10—.3  地》。下车：。站结构地震》反应计算 】 10—.3：.，1  地《下车站结《。构地震反应计算【应根据设防要求【、场地条件、结【构类型和《埋深等因素选用【能较好反《映，其地震工作》性状：的计算分析方法如】反，应位移法、》反应：加速度法和》时程分析法其中【反应位移《法和时程分析法可用！于横向和纵向地震反！应计算反应加速度法！可用于横向地震【反应计？算，  【   ？隧道与地下车站结】构的：抗震设计流程一【般如图1《6 ： 《 ，10.？3.2  E—2地震作用下的【内，。力分析是本规范【对结构地震》反应截面承载力验】算最基本《的要求按《本规范？的规定地《下结构当遭受—低于本地区抗震设防！地震动分档的—设计地震(E2地】。。震)：影响时？性，能要求为《Ⅰ与此相应地下【结构在E2地震【作用下的反》。应分析的《方法截面抗》震验算以及》层间弹性位移的【验算都是以线—弹性理？论为基础因此本【条规定当地下—车站结构进行E2】地震作用下的内力和！变形分析时》可假定结《构与构件处于弹【性工作状态 — 《 ，    《按本：规范规定当地下结构！遭受高于本地区【。抗震设？防地：震动分？档的预估的E—3地震影《。响，时性能要求为Ⅱ特别！是结构体型和抗侧】力系统复杂时将在结！构的薄弱部位发生应！力集中和弹》塑性变形集中严重会！导致重？大的破坏甚至有倒塌！的危险？因此本规范提—出了检验地下结【。构抗震薄弱部—。位，采用非线性分析【方法的？要求 》 ： 》 图16  隧】。。道与地下《车站结构的抗震【设计流程图 】     考虑！。到非线？性，。分析：的难度？较大规范只限—于对特别不规—则并具有明显薄弱部！。位可能导致》重大地震破坏特别是！有严重的变形集【中可能？导致地震《倒塌的结构 【     】第4款按照》构造特点及其在系统！安，。全运：营中的重《。要，程，度对不同《类型：的地铁车站抗震设计！提出的计算要求【枢纽站和《多，层换乘站等重要【。地铁：车站需考虑水—平向：和竖向地震》的联合作《用 ？