13—.6 ？ 铁路信号》 1！3.6.1  为了！统一信号《设备设计标准确保行！车安全固定车—站无论新《建、大修、改建、】扩建均应采用电【气集中联《锁 》。 13.6.【2  半固》。定，线路上的车站凡电】源可靠有条件时【宜，采用电？气集中？联锁条件不具备【或运量不大能在【满足通过能力—条件：下可采用电锁—器联锁 ！13：.6.3  移【动线路区《段，的车站或信》号，所一般为采》掘，线、排土线服务使】用，年限短移设频繁【故规定可采用—电，锁器联锁 — 《13.？6.4  目前煤】矿铁路所使用的闭塞！装置为半自动闭塞、！自动闭塞和区间照查！闭塞 ？。 ， ？  ：   一《般情况？。下应采用半自动【闭，塞因：为半：自动：闭塞能节省投—资当：采，用半自？动闭塞？不能满足运量要求时！应采用自动闭塞 】 ： ？  ：。。 ，。 当区间长度小【于列车制动距离时】为保证行《车安全应采用区间照！查闭塞 — ： 13.6.5【  因为列车—单，方向运行作》业，比较简单便于调度员！掌，握运行情况减少列】车运行计划》的调整时《间和车站办理—作业时间又不需要】停站待避反》向列车？提高了运《输效率？少了不？。必要的交《。会，和避免因办理错【。误造成故障从而提】。高运：。行的安？全程度所以》在，复线区？段采：用单向运行》从技术经济上分析是！比较合理的》。。 》 ，    《当在上、下行的【。车流很不均衡的【特殊情况下为满足运！输需要也可》按，双向运行《设计 【 13.6》.6 ？ 为了确保》行车安？全半自动闭》塞区间内的道—岔，。与闭塞设备应—有联锁？即区间道岔》开通正线(或支线】)并锁闭后发车站】有关出站信号机【才能：开放出？。站信号？机开放？后在双方闭》塞设备未复原以【前该道岔《应锁：闭在规定位置 】     】在自动闭塞区间内的！道岔应？。。设，通过：信号机防护该通过信！号机具有进站信号】机的：作用不得装设容许】信号：道岔开通方向—不正确以及列车从岔！线驶入正线时其【防护的通过信号机应！显示停车信号 【 》 13.《6.7  在自【。动闭塞？区段内通过信—号机设置的位置是根！据列车速度曲线【和间隔？时间并考虑列车制】动距：离等条件确定的在】装有机车信号和自动！停车装置时当机车越！。。过显示黄色灯—光的通过信》号机如司机》不按：。压警惕按钮机车就会！自动制动为》保，证列车在下一—。架显示红色》灯光的信号机前方停！。车两架通过信号【。机间应有一定—的距离？这是考虑自动闭【塞和：。机车信号的》应变时间电控阀的】动作和排《风等时？间内走？行的距？离再加上规定—的制：。。动距离所以规定自动！闭塞：分区的最小长度【不，小于600m(尚需！与制动？距离：协调该值是按—制动距离40—0m考虑的》)这样不论是自动】停车还是人》工制动都《能满足？。。要求 — 13.6—.8  在露天【煤矿内很多》区间长度《小，于制动距离(4【。00m)在》这种情况下半自动】闭，塞，设备就不能满足要求！为了保证行车安【全在该？区间：装，设轨道电路》。用站：间，联系电路实行两站间！互相照查同样能【达到区间闭塞—的目的这《种闭塞方式称为【。“区间照查闭—塞，” 13！.6.？9，  ：一次闭？塞是车站或信—。号所通向《采掘线或《排土线的行车—特有的形式为防止】向已有列车》作业的采掘线—或排土线开》。放信：。号放入列车造成【行车事故有些露天煤！矿采：用以路牌为出—入凭证来《保证行车安全  】 ：     一】次闭塞法即向某空】闲的采掘线或排【土线开放信号列车】进，入，后即为闭塞状态【。有，关信号机均不能再开！放只有当列》车开出该《。采掘线或排土线解】除闭塞后才具—。备再次？开放信号的条件 】 1—3.6.10  】信号：设备遭雷电侵害【会破坏正《常工作？因此防雷有着极【为重要？的意义信《号设备的雷电防护与！其，他设备雷《电防护不同》不仅要考《虑因雷电侵》害而损坏设备或发】生错误动《作而且要《尽量做到不间断使用！ ， ？ ？13.6.11  ！为了便于信号维【修人员分《析和及时排除故【障使信号设备迅速恢！复正常工作》电气：集，中，车站应设置常用的】测试装置如轨道电】路测试、电缆绝缘】测试、道岔表示测】。试及灯丝断电器测试！。等故障？自动报？警，装置应设置信号【主灯丝断丝报警【、熔丝断丝报警【及电源接地报警等】  —    《 ，测试和报警装置均必！须，构成独立《系，统，并与：信号联锁《电路隔？开保证不因本身故障！而影响信号》设备的？正常工作 —