4.3.2 由于井底车场内巷道和硐室较密，施工时其围岩会受到不同程度的破坏，为保持巷道及硐室的良好状态，井底车场巷道应布置在坚硬岩层中，避开构造区及强含水层，尤其不得布置在有煤、瓦斯突出和冲击地压的煤层中。当煤层较硬，顶、底板岩层稳定，条件适宜时，方可布置在煤层中。

4.3.4 提升牵引角是矿车上提时，钩头车的运行方向与提升钢丝绳的牵引方向的夹角。

4.3.6 井底车场设计通过能力比矿井设计生产能力大30％的主要原因：一是井底车场设计通过能力是按进入车场煤、矸及混合列车的数量比例列表计算确定的，但实际生产时，进入车场的列车数量和比例是有变化的；二是矿井日产量是不均衡的；三是列车在车场内调度运行时间，设计计算与实际运行是有差距的。为保证矿井的正常生产，故井底车场设计通过能力应比矿井设计生产能力大30％。