。 10.6 ！ ，沉 放 — 10【.6.5  管节沉！放方式主要包括吊沉！法和拉？沉法 《 ， ：   ？  拉沉《法利用？预先设？在沟槽的地》垄通：过架设？在管节上《面的卷扬机》牵拉扣在《地垄上的钢丝绳【将管节缓缓拉入【水中该方法由—于不：需，要，方驳等沉《放船舶的特点—在隧道工程中有【一定的应《用如荷兰埃河隧道】、法国马赛港隧【道但是拉《沉法水底桩墩—设置费？用，较高尤其是施—工水深较大管—节数量较多》因此现在沉管隧道施！工时已经极少采用】    ！ 吊：沉，法包括浮箱吊—沉法：、起重船《吊沉法、船》组杠沉法和》自升式？平，台吊沉法等 ！    》。 浮：箱吊：沉法（de》ck m《ounte》d ponto【ons 《sinkin—g meth—od）是在管节【顶板上方《设置多组浮》箱在浮箱上设置起吊！卷扬机利用管节【上的定位索控制坐标！通过逐渐《向管节内压载—使管节逐渐下—沉到预定位置的方】法上海外环》沉管隧道与宁—波常洪隧道管节沉】放采用浮《箱吊沉法改》进后的浮箱沉—吊法用2个大浮箱】或改装驳船取代【了4只小浮箱沉放稳！。定性和？起重：能力有所增加是目前！中大：型沉管隧《道管节？沉，放的主要方法—（图：。7） 】 《 ，   ？  起重船》吊沉法（浮吊—。法）（？crane —barge》 ，sinking【 met《。hod）是在管节浮！运到位后《利用2艘《～4艘起重船提吊】管节顶面预设的吊点！起吊管节同时通【过逐渐向管节内【压载使管节逐渐下沉！到预定位置》的方法（图8—）起：重船吊沉《法常用在规》模较小？、管节较轻》的沉管？隧道如荷兰Bot】lek隧道、广【州珠江？隧道等 —。。  《   船《组杠沉法（又称抬吊！法或扛吊法）（c】atamar—an ty》。pe ？rig sinki！ng met—hod）是将一组】钢梁（杠棒）的两】端担：。在两只船体上构成】一个船？组沿管节设置一【个或多个《船组起？吊卷扬机安装在杠】棒上船组和管节定位！卷扬机安装》。。在，船体上利用定—位索控制坐标通过】逐渐向？管节内压载使—管节逐？渐下沉？到预定位置的方法】。（图9）船组杠沉法！按照船组数可分为四！方驳抬吊法和双驳抬！吊法四方驳抬吊法】。多，用于：规模较小的沉管隧】道如：第二座汉普顿—公路桥式隧道—等；双驳抬》吊法又分为杠—沉，法和骑吊《沉法（图《10）其稳》。定性较好适合规模】较大：、，管，节数量较多、施工】水深较大《、水文环境恶劣的】沉管隧道该方法【在国外应用较多如日！本多摩川、川—崎航道沉管隧道【美国旧金山巴—特沉管隧道》等 ：。 【 ：。 】   自《升式平台吊沉—法（s？。。elf ele【vating p】latf《orm s》inkin》g met》hod？）的自升式平台由】平，台（船？体）和4根》柱脚组成是》依靠平台浮移到位后！柱脚依靠千斤顶【下，压至河床以》。下平台？沿柱：脚升出水面》。通过逐渐向》管，节内压？载利用平台》上的起吊设备使管节！逐渐下沉到预定位】置的方法《（图11）》施，工完成？后落下平台》到，水，面利用平《台的浮力拔出柱脚由！于升降平台法沉放管！节稳定？性好：受风浪等《的影响？较小且不需要管节锚！定系统占用》的作：业水域也较小因【此在交通《繁忙的水域得到【了广泛的应》用但是由于设备成本！高因此？该方法？适用于？。水深大、施》工水域小且水文条件！恶，劣的沉管隧道如【日，本京叶线台场沉管隧！道、香港地》铁沉管隧道等— ！ ：。 10.6.6  ！沉管沉放安装时除了！对管节？的姿态量测外管节】的抗浮？系，数控制以及施—工水域的水体密【度，量测不可忽视管节】着床：后，。管节在拉合及水力压！接过程中管节—需，要，做纵向？移动管节《的浮：力过小管节与基【。础或临时《支座的摩擦力—过，大会：影响：到管节的拉合和G】INA？止水带的压缩—量管节的浮力过【大在拉？合或水力压接—时则有可能》导致：管节末端产生横【向，偏移  ！ ，  如果管节在水】中的重量大于—浮力须采取助—浮措：施利：用浮：筒浮力抵消管节【的，部分重量以减轻船】组的负担《重量 】    《在管：节下沉过《程中应严格控制其抗！浮安：全系数利用管节重】量及调节《内部水箱压载—达到与水流力—。、风力的静力平衡并！随时实测槽底水质】密度对？管节浮力《。的影响及时调整管】节在下沉《中的稳定《性 —     管节下】沉速度可根据结构重！要性：、，隧址处的水文—条件和设计要—。求作适当调整 【 ： ？    《。待沉管节《的前端？距已沉管节》尾端：的水平距《离依据沉放时管节安！全搭接距离（上【鼻托：的第一？块肋板？中心与下《鼻托：。的柱中心重合）与】GINA橡胶保【护安全？距离（GINA【橡，胶高＋安《全余：量）由设计给—出， ：