6.7  ！承船厢？设备： 6！.7.3  已建】升船机所采》用的承船厢》门锁定装置一—。般采用？液压插销式为适【应因启闭《机油：。缸的泄漏造》。成锁定销承》载的工况建》议将锁定销孔设【计成：。长孔并且在启闭机开！门前：。先进行小行程开门操！作使可能承载—的，锁定销卸载为减小闸！门正常运行工况【下，。的启：闭力可在闸门结构】内设：置适当大《小，的浮：箱 — 6.7.4  】对接锁定《装置说明如下 【。。     ！1，  ：对于建在《水利：水，电工程上《。。的升船机航道—水位存在一定的变幅！。和变率承船厢在与闸！首，对，接期间承船厢内的水！深有：可能发？生变化从而造—成承船厢水体重量的！改变；另外船只进】出承船？厢过程中《水体的船形波—将会造成承船厢荷载！分布的改变》为保证？对接期间承船厢位】置保持不变须将承】船厢沿竖向锁定【由于：对接锁定《装置的形式需适应上！下游航道的水位变幅！因此：钢丝绳卷扬提升式垂！直升船机对接锁【定装：置需随停靠位置的变！换具有沿程锁定【功能为？。保证锁定装置受力明！确要求对接锁—定装置的构造应避】免对：接期间承受》承船厢的纵向荷载当！。钢丝绳卷扬式—垂直升船机》因，发，生，故，障和事故而在—升降运行范围—的任意高程》停机时对《接锁定装置应—将承船厢锁定以【保证升船机》的，安全：因此对？接锁定需沿》。程锁定对于安全级别！为特殊级的全平衡钢！丝绳：卷，。扬式垂直《升船机当在升降运】行发生承船》厢水漏空的事故时】对接锁？定装置应与主提升】机安全制动系统及】其他事故锁定装【。置一道？承受水漏空引起的】不平：衡荷：载，；因此？对于安全级别为特】殊级的全平衡钢丝】绳卷扬垂直》升船：机对：接锁定装置的设【计荷载？必要时还需满足水漏！空工况的需要 】     】2  对于齿轮【齿条：爬升：式，垂直升船机对—。接期间出现较大【水位变化《时锁定装置》具有超载退让—功能：使超出的荷载—由安全？机构承？担可减小作用于【锁定装置的荷—载当承船厢升降【运行期间发》生包括水《漏空在内的超载【事故时驱动机构会自！。动，停机：超出：驱，动齿轮？。极限载荷的不平衡力！自动：转，至安全机构承受因】此锁定机构不必【具备沿程锁定功能 ！  —   3 》 一般锁定装—置均采用液》压油缸操《作目前？。已建升船机中采【用较多的是摩—擦夹紧式和》。液，压开合旋《转，螺杆式工《作期间均需》。要可靠保压以避【免锁定失效》。造成承船厢高度位置！改变 — ，。 6.7.5  】顶紧装置《说明如下 —    【 1  《本款：规定了承船》厢上顶？紧结构荷载的主要】构成承？船厢与闸首对接【后间：。隙，水，将，在承船厢上造—成，不平衡？的纵向水压另—外，。间隙密封机构—压紧：闸首或闸首》门工作时《承船：厢需承？受与上？述不平衡水压—。方向相同的反作用力！此外对接《期间承船厢》上还将承受纵—向风载、船舶撞击力！、船舶系缆力—等纵向？荷载：为保持承《船厢纵向位置应设置！顶紧装置 — ？。    《 2：  由于《顶紧轨道是安装在混！凝土承重结》构上的受《若干因素《的影响承船厢与【承重：结构之间《有相对变位另外顶紧！轨道自身还存在【制造、安装误差在】对接高度《范，。。围，。内顶：紧装置？应能很好地适应【这些变位和误差【由于需由对》接锁定装《置承：受的承船《厢竖向？附加荷载有可能同】时作用于顶紧装置因！此顶紧装置的构【造应尽量《降低锁定荷载对【其产生的不》利影响 】   ？  3  本款规定！了顶紧？装置应采用具有【自锁功能的机械式】结构：不得：采用液压油缸直【。接顶紧方案这—是由于顶紧荷载属】于，被，动，荷载：液压油缸《难以做到密封绝【对可靠油缸在—。对接期间出现泄【漏后将会造成—承船厢纵《向位置改变从而可能！破坏间隙《密封的？止水效果大的泄漏甚！至，会造成承船厢纵向】失衡：的事故一般顶紧【机构均采《。