。 10.6】  沉 放 【 ， ？ 10.6.5 ！ 管节沉《放方：式主要包括吊沉【法和拉沉法》 ，。  —   ？拉沉法利用》预先：。设在沟槽的》。地垄通过架设在管节！。上，面的卷扬机牵拉扣在！地垄上的钢》丝绳将管节缓缓【拉入水中该》方法由于不需—。。要方：驳等沉放船舶的特】。。点在隧道工程中有】一定的应用如荷兰】埃，河隧道、法国马赛港！隧道但是拉沉—法水底桩墩设—置费用较高尤其是】施工水深《较大管？节数量较多因此现】。在沉管隧道》施工时已经极少【采用 》     吊】沉法包括浮箱吊沉】法、：。。起重船吊沉法—、船组杠《沉法和自升式—平台吊沉法等 ！     浮箱！吊，沉法（d《eck mou【nt：ed p《o，ntoo《ns sin—。king meth！od）是在管节顶】板上方设置》多组浮箱《在浮箱？上设置？起吊卷扬机利用管】节上：的定位索《控制坐标通过逐【渐向：管节内压载使管节逐！渐下沉到预定位置的！方法上海外环沉管隧！。道与宁波常洪隧道】管节：沉放采用浮箱吊【沉法：改进后的浮箱沉吊】法用2？个大浮箱或改—装，驳船取代了4只小浮！箱，沉放稳定性和起【重能：力有所增加是目前】中大型沉管》。隧，道管节沉《放的主？要方法（《图7） 【 — ：    《起重船吊沉法（浮吊！法）（cran【e， bar《ge sinkin！g method）！是在管节浮运—。到位：后利用2《艘～4艘起重船【提吊管节《顶面：预设的？吊点：起吊管节同时通过】逐渐向管节内—压载使？管节逐渐下沉—到预定位置的—方法：（图8）起》重，船吊沉法常用在规模！较小、管节较轻【的沉管隧《道如荷兰B》otlek隧道、】广州珠江隧》道等 》 ：   ？  船组杠》沉法（又称抬吊【法或扛吊法）（c】atam《aran t—ype rig s！inking— m：et：h，od）是将》一组钢梁（杠棒【），的，两端担在两只船体】上构成一个船组沿】管，节设置一个》或多个船组起吊【卷扬机安《。装在杠棒上船—组，和管节？定位卷扬机》安，装在船体上利—用定位索控》制坐标？通过逐渐向管节内】压载使管《节逐渐下沉到—预定：位置的？方法（图9）船组】杠沉法按《照船组数《可分为四方驳抬【吊，法和双驳抬吊法【四方驳抬吊法多【用于规模《较小的？。。沉管隧道《如第二座汉普顿【公路桥式隧道—等；双驳抬吊—法又分为杠沉法【和骑吊沉法（图【10）其稳定性较好！适合规模较大、【管节数量较多、施】工水深？较大、水文环境恶】劣的沉管隧道—该方法在《国外应用较多如日本！多摩川、《川崎：。航道沉管隧道美国】旧金山巴《特沉管隧道等— 】 》    】自升：式平台？吊沉法？（se？lf e《。levati—ng pl》atf？。or：m， sin《。king meth！od）的自升—。式平台由平》台（船体）和4根】柱脚组成《是依靠平台浮移到位！。后柱脚依靠千斤顶】。下压至河床以下平】台沿柱脚升出—水面通过《逐渐向管节内—压载利用平》台上的起吊设备使】管节逐渐《下沉：到预定位置的方法】（图11）施工完成！后落下？平台：到水面？利用平？台的浮力拔》出柱脚由于升降【平，台法沉放管节稳定】性好受风浪》等的影响较》小，且不需要管节锚【。定，系，统占：用的作？业，水域也较小因此在交！通，繁忙的水域得到了】广泛：的应用但是》由于设？备成本高因》此该方法适用于【水深大、施》。。工水域小《且水文条件恶—。劣的：沉管隧道《如日本京叶线台【场沉管隧道、香【港地：铁沉管隧道等 【 ！ ， 1：0，.6.6 》 沉管？沉放安装时除了对】。管节的姿态》量测：外管节的《抗浮：系数控制以》及施工？水域：的水体密度量测【。不，可忽视管节着—。床后管节在拉合及】水力压接过程中【管，。节需要做纵向移【。动管节的浮力过小】管，节与基础或》临时支座的摩—擦力过大《会影响到《。管节的拉合和—G，INA止水带的压】缩量管节的浮力过】大在拉合或水—力压接时则有可【能导：致管节末端》产生横向《偏移： ？   》  如果管节在【水中的重量大于浮力！须采取？助浮措施利用浮筒】浮力抵消《管节的？部分重量以》。减，轻船组的负担重量 ！ ，     在！管节：下沉过？程中应严《格控制其《抗浮安全系数利【用管节重量》及调节内部水箱压载！达到与水流力、【。风力：的静力平衡并随时】实，测槽底水《质密度对管节浮力的！影响及时《调整管节《在下沉中《的稳定性 》 《     》管节下沉速度可根】据结构重《。。要性、隧址》处的：。水文：条件和设计要求作适！当调整？   】  待沉管节—。的前端距已沉管节】尾端的水平》距离：依据：沉放时管节安全搭】接距离（上鼻托【的第一块肋板中心】与下：鼻托的柱中》心重合）与》GINA《。橡，胶保护？安全距离（》GINA橡胶高＋安！。全余量）由设—计给出 》