10.2】  节点设计 【 ， ， 10.2！.2：  ：在端板连接中—可采：用高强度螺栓摩擦】。型，或承压？型连接目前工程上以！。摩擦型连接居多但】不得用普《通螺栓来代替高【强度螺？栓因为端《板厚度是根据端板屈！服线发挥的承载【力确：定的只？。有采用按《规范施加《预拉力的高强度【螺栓才可能出现上】述屈服线 — ？。 10.2.3  ！连接节点一般采【用端板平放和竖【放的形式当节点设计！时螺栓较多》而不能布置时—可采用端《。。板斜放的《连接形式《有利于布置》螺栓：加长抗弯连》接的力臂《近几：年的实验与工程【破坏事故表明长【、短边长之比小于】1.51.0的【三，角形短加劲板不能】确保外伸端》板，强度 》 10.2.】。4  此处》螺栓主要受拉而【不是受剪《其作用方向与端【板垂直美国金—属房屋制造》商协会MBMA规定！螺，栓间距不得大—于，6，00：mm本条结合我国】情况：适当减？小 ？ 1》0.2？.5  同济—。大学进行的》系列实验表明在抗滑！移承：载力计算时考虑涂刷！。防锈漆的干净表【面情况抗滑》移系数可取0.2具！。体可：根据涂装方法—及涂层？厚度按本规范表【3.2.6》-2取值来计算抗滑！移承：载力 — 10.2—.7  确定端板】。厚度时？根据支？承条件将端板划分】。为外伸板区、—无加劲肋《。板区、两相》邻边支承板区(【其中端板《。平齐式连接时将【平齐边视为简支边外！伸式连接时才将该】边视为固定》边)和三边》支承板区《然后分别计》算各板区在其特【定屈服模式下螺栓】。。达，极限拉？力、板区材》料达全截面屈服【时的板厚在》此基：础上考？。虑到限制其塑性【发展和保证安全性】的需要将螺》栓极限拉力用—抗拉承载力设计【值，代，换，将板：区材料的屈》服强度用强度设【计值代换并取各板区！厚，度最大值作》为，所计算端板的厚度】这种端板《厚度计算方法大体上！。相当于？塑性分析和弹性设】计，时得出的板厚当允许！端板发展部分塑性时！可将所得板厚乘以0！.9： ： 《    门》式刚架梁柱连接节点！的转动刚度如与理想！刚接条件相差太【大时：如仍按理想刚—接计算内力与确【定计：算长：度将导？。致结构？可靠度不《足成：为安：全，。。隐患本条关于节点端！板连接刚度》的规：定参考欧洲钢—结构设？计规范EC3—符合：本条相关公式的梁柱！节点：接近于理想刚—接试验表明节点域】设置斜加劲》肋可使梁柱连—接刚度明《显提高斜加劲肋可作！为提高节点刚—度的重要措施— ？ 10.—2.9  吊车梁腹！板宜机械加工开【坡口其坡口》角度应按腹板厚度】以焊透要求为前提但！宜满足图10—.，2.9-1中规定】的焊脚尺寸的—要求  ！   关于》焊接吊车梁中间横】向加劲肋端部是【否与受压翼缘焊接】的问题国外有两种不！同的意？见一种认为焊—接后：几年就出现开裂故不！主张焊接；》另一种？认为没有什》么问题？可以相？。焊根据？我国的实践经验【若仅顶紧不焊—则当横向加劲—肋与腹板《焊接后由于温度【收缩而使加劲—肋脱离翼缘顶不紧】了只好再补》。充焊：接故本？条规定横向加劲【肋可：与受压翼缘相焊在实！际工：程应用中也没有【发现什么问》题由于吊车梁的疲劳！破坏一般是从受【拉区开裂开始故【横，向加劲肋不得—与受拉翼缘相—焊，也不应？另加零件《与受拉翼缘焊—接加劲肋宜在距受】拉翼缘？不少于5《0mm～《1，00mm处断开【 —    吊车梁上】翼缘与制《动梁：的连：接，重庆大学等单位对此！。进行：了专门研究通过【静力、疲劳试—验和理论分析科学地！论证了只要能保证】焊接质量和控制焊接！变形仅用单面角焊缝！连接的？可行性并已》在一些工程中应用吊！车梁上？翼缘与柱的连—接既：要传：。递水平力又要防止因！构造欠妥使》。吊车梁？在垂直平面内弯曲时！形成的端部嵌固作用！而产：生较大的负弯—矩导致连接件开裂】故宜：采用高强度螺栓连接！国内有些设计—。单位采用板铰连【接的方式效》果较好？ 10】.2.15  在】进行柱脚锚栓—抗拔计算和设计时】与柱间支撑相连的】柱要考虑支撑竖向风！荷，载的影响《 《     柱【底水平剪《力由底板与基础【表面之间《的，摩擦力承《受摩擦系数》取0.4《当剪力超过摩擦力】剪力仅由《锚栓承受时要采【取，措施底板和锚栓【间的间隙要小应将螺！。。母，垫板与底板焊接以】防止底板移动—另外锚栓的混凝土保！护层厚？度要确保考虑锚栓】部分受剪柱》。底承受的水》平剪力按《0.6倍的锚栓受】剪承载力取》用 ？ ：     当需要！设置抗？剪键时抗剪键—可采用钢板、角钢或！工字：钢等垂直焊》于柱底板《的，底面并应对其—截面和连接焊缝【的受剪承《载力：进行：计算抗？剪键不应与基础表】面的：定，位钢板接触 【