4.4 】 ，铁路运输
【
，
4.4.】2 限制坡度是铁！路运输？重，要的：技术标准之一其对线！路的工程投资和【运营指？标都：有很大的影》响一经修建就不易改！动因此应根据—开拓运输方式、【机车：车辆类型、》运量等因《素并考虑充》分发挥采掘》、排土设备效率经技！术经济比较确定【
，
？
》 我：国部分露天矿山的】限制坡度《见，表4
？
表4【 我？国部分露天矿—山的限制《坡度
？。
【
4.4.3！ 列车制动距离是！指列车于使用制动】前，以最大？规定速度在限制【下坡道上运》行由开始使用紧急】制动：至列：。车完全停止》的最长距《离煤炭部门统一规】定为4？00m限制下—坡道是？指，。。在规定的《列车重量《下，列车运？行速度受闸瓦压【力限制的下坡道【
？
4.》4.4 最高行车！速度是确定各级线】路技术标《准和运？营条件的重要依【据之一直《接影响铁路》线路的运输》能力、工程造—价、运？输成本等一》系列技术运营指标行！车速度受机》车功率、《铁路：平纵断面与轨道标准！、区间长度、行【车密度、通信信号装！备水平、运输调【度及行车组》织等一？系列因素的制—约
：
？
？。 ： 本条规定》的最高行车速度【是根据我国》采用电？力牵引的现有—露天煤矿《。多年的实践经验制订！的
《
【海州露天煤矿规【定的列车运行的【最高速度如表5
！
：
表5 海【州露天煤矿列车最高！行车速度
！
》
，
4.4《.5 区间线路的！平，面，曲线半径是》铁路的主要技术【标准之一其与线路等！级、行车速度、地】形，条件：、工程投资、—养，。路维修、运输设【备类：。型及矿山工程要【求，。等关系密切特别是钢！轨磨耗和《线路养护工》程量以及运》输成本随曲线半径】的，减少而增加因此合理！地选：用曲线半径以使曲】线半径？既能适应地形—、地质条件减少【工程：量又有利于养护【维，修满足行车》速度：和设置？建筑物的技》术要求做到技术经济！合理只有在》受条件限制时—才可采用规》定的最小曲线半径】
—
4.4.6 】区间线路直线—地段的线间距是【按铁路直线建筑限界！计算确定的可—按，。下列几种条件进行】计算
！ (1》)线间设有信—号机或正架线电柱的！间距及第《二线与？。第三线间距》
》
，
》
》式中LC1》线间设？有信号机《或正架线电柱的间】距及：第二线与第三线间距！(m)；
—
，
，
《 ？ AC区！间直线通行超—限列车的直线建筑】。接近限界(》m)：AC＝？2，.，44；
》
】 ？ ， AZ信》号机柱或电》柱宽度(m)AZ】。＝0.4
》
《。
《。 (：2，)线间设《有一：旁弓电柱的线间距
！
—
【 式中《LC2线间设有一】旁弓电柱的线—间距(m《)；：
【 ： 》 ：BC旁弓电》柱突出？部分：。至线路？。中心距离(m—)BC＝4
！
： ： (3)线—。间设有二旁弓—电柱的线间距—
【
？
式中L！C3线间设有二旁】弓电柱的《线间距(m)；【
》
？ ： —CC二？旁弓间的安全间【隙(m)CC—＝0：.5
】4.4.7 车站！线路的有效长度系】指站：线内停？留列车或机车车【。辆，后而不妨碍邻线行】车的长度《正线及到发线有【效长：度系指一《端为出站信》号机与另一端为警冲！标或折返线车—。挡之间的长度—
】 ：1 正线及到发】。线有效？长度除应满足最大】列车停车要求外尚】应考虑下列因素而】增加30m～4【0m：。的附加长度
—
— — (1？)保行车《。安全考？虑的停车《不准确的《附加长度；
【
】 (》2)考虑生产—实践中可能》发生加挂而》。增，加的：。长度；？
— 》 (3)—考虑救援工作需要加！挂救援机《车的长？度
【 2》 牵出线的有效长！度一般？应满足列《。车长度使到发线与】编，组线：间的列车能整列【转，线以提高车站的编组！。能力和通《过能力在困难—情，况下可将编、—解组列车分成两次转！线为此牵出线的有效！长度可缩短为机【车长：度加半个车》列长度及25m停】车安全距离
【
【 3 供机—车转向的三角线【尽头线部分的有效】长度可？。按两台机车长度加1！0m设计(一—台机车牵引一台坏机！。车进库？)
【 4》。 ：推土犁停放线的【有效长度一般按【机车长度加》推土犁？长度加10m设【计
！ ：5， 安全线》的有效长度是考【虑在最不《利情况下列车的机车！和两辆自翻车脱【轨时不能起复时不致！妨碍其他列车—。的安：全通过规定其有【效，长度为50m—
4.】4.8？ 车站应布置在直！线段上因设在曲【线，地段上有下列主【要缺点 《
！。 ，(1)站内瞭望条】件差造成车站—值班员照顾》整个车站困难—同，时影响司机瞭望信号！及与司旗或调车【员，。的联系降低作业效】率容易误《认信号造《成，事，故；
！。 ： (2)增加列【车起：动阻力和钢轨磨耗；！。
！ (3？)在曲？线地段调《车作业不《宜使用铁鞋制动【使调车作业受到限】制，；
