29.3.1～29.3.4  关于噪声、振动防护有多种方式，包括降噪、减振各类工程措施，以及控制距离要求等。

    关于噪声、振动防护距离的确定说明如下：

    (一)根据地铁A型车和B型车噪声、振动源强及噪声、振动传播衰减规律，按不同环境功能区噪声、振动限值，核算地上线(高架线、地面线)噪声、地下线振动的防护距离。

    (二)防护距离的计算及条件：地铁噪声、振动防护距离取决于地铁噪声、振动的影响范围，其噪声、振动影响及传播范围与车辆噪声、振动源强及工程参数，包括轨道结构、桥梁类型、行车速度，以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关，按照夜间的噪声、振动标准要求计算提出。

        (1)计算公式：

        (2)计算条件

            ①A型车和B型车噪声源强，A型车比B型车噪声源强大2～3dBA；

            ②轨道结构为混凝土无砟道床，混凝土枕，60kg/m连续钢轨；

            ③高架桥为普通连续箱形梁，轨道两侧采用防护栏，桥面无遮挡；

            ④最高设计速度80km/h～100km/h，列车运行速度70km/h；

            ⑤运营远期行车组织(列车编组、行车密度)；

            ⑥地面有建筑物遮挡；

            ⑦列车噪声按有限长线声源进行衰减；

            ⑧地面风亭、冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提，冷却塔为低噪声冷却塔。当防护距离不能满足时，需强化风机消声措施，优先选用低噪声或超低噪声冷却塔。

    (三)防护距离的应用条件：噪声、振动防护距离，应根据系统制式、车辆选型、最高设计运行速度、桥梁类型等工程实际条件进行计算。地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制，同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据。

    (四)地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求，当采用A型车或B型车时，可考虑以下建议：

        (1)噪声：0类区，康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点，外轨中心线与敏感建筑物的水平间距≥60m；1类区，居住、医疗、文教、科研区的敏感点≮50m；2类区，居住、商业、工业混合区的敏感点≮40m；3类区，工业区的敏感点≮30m；4a类区，城市轨道交通两侧区域(地上线)的敏感点≮30m。

        (2)振动：居民、文教区、机关的敏感点，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类建筑，外轨中心线与敏感建筑物的水平间距≮30m；商业与居民混合区、商业集中区的敏感点，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类建筑≮25m。

        (3)当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声、振动防护距离且环境超标时，应采取降噪或减振措施；当线路下穿敏感建筑物时，应采取特殊轨道减振措施。

        (4)噪声、振动防护距离指地铁列车噪声、振动单独作用，不含其他交通噪声和振动。

        (5)噪声防护距离有降噪措施条件的，振动防护距离是无减振措施条件的。

    (五)防护距离应用的具体建议：

        1.对于规划区，地铁先建敏感建筑后建，应按照本规范的要求，在噪声、振动防护距离范围内不宜规划建设居住、文教、医疗等敏感建筑。

        2.对于建成区，敏感建筑先建地铁后建，当不能满足噪声、振动防护距离要求时，如地下线临近甚至下穿敏感建筑，或风亭、冷却塔选址困难的情况，应对线路采取轨道减振措施，或对风亭、冷却塔采取消声降噪等综合措施，以便环境影响符合振动、噪声限值标准的规定。

        3.对于风亭和冷却塔合建时，以及进风亭、排风亭和隧道风亭合建时，应符合表29.3.4规定的防护距离。

29.3.5  《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》HJ/T 24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求，修订后的《环境影响评价技术导则  输变电工程》HJ/T 24(尚未批准发布)规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离，但对于变电所的防护距离未作规定。因此，对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求，将为工程设计和环境影响评价提供依据。