1》3.6  铁路信号！ 】1，3.6.1 — 为了统《一信号设《备，设计标准确保行【车安全固定车—站，无，论新建、大修、改】建、扩建均应采用电！气集中联锁 ！ ， ，13.6.2— ， 半固定线路—上的：车站凡电源》可靠有条件时—宜采用？电气集？。中，联锁条？件不：具备或运量》不大能在《满足通过能力条件下！可采用电锁》器，联锁 】13.？6.3  》。移，动线路区《段的车？站或信号所一般【为采掘？线、排土线》服务使用年限短【移，设频：繁故规？定可采用《电锁器联锁 】。 13.6.】4 ： 目前？。。煤矿铁？路所使用《的闭塞装置为半【自动闭塞、》自动：闭，塞和区间照查闭塞】 ， ， ：     —一般情况下应采【用，半自动闭塞》因为半自动闭—塞，能节省投《资当采用半自动【闭塞不？能满足运《量，。要求时应采用—自动：闭塞 】    当区间长】度小于列车制动距离！时为保？证行车安《全应采用区》间照查闭塞 — ， ， 13.6【.5  因为列车单！方，向运：行作业比较简—单，便于：调度员掌握运行情】况减：少列车？运行计划《的调整时《间和车站办》理作：业时间又不需要停】站待：避反向列车提高了运！输效率？少了不必要》。的交会和避》免因办理错误造成】故障：从而提高运行的【安全程度所》以在复线区段采【用单向运《行从：技术经济上》分析是比较合—理的 —    》 当在上、》下行的车流》很不均？衡的特殊情况—下为满足《运输需要也可按双】向运行设计 】 13》.，6.6  为—了确保行车安全半自！动闭塞区间内—的道：岔与闭塞设备应【有联锁？即区间道岔》。开，通正线(或》支线：。。)并锁闭后》发车站有关出站信号！机才能开放出—站信号？机开放后在双—方闭塞设备未复原以！前该道岔应锁闭【在规定位置 ！  ？   在自》动闭塞区间内的【道岔应设通过信号】机防护该通过信号机！具有进站信号机的作！用不得装设容许信】号道：岔开通方向不正【。确以及列《。车从岔线驶入正线时！其防护的通过信号机！应显示停车信号  ！ 1—3.6.7》  在自动闭塞【区段内？通过信号机设置的】位，置是根？据，列车速？度曲线和间》隔时间并《。考虑列车《制动距离等条件确定！的，在，装有机车信号和自动！停车装置时当机【车，越过：显示黄？色灯光的通过信号】机如司？机不按压警惕按【钮机车？就会自动制动为【保证列车在下一架】显示红？色灯光的《信号机前方停车【。两，架通过信号机—间应有一定的距离这！。是考虑自动闭塞和】机车信号的应变时间！电控阀的动》作和排风等时间内】走行的距离再加上】规定的制动距离所以！规定自动《闭塞分？区的最？小长度不小》于600m(尚需与！制动距离《协调：该值是按制动—距离400m考虑】的)这样不》论是：自动停车还是人工】制动都能满足—要求 — 13.6.【8，  在露天煤矿内很！。多，区间：。长度小于制动—距离(400—m)在这种》情况下？半自动？闭塞设备《就不能满足要求为】了保：证行：车安全在《该区间装设轨道电路！用站间？联系电？路实行两站间互相照！查同样能达》。到区：间闭塞的《目的：这种闭塞方》式称为“区间照【查闭塞” — ： 13.6.【9  ？一次闭塞是车站或信！号所通？向采掘？线或排土线的行【车特有的形式为防止！向已有列车》作业的采掘线—或排土线开》放信号放入列车造成！行车事故有些露【天煤矿采用以路【牌为出入凭证来保】证行：车安全  》     ！一次闭塞《法即向某《空闲的采掘线—。或排土？线开放信号》列车进？入后即为闭塞—状态：。有关信号机均不【能再开放只》有当列车开出该采掘！线或排土线解除【闭塞后？。才具备再《次开放信号的条件】 13.！6.1？0，  信号《设备遭雷电》侵害会？破坏正常工作因此防！雷有：着极为重要的意【义信号？设备：的雷电防护与其【他设：。备雷电防护不同不】仅要：考，虑因：。雷，电侵害？而损坏设备或发生】错误动作而且—要尽量做到不—间，断使用  — ， 13.6.1！1  为了便于【信号维修人员分【析和及时排》除故障使信号—设备迅？速恢复正常工作电气！集中：车站：应设置常用的测试】装置如轨道电路测试！、电缆绝缘测试、道！岔表：示，测，试及灯丝断电器【测试等故障自动报警！装置应设《置信号主《灯丝断丝报警、熔】丝断丝报警及—电源接地报警—等  —     —。。测试和？报警装置《均，必须构成独立—系统并与《信号联？锁电路隔开保证不】因，本身故障而影响信号！设备的正《常工作 》