？ 2《．，3， ：符 ： ，号 》A黄灯时长 B！非机动车《交通量 b行人过！街长度 b1前】后，行人：间，距， bL绿初左【转非机动车数 【 ： bT直行非机动车！每周期平均交—通，量 ？。bTS？红灯：。期到达停《在停车线《前排队？的直行非机动车交通！量， bTD绿灯期到！达接在排队非—机动车后直接—驶出停车线》的直行非机动车交通！量 C信号周期时！长 Co最—佳周期时长 【 CA《P通行能力 — CAPi第—。i条：进口车道的通—行能力 CAP】L左：。转专用车道通行能力！ CAPL—R左右合用车—道通行能力 【CAP？R右转专用》车，。道，通行能力 【。 ，CAPT直行—。车道通行能》力 CA》PTL直左合用车】道通行能力 】CAPT《LR直左右合—用车道通行》能，力 CAPT【。R直右合《用车道通《。行能力 《 CA？Pg低优先级车【流的基本通行—能力 ？ d每车平【均信控延《误 dA》进口道A的平—均信：控延误？ di进》。口道A中《第i车道的》平均信控延误 】dI：交叉口每车的—平均信控延》误 d1均匀【延误 —d，2随机到《达附加？延误 d3初【始排队？附加延误 —ds饱和《延误 du不饱】和延误 e单个交！叉口控制类》型校正？系数 fa】绿灯期车流》达到率延误校正【系数 fb—非机动？。车影响校正系—数 f《L左：转校正系数》 fg坡度及大】车校：正系数 《 f？LR左右《合，。流校正？系数 《 fp《行人影响校正系数】 fpb行人【或非机？动车影？响校正系数 f】r街角？转弯半径校正系数 ！。。 fs短车道相邻车！道校正系数 【fTL直左合流【校正系数 【。 fTR直右—合流校正系》数 fw车道【宽度校正系数 】 fx专用》车，。道，短车道校正》系，数 ： G：道路纵坡 Ge每！信号周期《的总有效绿灯时间 ！ ge》j第j相《位的有效绿》灯时间 《。 gj第《j，相，位的实际《显示绿灯时间 】 gmin最短绿！灯，时间 g》p过街行《人消耗？绿灯时间 HV】重，车率 《 ht《车头时距 —i进口道的各条车】道 I《绿，灯间隔时间 【j一个？周期内的《信号相位数 【k，一个：周，期内的绿灯间—隔数 《 KL《合，用车道中《的左转系《数 ： KR？合用车道中的右【转系数 l—行人损失时》间 ？la：。行人与右转》。车间最小《安全距离 l【b公：交车：。辆长度 【ld进口道》展宽渐变段长度 】。 ，ld1？“鱼肚”形标线【前，段长度 》ld2“鱼肚—”形标线后段长度 ！ 出口道展宽渐变！段长度？ ：lj第j《相位的起动损失【时间 ？ ls进口道展！宽段长度 lv】换算车辆长度— l2“过渡区】”标线两渐变段【端点A、B间距 】 ，L交通信号》总，损，失时：间 ：。。 La进口道长度！ Lb公交中！。途站站台长度 】Lp行人过街道长度！ Lpc》u，排队中？一，辆小轿车《的，平，均占位长度 lq！进口道实际》可供待行《排队长度 Lr要！求排队长度 】 ，Ls起？。动损失时间 【m周期内《到达行人均值— ：N高峰小时每一信号！周期的左／右转【车的平均排队车【数 n《。公，交中途站同》时停靠公交车数 】 P绿灯时》间到达车辆占—。整周到达量之比 ！ ：pf右？转绿灯期间》中，过街：行人干扰右》转车降低率 — ，(PHF)m—n信号配时时—段中进口道m、流】向n的高峰小—时，系，数 ？。qA进口道A高峰1！5min的交通流率！ ：qd计算交》通量 ？ qdmn信号配】时时段中进口道m、！流向：n的设计交通量 】 qH高—优先级？。车流交通量 qi！进口道？A中第i车》道的小？时交通量《换算为其《中高峰15mi【n的交通《流率 q》L，合用车道中左转【交通：量 qpm对【向干扰后人》行过街道通行—能力 ？ qpp一条人行】过，街道实？际通行能力 ！qPT一条人行过】街道理论《通行能力 qR合！用车道中右》转交通？量 q《T合用车道中—直行交通《量 ？合用：车道中？的左转当量 — q：To对向直行—交，通量 ？。 qT》O，对向直行车流—量 ？合用车道中的直行】当量 《Q高峰小时交通【量，。 Qb延误分【析期初始积余车【辆数： Qbr通—过人行过《街道的右转非机【动车：交通量 《 ， Qmn》信号配？时时段中进口道m、！流向n的高峰小时交！。通量 Q15【mn信？。号配时？时段中进口道m、】流，向n的高峰小时中最！高，15m？in：的流：率 ？Qr通过人行过街道！的右转车交通量【 r街角》。缘右转弯半径 R！横，向车辆红《灯时：间 R—p车流成队率 】Sb：i第i条进口车【道的基本饱和流量】 SbL》左转专用《车道有专用相位时】的基本饱《和流量 S—bR右转专用车道有！右，转专用相位》时，的基本饱和流量 】。 SbT直行车【道，基本饱和流量 ！。 ，Sd设计饱和—流量 《Sf经各类校正后的！估算饱和《流，量 Si第i【条进口车道》的饱和流量 S】。L左转专用车—道，有专用相位》时的饱和流量— S？LR左右合用车道饱！。和流量？ 《左转：专用车道无专用【。相位时的饱和—流量 SR右【转专用？车，道有右转专用相【位时的饱和流量 】 右转专用车道无】右转专用《相位时？的饱和流量 【Ss：停车视？距，。 ST《直行车？道饱和？流量 S【TL直左合用车道】饱和流量 ST】R直右合用车道饱和！流量 《。STS红灯期到【达排队非机》动车绿初驶出停车线！的饱和流量 【STD绿灯期到达直！接驶出停车线非机动！车的饱和《流量 s2—周期内到达行—人的方？。差 T延误分！析时段的持续时【长 t制动—反应：时间 ？ tb二辆右转非】机动车同时驶—过人行？街道的时间 【tr一辆右转车占】用一条人行带的时间！ ：ts车辆《制动：时间 《 tT直行非【机动车绿初驶出停车！线所占用的时间【 tu《在延误分析期中积】余，车辆：的持续时间 — △t0临》界空档 》△tf低优先级【车，流平均跟驶穿越空】档 ua》车辆在进口道上的行！驶，车速 》 ub接在红灯排队！车，。队后连续驶出停【车线非机动车的【。车速 ？ V路段计算行车速！度 ： v进口道计—算行车速度 — ，Vp行人过街步速】 行？人受对向《干扰时的《步速 《 ：Vr右转《车通过人行过街时】的车：速 W车》道宽度 Wb非机！动车道宽度 【。。△W展宽车道横【向偏移量 》 x饱和度 【 y流量比 【 yj第j相位的】流量比 Y组成】周期的全部信号【相位的？各个：最大流？量，比y值之和 【。z停车线到冲突点的！距离之差《 a车辆》干扰行人折减—系数 《 a1右》转机动车《折减系数 a【2右：转非机？动车折减系数— β？行人不？均到达折《减系：数 ？βb非机《动车：左转率？ γ对向行人【干扰折减系数— ？ η使用专用车【道，的车辆比《率 ξ对向直【行车道数的影响系】数 λ《i第i条《。进，口车：道所属信号相位【的，绿信比 》λj第j《相位的绿信比 【 φ潮湿系数 粗！糙系数 《 ， 》 ？ 《 ：