》。 4．2《 基地出》入口 —4．2．1 原】标准对于《出入口？方位：和出入口《。与交：叉，口功能区的距离合并！为一条？为表述上更加明【确本次修订对出入口！方位作单独规定【从多模式的角度考】虑应明？确出入口为机—。动车出入口 ！ 4．2．2 】 新增基地位于T】型交叉口处的机【动车出入口设置【规定 】。图1 《出入口？与，T型交叉口错位引】起对向左转冲突 】 4．2．—3 新增条—文与规划《图则进行《衔接 ？ 4—．2．4 基地出！。入口距交《叉口的距《离指从基地出入口通！。道缘石边线(近交叉！口侧)到交叉口转角！缘石曲线的端点 ！ 图2 【。 出入口与交叉口距！离示：意图  》   对于出入口与！交叉口间《。距的控制要求—原标准与城市道【路交叉口规划设计】。规范GB 》50：647具体规定【上，存在出入但目的都是！为了避免《对交：叉口：功能造成影响 【 ？    《 交叉？口的：功能性区《域包括交叉》口的上游和下—游地区指《驾驶员开始接受交】叉口指示信息做【出驾驶决策并进行】减速、变道、转弯】等一系列行为的区域！其区域？范围的大《小首先？跟交叉口的复杂程】度有：关存在展宽和转向车！道，特殊设计以》及公交车专用道【的交叉口功能区【域的长度《要更长；其次—交叉口进《口道的功能区域长】度比出口道长度【更长 ？。   》  不论是原—标准的规定还—是，城市道路《交叉口规划设—计规范GB》。 ，506？47对于出入口与】交叉口的距》离规定均较粗略【新标准提出出入口设！。置的：原则并对交叉—口上下游做出区分】 ：     同时】。新标：准里潜？含，的，一个原则就》是干路上出入口【除单独设置信号灯的！情况外均应采—取右进右出的组织原！则 — 4．2．5】 ， 新增条文补充对】规划：或，新，建道路无转角缘【石情况的规定 ！ 4．【2．6 将原【条文“不应”调整】。为“不宜”》原因是？。。上海桥梁较多且【有关部？门对河？道净空要求较高导】致沿桥坡两侧地块开！口受限因《此此处不《宜做强制性限定 ！ ？  ：  将原条》。文“距桥梁、隧道】引道端点”调整为“！距桥梁、隧道—起坡点”《对，于坡道限制机—动车开口的规定做了！微调取？消原4．2．7条的！相关规定 【 4．2！．，7 新增条文对】非机动车出入口和行！人出入口进》行，规定：和，引导 】 4．2．8】。 新增条》。文之所以对出—入口：间，距进行规定主要【考虑两个《方面的因素 【     1 ！ 如果出入口之间的！距离过近位于城市】道路直行车》道上的驾驶员—。需要同时关注多个】出，入口容？易增加驾驶员的驾驶！负担同时也降低了】交通的？效率 —。    2 出入！口距离？过近：相邻出入口之间的通！。行能力会受到影响 ！ ？    以上—两，个因素均《与直行车辆的行【驶速度有关合理的间！距设：置应充分考虑直行】车辆与右转车辆的速！度，。差反应距离等因素因！此需根据道》路等级的不同—。对道路同侧和对侧】。机动车出入》口，间距区别对待 】 —。4．2．9 对原！4．：2．5条进行调整出！入口中间《设置隔？离设施的《。其宽：。度也：应相应增加明—确有特殊车》辆通行需《求的：工业建筑的机动【车出入？口宽度要求为保障】车辆进出安全顺【利有大型车辆进出】的出入口中间不宜设！置，隔，离设施 】 4．2．10！ 原标准未考虑】。。大，型车辆？出入的情况原—标准未涉及路缘【石，转弯：半径的？相关规定新标准【予以补充考虑到大、！中型车辆出》入的需？求将转弯半》径要求设为5．0】m 】 4．2．1—1， 新增条文出【入口：长度对于地块和毗邻！道路：的安全、高效的【。交通运营十分—重要出入口需要【有足够的《。长度以保证车辆【的驶入、驶出有充】足的准备空间以【做出驶？。入城市道路》或者内？部道路的《驾驶行为长度不足】的出入口会形成复杂！的交通？冲突原标准》中未对出《入口：。长度做出《规定新标准予以补】充 】 4．2．》1，2 视距要求对于！保，障出入口安》。全，非常关键一方—面要保障出入口的】可见性直行车辆易】于辨：。识出入口位置—另一方面出入车辆】要能：便，于观察城市》道路上来《。往的车辆寻》找空当进入》城市道路原标准【规定：了出入？通道与城市道路的交！角随着越来越—多单向出入通道【设计：的出现原规定难【于执行新标准—增，加了对？单向：出入口的考虑 】 ： ：。 4．2．—13： 原标准对于【出入：口交通组《织未作明确规—定予以补《充，同时如不能满足标】准要求？应开展专《题研：究进行？分析论证 【 4—．2．1《5 ： 对原？4．2．6条进【行调整对基地跨越城！市道路的出入—口，数量的计算方法予】以说：明 ！4．2．16 】新增：条文针对中、小【学和幼儿园等教育类！建筑对城市道路的】干扰新增出入口开】设在支路上的—。。规定 ！ ： ？ ？。。 》