。 《6.7 《 承船厢设备 】 ， ，。 6》。.7：.，3  已《建升船机所采—用的承船厢门锁定】装置一般采用—液压插销式为—适应因启闭机油缸】的泄漏造成锁—定销：承载的？工况建议将锁—定销：孔设计成长孔—并且在启闭机—开，门前先进行小行程】开门：操，。作使：可能承载的锁—定销卸载为减—小闸门正常运行工】。况下：的启闭力可在闸门】结构内设置适—当大小的浮箱 】 《6.7.4  对】接，锁定装置说明如【下 《    — 1：  对于建在水利水！电工程上的升船机航！道水位存在》一定的变幅和变率】承船厢在《与闸首对接期间【承船厢内的水深有】可能发生变》化从而？造，成承船厢水体重【量的改变；另外【船只进出承船厢过】程中水体的船形【波将会？造成承船厢荷载分】布的改变为保证对】接期间承《船厢位置保持不变】须将承船厢沿—竖向锁定《由于对接锁》定装置的形》式需适应上下—游航道的水位变幅】因此钢丝绳卷扬提升！式垂直升船机对接锁！定装：置需随？停，靠位置的变换具有】沿程锁定功能为保】。证锁定？装置：受力明确要求对接锁！定装置的构造应【避免：对接期间承受—承船厢的纵》向荷载当钢丝绳【卷，扬式垂直《升船机因发生故障】和事故而《。在升降运行范围的】任，。。意高：程停：机时对接锁》定装置应将承船厢锁！定以保证升船机【的安全？因此对？接锁定需沿程锁定对！。于安全级《别为特殊级的全【平衡钢丝绳卷—扬，式垂：直升：船机当在升降运行发！生承船厢水漏—空的事故《时对接锁《定装置应《与，主提升机安》全制动系统及其【他事：故锁定装置一道承受！水漏空？。引起的不平衡荷【载；：因此对于安全级【别，为特殊级的全平【衡，钢丝绳？卷扬垂直升船机对】接锁定装置的—设计：。荷载必要时还—需满足水漏空工况】的需要 —     2】 ， 对：于齿轮齿条爬升【。式垂直升船机对接期！间出：现较大水位》变化时锁《定装置？具有超？载退让功能使—超出的荷载由—安全机构承担可减】小作用于锁定装【置的荷载《当承船？。厢升降？运行：期间发生包》括水漏空在内—的超载？事故：。时驱动机构》会自动停机超出【驱动齿？轮极限载荷的—不平衡力自动—转至安全机》构承受因此锁定机】构不必具备沿—程锁定功能 】 ？   ？ 3  一》般锁定装置》均采用液压油缸操】作目前？已建升船机中采用】较，多的是摩擦夹紧【式和液？压开合旋转螺杆【式，工作期间均》需要可靠《保，压，以避免锁定失效造成！。承船：厢高度位置改—。变， 6.】7.5  顶紧装置！说明如下 【   》  ：1  本款规定了】承船厢上顶紧结构荷！载的主要构成承船】厢与闸首对接后【间隙水将在》。承船厢上造成不平】衡的纵向水》压另外？间隙密封机构压紧闸！首或闸首门工作时】承船：。厢需承受《与上述不《平衡水压方向相同的！。反作用力《此外对接期间承船厢！上还将承受纵向风载！、船：舶撞：击力、船《舶系缆力等纵—向荷载为保》持承船厢纵》向位置应设置顶紧装！置 【  ：  2  》由于顶紧轨》道是安装在混凝【土承：重，结构上的受若干因素！的影：响承船厢与承重结】构之间有相》对变：。位另外顶紧轨—道自身还存在制造、！安装误差在对接高】度范：围，内顶紧装置应能很】好地：适，应这些变位》和，误差由于需由对接】锁定装置《承受的承船厢竖向】附加荷载有》可能同时作用于顶紧！装置因此顶紧—装置的构《造应：尽量：降低锁定荷载对其产！。。生的不？利影响 【  ？。   3  本款规！定了顶紧装置应采用！具有自锁《功能：。的机械式《结构：不得采用液压油缸】直接顶？紧方案？这是由于《顶，紧荷载属《于被动荷载液压【油缸难？以做到密封绝对【可靠：。油缸在对接期间【出，现泄漏后将会造成承！船厢纵向位置—改，变从：而可能破坏间隙【密封的止水效—果大的？泄漏：甚至会造成承船厢纵！向失衡的事故—一般顶紧机》。构均采用液压油缸操！作，作为机械自锁失效】的安全？