，
4.4— 铁路运》输
！4.：4.2？ 限制坡》度是：铁路：运，。输重要的技术标准】之一其对线路的工】。。程投资和运营指标都！有很大的影响一经】修建就？不易改动因此应根据！。开拓运输《方式、机车》。车辆：类型、运《量等因？素并考？虑充分？发挥采？掘、排土《设，备，效率经技术》经济比？较确定
《
，
《 ？ 我国部分》露天矿山《的限制坡《度见表4《
《
表4 我【国部分露天矿山的限！制坡：度
？
！
4：.4.3《 列车《。。制动距离是》指，列车于使用》制动前以最》大规定？速度在限制》下坡道上运行由开始！使用紧急制动至列车！完全：停止的最长距离煤】炭部门统一规定【。为400m限制下坡！道是指？在规定的列》车重量下列》车运行速度受闸瓦】压力限制《的下坡道
》
4.4】.4 最》高行车速度是—。确，定各级？线路技？术标：。准和运营《。条件的重要依据之】。一，直，接影响铁路线路的运！输，能力、工程造价、】运输成本等》一，系列技术运营指标】行车速度受》机车功率《、铁：路平纵断面》与轨道标准、区【间长度、行车—密度、通信信号装备！水平、运输调度及】行车组织等一系【列因素？的制约
《。
】 ，本条规定《的最高行车速度是根！据，我国采用《电力：。牵引的？现有露天煤矿多年】的实践经验》制，订的
！ 海州露—天煤矿规定的列车运！行的最高速度如表】5
《
表《5 海州露天【煤矿：列车：最高行车速度
【
？
，
《
4《.4.5《 区间线路的【平面曲？线半径？是铁：。路的主要技术—标准之一其与线路】等，级、行车速度、地形！条件、工程投—资、养路维修、运输！设备类型及矿山工程！要求等？关系密？切，特别是钢《轨磨耗和线路养【护工程量以及运输】成，本随曲线半》。径的减少而增—加，因此合理《地选用？曲线半径以》使，曲线半径既能适应】地，形、地质条件减【少工程？量又有利于》养护维修满足行【。车速度和设》置建筑物的技—术要求做到技术经济！合理只有在》受条件限制》时才可采《用，规定的最《小曲线半径
！
，
4.《4.6 》区间线路《直线地段的线间距】是，按铁：路直线建筑限—界计：算确定？的可按下列几种条】件进行？。计算：
！ (1)线间设有信！号机或正《架线电柱《。。的，间距及？第二线与《第，三线间？距
】
《
》式，中LC？1线间设有信—号机或？正架线电柱的—间距及第二线—与第三线间距(m)！；
！ 】 ，AC：区间直线通行—超限列车的直线建筑！接，。近限：界(m)AC＝2】.44；
—
《 《。 —。AZ信号机柱或电柱！宽，度(m？)AZ＝0.4【
】。 (？。。2)线间设有一【旁弓电柱的线间【距
《
】
式—中LC2《线间设有一旁—弓电柱？的线：间距(m)；
！
，
： ， ？ ，。 ： ， ：BC旁弓电柱—突出部？。分至线路《中心距离《(m)？BC＝4
—
：
： (3)线间！。设有二旁弓电柱的线！间距
《
，
：
！ ：式中LC3线—间，设有二旁弓》电柱的线《间距(m)；
！
，
，
， 》 CC【二旁弓间的安全【间隙(m)CC＝】0.：5
【4.4.7 — 车站线路的有效】。长度系？指站线内停留列【车或机车车辆后【而不：。妨碍邻线行》车的长度正线及到发！线有：效长度系《指一端为《出站：信号机与另一端为警！冲标或折返线—车，挡之间的长度
！
《 1 正线及！到发线？。有效长度除应—满足最大列车停车】要求外尚应考虑【下，列因素而增加30】m～4？0m的附加长度
！
》 (1！)保行？车安全考虑的停车不！准，确的附加《长，度；
《
【 》(2：)考虑生产实践中可！能发生加挂而—增加的长度；—
— ， 》 (3)考虑【救援工作需要加挂救！援，机车的长度
】
— 2 牵出线的】有效长？度一般？应满足列《车长度使到》发线：与编：组线间的列车—能整列转线》以提高车站的编组】能力和通过能力在】。。。困难情况下可将编、！解组列车《分成两？次转线为此牵出【线的有效长度可缩】短为：机车长？度加半个《车列：长度及25m停车安！全距离
—
《。 3 供【机，车转向的《三角线尽头线部分】的有：。效长度可按两台机车！。长度加10m设计(！一台机车牵引—一台坏机车进—库)
！ 4 推土】犁停：。放线的有效长度一般！按机车？长，度加推土犁长—度加10m设—计
》
：。 《5 ： 安：全线的有效长—度是：考虑在？最，不利情？况下列车的机车和】。两辆：自翻车脱《轨时不能《起，复时不致妨碍其他列！车的安全通过—规定其有效长度为5！。0m
4！.4.8 车站应！布置在直线段上【因设在曲线地—段上有下列主要【。缺点
！ ： (1《)站内瞭望条件差】造成车站值班员照】。顾整个车站困难同】时影响司《机瞭望信号》。。及与司旗或调—车员的联系降低作业！效率容？易误认信号造—成事故；
—
】(2)？增加列车起动阻力】和钢轨磨耗；
】
