？ 1：3.6  铁路信号！ ： 《。 ， ，13.？6.：1 ： 为了统一信号设】备设计标准确保行】车，安，全固定车站无论新】建、大修、》改建、？扩，建均应采用》电气集中联》锁 1】3.6.《2  半固定线路上！的车站凡电源可靠】有条件时宜采用电】气集中联锁条件不具！备或运量不大—能在满足通过能力条！件，下可采用电锁器联】锁 1】3.6.《3  移《动线路区《段的车站《或信号所一》般，为采掘线、排—土线服？务，使用年限短》移设频繁故规—定，可采：用电锁器联锁 【 ， ， 13.6.】4  目《前，煤，矿铁路所使》。用的闭塞《装置为半《自动闭塞、自动【。闭塞和？区间照查闭》塞， 》  ： ，  一般《情况下应《采用半自《动闭塞因《为半自动闭塞—能节省投资当采【用半自？动闭塞不《能满足运量要求【时应采用自动闭塞】 《     当区间！长，度小：于列车制动距—离，时为保证行车—安全应采用区间【照查闭塞 】 13《。.6.5  —因为：列车单？。方向运行作业比较简！单便于调度员—掌握运行《情况减少列车运【。行，计划的调整时—间和车？站办理作业》时间又不需要—停站待避反向列【车提：高了运输效率少【了不必要《。。的交会和避免—因办理错《误造成故障从而【提高运行的安—全程度所《以在复？线区段采用》单向运？行从：技术经济上分析是比！较合理的《  【   当在上、下】行，的车流很不均衡的】特殊：情，况下为满《足运输需要也可【按，双向运行设计 】 13—.6.6  —为了确保行车安【全半自动闭塞区间】内的道岔与闭—塞设备应有联—锁即区间道岔—开通正线(或支线】)并锁闭后发车站有！关出站信号机才能】开放：出站信号机开放【后在双？方闭塞？设，备未复原以》前该道岔应锁闭【在规定位置》 — ，。   在自》动，闭塞区间内的—道岔应设通过信号】机防护该通》过信号？机具有进站信号机】的作用不得》。装设容？许信号道岔开通【方向不正确以及列车！从岔：线驶入正线时其防护！的通过信号机应显】示停车信号  ！ 13.6【.7  在自动闭】塞区段内通过—信号机设置的位置】是根据列车》速度：。曲，线和间隔时间并考虑！列车制动《距离等条件确定的】在装有机车信—号和自动停车装【置时当？机车越过显示黄色】。。灯光的通过信号【机，如司机不按》。压警惕按钮机车就会！自，动制动？为保证列车在下【一架显？示红色灯光的信号】机前方停车》两架通过信》号机间应有一定的】距，离这是？考虑自？动闭塞和机》车信号的应变时间电！控阀的动作和—排风等时间内走行的！距离：再加上规定》的制：。动距离所《以规定自动闭塞分区！。的最小长《度，不小于600m(】尚需与制动距离【协调该值《是按制动距离—400m考虑的)这！样不论是《自动停车还是人工】制动：都能满足要求 ！ 13.6.】8  在露天煤【矿内很？多，区间：长度小于《制动距离(》400m)在—这，种情：况下半自动》闭塞设？备，就不能？满足：要，求为了保证行车【安全：在该区间装设轨道】电路用站《间联系电路》。。实行两站间互相照】查同样能达》到区间闭《。。塞的目的这种闭塞】方式称为“区间照】查闭塞” 【 1《。3.6.9》 ， 一次闭塞是车站】或信号所通》。向采掘？线或排土线的行车】特有的形式》为防止向已有列车】作业的采掘线或【排土线开放信号放】入列车造成行车事故！有些露天煤矿采用】以路牌为出入—凭证来？保证：行车安全 》 ， ：。     【一次闭塞《法即向某空闲的采】掘线或排土线开【放信号列车》进入后即为闭—塞状态有关信号【机均不？能再开放只》有当列车开出该采】掘线或？排土线解除》。闭塞：后才具备再次—开放：信号的？条件 》 13.6【.10  信号设】备遭雷电侵害会破坏！正常工作因此防雷有！着极为重要的意【义信：号，设备的雷电防护与】其他设备雷电—防护不同不仅要考】虑因雷电侵害而【损坏设备或发生【错误动？作而且要尽量做【到不间断《使用  《 ： ， 1？3，.6.11  为了！便于信号《维修人员分析—和及时排《除故障使信号设备迅！速恢复正常工作电气！集中车站《应设置？常用的测试装置如轨！道电路测试、—。电，缆绝缘测试、道岔表！示测试及灯丝断电器！测试等故《障自动？。报警装置应设置【信号主灯丝断—丝报警、熔》丝断丝报警》及电源接地报警【等   ！   测试和报警装！置均必须构成—独立系统并与信【号联锁电路》隔开保证不因—。本身故障而影—响信号设备的正常工！作 ？