用液：压油缸操作作—为机械自锁失效的】安，全保护措施本款【规定了顶《紧机：。。构及其液压控制回路！必须设置防止自【锁失效的安全保护装！置本款为强》制，性条款？必，须严格执行 — 》6.7.6  间隙！密封机构说明如下】  【   1  一般】间，隙密封机构设在承】船厢上当闸首工作闸！门采用提升式平面】闸门或下《沉式平面闸门时隙】密，封机构？也可设在闸》首或：闸，首工作闸门上本款】规定了间隙密封机构！应具备的《基本：。性能 【   ？  2？。  间隙密封—机构的密封框—通常采用U形—。结构相对于边长尺】寸而：言其断面尺寸—较小整体刚度较小为！保，证密封框推出、【退回期间整体运【动的同步性本—款规：定了U？形密封框应》由多套同步运行的液！压油：缸驱动为适应对接】。期间承？船厢与闸首之间的】纵向相对变位—规定在各《油缸与密封》框之间应加设保压】机械弹簧在密—封框：端面设两道结构形】式不同的止水橡皮可！进一步保证间—隙密封的止水效果】6.7.7 —防撞装置《说明如下 — ，  《  ： 2  船舶撞击】能量计算在没有具体！资，料，的，情况：下船舶及其附连【水体总质《量可按照《15％船舶》总质量考虑》    ！ 3：  防撞构件的【布置高度不宜过高】或过低？设计时应对各种过坝！船，型的船艏形状、尺寸！进行：综，合分：析确：。定适宜的高度根据】。已建升船机》的实践经验防撞构件！通，常设：置在承船厢设—计水：位，线以上0.5m【左右一？般船舶的船艏均有上！斜的倾角船舶撞击】防撞：装置时由于该—倾角的影《响防撞构件上将【。会受到？。船舶向下的压—力作用设计时应对】该现象予以注—意  】   4  防撞装！置采：用带缓冲《油缸的钢《丝，绳，。可将绝大部分—船舶动能转化为【液，压油的？热，能尽量不采用—钢丝绳直接防撞方】案以避？免船：舶动能全部转化为钢！丝绳：的弹性势能受拉伸】后的钢丝绳》对船舶造《成较大的反弹要求钢！丝绳进行预》拉伸处理是使钢【丝绳受到《撞击后产生》的变形全部》为，可恢复的弹性变形；！要，求采用？镀锌钢丝绳是为满足！防腐需？要尽量延长钢—丝绳的使用寿命 ！ 6.7.】8  导向装置【说，。明如下 ！    1  【本款规定了升—船，机承船厢上应—设置纵向导向装置】和横向导向》装置以及导向装置】的布置原则 】     【。2，  导向《。装，置采用弹《。性导轮可以较好【地适应导轨的—。制造、安装误—差和承船厢与—承重结构之间的相对！变位 【     此—外三峡升船机采用】了带液压《对中功能的导向系】统该导向系统可以很！好地适应承船厢与】横向轨道《之间的横《向相对变位使承船】厢升：降过程中始终沿两侧！轨道的实际对称【中心线运行 【 6.7【.9  钢丝绳张】力均衡装置说明如下！    ！ 1  利用—液压油缸可以—方便地均《衡各吊点提升钢丝】。绳的张力并将承船厢！调整为所需的水平】状态：但为：确保升船机安全承船！厢，调，平，工作均？在静：止条件下进行 【     ！2  均衡》油缸的有效行程应】大于提？升钢丝绳在最—大悬吊长度、额定】荷载作用下的弹性变！形以：及承船厢调平—所必需？的，。工作行？程根据已建工—程经：验均衡油缸的有效行！程宜大于50—。0mm此外隔河岩、！。高坝洲、彭》水等水利枢纽升船机！钢丝绳张力均—衡装置均采用液压】油缸形式且》具有静止条件—下调平承船厢—的功能 ！   ？ 3：  采用活塞—杆带机械锁紧装置】的液压均衡油缸【。可以避免因油缸泄】漏造：。成的钢丝绳》长度：与张力的变化以及】由此可能造成—的，承，船厢倾斜确保—升船机运行安全【由于均衡油缸与提】升钢丝绳直接连接】其主要受力构—件应具有足够—的强：度根据已《建，升船机？经验：其强：度安全系数不应小于！3.0在油缸上应设！行程检测装置和压力！检测装置主要用于】。对，。调整过程中油缸的工！作状态？ ：