？ 10.2  节】点设计 ！ ， 10.《2.：2  在端》。板连：。。接中可采用高强度】螺栓摩擦型或承压】型连接？。目前工程上以摩擦】型连接居多》但不得用普通螺【栓来：代替高强《度螺栓因为端板【厚度：是根据端板屈服【线发：挥的承载力》确定的？只有采用按规范施加！预拉力的高强度螺】栓才可能出现上述】屈，服线 【 10.2.3【 ，。 连接？。节点一？般采用？端板平放《和竖放的形式当节】点设：计时螺？栓较多而不》能布置时可采用端】板斜放的连接形式有！利于布置螺栓加【长抗弯？连接的力臂近几【年的实验与》工程破？。坏事故表明长、短边！长之比小于1.【51.0的三角【形短加劲板》不，。能确保外伸端—板强度 》。 ？ 10.2.—4 ：。 此处？螺栓：主要受拉而不是【受剪其作用方向【。与端板垂直美国金属！房屋制造商》协会：MB：MA规定《螺，栓间距？不得大于60—0mm本条结合我国！情况适？当减小 】 10.2.5  ！同，济大：学进行的《系，列实验表明在抗【。滑移承？载力计算时》考，。虑涂刷防锈漆—的干净表面情况抗】滑移系？数可取0.》2具体可根据—涂，装方法及《涂层厚度按》本规范表3.—2.6-2取值来计！算抗滑移承载—力 — 10.2.—7  确定端板厚】度时根据支承条件】将端板划分为—外伸板？区、无加劲》肋，板区、两相》邻，边支：承板区(其中端【板，平，齐式连？接时将平齐边视【为简支边外伸式连接！时才将该边》视为：固定边)《和三：边支承板区然后分别！计算各板区在其特定！屈服模式下螺栓达】极限拉力《、板区材料达全截面！屈服时的板厚在此】基础上考虑》到限：制其：塑性发展《和保证安全性的【需要将螺栓极限拉】力用抗？拉承载力《设计值代换将—板区材料的》屈服强？度，用强度设计值—代换并取各板区【厚度最大《值作为所计算—端板的厚度这种端板！厚度计？。算方：法大体上《相当：于塑性？分析和弹《性设计时得出的板厚！当允许？端板发展部》分塑性时《可将所得板厚乘【以0.9 —。 ？     门式【刚架梁柱连》。接节点的转动刚度如！与理想？刚接条件相差—太大时如仍》按理想刚接计算内力！与确定计算长度将】导致结构可靠—度不足成为安—全隐：患本条关于节—点端板连《接刚度的规定—参考欧洲钢结—构设计规范EC【3符合？。本条相关《公式的？梁柱节点接近于【理想刚接《试验表？明节点域设置斜加】劲肋可使梁柱连【接刚度明《显提高斜《加劲：肋可作为提高节点刚！度的重要措施 【。 》10.2.9  吊！车梁腹？板，宜机械加工开坡【口其坡口《角度：应按：腹板厚度以焊透要】求，为前提但《宜满足图10.【2.9-1》中，规定的焊脚尺寸的】要求 》    — 关于焊接吊车梁】中间横向加劲—肋端部？是否与受压翼—缘焊接的问题—。。。国外有两种不—。同的意见一》种认：为，焊接后几年就—出现开裂故不主张】焊接；另一种认为没！有什么问题可—以相焊根据我—国的实践经验若【。仅顶紧不《焊则当横向加劲肋与！腹板：。焊接后由于温度收】缩而使加劲》肋脱：离翼缘？顶不紧了只好再【补充焊接故本条规】定横向加劲肋可【与受压翼缘相焊在实！际工程应用中也没】有发现什么问题【由于吊车《梁的疲？劳破坏？一般是从《受拉区开裂开始故横！向加劲肋不得与受拉！翼缘相？。焊，也不应另《加零件与受拉翼【缘焊接加劲肋宜在距！受拉翼缘不少于【50mm《～100m》m处断开 【     吊】车梁上翼《缘，与制动梁的》连，接重庆大学等单位对！此进行？了专门？研究通过静力、【。疲劳试验和理论【分析科学地论证【了只要？能保证焊接质量和】控制：焊接变形仅用—单面角？焊缝连接《的可：行性并已在》一些工程中应—用吊：车梁上翼缘与柱【的连接既要传递水】平力又要防止因【构造欠妥《使吊车梁在垂直平】面内弯曲时形成的】端部嵌？固作用而产生较大】的负弯矩导致连接】件开裂故宜采用【高强度螺栓连接【国内有些设计单位采！用板铰连接的方式效！果较：好 1】0.2？.15  》在进行柱《脚锚栓抗拔计算和设！。计时与柱间支—撑相连的柱要考虑】支，撑竖向风荷》载的影响 — ： ，。     》柱底水？平剪：力由底板与基础表面！之，间的摩擦力承—受摩擦系数取0【.4：当剪力超过摩擦【力剪力仅由锚栓【承，受时要采《。取措施底板和锚栓】间，。的间隙要小应将螺母！垫板与底《板焊接以防止底板】。移动另外锚栓的混】。凝土保护层厚度要确！保考虑锚栓部分【受剪柱底承》受的水平剪力—按0.6倍的—锚栓受剪承载力取】用 【 ，   当需要设【置抗剪键时》抗剪键可采用—钢板：、角：钢或工字钢》等垂直焊《于柱底板的底面并】应对其截面和连【接焊缝？的受剪承载》力进行计算》抗剪键不应》与基础表面的定【位钢：板接触 》