？ 2《．3 符 号 ！ A《黄灯时？。长 ？ B非机动车交通量！ ：b，行人过？街长：。度， ：b1前后行人间距】 ， bL？绿初左？转，非机动车数 ！bT：直行非机动车每周】期，平均交通量 b】TS红灯期到达停在！停车线？前，排队的直行非机动车！。交通量 b—TD绿灯期到达接】在，排队非机《动车后直《接驶出停车线的【直行非机《动车交通《量 ： C信号周》期，时长 Co—最佳周期时长 ！ CAP通行能力】 C？A，P，i第i？条进口车道》的，通行能力《 CAP》L左转专用车道【通行能力 》 C：。APLR左右—合用车道通行能力】 CAP》R右转？专用车道通行能【力 ：。 ， CAP》T直行车道》通，行能力 》CAPTL直左【合用车道《通行能力《 CAP—。TLR直左右合【用车道通行能力 ！CAP？TR直？右合用车道通行能力！ CAPg低优】先级车流的基本【通行能力 】d每车平均信控延误！ dA进口—道A的平均信控延】误 di进—。。口道A中第》i车：道的平？均，信控延误 —dI交叉口每车的平！均信控延误 d】1均匀延误 】 d2随机到达附加！延误 d3—初始排队附加延误】 ：ds饱和延误 【。 du不饱》和延误 e—。单个交叉口控—制类型校正系数【 《fa绿灯期车流达到！率延误校正系—数 fb非机动车！影响校正系数 【 fL左转校—。正系数 fg坡】度及大车校》正系数 f【LR左右合》流，校正系数《 《fp行人《影响校正系》数 ： fp？b行人？或非机动车影响校】正系数 f—r街：角转弯半径校正系数！。 fs短车—道相邻车道》校正系数 —。fTL直左合—流校：正系数？ fT—R，直右合流校正系数 ！ fw车道宽—度，校正系数 f】x专用？车道短车道》校正系数《 G道路纵—坡， G？。e每信？号周期的《总有效？绿灯时间 【 ge？j第j相《位的有？效绿：灯时间 gj【第j相位的实际显】。示绿：。灯时间 — g：mi：n最短绿灯时间 ！gp过街行人消耗绿！灯，时间： HV《重车率 ht！车头时距 i进口！道的各条车》道 I绿灯间隔】时间 ？ j一个周期—内的信号相位数 ！k一个周期内的绿】灯间隔数 】KL：合用车道中》的左转系数 K】R合用车道中的右】转系数 l—行，人，损失时间 la】行人与右转车—间最：小安全距离 lb！。公交车辆长度 ！ ld？进口道展宽渐变段】长度 《。ld：1，“鱼肚？”形标线《前段长度 —。l，d2“鱼肚”—形标线后《段长度 》 出口道展宽渐【变段长度 lj第！。j相位的起动损【失时间 《 l《s进口道展宽段长】度 lv换—算车辆长度》 l？2“：过渡区”标线两渐变！。。段，端点A？、B间距 L交】通信：号总损？。失时间 —La进口道长度【 《Lb：公交中途《站站台长度 【Lp行人《过街道？长度 L》pcu排队》中一辆小轿车的【平，均占：位长度 l—q进口？道实际可供待行排队！长度 Lr—要求排队《长度 》 Ls起动损—。失时间 m周【期内到？。达行人均值 N】高峰：。小时每？一信号？周期的？左，／右转车的平均排】队车数？ n？公交中途站同时停】。靠公交车数》 P绿灯时间【到达车？辆占整周到达—量之比 pf！右转绿灯《。。期间中过街》。行人干扰右转车【降低率 《 (PHF)—m，n信号配时时—段中进口《道m、流向n的【高峰小时系数— qA进口道A高！峰15min的交通！流率 ？ qd？计算交通《量， qdmn信【号，配时时段中进口道m！、流：向n的？设计交通量 ！qH高优先级车流】交通量 qi进】口道A中第i车【道的：小时交？通量换算为其中高峰！1，5min的交通流率！ qL合用—车道中左转》交通量 q—pm对？向干扰后人》行过街道通行能【力 qp》p一条人行过—街道实际通行—能力： qP—T一条人行过—街，道理论通行能—力 ？qR合用车道中右转！交通量 qT【合用：车道：中，直行交通量 合】用车道中的左转当】量 qT》o对向直行交通量】 qT—O对向直行车—流量： 合用车道中的】直行当量 —Q高峰？小时交通量 【Qb延误分析期【初始：积余车辆数 【。Qbr通《过人：。行过街道的右转非】机动车交通量 【 Qmn—信，号配时时《段中进口道m、【流向n的高峰—小时交通量 — Q15mn信号】配时：时段中进口》道m、流向n的【高峰小时中》最，高15min的【流率 Qr通过人！。行过街道的右转【。车交通量 r街】角缘右转弯半—径 R横向车辆】红灯时间 》 Rp车—流成队率 Sbi！第i条？进口车道《的基本饱和流量 ！SbL左《转专用？车道有专用》相位时的基本饱和流！量 SbR右【转专用车道有—右转专？用相位时的》基本饱和流》量 SbT直【行车道？基本饱和流量 【 ： Sd设计饱和流量！ Sf经各类校】。正后的？估算饱和流量 S！i第i条进口车【道的饱和流量—。 S？L左转专用车道【有专：用相位？时的饱和《流量 ？ SLR左右合用车！道，。饱，和，流量 ？ 左转专—用车：道无专用《相位时的饱和—流量 SR—。右转专用车道有右转！专用相位时的饱【和，流量 《右转专？用车道无《右转：专用相位时的—饱和流量 S【s停车视距 ST！直行车道饱》和流量？。 S》TL直左合用车道】饱和流量 STR！。直右合用车道—饱和流？量 ST》S红灯？期到：达排队非《机动车？绿初驶出《停车线的饱》和流：量 S《TD绿灯期》到达直接驶出—停车线？非机动？车的饱和流量— s2周期内到】达行人的方差 】 T延误分析时】段的持续时长 】t制动反应时间 】 tb？二辆右转非机动车】。同时驶过人行街【道的时间 —tr一辆右转车占用！一条人行带的—时间 ts—车，辆制动时间 — tT》直行非机动车绿【初，驶出停车线所占用】的时间？。 tu在延误【分析期中积余—车辆的？持续时间 △t】0临界空档 △t！f低优先级车流【平，均跟驶穿越空档 】 ，。ua车辆在》进，口道上的行驶—车，速 u—b接在红灯排队车队！。后连：续驶：出停车线《非机动车《的车速 》V路段计算行—车速度 《 v进口道计算【行车速度 Vp】行人过街《步速 行人—受对向干扰时的步】速 Vr【右转车通《过人行过街》。时的车速 》 ，W，车道宽度《。 Wb非机动车】道宽度 △—W展宽车道横—向，偏移量 x—饱和度 》 y流《量比 《。yj第j相位的流量！比 Y组成周期的！全部信号相》位的各个最大—流量比y值之和 ！z停车线到冲—突点的距离之差 】 a车辆干扰—行，。人折减系数 ！a，1，右转机？动车折减系》。数 ？a2右转非》。机，。。动车折减系》数 β行》。人不均？到达折减系》数 βb非机【动车左？转率 γ对向行】。。人干：扰折减系数 】 η使用《专用车道的车辆【比率： ， ξ对向直》行车道数的影响系数！ ：λi第i条进口车道！所属信号相位的绿信！。比 λj》第j相位的绿信比】 φ潮湿系—数 ： ，粗，糙系数？。 ？ ？ ！ ，