。 《10：.2：。。  节点设》计 《 10【.2：.2  在端板【连接中可采用—高强度螺栓摩擦型】或承压型《连接目前工程上【以摩擦？型连接？居多但不得用普【通螺栓来代替高强】度螺栓因为端板厚】。度是根据端板—屈服线发挥的承【载力确定的只有采用！。按规范施加》预，拉力的高强度—螺栓才？可能出？现上述屈服》线 1】0.2？.3 ？。 连接节点一般【采用端板平放和竖放！的形式当《节点设计时螺—栓较多而不能布置时！可采用端《板斜放的连接形式有！利于布置《螺栓加长《抗弯连？接，的力臂近几年的实验！与工程破《坏事故表明长、【短边长之比》小于1？.51.0的三【。角形短加劲》板不能？确保外伸《端板强度 — ？ ，10.2《.4  此处螺栓主！要受拉而不是受剪其！作，用方向与《端板垂直美国金【属房屋制造商协会M！BMA？规定螺栓间》距不得？大于600mm本条！结合我？国情况适当减小 】。 10.】2.5 《。 ，同济大？学进行的系列—实验表明在抗滑移】承载力计算时—考虑涂刷防锈—漆的干净表面情况】抗滑移系数可取【。0.2具体可根【据涂装方法及涂层】厚度按本规范表【3.2.6-2取值！来计算抗滑移—承，载力 — 1？0，。.2.7 》 确定端板厚度时】。根据支承条件将【端板划分《为外伸板区、无加】劲肋板？区，、两相邻边支承板】区，(其中端板》平齐式连接时将【平齐：边，视为：简支：边外：伸式连接时才将【该边：视为固定边)和三】边支：。承板区？然后分？别计算各板区在其特！。定屈服模式下—螺栓达极限》拉力、板区材料【达全截面屈服时的】板厚在此基础上【考虑到限制》其塑性发展和保证】安全性的需要将【螺栓极限拉力用抗拉！承载：。力设计值代》换将：。板区：材料的屈服》。强度用强度》设计值代《。换并取各板区—厚度最大值》作为所计算端板【的厚度？这种端板厚度计算】方法大体上相当于】。塑性分？析和弹性设计时【得出的板《厚当允许《端板发展部分塑【性时可将所得板厚】乘以0？.，9  】   门《。式刚架梁《。柱连接节点的转动】刚度如与《理想：刚接条件相差太大时！如仍：按理想刚接计—算内力与《确，定计算长度》将导致结构可靠【度不足成为安全隐患！本条关于节点端【板连接刚度的规定】参考欧洲钢结构设】计规范E《。C3符合本条相关】公式的？梁柱节点接近于理想！刚接试验表明节点】域设置斜《加劲肋可使》。梁柱连接《刚度明显提高斜加】劲肋可？作为提高节点刚【度的重要措施 】 10.2】.9  《。。吊，车梁腹板《宜机：械，加工开？坡口其坡口角度【应，按，腹板厚？度以焊透要求为前】提但宜满足图10】。.2.9《-1中规定的—焊脚尺寸的要求 】     ！关于焊接吊车梁中】间，。。。横向加劲肋》端部是否与》受压翼？缘焊接的《问题国外有两种不】同，的意见一种认为焊】接后几年就出现开裂！故不主张焊接—；另一？。种认为没有什—么问题可以相焊根据！我国的实践经—验若仅顶《紧不焊则当》横向：加劲肋与腹板焊【。接，后由于温度收缩而】使加劲肋脱》离翼缘顶不紧—了只好再补充—焊接故本条规定横向！加劲肋可与受压翼缘！相，焊在实际工》程应用中也没有发】。现什么问题由于【吊车梁的《。疲劳破坏一般是从受！拉区开裂开始—故横向加劲肋不得与！受拉翼缘相焊也不应！另加零件与受拉【翼缘焊接加》劲肋宜在距》受拉翼？缘不：少于50mm～【100mm》处断开 】   ？  吊车梁》。上翼缘？与制动？梁的连接重》庆大学？等单位对此进行了专！门研究通过静力、疲！劳试：。验和理论分析科学】地论证了只要—能保证焊《接质量和控制焊接】。变形仅？用，单面角焊缝》连接的可行》性并已在一些—工程中应用吊—车梁上翼缘与柱的连！接既要传递水平力又！要防止因《构造欠妥使吊—车梁在垂直》平面：内弯曲时形》成的端部嵌固作用】而产生较大的—负弯矩导致连接【件，开裂故宜采用高强】度螺栓连接国—内有些设《计，单，位采用板《铰连接的《方式效？果较好 》 ， 10.2【.15  在—。进行柱？脚锚栓？抗拔计算和设—计时与柱间》支撑相连的柱要考虑！支，撑，竖向风荷载的影响 ！ ，    【 柱底水平》。剪力由底板与基础表！面之间的摩擦力【。承，受摩擦系《。数取0.4当—剪力：超过摩擦力剪力【仅由锚栓承受时【要采取措施底板和】锚栓间的《间隙要小应将螺母】垫，板与底板焊接—以，防，止，底板移动另》外锚：栓的混？凝土保护《层厚度？要，确保考虑锚》栓部分受剪柱底承受！的水平剪力按0.】6倍的锚《栓受剪承载》力，取用 —     当需】要设置抗剪键时抗】。剪键：可采用钢板、角【钢或工？字钢：。。等，垂直焊？于柱：底板的底面》并应对其《截，面和连接焊缝—的受剪承载力进行】计算抗剪《键不应与基础表面的！定位钢板接触 【。 ，