？ 10.6》  沉？。 放 》 10【.，6.5  管节沉放！方式主？要包：括吊沉法和拉—。沉，法 》   《  拉？沉，法利用？预先：设在沟槽的》地垄通过《。架设在管节》上面的卷扬机牵拉】扣在地垄《上的钢丝绳将管节】缓缓拉入水中该【方法由于不》需要方驳等沉放船】舶的：特点在隧道工—程中有一《定的应用《如，荷兰埃河《隧道、法国马赛港】隧道但是《拉沉法水底桩墩设】置费用较高尤—其是：施工水深《较大管节数量较【多因此？现在沉管隧道施工】时已经极少》采用 《   —  吊沉法包—括浮箱吊沉法、起重！船吊沉法《、船：组杠沉？法和：自升式？平台吊沉法等 ！ ？    浮箱吊沉法！（dec《k moun—ted po—。ntoons—。。 sink》i，ng met—。h，od）是在管—节顶板上方设置多】组浮：箱在浮箱上设置【起吊卷扬机利用管节！。上的定位索控制【坐标通过逐渐—向管节内压载使【管节逐？。渐下：。沉到预定位》置的方法《。上海外？环，。沉，。管隧道与宁波常洪】。隧道：管节沉放采用浮箱吊！沉法：改进后的浮箱沉吊】法用2个大浮箱【或改：装驳：船取代？了4只小浮箱沉【放稳定性和》起重能力有》所增加？是目前中大》型沉管隧道管节沉放！的主要方法》（图：7） ？ ： — ，。     —起重船吊《。沉，法（浮吊法）—（crane ba！rg：e sinking！ metho—d）是在管节浮运】。到位后利用2艘【～4艘起重船提【。吊管节顶面预设【的吊点起吊管节【同时：通过逐渐向管节内压！载使管节《逐渐下沉《到预定位置的方法（！图8：）起重船吊沉—法常用在《规模：较小、管节较轻的】沉，管隧道如荷兰B【otlek隧道、广！州珠江隧道等 【     ！船组杠沉《法（又称抬吊—法或扛吊法）（ca！tamara—n typ》e， rig s—i，nk：ing metho！d）是？将，一组钢梁（杠棒【）的两端《担在两只船体—上构成一个船组沿】管节设置一个或多个！船组起吊卷扬机【安装在杠棒》。上船：组和：管节定位卷扬机【安，装在船体《上利用定位索控【制坐标通过》逐渐向管节内压载使！管节逐渐下沉到【预定位置的方法（】图9）船组》。杠沉法按照船组数可！分为四方驳抬吊法】和双驳抬吊法—。四方驳抬吊法多【用于规？模较：小的沉管隧》道如第二座》汉普顿公路桥式隧】道，等；双驳《抬吊法又分》。为杠沉法和骑吊沉法！（图10）其稳定性！较好适合规》。模较：大、管节数量较多、！施工水？深较大、水文—环境恶劣的沉管【隧，道该方法在国外应用！较多如日本多摩川】、川：崎航道沉管隧道【美国旧金山巴—特沉管隧道等 【 ？ 《 《 ： ：    自升式】平台吊沉法（se】lf el》。evati》ng pl》atform si！nkin《g m？。et：hod）的》自升式？平台由平台（船体】）和4根柱》脚组成？是依靠平台浮—移到位后柱》脚依靠千斤》顶下压至河床以【下平：台，沿柱脚升出》。水面通过逐渐向管节！内，压载利用《平台上的起吊设备使！管节逐渐下沉到预】定位置的《方法（图11）【施工完成后落下平台！到水：面利用平台的浮力】拔，出，。。柱脚由于升降平【台法沉放《管节稳定《性，好受风？。浪等的影响较小【且不：需要管节锚定系统】占用的作业水域也较！。小因此在《交通繁忙的水域【得到了广泛的应用】但是由于设备成本高！因此该方法》适用于水深大、施工！水域小且水文—条件恶？劣的沉管《。隧道如？。。日本京叶线台—场沉管隧道、香港】地铁沉？管隧：道等： 》 — 10.《6.：6  沉管沉—放安装时除了对管】。节的姿？。态量测外管节的抗】浮系数控《制以及？施工水域的水—体密度？量测不可《忽视管节着床后管节！在拉合及《水力压接过程中【管节需要做纵向移】。动管节的浮力—过小管节与基础或】临时支座《的摩擦力过大会影】响到管节的》拉合和GINA止水！带的压？缩量管节《的浮力过《大在拉合或》水力压接《时则有可能导—致管节末《端产生横向偏移 ！ ：  ？   如果》管，节，在水中的重量大于浮！力须采取助浮措施利！用浮：筒浮力抵消管节的部！分重量以减轻船组】的负担重量 】 ，  ？。   在管》。节，下，沉过程中《应严：格控制其抗》浮安全系数利用【管节：重量及调节内—部水箱压载达到【与水流力、风—力的静力平》衡并随时实测—槽底水质密度对管】节浮力的《影响及？时调整管节在下【沉中的稳定性 ！     【。管，节下沉？速度可？根据结构重要—性、隧址处的水文条！件，和设计要《求作适当调整 ！    — 待沉管节的前端距！已沉管节《尾端的水平》距离依？据沉放时管节安全】搭接距？离（上？鼻托的？第一：块肋：板中心与《下鼻托的柱》中，心重合）与GINA！橡胶保护《安全距离《（GIN《A橡：胶高＋？安全余量《）由设计《给，出， ：