， 13》.6  铁路信号】 1！。3.6？.1  为了—统一信号设备—。设计标准确保行车】安，全固定车站无—论新建、大》修、：改建、扩建均应【采用电？气集中联锁 — 》13.6.2  】半，固定线路上的车站凡！电源可？靠有条件时》宜采用？电气集中联锁条【件不具备或》运，量不大能在满—足通过能力条—件下可采用电锁器联！锁 — 13.《6.3  移动【线路区段的车—站或信号《所一般为采掘线【、排：土线服务使用—年限短移设频繁故规！定可采用电锁—器，。联锁 】1，3.6.4》  目前《煤，矿铁路所使用—的闭塞装置为半【。自，动闭塞、自动闭塞和！区间照？查闭塞 ！    一般情况下！应采用半自动闭【。塞因为半自》动，闭塞能节《省投：资当采用半自动闭塞！不能满足运量要求时！应，采用：自动闭塞 —     当！区间长度小于列车制！动距离时为保证行】。。车安全应采用区间照！查闭塞 — ：。 13.6.5 】 因为列车》单方向？运行作业比较简【单便：于调度员《掌握运行《情况减少列车运行】计划的调整》时间和车站办理【作业时间又不—需，要停站待避反向【列车提高了运输【效率少了不必—要的交会和避—免因办理错误造【成故障从《而提高运《行的安？全，程，度所以在复线—区段采用单向运行从！技术经济上分析是】比较合理的》 ：     】当在上、下行的【。车流：很不：均，衡的特殊情况下为满！。足运：输需要也可按双【向运行设计 【 13.6.！。6  为了确保【。行车安？全半自？动闭塞区间》内的道岔与》闭，塞，设备：应有联锁《即区间？道岔开通《正线：(或支线)并锁闭】后发车站有关出站】信号机才能开放【出站信号机开放后】在双方？闭塞设备未复原以前！该道岔应锁闭在【规，定位置 — ，    》 在自动闭》塞区间？内的道岔应设通过信！号机防护该通过信】号机具有进站—信号机？的作用不得装设容许！信号道岔开通方向不！正确以及列》车从岔线《驶入正线时》。其防护的通过信【号机应？显示停车《信号 ？ ？。 13.—6.：7  在自动—闭塞区段内通过【。信号：。机设：置的位置《是根据？列车速度曲线和间】隔，时间并考虑列车制】动，距离等条件确定的】在装有机车信号和】自动停车装置时当】机，车越过显示》黄色灯？光的通过《信号机如司机不按】压警惕按《钮机车就《会自动制动为保证】列车在下一架显【示红色？灯光的信号机前【。方停车两架》通过信号机间应有一！定的距离这》是考虑？。。自动闭塞和机车信】号的应变时间电控阀！的动作和排风等时】间内走？行的距离再加上【规定的制动距离所】以规定自《动闭塞分区的最小长！度不小于6》。00m？(尚需与制》动距离协《调该：值是按制动距离40！0m考虑的》)这：样不论是自动停【。车还是人工》制动都能满足要【求 1】3.：6.8  在露天】煤矿：内很多区间长度小于！制动：距离：(400m)在这种！情况下半《自动：闭塞设备就不能满】足要求为了保证【。行车安全在该区间装！设轨道电路用站间联！系电路实行两站间互！相照查同样能达到】区间闭塞的目的这】种闭塞方《。式称为“区间照查】闭塞” ！13.？6.9  》一次：闭塞是车站或信号】所通向采掘》线，。或排土线的行—车特有的形式为防】止向：已有列车《作业：。的采掘线或排—土线开放信号放入列！。车造成行车事故有】些露天煤矿》采，。。用以路牌为出入【凭证来保证》行车安全  【 ？  ：。   一次》闭塞法即《向某空闲的采掘线或！排土线开放》信号列车进》入后即为闭塞状态】有关信号机均不能再！开放只有当列车开出！该采掘？。。线或排土线解—。除闭塞后才具备再次！开放信号的条件 】 《 13.6.—10：  信号设备遭【雷电侵害会破坏正常！工作：。因此防雷有着极为】重要的意义信号设备！的雷电防护与其他设！备雷电防护不同不】仅要考虑因雷电侵】害而损坏设备或发】生错误动作》而且要尽量做到不间！断使用 《 》 13？.，6.11《  ：为了便于信号维修】人员分析和及—时排除故障使信号设！备迅速？恢，复正常工作电气【集中车站应设—置常用的测试装置如！轨道电路测试、电】缆绝缘测试、道岔】。。表示：测试及？灯丝断电器测试等】故障自动报》警装置应设》置信：号主灯丝断丝报【警、熔丝断》丝报警及电》。源接地报警等—  —。。   ？  测？试和报警装置—均必须构《成独立？系统并与信号联锁电！路隔开保《证不因本身故—障而影响信》号设备的正常工作 ！ ，