！ (4《)曲：线，车站加铺《股道和改建困难；】
【 ？(，5)曲线车站的线】间距需要加宽引【起站场？。路基加宽使设计【、施：工，和养护？复杂：化
】 根据上述【原，因只有在地》形困难或受其他【条件限制时才允【。。许将车站设在曲线】上
：
：
：
条文【中，表4.4.8规定的！曲线车站的最小半径！系，根据车站《性质：、位置？、配线数量结—合地：形条：件和现有矿山—的，实际运营经验而确】定的若车站》设在反向曲线—。上上：。述缺：。点更：加突出可能危及行车！。。和调车？作业安全因此规【定在困难条》件，下可将无《调车作业的车站设在！半径不小《于，400m的反向曲】。线上
》
？。 车》站道岔设在直线上】列车进出站的瞭望条！。件和行车条》件好对运营》有利可以避》免采用曲《线道岔
《
4.4】.9： 站？。内两相邻线路—中心：线间的距离系根据直！线，建筑接近限》界，及作业要求等需要】制定的站内线路中心！线间的距离在满【足建筑接近限—界的前提下除货【物直：接换：装线：外一般习惯采用【5m只有《在不：能满足建筑限界【要求或作业需要时才！采用大？于5m的线间距离 ！
—4.：4.：。10 轨道—标准是铁《路运输的主》要技术标准》之一本条所规定的】轨道标准未做线路】强度计？算主要是根据露天】煤矿运营《实践经？验确：定，的
【 (》1)钢？轨类型目《前，露天煤矿铁路采用】的，钢轨：类型多为43kg】／m：或5：0kg／m的钢【。轨由：。于较：重的轨型可以减少线！。路养护维修工作量和！延长钢轨更换周期因！此固定干线的轨【。型有逐步加强到5】0kg／m的趋【势
？
？
(2)】轨枕数量主要根据】目前露？天煤矿？的实际情况并考虑】一定的级差制定的由！于混凝土《轨枕：的寿命长《、失：效极少每节钢—轨下的轨枕都能起】到支撑钢轨的作【用而木枕则不然根】。。据国：家铁路对《混，凝土轨枕与木枕【的不同特点》分析后认为混—凝土轨枕的配置标】准，可比木枕低一级故】本规范？规定混凝《土轨：枕较木枕《少80根此外根【据理论计算当轨【枕数少于或》等，于1360根／k】m时钢轨的应力、道！床顶面？压力以及路基面应】力均明显《增加因此《本规范？规定：其他站线的轨枕【数量混凝土轨枕均】采用1440根／】km
》
，
：。 (3)道床！厚度道床厚度—系指轨枕底面至【路基面的《道床高度新》建铁路非渗》水土的路基应普【遍采：。用双：层道床因垫》层可更均《匀地分布载》荷防：止面渣压入路基而】形成翻浆冒泥—并有反滤《。作用防止面渣—被路基土污染故应普！遍设置只有在垫层】材料供应困难—且，不致因单层造成路】基病害的情况下方可！采用单层道床其他】站线的行车》速度低轨型亦轻故】采用15／15标】准
4.！4.11 》 由于各生产—。环节存？在相互？联系与制约加之【。交接班？。、线路养护、—。机车与线路及架【线故障？、停电、组》织管理水平以及气】候等因素的影响线路！通过能力不能充【。分利用根据上述情况！为，生产留？有余地应考》虑线路利《用系数？
：
？
4.4》.12 根据我】国各露天《煤矿以往统计资【。料分析其他时间是列！车作业？。的周期中除装车【、运行及卸车作业】外的可？能，或必然存在的其他作！。业所发生的时—间，。。的总和其包括机车、！。车辆：及装载设备可—。能发生的各种临时故！。障时间而《其又与列检、整备、！列车类型、配—线方式、行》车密度、运距长短、！列检：设施等有关在诸【影，。响因：素，中均存在一定的规】律性因？此在上述诸因—素，确定的情《况下即？可通过模拟的方【。法计算和分析—其所占用的时—间，这样确定的其他时】间更近于《实际：具有合理《性在难以《采用模拟《方，。法的情况下可采用】相似露天矿统计资】料分析确定》根据近年来一—些露天矿的》统计资料原规范确定！的其他时间可按【周期时间《的25％计、条【件较差时按3—0％计略为偏—。低因此本次修改确定！为一般情况可按【25％～3》0％：计算条件较差时【可按3？5％计算
【
4.4—.13 机车车辆！的在籍系数主要取】。决于机？修体制和《管理水？。平以：及设：备的检修《质量和日常保养【状况：另外还取决于矿山的！生产规模根据机车检！修规程？规定：机车固？定检修的修程—。蒸，汽机车分为大—修、架修和洗修另】。外还要？进行中间技术检查和！春秋季鉴定》；电：力，机车分为大修、年修！。和定检各种修程【。的年检修台数—和次数是根》。。据检修周期确定的】根，据，分析：小型矿山在一年中同！时发生检《修，的设：备数量相对较少但】其所占？设，备总数的比率却相对！较大大？型矿：山则相反因此在确】。定在籍？系数时应分》别取值
！4，.4.15 【铁路运输辅助—设备包？括铺轨、移道、架线！。、救援、检修、炸】药、：材料：、供水、通勤及【选后矸石等运输【专用机车车》辆和轨？道摩托车
—
