？ 1：0，.6  沉 放 ！ ： 10.【6.5 《 管节沉《。放方式主要包—括吊沉法和拉沉法 ！   【  拉？沉法利用预》先设在沟槽》的地垄通过架设在管！节上面的卷扬—机牵拉扣《在地垄上的钢丝【绳将管节缓缓拉【入水中？该，方法由于不需—要方：驳等沉放船舶的【特点在隧道工—。程中有一定的—应用如荷兰埃河【隧道、法国》马赛港隧道》但，是拉：沉法水底桩墩设【。置费用？较高尤其是施工【水深较大管节数量】较多：。因此现在沉管—隧，道施工时已经极少采！用 ？。。 ，     吊沉！法包括浮《箱吊沉法、》起重船？吊沉法？、船组杠沉》法和自升式平—台吊沉法等 】 ，    》 浮箱吊沉法（de！c，k moun—ted po—ntoons s】inking— met《。hod）是在管节】顶板上方设》置多组浮箱》在浮箱上《设置：起吊：卷扬机利用管节上】的定：位索控制坐标—通，过逐：渐，向管：节内：压载使管节逐—渐下沉到预》定，位，置的：方法：上，海外环沉管》隧道与宁波》常洪隧道管节沉放采！用浮箱吊沉法改进后！的浮箱沉吊法用2】个大浮箱或改装【驳船取代了4—只小浮箱沉》放稳定？性和起重能力有【所增加是《目前中大型》沉管隧？道管：节沉放的主》要方法（图》7） 《 ： ： 》 ，    起重船吊沉！法（浮吊法》）（cran—e barge s！ink？ing met【hod）是》在，管节浮运到》位后利用2艘—～4艘？起，重船提吊管节顶面】预设：的吊点起吊管节同时！通过逐渐向管—节内压载使》管节逐？渐下沉到《预，定位置的方法—（图8？）起重？船吊沉法常用在【规模较小、管—节较轻的沉管隧道】。如，荷兰Botlek隧！道、广州珠江—隧道等 】     船组杠沉！法（又称抬吊法【。或扛吊法）（—。cat？amaran ty！pe r《。i，g s？inking 【。。met？hod）是》将一组钢梁（杠棒）！的两端担在》两只船体上构成一个！船组沿管节设置一个！或多个船组起吊卷】扬机安装在杠棒上】船组和管《节定位卷《扬机安装在船—体，上利用定位索控制】坐标通？过逐渐向《管节内压载使管【节逐渐下《沉到：预定位置的方法（】图9）船组杠沉法】按照船组《数可分为《四方驳抬吊法和双】驳抬吊法四方—驳抬吊法多用于规】模较小？的沉管隧道》如第二座汉普顿公】路桥式隧《道等；双驳抬吊法又！分为：杠沉法和骑》吊沉：法（图10）—其稳定？性较好？。适合规模较》大、管节数量较多、！施工水深较大、【水文环境恶劣的沉管！隧，道该方？法在国外应》。用较多如日本多摩川！、川崎航《道沉管隧道美—。国旧金？山巴特沉管隧道【等， ！ ： —    自升式平】台吊沉法（s—el：f eleva【ting p—lat？form sink！ing？ met《h，。od）的自升式平】台，由平台（船体）和4！。根柱脚组成是—依靠平台浮移到位】后柱脚？依，靠千斤顶下压至河】床以：下，平台：沿柱脚升出水—面通过逐渐向管节内！压载利用平台上的】起吊设备使管节逐渐！下沉到预定位置的】方，法（：图，11）施工完—。成后落下平台到水面！利用平台《的浮力拔出柱脚【由于升降平台法【沉放管节稳定性好】受风：浪等的？。影响较小且不需要】管节锚定系统占用】的作业？水域也较小因此在交！。通繁：忙的水域得到—。了广泛的应用—但是由于设备成本】高因此该方法适用】于水深大、施工【水域小？且水文条《件恶劣的沉管隧【道如日本《京叶线台场沉—管隧道、香港地铁】沉管隧道等 】 《 ， ： ，。 10.《6.6  沉管沉】放安：装时除了对》管节的？姿态量测外管节的】。。抗浮系数控制以及】施工水域的水体密】度量测不《可忽：视管节着床后管节】在拉合及水力—压接过程中管节需】要做纵向移》动管：节的浮力过小管节】与基础或临》时支座的《摩擦力？过大会影响到管节的！拉合和GIN—A止水带的》压缩量管节的浮【力过：大，。在拉合或《水力压接时则有可能！导致管节末端产生】横向偏移 》   【  如？果管节在《水中：。的，重量大于浮力—须采取助浮措施【利用浮筒浮力抵【消管节的部分重【量以减轻船组的负】担重量 》。 《    在》管节下沉过程中应严！格控制其抗浮安全系！数利：用，管节重？量及调节内部水【箱压载达到与水【流力、风力的静【力平衡并随》时实：测槽底水质密—度对管节浮力的【。影响及时调整管【。节在下沉中的—稳定性 】     管节下沉！速度可根据结构重】要性、隧址》处的水文条》件，和设计要求作—适当调整 》 ， ，     【待沉管节的前—端距已沉管》。。节尾端的《水平距？离依据沉放时管【节，。安全：搭接距离（上鼻【托的第一块》肋板中心与下鼻托】的柱中心重合）与G！INA橡胶保—护安全距离（GIN！A橡胶高＋安全余量！）由设？计给出？ ：