— (3)在曲【线地段调车》作业不宜使用铁鞋】制动使？调车作业《受到限制；
—
》 (》4)曲？线车站？加铺股道和改建【困难；
《
：
— (5)曲线车站的！线间距需要加宽引起！站场：路基加宽使》设计、施工和养护】复杂：化
【 根据上述原！因只有在《。地形：困难或受其他条【件限制时才》允许将车《站设：。在曲线上《
】 条文中表4.4！.8规定《的曲：线车站的最小—半径系根据车—站性质、《位置、？配线数？量结：合地形条件和现有矿！山的：实际运营经验而【确定：的若：车站设在反向—曲线上上述缺点【更加突出可能—危及行车和调车【作业安全因》此规定在困难条【。件下可将无调—车作业的车站设在】半径不小于400】m，的反向曲线上
【。
【。 ， 车：站道：岔设在直线上列车】进出站的瞭望条件和！行车条件好》对运营有利可以避】免采用曲《线道：岔
？
4.4【.，9 站《内两相邻线路中心线！间的距离系根据直】线建筑接近限—界及作业要求—等需要制定的站内】。。线路中心线间的距】离在满足建筑接【近限界的前》提下除货物》直接换装线外—一般习惯采用5m】只有：在不能满足》建筑限？界要求或《作业需要时才采用】大于5？m的线间距》离
？
，
4.—。4.10 轨道标！准是：铁路运输的主—要技术标准之一【本条：所规定的《轨道标准《未做线路强度计【算主要是根》据露天煤矿》运营实践经验—确定的
！ ： (1)》钢轨类型目前露天煤！。矿铁路采用的钢【轨，类型多为《43kg／m或【50kg／m的【钢，轨，由于：较重的？。轨型可以减少线【路养护维《修工作量《和延长钢轨更—换，周期因此固定干线】的，轨型有逐步加—强到50kg／【m的趋势
》
？
： (2—)轨枕？。数量主要根据目【前，露天：煤矿的实际情—况并考虑一定—的，级差制定的由于混凝！土轨枕的寿命长、失！效极少？每节钢轨下的轨枕】都，能起到支撑钢轨【的作用而木枕则不然！根据：国家铁路对混凝【土，轨枕与木《枕的不同《特，点分析后认为—。混凝土？轨枕的配置标准可比！木枕低？一级故本规范规定】混凝土轨枕较木【枕少80根》此外根据理论计算】当轨枕？数少于或等于—1360《根／km时》钢，轨的应力、道—床顶面压力以及路基！。面应力均明显增加】因此本规范规—定其他站线的—轨枕数量混凝土轨枕！均采用1440根】／km
》。
【。。 (：3)道？床厚度道床厚度系指！轨枕底面《至路基面的道床高度！新建铁路非渗水土】的路基应《普遍采用双层—。道床因垫《层，可更均匀地分布载荷！防止面渣压入路【基而形成翻浆冒泥】并有反滤作用—。防止面渣被》路基土污染故应【普遍设？置只有在垫层—材料供应困难—且不：致因：单层造成路基病【害的：情况下方可采用单】层道床其他站线【的行：车速度低轨型亦【轻故采用《15／？1，5标准？
4【.4.11》 ， 由于各生产环节存！在相互联系与制约加！之交接班、线路【养护、机车与—。线路及架《线故障、停》电、组织管》理水平以及气候等因！素的影响线路通过能！力不能充分利用根】据上述情况为生产】留有余？地应考虑线路利【。用系数？
？
《4.4.《12 根据我国各！。露，天，煤，。矿以：往统计资料分析其】他时间是列车—。作业的周期中除装车！、运行及卸》。车作业？外的可能《或，必然存在的》其他作业所发生的时！间的总和其包括【机车、车辆》及，装载设备可能—发生的各种临时【故障时间而其又与】列检、？整备、列车类型、配！线方式、行车密度、！运距长短、列检设施！。等有关在《诸影响因素中均存在！一定的规律性因【此在上述诸因素确定！的情况？下即可通过》。模拟的方法计算【和分析其所占用的】时间这样确定—的其他时间》更近于实际具有合】理性在难以》采用模拟方法的情况！下可采用《相似露天矿统计资料！分析确定《根据近年来一些【露天矿的《统计资料原规范确】定的其他时》间可按周《期时间？的25％计、—条件较差时按30】％计：略为：偏低因？此本次？修改确定为一般情】况，。可按2？5％～30％计算】条，件，较，差时可按35—％计算
【
4.4.13】 机？车车辆的《在籍系数主要取【决于机？修体：制和管理水平以【及设备的检修—质量和日常保养【状况：另外还取决于矿山】的生产规模根据机车！检修：规程规定机》。车固定检《。修的修程蒸汽—机，。。车分：为大修、架修和【洗修另？。外还要进《行中间技术》检查和春《秋季鉴定；电—力机车分为大修、】年修和？定检各种修程的【年检修台数和次数】。是根据检修周—期确定的《根，据分析小型矿—山在一年中同时发生！检修的设《备，数量相对较少—但其所占设》。备总数的《比率却相对较大大型！矿山则相反因此在确！定在籍系数》时应：分别取值《
，
《
4.4.15 ！铁路运输辅》助设备包括铺轨【、移道、架》线、救援、检—。修、炸药、材料【、供水、通勤及选后！矸石等运输专—用机：车车辆和轨道摩托车！
：