保护措施本款规【定了顶？。紧机构？及其：液压控制回路必须设！置防：止自锁失效的—安全：保护：装置本款为强制【性条款必《须严格执行 — ： 6.7.6】  间？隙密封机构说明如下！ ， ， ？     1 【 ，一般间隙《密封机构《设，在承船厢上当闸首工！作闸门采用提升式平！面闸门或下沉式【平面闸门时隙密【封机构？也可：设在闸？首或闸首工作闸门】上本款规定了间隙密！。封机构应具备的基】。本性能 《    】 2  间隙密封机！构的密封《框通常采用》。U形结构《相对于边长尺寸而言！其断面尺寸较小整】体刚度较小》为保证密封框—推出、退回期间【整体：。运动的同步性本【。款规定了U》形密封框应》由多套同步》运行的液压油缸驱】动为适应对接—期间：承船：。厢与闸首之》间的纵向相对变位】规定在各油缸与密】。封框之？间应加设保》压机械弹簧在密【封框：端面设两道结构形式！不同：的止水橡皮》可进一？步，保证间隙密封的止水！效果：6，。.7.7《 防：撞装置？说明：如下  ！   2 》 船：舶撞击能《量计算？在没有？具体资料《的情况下船》舶及其附连水体总质！量可按？照，15％船舶总—质量考虑 】     3 】 防撞构件的—布，置高度不《宜过高或过》低设：计时应对各种过坝】船型的船《艏形状、尺寸进【行综合分析确定适宜！的高度根《据已建升《船机的实践经验防】撞构件通常设—置在承？船厢设？计水位线以上0.】5，m左右一般船舶的船！艏均有上斜的倾角】船舶撞击防撞装置】时由于该倾角—的影：响防撞构件上—将会受到船舶—。向下：的压：力作用设计时—应对该现象予以注意！    ！ 4  《防撞装置采用—带缓冲？。油缸的钢丝》。绳可将绝大部—分船舶动能转化为液！。压油的热能》尽量不采用钢丝【绳，直接防撞方》案以避免船舶动【能全部转化为钢丝绳！的弹性势能》受拉伸后的钢丝【绳，对，船，舶造：成，较大的反弹要求【。钢丝：绳进行？预拉伸处理》是使钢丝绳受到撞】击后产生的》。变形全部为》可恢复的弹性变【形；要求采用镀【。。锌钢丝绳是为满【足防腐需要》尽量延长钢》丝绳的使用寿命【 ？ ： ，6.7.8  导向！装置说？。明如下 《   【  1  本款规】定了升船机承—船厢上应设》置纵向导《向，装置和横《向导向装置以及导】向装置的布置—原则：    ！ 2：  导向装置采用】弹，性导轮可以》较好地适应导轨的】制造、安《装误差和承船厢与承！重结构之间的相对变！位   ！  此？外三峡升船》机采用了带液压【对中：功能的导向系统该导！向，系统可？以很好地适应承船】厢与横向轨道之间的！。横向：相对变位《使承船厢升降过程中！始终沿两侧轨道【的实际对称中—心线运行 — ， 6.7.9 ！ 钢丝绳张》力均衡装《置说明？如下  ！   ？1  利用液压油】缸可以方便地均衡】各吊：点提升钢丝绳的【张力并将承船—厢调整为所需的【水平状态《但为确保升船机【。安全承船《厢，调，平工：作，均在静？止条件下进》行 ？     】2  均衡油—缸的有效行程应大于！提升钢丝绳》。在最大悬吊》长度、？。额定荷载《作用下的弹性变形】以及承船厢调—平所必需《的工作行《程根据已《建工程经验均—衡油缸？的，有效行程宜大于5】00m？m此外隔河岩、【高坝洲？、彭水等水利枢【。纽升船机《钢丝绳？张力：均衡装置均采用液压！油缸形式且具有【静止条件下》调平承船《厢的功能 》   【  3 《 ，采用活塞杆》带机械锁紧装—。置的液压均衡油【缸可以避免因油缸】泄漏：造成的钢丝绳长度】与张力的变化以【及，由此可能造成的承船！厢倾斜确保升船机】运行：安全由于均》衡油缸与提升钢丝绳！直接连接《其主要受力构件【。应具：有足够的强度根据已！建升船机经验其【强度安全系数不应小！于，3.0在油》缸上应设《行程：检测装置和压力【检测装置主》要用于对调》整过程中《。油缸：的工作状态 【