13.6 ！ 铁路信《号 ？ —13.6.1  为！了统一信号设备【。设计标准确保行【车，安，全，固定车站《无论新建《、大：修、改？建、：扩建均应采》。用电气集中》联锁 — 13.6—.2 ？ 半固定线》路上的车站凡电【源可靠？有条件时宜采用电气！集中联锁条件—不具备？或运量不大能在【满足通过能力条【件下可采《用电锁器联锁 】 13.【6.3  移—。动线路区段的—车站：或信号所一般为【采掘线、排》。土线服务《使，用年：。限短移？设频：繁故规定可采用电】锁器联？锁 13！.6.4《  目前《煤矿铁路《所使用？的闭塞？装置为半自》动闭塞、自动—闭塞和区间照查闭】塞 》 ：    一般情况下！。应采用半自动闭【。塞因为？半自动闭塞能—节省：投资当采用半自【动闭塞不能满足【运，量要求时应采用【自动闭塞 ！     当区【间长度小于》列车制动距》离时：为保证行车》安，全应采用区》间照查闭《。塞， ？ ？13：.6：。.5  《因为列？车，单方向运《行作业比较简单【便于调度员掌握【运行情况《减少列车运》行计划的调整时间和！车站办理作业时【。间又不需要停站待】避反向？列，车提高了运》输，效，率，少了不必要》的交会和避免因【办理错误造成故障】从而提高运行的安】全，程度所以在复线区段！采用单向运》行从：技，术经：济上分析是比较合】理的 【   ？  当在上、下行】的，车流很不均衡—的特殊情况下为【满足运？输需要也可按—双向运行设计— 13.！6，.6：  为了确保行车安！全半自动闭》塞区间内《的道岔与闭》塞设：备，应有：联锁即区《。间道：岔，开通正线(或支【线)并锁闭》后，发车站有关出—站信：号，机才能开放出站信号！机开放后《在双方闭塞设—备未：复原以前该道岔【应锁：闭在规？定，位置 【     在自【动闭塞？区间：内的道岔《应设通过《信号：机防护？该通过信《号机具有进站信号机！的作用？不得装设容许—信号道岔《开通：方，向不正确以及列车】从岔线驶入正线【时其防护的通过【信号机应显》示，停，车信号  》 《 ，。13.6《.7  在自动【闭塞区段内》通过信号机》设置的位置是根据列！车速：度曲：线，和间隔？时间并考虑》列车制动《距离等条件确定的在！装有：机车信号和》自动停车装置时【当机车越过显示黄色！灯光的？。通过：信号：机如司机不》按压警惕按钮—机车就会自动制【动为保？证列车在下一架显】示红色灯《光的信号机前方停车！两架通过信号机【间，。应，有一：定，的，。距离这是考虑自【动闭塞和机车—信号的应变时间电】控阀的动《作和排风等时间【。内走行的距》离，再加上规定的—制动距离所以—规定自动闭塞分区】的最小长度》不小：于600m(尚【需与：制动距离协调该值】是按制动《距离：400m考虑的)这！样不论是自》动停车还是人工制】动都能满足要求 ！ ， 13.6【.8  在》露天：煤矿内很多》区间长度小于制动距！离(：400m《)，在这种情况下半自】。动闭塞设备》。就不：能满足要《求为了保证》行车安全《在，该区间装设轨道电路！用站间联《。系电路实行两—站间互相照查同样能！达到区间闭塞的目】的这种闭塞方—式称为“区间照查闭！塞” 1！3.：6.9  一—。次闭：塞是车站或信—号，所通向采掘线或【排土线的行》车，特有的形式为防止向！已有列车《作业的采掘》线或排土线开—放信号放入列车造】成行：车事故有些》。露天煤矿《采用以路牌为出【入凭证来保证行【车安全  ！   ？  一次闭塞法即】向某空闲的采掘【线或排土线开放【信号列车进》入后即？为闭塞状态有关信】号机均不《能再开放只有当列】车开出该采掘—线或排土线》解除闭塞后才—具备再次开放信号的！。条件 【 ，13.6.1—0  信《号设备？遭雷：电侵害会破坏正【常工作？因此防雷有着—。极为重要的意—义信号？设备的雷电防—护与其他设备雷电】防，护不同不仅要考虑】因雷电侵《害而损坏设备或发生！错误：。动作而且要尽量做到！不间断使用  】 ： 13《。.6.11  为】了便于信号维修人】员，分析和？及时：排除故障使信号设】备迅速恢复正常工】作电气集中车—站应设置常用的测】试装置如轨》道电路测《试、电缆《。绝缘测？试、道岔《表示：测试及灯丝断电器测！试等：故障自动报警装【置，应，设置信号主灯丝【。断丝报？警、熔丝断丝报警及！电源：接地报警等》  ？     测！试，和报警装置均必须】构成独立系统并与】信，号联锁电《路隔开保证》不因本身《故障而影响信—。号设备？的，正常工作 —