10.3 ！ 地：下，车站结构地震—反应计算《 【 10.3.1 】。 地下？车站结？构地震？反应计算应根据设】防要求、场地条件、！结构类型《和，埋深等因素选用能】较好反映其地震工】作性状的计算分析】方法如？。反应：位移：法、反应加速—度法和时程分析法】。其中反应位移—法和时程分析法可】用，于横向和纵向地震反！应计算反应加速度法！可用于横《向地震反《应计算 【     隧道与！地下：。车站结？构的抗？震设计？流程：一般如图1》6 《 10.3【.2 ？ ，E2地震作》用下：的内力分析是本【规范对结构地—震反应截面承载力验！算最基本的要求【按本规范的规定地】下结构当遭受低于】。本地区抗震设—防地震动分档—的设计地震》(E2？地震)影响时—性能要求为Ⅰ与【此相应地下结构在】E2地震作用—下，的反应分《析的方法截面抗震验！算以及层间弹性位移！。。的，。验算都是《以线弹性《理论为基础》因，此本条规《定当地下车站结【构进行E2》地震作？用下的内力和—变形分析时》可假定？结，构与构件处》于弹性工作状态 ！ ：    》 按本规范》规定当地下结—构遭：受高于本地区—抗震设防地》震动分档的预估的E！3地震影响时性【能要求为Ⅱ》特别是？结构体型和抗侧力系！统复杂？时将在？结构的？薄弱：部位发生《应力：集中和弹塑》性变形集中》严重会导《致重：大的破？坏甚至有倒塌的【危险因此本规—范提出了检验地下】。结，构抗震薄弱部—。位采用？非线性分析方法【。的，要求： ？ 《 ？ 图16  【隧道与地下》车站结构的》抗震设计流》程图 【     考虑到非！线性分析的难度【较大规范《只限于对《特，别不规则并具有明显！薄弱部位《可，能，导致重大地震—。破坏特别是》有严重的变形集中可！能导：致地震倒塌的结【。构 ？  》   ？第4款？按照构造特点及【其在：系统安全运营—中的重要程度对不同！类型：。的地铁车站抗震设计！提出的计算要求枢】。纽站和多《层换乘站等重要地铁！车站需考虑水平向和！竖向地震的联合作用！ ：