？ 10.《6  沉 放 ！ ？ ， 10.6.5 】 管节沉放方式【主要包括吊沉法【和拉沉？法 【。  ：  拉沉《法利用预先设在沟】槽的地垄《通过架设在管节【上面的卷扬机牵拉】扣，在，地垄：上的钢丝绳将—管节：缓，缓拉入水中该方【法，由于不需要方驳【等沉放船舶》的特点在隧》道工程中《。有一定的应用如【荷兰埃？河隧道、法国马【赛港隧道但是拉沉】法水底桩墩设—置，费用：较高尤其是施工水】深较大管节数量【较多：因此现在沉管隧【道施工时《已经极？少采用 —     【。吊沉法包括浮箱【吊沉法、起重船【吊沉法、船组杠【沉法和自《升式平台吊沉法【等 《     浮箱！吊沉：。法，（d：e，ck： mou《nt：ed： p：on：。toons s【inkin》g met》ho：d）是？在管节顶板》上方设置多组浮箱在！浮箱上？设置起吊卷扬机利用！管节上的定》位，索控制坐标通过逐渐！向管节内压》。。载使管节逐渐下沉到！预定位置的方法【上海外环沉管隧道】。与宁波？常洪：隧道管？节沉放采用》浮箱吊沉法改进后】的浮箱沉吊》法用2个大浮箱或改！。装驳船取代》了4只？小浮箱沉放稳定性和！起重能力《有，。所增加是目》前中大型沉管隧道管！节沉放的主》要，方法（图7》） ？ 】     起【重，船吊沉法（浮吊法）！（crane 【barge si】nk：ing me—t，ho：d）是在《管节浮运《到位后利《用2：艘～4艘起重船提吊！管节顶面预设的【吊点起吊《管节同时通过逐渐向！管节内压载使管【节逐渐下沉到预【定位置？的方法（《图8）起《。。。。重船吊沉法常用在规！。。模较小、《管节较轻的沉管隧】道如：荷兰Bo《t，lek隧道、—广，州珠江？隧道等 【     船组杠！沉法：（又：称抬吊法或扛吊法）！（ca？tamaran t！ype 《。rig sink】。ing meth】od）是将》一组钢梁（》杠棒）的《两端担在两只船体】。上构成一《个船组？沿，管节设置一个或多个！船组起吊卷扬机【安装在杠棒上船组】和管：节定位卷扬机—。安装在船体上利【用定位索控制—坐标：。。通过：逐渐向管节内—。压载：使管节逐渐下沉【到预定位《。置的方法《。（，图9）船组》。杠，沉法按照船组数可】分，为四方驳抬》吊法和双驳抬吊法四！方驳抬？吊法多？用于规？模较小的沉管—隧道如？第二座汉普顿公路桥！式隧道等《。；，。双驳抬吊法又—分为杠沉法和骑吊沉！法（图10》）其：稳，定性较好适合规模较！大、管节数量较多】、施工水深较大【、，水文环境恶》劣的沉？管隧道该方法—在国外应《用较多如日本多摩川！、川崎航道沉管隧道！美国：。旧金山巴《特沉管隧道等— — 《 《  》  自升式平台吊】沉法：（self ele！vating— pla《tform sin！king m—ethod）—的，自升式平台》由平台（《船体）和《4根柱脚组》成是依靠《平台浮移到位后柱】脚依靠？。千斤顶？。。下压至河床以下平台！沿柱脚升出》水面通过逐渐向【管节内压载利用平台！上的起吊《设备使管节逐渐【。下沉到预定位置的方！法（图11）施工完！成后落？下平台到《水面利用平》台，的浮力拔《出柱脚由于升降【。平台：法沉：放管节？稳定性好受风浪等】的影响较小》且不需要管节锚定系！统，。。占用的作《业水域也《较小因此在交通【繁忙：。的水域得到了—广泛的？应用但是《由于设备《成本高因此》该方：法适用于水》深大、施工水域小且！水，文条件恶劣的沉【管隧道如日本京叶线！台场沉管隧道—、香港地铁沉—管隧道等 】 ， 1】0.：6，.6  沉管沉【放安装时除了对【管，节的姿态量测外【管节的抗浮系数控制！以及：施工水域《。的水体密《度量测不可忽—视管节着床后管节在！。拉合及？水力：压接过程中管节【需要做纵向移动管节！的浮力过小管节【与，基，础或临时支座的【摩擦力过大会影响】到管节的《拉合和GI》NA：。止水带的压缩—量管节的浮力过大】在拉合或水力压接】时则有？可能：导致管节末端产生横！向，偏移： ：。 《    如果管节在！水中的重量大于浮】力须采？取，助浮措施利用浮筒浮！力抵消管节》的部分重量以减轻】船组的负担重量 ！。 ， ？    在管—节下沉过程中应严格！控制其抗浮安—全，系数利用管节重量及！调节内部水箱压【载达到与《水流：力、风？力，的静力平衡并随时】实测槽底水质—密度：对管节？浮力的影响及—时调整管节在—下，沉中的稳定性—  【   管节下沉【。速度：可根：据结构重要性、隧址！处的水文条件和设】计要求作适当调【整   ！  待沉管节的前】端距已？沉管节尾端》的水平距离依—据，沉放时管节安全搭接！距离：（上：鼻托的第一块肋板中！心与下鼻托的—柱，。中心重合《）与GINA橡【胶保护安全距离（G！INA橡胶高—＋安全？余，量，。）由设计给出 【 ，