29.3 ！ 工程环境保—护
！29.？3.1～29.【3.4？ 关？于噪声、《振动防护有多种方式！包括：降噪、减振各类工程！措施以及控制距【离要求等
】
《 关？于噪声、振动防护距！离的确？定说明如下
】
》 ， (一)根据—地铁A型车和B【型车噪声、振—动，源强及噪《。声、振动传播衰减规！律按不同《环境功？能区：噪声、振《动限值核《算地上线(》。高架线？、地面？线)噪声、》地下线振动的防护距！离
—
》(，二)防护距离的计】算及条件地铁—噪声：、振动防护距—离，取决于地铁》噪声、振动的—影响范围其》噪，声、振动影响及【传播：范围与车辆噪—声、振？动源强及工》程，参数包括轨道结构、！桥梁类型、行车速】度以及敏感点与线路！的相对位置关系【等密切相《关按照夜间的噪声、！振，动标准要求计算【提出
【
《 ， (1)计】。。算公式
《
？
，
！。 (2】。)计算条《件
《
？ 《 ？ ①A型】车，和B型车《噪声：源强A型车比B【型，车噪声源强》大2：～3d？BA；
【。
！ ， ， ②轨道结【构为混凝土无砟道床！混凝土枕《60：。kg/m连续钢【轨；
》
》 【 ？。③高架桥为普—通连续？箱形梁轨道两—。侧采用防护》栏桥面？无遮挡；
》
：。。
！ ： ④》最高设计速度—。80k？m/h～100k】m/h列车运—行速度70km【/h；？
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】 】。⑤，运营远期行车组织(！列车：编组：、行车密度)—；
】 ？ 《。 ， ， ⑥地面有建筑】物遮挡；
】
，
】 ？ ⑦列《车噪声按有限—。长，线声源进行衰减【；
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！ ⑧》。地面风亭《、冷却塔噪声—防护距离是以风机常！规消声设计为前提冷！。却塔为低噪声冷却】塔当防护距离不能】满足时需强》化风机消声》措施优先选用低噪声！或超低噪声》。冷却塔？
— ： (三)防护【距离的应《用，条件噪？声、振动防》护，距离应根《据系统制式、车【辆选型、最高设【计运行？速度、桥梁类型等】工程实际条件—进行计算地铁防【护距离的提出—既为地？铁工程沿《。线用地控制同时【又为：地铁：沿，线城市？拆迁改造《。和城市？规划：提供：依据：
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？
： ，。 (四)地上线】的噪声及《地下：线的振动防》护距离要求当—。采用A型车或B型】车时可考虑以下建议！
！ ： (1)—噪，声0：类，区康复疗养区等特】别需：要安静区《域的敏感点》外轨中？。心线与？敏，感建筑物《的水平间距≥60m！；，1类区居住、医疗、！文教、？科研区的敏感点≮5！0m：；2类区《居住、？。商业、工业混合【区的敏感点》≮40m；3类区工！业区：。的敏感点≮30m；！4a类？区城市轨道交通【两侧区域《(地：上线：。)的敏感点≮30】m
】 ， ， ？ (2)振动居民！、文教区、机关的】敏感点Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ】类建筑外轨中心线与！敏，感建筑物的水—平间距≮30—。m；商？业与居民《混合区、商业—集中区的敏感—点Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类建】筑≮25m
【
《 】(3)当线》路外轨中《心线与敏感建—筑，物之间的距离—不能：满足噪声《、，振动防护距离—且环境超标》时，应采取降噪或减振措！施；当？。线路：下穿敏感建筑物【时，应采取特殊》轨道减？振措施
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》 ， (—4)噪声、振动防护！距离：指地：铁列车噪声、振【动单独作用》不含其他交通噪【。声和振动
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》 【 (：5)噪？声防护？距离有降噪》措施条件的振动防护！距离是无减振措【施条件的
【
？ (五—)防：护距离应用》的具体建《议
【 — ：1，.对于规划区地铁】先建敏感建》筑后建？应按照本《规范的要求在噪【声、：振动防？护距离范围内不宜】规划建设居住—、文教、医疗等敏感！建筑
《
》 2.！对于建成《区敏感建筑先—。建地铁后建当—不，能，满足噪声、振动【防护距离要求时如地！下线：临近：甚至下穿敏感建筑】或风亭、冷》却塔选？址困难的情况应对】线路采取轨道减振】。措施或对《风亭、冷《却塔采取消》声降噪等综》合措施以《便环境影响符合振】动、噪声《限值：标，准的规定
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！。3.对于《风亭和冷却塔合建】。时以及？进风：亭、排风《亭和：隧道风亭合建—时应符合表》29.3.4规定】的防护距离
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》29.3.》5， 500k—V超高？压送变电《工程电磁辐射环境】影响评价《技术规范《HJ/T《 24中未涉及高】压，送变电设《备防护距离的要求】修订后的环境影响评！价技术导则》 输变电》工，程HJ/T 2【4(尚未《批，准发：布)规定了架—空输电线《路与电？磁，环境敏感目》标的距？离但对于变电所的防！护距离未作规—定，因此对于城》市轨道交通》工程地面设置的1】。。10：kV：及，以上的变电所提【出与敏？感建筑物的》间距要求《将为工程设》计和环境影响—评价提供依据
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