。 ： ， 1：3.6  铁路信】。号 ： ？ 13—.6.1  为了统！一信号设备设计标】。准确保行车安全固定！车站无论新建—、大修、改建—、扩建？均应：。采用电气集中联锁 ！ ， 13—.6.2  —半固定线路上的【。。车站凡？电源可靠有条件时宜！采用电气集中联【锁，条件不具备》或运量不大能在【满足通过能力—条件下可采用电锁】器联：锁 》 13.》。。6，.3 ？ 移动线路区段的车！站或信号所一般为采！掘线、排土线服务使！用，年限短？移设频繁故规定可】采用电锁器》。。联锁 》 13.—6，.4：  目前煤矿铁路】所使用的闭塞装置】为半自？动闭塞、《。自，动闭塞和区》。间照查闭《塞， ， ： ： ，    一般情【况，。下应采？用，半自动闭塞因为半】自动闭塞能》节省：投资当采用半—自动闭塞不能满【足运量要求时—应采用自动闭塞【 ：     】当区间长度小于列车！制动距离时为保【证行车安全应—采用区间照查闭塞】 —13.6《。.5 ？ ，因，为列车单方向运行作！业比较简单便于调度！员掌握运行情—况减：少列车运《行计划的调整时【间和车站办理作【业时间又不需要停站！待，避反向列车提—高了运输效率少【了不必要的交会和避！免因办理错误造成故！障，从而提高《运行：的安全程度所—以在复线区》段采：用单向运行》从技术经济上分析】是比较？合理的 ！    当在—。上、下行的车流【很不均衡的》特殊情？况下为满足》运输需要也可按【双，向运行设《计 13！.6.6  为了确！保行车？安全：半自：动闭塞？区间内的道岔与闭】塞设备应有联锁即】区间道岔开通正线(！或支线)并锁闭【后发车站有》关出站信号》。。机才能开放出站【信号机开《放后在？双方闭塞《设备未复原以前【该道岔应《锁，闭在规定位》置 ： 》    在自动闭塞！区间内的道岔应设通！过信：号机防护该通—过信：号机具有《进站信？号机的？作用不得装》设容许？信号道岔开通方向不！。正确以及列车从岔】线驶：入正线时其防护的通！过信号？机应显示停车信【号  ？ 1—3，.6.7  在【自动闭？塞区段内通过—。。。信号机设置的位置是！根，。据列车速度曲—线和：间隔时？间并考虑列车—制动距离等条件确】定的在？装有：机，车，信号和自动》停车装置《时当机？车越：。过显示黄色灯—。光的通过信号机【如司机不按压—警，惕按钮机《车就会自《动制动为保证—列车在下一架显示】红色灯光的信号机前！方，停车两架通过信【号机间应有》一定的？距离：这是考虑自动—闭塞：和机车信号》的，应变时？间电控阀的动作和】排，风等时间内走—行的距？离再加上规定的制动！距离所以规定自动闭！塞分区的最小长【度不：小于600m—(尚需与制动距【离，协调该值是按制【动距离40》0m考？虑的)这样不论是自！动停车还是人工制动！都能满？足要求？ 13】.6.8  在【露天煤矿内》。很多区间《长度小？于制动距离》。(400m)在【这种情况下半自动】闭塞设备就不能满】足要求为《了保证？行车安全在该区间装！设，轨道电路用站间联】系电：路实行两站》间互相照《查同样？能达到区间闭—塞的：目的这种闭塞—方式：。称，为“区间照查闭塞】” ？ ： ：13.6《.9：  一？次闭塞是车站或信】号所通向采掘—线或排土《线的行车特有的形】式为防止向已有列】车作业的采掘—线或：排土线开放信号放】入列车造成行车事故！有，些露天煤矿采用以】路牌为？出，入凭证？来，保证行车安》全  【 ，   ？ 一次闭《塞法即向某空闲的采！掘线或排土线开【放信号列车进—。入后：即为闭塞状态有关信！号机均？不能再开放》只，有当列车开出该采】掘线或排土》线解除闭《塞后才具备再—次，开放信号的》条件： 1【。3.6.《10  信号设备遭！雷，电侵害会破》坏正常工作因—。此防雷有着极为重】要的意义信号设备的！雷电防护与其他设】备雷电防护不同【不仅要考虑因—雷电侵害而损坏设】备或发生《。。错误动作而且要【尽量做？到，。不间断？使用  》 13.6】.11？  为了便于信【号维修人员分—析，和及时排除》故障使？信号设备迅速恢【。复正常工作电气集】中车站应设置常用的！测试装置如轨道【电路测试、电—缆绝缘测试、—道岔表示《测试及？灯丝断电《。器测试等故》障自：动报警？。装置应设置》信号主灯丝断丝报】警、熔？丝断丝？报警及电《源接地报《警等  】     测试和】报警装？置均：必须构成《独立系统并》与信号联锁》电路隔开保》证不因本《身故障而影响信号】设备的正常》工作 《