12.6.1  目前在上海、广州等大城市，当交叉口间距比较小、交叉口范围较大且直行车道及车辆较多时候，为提高交叉口的通行能力(5％～10％)，允许直行车辆在横向道路车辆左转时进入待行区等待直行，设置了直行待行区线，效果良好，本规范新增了直行待行区线。

12.6.2  待行区的设置包括位置、长度、车道数以及形式等，应充分考虑相位分配、信号配时、交叉口形状尺寸以及交通量。

12.6.3  直行车辆在横向道路车辆左转时进入直行待行区，但可能发生的情况是横向道路左转相位时没有左转车辆，而本向直行车辆又看不到横向道路已经是左转相位，所以应在交叉口直行方向的前方适当位置设置可变电子信息牌，及时提示直行车辆进入直行待行区。

12.6.4  一个左转专用车道对应多根左弯待转区车道，可以充分利用空间，增加左转弯的通行能力。在容许车辆掉头的情况下，内侧左弯待转区可以结合掉头车道共同设置，外侧左弯待转区实行专用左转。