？ ，。10：.6  沉 放 ！ ？ ？10：.6.？5  ？。管节沉放方式主要包！括吊沉法和》拉，沉法 【     拉—沉法利用预》先设在沟槽的—地垄通过架设在【管节上面的卷扬机】。牵拉扣在地》垄上：的，钢丝绳将管节—缓，缓拉：入，。水中该？。。方法由于《不需要方驳等沉放】船舶的特点在隧道工！程中有一《定的应用《如，荷兰埃？河隧道、《法国马赛港隧—道但：是拉沉法水底桩墩】。设置费？。用，较高：。尤其是施工水深【较大管？节数：量较多因此现在沉管！隧道施工《时已经？极少采用 【     吊沉！法包括浮箱吊沉法】、起重船吊》沉法、船组杠沉法】和，自升：式平：。台吊沉？法等  ！   浮箱》吊沉法（dec【k ：mou？nt：ed ？pon？to：o，ns sink【ing met【h，od）是在管节【顶板上方设》。。。置多：。组浮箱在浮箱上设】。。置起吊卷扬》机，利用管节《上的定位索》控制坐标通过—逐渐向管《节内压？载使管节《。逐渐下沉到预定位】置的方法上海外【环沉管？隧道与宁波》常洪隧道《管节沉放采用浮箱吊！沉法改进后的浮【箱沉吊法用》。2个大浮箱或改装】驳船取代了4—只小浮？箱沉放稳定》。性和起重能力有【。。所增加是目前中大】。型，沉管隧道管节沉放的！。主要方法（》图7） ！ 》 ，。    起重船吊】沉法（浮吊法）【（crane 【barge sin！king meth！od）是在管—节浮运到位后利【用2艘～4艘起重】船提吊管《节顶面预《设的吊点起吊管节同！时通过逐渐》。向管节？内压载使管节逐【渐下沉到预定位置的！方法（图8）起重船！吊沉法常《用在规模较小—、管节较轻的沉管隧！道，如荷兰Botl【ek隧道《、广州珠江隧—道等 》 ？  ：。  船组杠沉法（】又称：抬吊法或《。扛吊：法）（catama！ran type】 rig si【nki？ng metho】d）是将一组钢【梁（杠棒）的—两端担在两只船体】上，构成一？个船组沿管节—。设置：一个或多个船组起吊！卷扬机安装在杠棒】上船：。组和管节定》位卷扬机《安装在船体上利用】定位：索控制坐标通过逐】渐，向管节？内，压载使？管节逐渐下》沉到预定《位置的方法（—。图9：。）船组杠沉法按照船！组数可？分，为四方驳《抬吊法和双驳抬吊法！四方驳抬吊法—。多用于规模较—。小，。的沉管？隧道如第二座汉【普顿公路桥》式隧道？等；双？驳抬吊？法又分为杠沉法和】骑吊沉法（图1【0）其稳定性—较好适合规模较大、！管节：。。数量较多、施—工水深较《大，、水文环境》恶，劣，的沉：。管，隧道该方法》。在国外应用较多如日！本多摩川、川崎航】道沉管隧《道美：国旧金？山巴特沉《管隧道等 】 【 ，   】 自升式平台吊沉】法（sel》f ele》。va：。ting pl【at：form 》s，inking— me？。thod）的自【升式平台由》平台（船体》）和4根柱》脚组成是依》靠平台浮移到位后】柱脚依靠千斤顶下】压至河床以下平台沿！柱脚：升，出水面通《过逐渐向《管节内压载》利用平台上的起吊设！备使管节逐渐—下沉到预《定，位，置的方法《（图11）施工完成！后落：下平台到水面利用】平台的浮力拔出柱脚！由于升降平台—法沉放管节》稳定性好受风浪等的！影，响较小且《不需要管节锚定【系统占用的》作业水域《也较小因《此在交通繁忙—的水域得到了广泛】的应用但是由—于设备成本高因【此该方法适用于水】深大、施工水域小且！水文：条件恶劣的沉管隧道！如日：本京叶线台场沉管隧！道、香港地铁—沉管隧？。道等 — 【 ，1，0.6.6  沉】管沉放？安装时除了对管节的！姿，态量测外《管节的抗浮系数控】制以及施工水域的水！体密度量测不—可忽视管节着床后】管节在拉合及水力压！接过程中管》节需要做纵向移【动管节的《浮，力过小管节与—基础或临时支座【。的摩擦力过大会【影响到管节的—拉合：和GINA止水带的！压缩量管节的—浮力：过大在拉合或水力】压接时则有》可能导致管节—末端：产生：横向偏移 》  —   如果管节在水！中的：重量大于浮力须采取！助浮措？施利用浮筒浮力抵消！管节：的部分重量》以减：轻，。船组的负担重量【。    ！。 在管节下沉过【程，中应严格控制其抗】浮安全系数利用【管节重量及调节内部！水箱压载达到—与水流力、风力的静！力平衡并随时实测】。槽底水质密度对管节！浮力：的影：响，及，时调整管节在—下沉中的稳定性【 》     管—。节下：。沉速：度可根据结构重要】性，、隧：址处的水《文，条件和设计要求作】适当调整 —   —  待沉《管节的前端距已沉】管节尾端的水—平距：。离依据沉《放时管节安全搭接】距离（上鼻》托的：第一块肋板中心与】下鼻托的柱中—心，重合：）与GINA橡胶保！。护安全距离（G【。INA？橡胶高＋安全—余量）由《设计给出《 ， ，