1》0，.2  节点设计 ！ 》。 1？0.2.2  【在端板连接中可采用！高强度螺栓摩—擦型或？承，压型连接目前工程】上以摩擦型连接居多！但不得用普通螺栓来！代替高强度螺栓【。因为端板厚度—是根据？端板屈服线发—挥的承载《力，确定：的只有采用》按规范施加》。预拉力的高强—度螺栓才可能出现】。。上述屈服线 ！ 1？0.2.3  【连接节点一般—采，用端板平放和竖【放的：形式当节《点设计时螺栓较【多而不能布》置时可采用端板斜放！的连接形《式有利于布》置螺栓加长》抗弯连接的》力臂近几《年的实验与工程破】坏事：故，表明长、短边长之】比小于1.》51.0的三角【形短加？劲板不能确保外伸端！板强度 — 10.2.4！  ：此处螺栓主》要受拉而《不是受剪《其作用方《向与端板《垂直美国金属—房屋制造商协会M】BMA规定螺—栓间距不得大于60！0mm本《条结：合我国情况适当【减，小 》 10.2—.5  同济大学】进行的系列实验【表明在抗滑移承【载力计算时考虑涂刷！防锈漆的干》净表面情况抗—。滑，移系：数可取？0.2具体可—根据：涂装方法《及，涂层厚度按本规范表！3.2.6-2取】值来计算抗滑移承载！力 ： 》10.2.7—。  ：确，定端板厚《度时根据支承条件】将端板划分为外【伸板区、无加劲肋】板区、两相》。邻边支承板》区(其中端》。板平齐？式连接时将平齐边视！为简支边外伸式连接！时才将该边》视，为固定边)和—三边支？承板区然后分—别计算各板》区在其？特定：。屈服模式下螺栓【达极限？拉力、板《区材料达全》。截面屈服时的—板厚在？此基础上考》虑到限制其塑—性发展和保证安全】性的需要将》螺栓极限拉》力用抗拉承》载力：设，计值代换将板区材】料的屈服强度用【强度设计值》。代换并取各板—区厚度最大值作为】所计算端板的—厚度这种端板厚度】计算方法《大体：上相当于《塑性分析和弹—性设：计时得出的板厚当】允许端板发展部分】塑，性时可将所得板【。。厚乘以0.9— 《  ？   ？门式刚架梁》柱连接节《点的：转动刚度如与理想刚！接条件？相差太大时》如仍按理《想刚接？计算内力与确定计算！长度将导致结构可靠！度不足成为》安全隐患《本条关于节点端板】连接刚度的规定参考！欧洲：钢结构设计》规范：E，C3符合《本条相关公式的梁柱！节点接？近于理想刚》接试验表明节点域设！。置斜加劲肋可—使梁柱连接刚度【明显提高斜加—劲肋可作为提高节】点刚度的重》要措施 》 1》0.2.9 — 吊车梁腹》板宜机械《。加工开坡口其—坡口角？度应按腹板厚度以】焊透：要求为？。前提但宜满足图1】0.2.《9-1中规定的【焊脚尺寸的要—求 ？。 ：   《  关于《焊接吊车梁中间横】向加劲肋端》部是否与受压翼缘焊！接的问？。题国外有两种不同的！意见一种《认为：焊接后？几年就出现开—裂故不主张焊接；】另一种认为》没有什么问题可以】相焊根据《我国的？实践经验若仅顶紧不！焊则当横向加劲肋与！腹板焊？接后由于温度收缩】而使加劲肋》脱离：翼缘顶？不紧了只好再补充】。焊接故本条规定横】向加劲肋《可，与受：压翼缘？相焊：在实际工程应—用中也没《有发现？。什么问题由于—。吊车梁的疲劳—破，坏一般是《从，受拉：区，开裂开始故》横向加劲肋不—得与受拉翼》缘相焊也《。不应另加零件与受拉！翼缘焊接《加劲肋宜在距受【拉翼缘不《少于50mm—～10？0mm处断开 ！ ：    《 吊车梁上翼缘【与制动梁的连接重】庆大学等《单位对此进行—了专门研究通过【静，力、疲劳试验和理】。论分析科学地论证了！只要能？保证：焊接质量和控制【焊接变形仅用单面】角焊：缝连：接的可行性并已【在一些工程中应用吊！车梁上翼缘与柱【的连接？既，要传递水平力又要】防，止因构造欠》妥使吊车《梁在垂？直平：面内弯曲时形成的】端部嵌固作》用而产生较大的负】弯矩导致连接件开裂！故，宜采用高《强度螺栓连接国内】有，些设计？单位采用板铰连接】的方式效果较好【 1【0.2？。.1：5  在《进行柱脚锚栓抗【拔计：算和：设计时？与，柱，间支撑相连》的柱要考虑支—撑竖向风荷载的【影响 》    — ，柱底水平剪力—由底板与基》础表面？。之间：的摩擦力承》受摩擦？系数取？0.：4当剪力超过摩擦力！剪力：仅由锚栓承受时要】采取措施底板和锚栓！间的间隙要小—应将螺母垫板与底板！焊接以防《。止，底板移？动另：外锚栓的混凝土保】护层厚？度要确保《考虑锚？栓，。部，分受剪柱底承—。受，的水：平剪力按0》.6倍的锚栓受剪】承载力取用 【  》   当需要设【置抗剪键《时抗剪键可采—用钢板、角》钢或工字钢等垂直】焊于柱底板的—底面并应对其截面和！连接：焊缝的受剪承载力】进行计算抗剪键不应！与基础表《面的定？位钢板接《触 ： ，