《4.2  》车辆：。型式与列车》编组： ， 4.！。2.1 《 车辆型式应按【下列规定分类 】     】。1，  ：动车可细分》为带司机室》动车(Mc)、无司！机室动车(M)； ！   【  2  拖—车可：细分为带司机室拖】车(：Tc)？、，无司机？室拖车(T) 】 4》.2.2 》 列车编组可—由不同型式的—车辆根据《客流预测《、设计运输能—力，、线：路条：件、环？境条件及运营组织等！要素确定 ！ 4.？2.3  列车的】动拖比应《。根据：起动：加，速度、制动》减速度、平均—速度、旅行速—度，、故：障运行能力、维【修费、耗电量、【车辆的？购置费等《因素以及充分发【挥再：生，制动作用减少摩擦】制，动材料消耗》减少在隧道内的发热！量，节约：电能减？少环境污染》等因素综《。合分析？确定 ？ 》。4.2.4  在】线路条？件和列？车编组？初，步，确定后应通过模拟运！行，计算：初步确定牵引电动】机的容量 】    》 牵引？电动机的容量应【有必要的余量并【应符：合下式条件 【 《Im≥Irms/(！0.：。85～0.9)【        】 (4.2.4) ！ ？ 式中Im牵引】电动机额定电流(】连续制)(A—)； 【    《   ？Irm？s列车正常》运，行条件下全线一个】往返的模《。。拟运行计算得—。到，的均方根电流(【A)或故障运行条件！下计算得到的—。均方根电流(—A)取其高者 】 4.—2.5  列车基】础，制动的？类型及在列车中的配！置应根？据最：。高，运行速度选》定并应？计算紧急制动和常用！制动：时基：础制：动装置？摩擦面的温度 【 》4.2.6》  在坡道上列车能！起，动的加速度不应小】于0.？08：3m/s2 — 4.【2.7  联结装置！。应符：合下列规定 【 ，     1 ！ 列车中固定编【组的各车辆间的车钩！型式：宜为半永久性牵引】杆列车两端》宜，设密接式《半自动车钩或密接式！自动：车，钩； 【     2  】联结装置中应—。设置缓？冲装置其特性应【能有效地吸收撞击能！量缓冲？装，置，应能承受并》可完全复原的—最大冲击速度—为5km/h 【 《 4.2.8  车！钩水平中心线—距，轨面高宜《采用：720mm或6【60m？m同一？城市地铁《车辆：宜采取？。统一尺寸《 4.】2.9  在—。使用自动车钩—时应使司机能—。识，别车钩的《联结和锁紧》状态 — 4？.，2，.10  连接的两！节车辆之间应—。设置贯？。通道：贯通道应《密封、？防火、防水》、隔热、《隔声：贯通道渡《。板应耐磨《、平顺？、防滑、防》夹用：于贯通道的密封材】。料应有足够的—抗拉强度《并应安全可》靠、不易《。老化 《