《13.？6 ： 铁路信号 【 —13：.6.1《。  为了《。。统一：信，号设备设计标准确】保行车安《全，固定：车站无论新建、大】修、改建、扩建均】应采用？电气集中联锁—。 ， 《 13.6》.2：  半固定线路上】的车站凡电源—可靠有条《件时宜采《用电气集中联锁【条件不？。。具备或运量不大能在！满足通过《能力条件下可采用】电，锁，器，联锁： ？。 13.6【.3  移动—线路区段的》车，站，或信号所一般为采掘！线，、，排土：。线服务使用年限短】移，设频繁？故，规定可采用电锁【器，联锁 ？ ？ 13.6.【4  目前煤—。矿铁：路所使用的闭塞【装，置，为半自动闭塞、自动！。闭塞：。和区间照查闭—塞 — ，   ？。 一般情《况下应采用半自【。动，闭塞因为半自动【闭塞能节省投—资当：采用：半自动闭《塞不：能满：足运量要求时应采】用自动闭塞》 ：。     当！区间长度小于列车】制动距离时为保【证行车安《全应采用区间—。照查闭塞《 13.！6.5 《 因为列车单方向运！行，作业比较简单便于调！度员掌握运行情况】减，少列车运行计—划的调整《时间和车站办理【作业时间又不需要】停站待？避反向列车提高【了运输效率少了不必！要，的，交会和避免因—。办理错？误造成故障从而【提高运行的安全【程度所以《在复线区段采用单向！运行从？技术经？济上分析是比较【合理：。的  】   当在上、下行！的车流很不均—衡的特殊情况—下为满足运输需要也！可按双向运行设计 ！ 13.】6.6  》为，了确保行车安—全半自动闭塞区【间内的？道，岔与闭塞设备应有】联锁即区间道岔开】通正线(《或支线)并锁闭后发！车，站有关出站》。信号机才能开放【出站信号机开—放，后在双？方闭：塞设：备未复原以前—该道岔应《锁闭在规定》位置 —     在【自，动闭塞区间内—。的道岔应设通过【信号机防《。护，该通过？信号机具有进站【信，号机的作用不—。。得装设？。容许信号道》岔开通方向不正确以！及列车从岔线—驶入正线《时其防？护的：通过：信，号机：应，显示停车信号  】 ？ 13《.6.7  在【自动：闭塞区？。段内通过信》号机设置的位置是】根据列车速度—曲线和间隔时—间，并，考虑列？车制动距《离等条件确定的【在装有机车信号【和自动停车装置【时当机车越过显示黄！色，灯光的通过信—。。号机：如司机不按压—警惕按钮机车就【会自动制动为保证】。列车：在下一架显》示红色灯光的信号】机前方停车》两架通过信号机【间应有一定》的距离这是考—虑自动闭塞和机【车信号的应变时【间电控阀的动—作和排风等》时间内走行的距离】再加上规定》的制动距《离，所以规定自动—闭塞分？区的最小《长度不小于600】m(尚？需与制动距离协调该！值是按制动》距离40《0m考虑的》)，这，样不论是自》动停车还是人工【制动：都，。能满足要《求 》。 ：13：.6.8  在露】天，煤矿内？很多区间长》度小于制动距—离(400m)【。在，这种：情，况下半自动闭—塞，设备就不能满足要】求为了保《证行车安全在该区】间装：设轨道电路用站间联！系电路实《。行两站间互相照【查，同样能？达到区？间闭塞的目的—。这种闭塞方式称为“！区间照查《闭塞” 》 13—。.6：.9  一》次，闭塞是车站或信号所！通向采掘线或排土】线的：行，车特：有的形式为防—止向：已有列车作》业的采？掘线或？。排土线开《放信号？放入列车造成行车】事故有些露天煤矿】采用以？路牌为出入凭证【来保证行《。车安全  ！     》一，次闭塞法《即向某空闲的采【掘线或排土线—开放信号《列车进入后即—为闭：塞状态有《关信号机《均，不能再开放只有当】列，车开出该采掘线或排！土线解除闭塞后才具！备再次开放》信号的条件 — ， 13.【6.10  信【号设备遭雷电侵【害，会破坏正常工作因】。此防雷？有着：极为重要的意—义，信号设备的雷—电防：护与其他设备雷电防！护不同不仅》要考：虑因雷电侵》害而损坏设备—或发生错误动作【而且要？尽量做到《不间断使《用  【 13.6.11 ！。 ，为了便于信号维修】人，员分：析和及？时排除？故障使信号设备迅】速恢：复正常工作电—气集中车站应—设置常用的测试【装置：如，轨道电路《测试：、电缆绝《缘测试、《道岔表示《测试及灯丝断电【器测试等故》障自动报警装—置，应设置信号》主灯丝断丝》报警、熔丝断—丝报警及电》源接地？报，警等： ， —    测试和报警！装置均必须构成【独立系统并与信【。号联锁电路隔开保证！不因本身故障而影】响，信号设备的正常工作！ ：