10—.6 ？ ，沉 放 《 ： ， 10.6.！5  ？管节沉？放方式？主要包括吊沉法【和拉沉法 》。。     ！拉沉法利用预先设在！。沟槽的地垄通过架设！在，。管节上？面的卷扬机牵—拉扣在地《。垄上的钢丝绳将【管节缓缓拉》入水中该方法由【于不需要方驳—。等沉放船《舶的特点在》隧道工程《中有一定的应用如】荷兰埃河隧道—、法：国马赛？。港隧道但是》拉沉法水底桩—墩设置费用较高【尤其是施工水深较大！管节数量较多—因此现在沉管隧道】施工时？已经：极少采用 】    》 吊沉？法包括浮箱吊沉法、！起重船？吊沉：法、船组杠沉法和】自升：式平台吊沉法等 】  —   浮箱吊沉法（！deck moun！t，ed pon—toons s【inki《ng： me？thod）是在管】节顶板上方设置多】组浮箱？在浮箱上设置—起吊卷扬《机利用管节上的定】位索控制坐》标通过逐渐向管节】内压载使管》节逐渐？下沉到？预，定位置的方法上【海外环沉管隧道与】。宁波常洪隧道管节】沉放采用浮箱吊沉法！改进后的浮箱沉吊法！用2个？大浮箱或改装驳【船取代了4只—小浮：箱沉放稳定性—和，起重能力有所增加是！目前中大型沉管隧道！管节：沉放的？主要方法（图7） ！ 】     起重！船吊沉？法（浮吊法）—（cr？ane barge！ sink》ing metho！d，），是在管节《浮运到？位后利用《2艘～4艘起—重船提吊管》节顶面预设的吊点】起吊管节同时—通过逐渐向管节内压！载，使管节逐渐下沉到预！定位置？的方法（图8）【起重船吊沉法常用】。在规模较《小、管节较轻—的沉管隧道如—荷兰：B，otlek隧道【、广州珠《江隧道等 — ，     船组！杠沉法（又称—抬吊法？。或扛吊法《）（ca《tamaran 】type 》rig sink】ing meth】od）是将一组【钢梁（杠棒）的两】端担在两《只船：体上构成一》。个船组？沿管：。节，设置一个《或多个船组》起，吊，卷扬：机，安装在杠棒上—船组和？管节：定位卷扬机安装【在船体上《利用定位索控制【坐标通过逐渐向管】节，内压载使管》。节逐：渐下沉到预定位置】的方：法（图9）》船组杠？沉法按？照船组数《可分为四方驳抬吊】。法和：。双驳抬？吊，法，四方驳抬吊法多用】于规模较《小的沉管《隧道如第二》座汉普顿公路桥【式隧道等《；双驳抬《吊法：又分为杠沉法和【骑吊：沉法（图10）【其稳定性较》好适：合，规模较？。大、管节数量较多、！施工水？深较大、水文环【境恶劣的沉》管隧道该方法在国】外应用较多》。如日本多《摩川、川崎航道沉】管，隧，道美：。。国，旧金：山巴：特，沉管隧道等 ！。 ： ？ 《。 》   自升式平台吊！。沉法（self e！levatin【g platf【o，rm ？sinki》ng method！）的：自升式平台由平【台（船体）和—4根柱脚组》成是依？靠平台？浮移到？位后柱脚依靠千斤顶！下压至河床以—下平台沿柱脚—升出：水，面，通过逐渐向管节【。内压载利《用平台？上，的，起吊设？备使管节逐渐下【沉到预定位置—的方法（图11）施！工完成后落下—平台到水面利用平台！的浮力拔出柱脚由】于升降平《。台法沉放管节稳【。定性好受风浪等的影！响较小且不需要【管节锚定系统占【用，的作业水域也较小】因此在交《通繁忙的水域—得到了广泛的—应用但是由于设【备成本高因此—该方法适用于—水深大？、施工水域小—且水文条件恶劣的】沉管隧道如日本京】叶线台？场沉管隧道、香港】地铁沉？管隧道等 】 ？ 《。 1：0，.，6.6  沉—管沉放安装时除了】。对管节的姿》态量测外《管节的抗浮系数控】制以：及施：工水域的水体—密度量测不可—忽视管节着》床后管节《。在拉合及水力压接】过程中管节需—要做纵向移动管节】的浮力过小管节【与基础？或临时支《座的摩擦力过大【会影响到《管节的拉合和GIN！A，止水带的压缩量管】节的浮力过大—在拉合或水力压接时！则，有，可能导致《管节末端产生—横向偏移 ！     》如果管节在水—中的重量大于浮力须！采，取助浮措施利—用浮筒浮力》。抵消：管节的部分重量以】减轻船？。。组，的负：担重量 ！    在管节下】沉过程中《应严：格控制其《抗浮安全系数利【用管节重量及调【节内部水箱压载【达到与水《流力、风力的静【力平衡并随时实【测槽底水质密—度对：管节浮力的影响及时！调整管节在》下沉中的稳定性【。   】。  管节下沉速【度可根据结构重要性！、隧址处的水文【条，件和设计要求作【适当调整 ！  ：   待沉管—。节的前端距已—沉管节？尾端的？水平距离依据沉放时！管节安全搭接距离（！上鼻托的第》一块肋板中心与【下，鼻托的柱中心—重合）与GINA橡！胶保护安全距离（G！INA橡胶高＋安】全余：量）由设计给出 】 ，