？ ，10.6  沉 放！ ： ： 《10.6.5  】管节沉放方式—。。主要包括吊沉法和】拉沉法 《    】 拉沉法利用预【先设在沟槽的地【垄通过架设在管【节上面？。的卷扬？机牵拉？扣在地垄上的钢丝绳！将管节缓缓》拉入水中《该方法由于不需【要方驳？等沉放船舶的特点在！隧道工？程，中有一定的应—用如荷兰埃河—隧道、？法国马赛港隧道但是！拉沉法水底桩墩【设置费用较高—尤其是施工水深较】大管节数量较多【因此现在沉管隧道施！工时已经极少采【用   ！  吊沉法包括浮】箱吊沉法、起—重船吊沉《法、船组杠沉法和自！升式平台吊沉法等】 ？  《   浮《。箱吊：沉法（deck m！。oun？t，ed ponto】。ons sink】ing me—t，hod）是在管节顶！板上方？。设置多组浮箱—。在浮箱上《设置起吊卷扬机【利用管节上的定位】索控制坐标通过【逐渐：向管节内压载使管】。节逐渐下沉到预定】位置的方法》上，海外环沉管》隧道与宁波常洪【隧道管节沉》放采用浮箱》吊沉法改进后—的浮箱？沉吊法用2个大浮】箱或改装《驳船：取代了4只小浮箱】沉放稳定性和起【重能力有所》增加是目前中大型沉！管隧道管节沉放的】主要方法（图7）】 》。。 【    起重船吊】沉法（浮吊法—）（crane【 barge si！nkin《g me《。thod）》是在管节浮运到【位后：利用：2艘：。～4艘起《重船：提吊管节顶》面，预设的吊点》起吊：管节同时通过逐渐向！管节内压载使管节】。逐渐下沉到预定位】置的方法（图8）】起重船吊沉法常【用在：规模较小、管节较】轻的沉管隧道如荷】兰Botlek隧道！、广州珠江隧道等】 —    船组杠【沉法（又称抬吊法或！扛，吊法）（cat【amara》n type 【rig sink】。i，ng met—hod）是将一组】。钢梁：。（杠棒）的两—端担在两只船体【上，构成一个船组—沿管节？设置一个或多个【。船组起吊卷扬机【。安装在杠棒上船组】和管节定位卷扬机】安装在船体上利【用定位索控制坐标】通，过逐：渐向管节内》压载：使管节逐渐下—沉到预定位置的方法！（图9）船》组杠沉法《按照：船组数可分为四方驳！抬吊法和双驳抬【吊法四方驳抬吊【法多用于规模较小】的沉管？隧道如第《二，座汉普？。。顿公路桥式隧—道等；双驳抬吊法】又，分为杠沉法》和骑吊沉法（图【1，0）其稳定性—较，好适合规模较—大、管节数量较多、！施工水深较大、水】文环：境恶劣的沉管隧道该！方法在国外应用【较多如日本多摩川】、川崎航道沉—管隧道美国旧金山】巴特沉管隧》道等 《 ， ， — 》 ？   自升式平【台吊沉？法（self el！evat《ing？ plat》form s—inking 【method）的】自升式平台由平【台，。（船体）和4根柱脚！组成是依靠平—台浮移到位后柱脚】。依靠千斤顶下压至河！床以下平台沿柱【脚升出水面通过逐】渐向管节《内压载利《用平台上的起吊【设备使管节逐渐下】沉到预定位置的方法！（图11）施工完成！后落下平台到—水面利用平台—的浮力拔出柱—脚由于升降平台法】沉放管节稳定性好】受风浪等的影响较小！且不需要管节锚定系！统占：用的作业水域也较】小因此在交通繁【忙的水域《得到：了，广泛的应用但是【由，于设备？成，本高因？此，该方法适用于—水深大、施工水域】小且水文条件—恶，劣的沉管隧道如【日本京叶《线，台场沉？管隧道、香港地铁】。沉管隧道等 ！。 》 10.6.6！  沉管沉》放安装时除了对【管节的姿态量测外管！。节的抗浮系数控制】。以及施工水域的水】体，密度量测不可忽视】管，节着床后管节在拉】合及水？力压接过程中管【节需要做纵向移动】管节的浮力过小管节！与基础或临时支【座，的摩擦？力过大？会影响到管节—的拉合？和，GINA止水带的压！缩量管节《的浮力过大在拉合或！水力压接《时则有可能导—致管节末端》产，生横：向偏移 】     如果【管节在水中的重量大！于浮：力须采取助》。浮措：施利用？浮筒：浮力抵？消管节？的部分重《量以减轻船组的负担！重量 》 ：   ？  在管节下—沉过程？中应严格《控，制其抗浮安全系数利！用管节重量及—调节内部水箱—压载达到与水流力】、风力的静力—平衡并随《时实测槽底水质【密度对管节》。浮力的影《响及时调《整管节？。在下沉中的稳—定性： ， 《     》管节下？沉速度可根据结构重！要性、隧《址处的水文条件【。。和设计？要求作适当调整 ！ ，  《 ，  待沉管》节的前端距已沉管】节尾：端，。的水：平距：。离，依据沉放时管—。节安：全搭接距离（上【鼻托：的第一块肋板中心】与下鼻托的柱中心】重合）与GINA橡！胶保护？安全距？离（：G，INA橡胶高＋安全！余，。量）由设计》给出 《