10—.5  抗震构【造，措施 》 1—0.5.1 — 隧道与地下—。。车站结构的抗震构】造措：施应按？现行：。国家标准铁路抗震】设，计规：范GB 50—111、地铁设【计规：范GB？ 50157、混凝！土结：。构，设计规范G》B ：。5001《0，和建筑抗震设计【。规范GB 》。50011中—有关条文及本节规】。定，执行 ？ 》10.？5.2 《 当按现行国家【标准建？筑抗震设计规范【GB 5001【1进行抗震》构造：设计时特殊》设防类、重点设防类！结构的抗震等—级宜取二级》标准设防类结—构的抗震等级宜【取三级 【 10.5.【3  隧道》。与地下车《站，结构中柱《式构件的设计—轴压比宜符》合下列规定 】 ， ：    1  【轴压：比不宜超《。过，表，10：.5：.3的规定；对深度！超过20m的地下】结，构其轴压比限制宜】适当放？宽 ？ 表10.5！.3  柱式构件设！计轴压比《限制值 》 《 ， ？     注1】  ：轴压比指柱组合的】轴压：。力设计值与柱的【全截：面，面积和混凝土—轴心抗压强度设计值！乘积之比值 ！ ：     》   2  表中限！值适用？于剪跨比大于2【、混凝土强》度等级不高于C6】0的柱；剪》跨比不？大于2的《柱轴压比限值应降】低0.05；剪跨比！小于1.5的—柱轴压比限值应【专门研究并采取【。特，殊构造措《施，。 ？。     2】  下列情况下轴压！。比限值可增加—0.10箍筋的【。最小配？。。箍特：征值应按现行国家标！准，建筑抗震设》计规范GB 5【0011《确定 — ，         ！1)沿柱全高—采用井字复合箍且箍！筋肢距不大于20】0mm、间距不大】于100mm、直径！不小于？12：mm； 》 ？       【。  2)沿柱全【高采用复《合螺旋箍、箍筋间】距不大于1》00：mm、箍筋肢—。距不大？于，200mm、直【径不小于12m【m，； ： ？    》     3)沿柱！全高采用《连，续复合矩形螺旋箍、！螺旋净距不》大于80《mm：、箍：筋肢距？不大于2《00：mm、直径不小于1！0mm ！    3 — 在柱？的截：面中部附加芯柱【其中另加的》。纵向钢？筋的总面积不少于】柱，截面面积的0—.8％？。轴压比限《值可增？加0.05；当此项！措，施与第2款的措施】共同采用时轴压比】限值可增加》0.15但》箍筋的？体积配？箍率仍可按轴压比】增加0.《10的？要求：确定； 》 《 ，   4《 ， 柱轴压比不应大于！1.05 —。 10—.5.4  埋置】于软弱土层》。或明显上软》下，。硬土层中的隧道【与地下车站结构的】抗震构造措施当【遇到下列情况之【一时应进行加强处】理， ， ： ，    》 1  大断—面的明挖地下—结构； 《 》   ？ 2  埋》置于Ⅳ～Ⅵ级围岩】中的矿？山法地？下结构；《   】  3  多—线隧道重叠段—或交叉部位》； 《 ？   ？ 4  结构局【部，外露时； 》    】 5：  隧道《处于性质《显著不同的》土层中时；》。 —    《。6  隧《道下：。方的基岩变化很大时！； 》  ？  ： 7  《隧道：处于：可能液化或软黏【土层以及处于—易，发生位移的地—形，条，件，时；： ？  《   8  隧【道断面？。急剧变化的》部位 — 1？0.：。。5.5  明挖【隧道和浅埋》矩，形框架结构的隧道】与地下？。车站宜采用现—浇整体钢筋》混凝土结构避免【。。采，用装配式和部分装】配式结构《 10】.5.6  盾构】隧，。道应符合下列规【定 ： ？   《  1  隧道【与车站？结构连接处、联络通！道两：。侧，、土层性质》急剧：变，化，处，等应设置《变形缝； 》   【  2  衬—砌管片环间宜采用】螺栓等抗拉构造进】行连接 — 10》.5.7  —对埋入？式隧：道结：构应及？时向其衬砌背后压注！硬化性浆液并应保证！周，围介质与隧道—结构的共同》作用： 《     1【  用盾构法—施工的？隧道在软土层或【需严格控制地面沉】降的地段应进行同】。。步注浆； 》     ！2  用矿》山法施工的不良地】质地段或偏压地段的！。隧道及？处于Ⅲ～Ⅵ级围岩中！的，隧道：拱部应？及时：注，浆 【10.5.8 【。 对隧道跨》。断层的情况宜—采用柔？性，接头设计 ！ 10.5.9 】 地下车站的—抗震构造措施应符】合下列规定 【 ？     1  】地，。下框架结构的中柱】宜采用延性性能良好！的钢管混凝土柱；】当采用钢筋》混凝土柱时其轴压比！和箍筋的配置—应符合本节规定及】现行国？家标准？建筑：抗震设计规》范GB 50011！。的相关规《定，。 ：。     】2  ？当，地下车站采用装【配式：结构时接缝的—连接措施应具有整体！性和连续性 —。 ，