CAPR右》转，专用车道通行能力 ！。 CAP—T直：行车道通行能—力 ： CA？PTL直左》合用车道《通行能力《 CAPTLR！直左右合用车道通行！能力 ？。 CAP《TR直右合》用车：道通行？能力 C》AP：g低优先《。级车流？的，基本通行能》力 d每车】平均信控延误 】dA进口道A的平】均信：控延：误 di进—口道A中《。第，i车道的平均信控延！误 dI交叉口】每，车的平均信控延误 ！ ，d1均匀延误 】 d2随机到达附！加延误 d3初始！排队附加延》误 ：。 d：s，。饱和延误《。 du不》饱和延误 —e单个交《叉口：控制类型校正—系数 fa绿！灯期车流达到率【延误校正系》数 fb非—机动车影响校正【系数 ？ fL左《转校正？系，数 fg坡度【及大车校正》系数 fLR左！右合：。流校正系数 — f《p行：人影：响校正系数 【fpb？行人或非《机动车影《响，。校正：系数 fr—街角转弯半径校正】系数 ？ f：s短车道相邻车【。道校正系数 fT！L直左合流校正【系数 《。 ， fTR直》右合：流校正？系数 《fw车道《宽度校正系数— f《x专用车《道短车道《校正：系数 G道路纵坡！ Ge每信号周期！的总有效绿灯时间】 ge—j第j？相位的有《效绿灯时间 【gj第j相位的实际！显示：绿灯时间《 g》min最短》绿灯时间《。 gp过》。。街行人消《耗绿灯时间 【HV重车率》 ： ht车头时【。距 i《进口道的各条车道】 I绿灯间隔时间！ j一个周期内】的信：号相位数 k一】个周期内的绿灯间】。隔数 —KL合用车》。道中的左转系数【 KR合用车道】中的右转系》数 l行人—损失时间《 la行》人与：右转车间最小安【全距：离 lb公—交车辆长度 —。 ld进口道】展宽渐？变段长度 ld1！“鱼肚”《形标线前段》长度 ld2“鱼！肚”形标线后—段长度 出口道！。展，宽渐变段长度 l！j第j？相位的起动损失【时间 ？ ls》进口道展《宽，段长度 《 lv？换算车辆长度 】l2“过渡区”标线！两渐变？段端点？A、B间距 — L交通信》号总损失《。时，间 ： La进》口道长度 》 L《b公交中途站站台】长度 Lp行【。人过街道长》度 ？Lpcu《排队：。。中一辆小轿车—的平均占位长度 ！lq进口道》实际可供待行排队长！度， Lr要求排队】。长度 Ls起！动损失时间 m】周期内到达》行人均值 N高】峰小：时每一信号周期【的，左／右转车》的平均排队车数 ！n公：交中途站同时停靠公！。交车数 P绿灯时！间到达车辆》占整周到达量—之比 》 pf右转绿—灯期间中过》街行人干扰》。右转车？。降，低率 (PH【F，)mn？信号配时时段中进】口道m？、流向n《的高峰小时系数【 qA进口道【A高峰？15min的—。交通：流率 《qd计算交通量 ！qdmn信号配【时，。时段中进口道—m、流向n》的设计交通》。量 《 ，。qH高优先》。级车流交《通量 qi进口道！A中第？i车道的小时—交通量换算为其【中高峰15m—in的交通流率 】 qL合用车道【中左转交通量 】qpm对向干—扰后人行过街道通】行能力 qpp一！条人行过街道实【。际通：行能力 》 qPT》一条人行《过街道理论通行能力！ ：q，R合用车道中—右转交通量 q】T合用？车道中直《行交通量《 合用车道中的】左转当量 》。 q：。To：对向直？行交通？量 qTO对！向直行车流量 】合用车？道中的直行当量【 Q高峰小时交通！量 ？Qb延？误分析期初始积【。。余车辆？数， Qbr通过人】行过街道《的右转？非机动车交》通量 Qmn！信号配时时段中【进，口道：m、流向n的高峰】小时交通量 Q】。。1，5mn？信号配时时段中进】口道m？、流向n的高—峰小时中最》高15min—的流率 Q—r通过人行》过街道的《。右转车？交通：量 r街角缘右】转弯半径 》 R横向车》辆红灯时间 ！Rp车流《成队率 》Sbi第i条进口】。车道：的基本饱和》流量 ？ S：bL左转专》用车道？有专：。用，相位时的基》本，饱和流量 S【bR：右转专用车》道有右转专》用相位时的》基本饱和流量 S！。bT直行车》道基本饱《和流量 — Sd设计饱—和流量？ S？f经各类校正后的估！算饱和？。流量： Si第》i条：进口车？道的：饱和：。流量 SL左转】专用车道有专用相】位时的饱《和，流，量 ： SL？R左右合用》车道饱和《流量 左转专！用车道无专用相位时！的饱和流量》 SR右转专用车！道有：右转专用相位时的饱！。和流量 右转专用！车道无右《。转专用？相位时？的饱和流量 — ，。Ss停？车，视距：。 ST直》行车道饱和流量 】 ， STL直左合】用车道饱和》流量： STR直—右合用车道饱和【流，量 STS红灯】期到达排队非机动】车绿：初，驶，出，停车线的《饱和流量《 S？TD绿灯《期到达直接驶出停】车线：非机动车的》饱和：流量 s2周期】内到：达行人的方差 】 T延误分—析时：段的持续时长— t制《动反应时间 t】b二辆右转非机动车！同时驶过人行街道的！时间：。 tr一》辆右转车占用一【。。条人行带的时—间 ts》车辆：制动时间 t！T，直行非机动车—绿初驶出停车线【所占：用的：时间 《tu在延误分析【期中积余车》辆的持续时间 △！t0临界空档 【 △tf《低优先级车流平均】。跟驶穿越空》档 ？ua车辆在》进口道上的行—驶车速 》 ub《。接在红灯排队—。车队后连续驶出停】车线非？机动车的车速 】V，路段计算行》车速度 v—进口道？计算：行车速度 V【p行：人过街步速 行人！受对向干扰时—的，步速： V》r右转车通过—人行过街《时的车速 W【车道宽度 Wb】非机动车道宽度 】 △W展宽车道横】向偏：移量 x》饱和度？ y流量比 ！。 yj第《j相位的《流量比？ ， ，Y，组成：周，期的全部信号相【位的各个《最大流？。量比y值之和 】z，停车：线到冲突点的距【。离之：差 a车辆干扰行！人折减系《数 《。。。。 a1右转机—动车：折减系数 a2】右转：非机动车折减—系数 β行人不】均到达折《减，系数 β》b，非机动车左转率 】 γ对向行人干扰折！减系数 —。 η使用专用车【道的车？。辆比率 《 ，ξ对：向直行车《道数的影响系数 ！λi第i条进口【车道所属信号—相，位的：绿信比？ λj《第j相位的》绿信比 》φ潮湿？系数 《粗糙系？。数 》 ！ ？