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4.《4 ？。铁，路运输
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》
：4.4.2 【限制坡度是铁—路运输重要的技【术标准之《一其：对线：。路的工程投资和【运营指标都有很大的！影响一经《修建就不易改动因】此应根据开》。拓运输方式、机车】车，。辆类：型、：运量等？因素并？考虑充分发挥—采掘、排土设备效】率经技术经济比【较确定
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—我国部分露天矿山】的限制坡度》见，。表4
表！4 ？我国部分《。露天：矿山：。的限制坡度》
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4.》4.3 》列，车制动距离是指列车！于，使用制动前以最大规！定速度？在限制？下坡道？上运行由开始使【用紧急制动至列车完！。全停：止的最长距》离煤炭部门统一规】定为400m限制下！坡道是？。指在规定的列—车重量？下列车运《行速度受闸》瓦压力限制的下坡道！
《
4.4》。。.4 最高—行车速度是确定各】级线路技术标准和运！营条件的重要—依据之一直接影响】。铁路线路的运输能】。力、工？程造价、运》输成本等《一系：列技术运营指标【行车速度受》机车：功率、铁路平纵【断面：。与轨：道，标准、区《间长度、《行车密？度、通信信号—装备水平《、运输调度及行【车组织等一系列因素！的制约
！。 本》条规定的最高—行车速？。度是根据我国采用】电力牵引的现有【露天煤矿《多年的实《践，。。经验制订《的
》
《 海州《露天煤矿规定的列】车运行的最高速度】如表5
】
表5 海州露】天煤：矿列车最高行车【速度
—
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4.4.5 】 区间线路》的，平面曲线半》径是铁？路，。的，主要技术标准之一】。其与线路等级、【行车速度、地形条】。件，、工程投资、养路】维修、运输设备【类型及矿山工程【要求等？关，系密切特别是钢轨磨！耗和：线路养护工程量【以及运输成本随曲线！半径的减少而增加因！此合理地选用曲线半！径以使曲线半径【既能适应地形—、地质条件减少工程！量，又有利于养护维【修满：足行车速度和设置建！筑物：的，技，术要求？做到技术经》济合理只有在受条件！限，。。制时才可采用规定】的最小曲线》半径
《
4.【4.6 》区间线路直线地段】的线间距是按铁【路直线建筑限界计算！。确定的可按》下列几？种条件进行》计算
》
(1！)，线间设有信号—机或：正架线电柱的—间距及第二》线与第三线》间，。距，
】
】式中LC1线—间设有信号机或正架！。线电柱的间》距及：第二线与第三线【间距：。(m)；
！
《 ， 《 ， A？C区间直线通行超限！列车的直线建筑接】近限界(m)AC＝！。2，.44；
】
？ — ，。 AZ信号—机柱：或电柱？宽度(m)》AZ＝0《.4
】 (2)线】间设有一《旁弓电柱的线—间距
】
！ 式中LC2线间】设有一旁弓电—柱的线间《距(m)；
】
【 ， 《 BC旁弓》电柱突出部》分至线路中心距离(！m，。)B：C＝4
》
— ，。 (3)线间设有二！旁弓电柱的线间距
！
》
！ 式中LC3线【间设有二旁弓电柱的！线间距(m)；
】
！ 《 CC二旁—弓间的安全间—。隙(m)CC—＝0.5
【
4.4.【7 ？车站线路《。的，有效长度系》指，站线内？停留列车或机车【车辆后而不妨碍邻】线，行车的长度》正，线及到发《线，。。有效长度系指一端】为出站信号机—与另一端为警冲【标或折返《线车挡之间的长【度
？
1！。 正线及到发【线有效长度》除应满足最大列车停！车要求？外尚应考《虑下列因素而增加】30m～《40m的附加长度
！
，
？
【 (1)保行车】安全考虑《的停车不《准确的附加长—度；
】 — ：(2)考虑生—产实践中可能发生】加，挂而增加的长度；】
？
【 ？ (3)考虑—救援工作需要加挂】救援机车《的长度
】
：。 2 牵出线！的有效长《。度一般应《满足列车长度使到发！线与：编组线间的列车能整！列转：。线以提高车站—的编组能力和—通过能力在困难情况！。下可将编《、解：组列车分成》两次转？。线为此牵出线的有效！长度可缩短为机车】长度加半《个车列长度及2【5，m停车安全距离
】
】 ，3，。 供机车转向的】。。三，角线尽头线部分的】有效长？度可按两台机车长】度加1？0m设计《(一台机车牵引一台！坏机车进库)—
》
4— 推土犁停放线的！有效长度一般—按，机车长度加》推土犁长度加10】m设：计
？
，
，
《 5？ 安全线的有效】长度是考《虑在最不利》情，况下：列，车的机车和》两辆自翻车脱轨【。时不能起复时不致妨！碍其他列《。车的安全通》过规定其《。有效长度为50【m
》
4.4.8 】。 车站？应布置？在直线？段上：因设在曲线》地，段上有下列主要缺点！
？
(！1)站内瞭望条件差！造成车站值班员照】顾整个车站困难同时！影响司机瞭望—信号及与司》旗或调车员的联【系降低？作业效率《容易误认信号造【成事故；
—。
？
？ (2)增加列】车起动阻力》和钢轨磨耗；
【
》 (3—)在曲线地段—。调车作业不宜使【用铁鞋制动》使调车作业受到【限制：。；，
！ (4)《曲线：。。车站加？铺股道和改建困难】；
》
(5】)，。曲线车站的线间【距需要加《宽引起站场路基加】宽，使设计、施工—。和养护复杂化
】
【 根据上述原因【只有在地形困难或受！其他条件限》制时才允许将车站】设在曲线《上
！ 条文中》表4.？4.：8规：定的曲线《车，站的最小半径—系根据车站》性质、位《置、配线数量结【合地形条件和现有】矿山：的实际运营经—验而确定的若—车站设在反向曲【线上上述《缺点更加突出可【能危及行车和调车作！业安全？因此规定在困难【条件下可将无调【车，作业的车站设在【半径不小于400】m，的反向曲《线上
】 车》站道岔？设，在直线上《列车进出站》的瞭望条件和行【。车条件好对》运营有利可以避免采！用曲线道岔》
？
4《。.4.？9，。 ， 站内？两相邻线《路中心？线间：的距离系根据直线建！筑接：近，限界及作业》要求等需要》制定的站内线路【中心：线间的？距离在满足建—筑接近？。限界的前提下除货物！直接：换，装线：外一：般习：惯采用？5m只有《在不能满足》。建筑限界要求或作】业需要时才采用大】于5m的《线间距离 》
：
？
4.4.》1，0 轨道标—准是铁路运》输的主要技术—标，准之一本条所—规定的轨道》。标准未做线路强度计！算主要是根据露天煤！矿运营实践经验确定！的
！ (1)钢轨类】型目：前露天？煤矿：铁路采？用的钢轨类》型多为43kg／】m或：50kg／m的钢轨！由于较重的轨型【可以减少线路养护】。维修工作量和延长钢！轨更换周期因此【固，定，干线的轨《型有逐步加强到【。50k？g／m的《趋势
—
： (2)轨枕！数量主要根据目【前露天？煤矿的实际情况【并考虑一定》的级差制定》的由：于混凝？土轨枕？的寿命？长、失效极》少每节钢轨下的【轨枕都能起到支撑】钢轨的作用》而木枕则不然—根，据国家铁路对混凝土！轨枕与？木，枕的不同特点—分析后？认为混凝土轨枕【的配置标准》可比木枕低一—级故本规《范规定混《凝土轨？枕较木枕少8—0，根此外根据理论计】算当轨枕数少—于或等于1》36：0根／km时钢轨的！应力、？道床顶面《压力以及路基面应力！均明显增加因此本】规范规？定其他站线的—轨枕数量混凝—土轨枕？均采用1《440根／k—m
《。
？ (3—)道床厚度道床【厚度系指轨枕—底，面至路基面的道床高！度新建？铁路非渗水土的路基！应普遍采用双层道】床，因垫：层可更均匀地分【布载荷？。防，止面渣压入路—基，而形成翻《浆冒泥并有反—滤作用防止面渣被路！基土污染《故应普遍设置只有】在，垫层：材，料，。供应困难且》不致因单层造成路基！病害的情况下方可采！用单层？道床其他站线的行】车速：度低轨型《亦，轻故采用15／【15标准
】
4.4》.11 由于【各生产环节存—在相：互联：系，与，制约：加，之交接班、》线路：养护、机《。车与：。。线路及架《线故障、停》电、组织《管理水平《以及气候等》因素的影《响线路通过能力不能！充分利用根据上述情！况为生产留有余【地应考虑线路利用系！数
】4.4.12 】根据我？国各露天《煤矿以往统计资料】分析其他时间是列】车作业的《周期中除装车、【运行及卸车作—业外的可能或必【然存在的其他作业所！发生的时间的总【和，其包括机车、车【。辆及装载设备可能发！生的各种临时故障时！间而其又与》列检、整备、列【。车类型、配线方式、！行车密度、运距【长短、？列检设施等有关在】诸影响因素中均【存在一定的规律性】因此在上述诸因【素确定？的情况？。下即可通过模拟【的方法计算和分【析其所占《用的时？间这：样确：定的其他时间更近】于实际具有合理【性在难以采用—模拟方？。法的：情况下可采》用相：似，露天矿统计资—料分析确《定根据近年来—一些露天《矿的统计资》料原规范《确定的其《他时：间可按周期时间【。。的25％计》、条件较差》时按30％计略【。为，偏，低因此本《次修改确定为—一般情况可按25％！～3：0％计？算条件较差时可按】35％计《算
【。4.：4.13 机车车！辆的在？。籍系数主要取决【于，。机修体制和管理【。水平以及《。设备的检修质量和日！常保养状况另外【还取决于矿》山的生？产规模根据》机车检修规程—规定机？车，固定检修的修—程蒸汽？机车分为大修、架修！和洗修另外》还要：进行中间技术检查和！春秋季鉴定；电【力机车分为大修、年！修和定？检各种修程的年检】修台数？和次数是根据—检修：周期确定的根—据分析小《型矿：山在一年《中同时发生检修的】设备数量相对—较少：但其所占设备总数的！比率却相对》较大大型矿山则相】反因此在确定在【籍系数时应分—。别，取值
【
，4.4.1》5 铁路运—输辅助设备包—括铺轨、移》道、：架，线、救援、检修【、炸药？、材料？、，供，水、通勤及选后矸石！等运：输专用机车车—辆和轨道摩托车
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