4.4【 铁路运输
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4？.4.2 限制坡！度是铁路运》输重要的技术—标准之？一其对线路的工程投！资和运营指标都有很！大的：影响一？经修建就不易改动】因此应根据》。开拓运输方式、【机车：车辆类型、》运量等因《素并考虑充》。分发：挥采掘、排》土，。设，备效率经技术经【。济比较确定》。
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？ ， 我国部—分露天？矿山的？限制坡度见表—4
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表4 我国部！。分，露天矿山《的，限制坡度
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4.4—.3 列车—制动距离是指列车于！。使用制动前以—最大规定速度—在限制？下坡道上运》行由开始使用紧【急制动至列车—完全停止的》最长距离煤炭部门统！。一规定？为400m限制下】坡道是指在规定【的列车重量下—列车运行速度受闸】瓦压力限制的下坡道！
》
4.4.4 】最，高行：车速：度是确定各级—。线路技术标准—和运营条件的—重要依？据之一直《接影响铁路线—。路的运输能力、【工程造价、运—输成本等《一系列技《术运营指标行车【速度受机车功率、铁！路平纵断面与轨道】标准、？。区间长度、行车密】度、通信《信号装备水平、运输！调度及行车组织【等一系列《因素的制约
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： 本》条规定的最》高，行车：速度是根据我国【采用电力《牵引的现《有露天煤矿多年【的实践经《验制订的
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【 海：州露：天煤矿规定的列车运！行的最高《速，度如表？5
表5！ 海？。州露天煤矿列—。车最高行车》速度
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！4.4.5 【区间：线路的平《面，曲线半径《是铁路的《主要技术《。标准之一其与线路】等，级、行车速度、地】形条件、《工程投资、养路维修！、运输设备类型及矿！。山工程要求等关系密！切特别是钢》轨磨：耗和线？路养护？工程量以及运—输，。成本随？曲线：半径：的减少？而增加因此合理地】选用：曲线半径以使曲线半！径既能适《应地形、地质—条件减少工程量【又有利于养护维【修满足行车速度【和，设置建？筑物：的技：术要求做到技—术经：济，合理只？有在受条件限制【时才可采用》规定的最小曲线【半径
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4.4.！6 ：。。 区间线路直线地】段的：线，间距是？按铁路直线建—筑限：。界计算确定的可按】下，。列几种条件进—行计算
】
(1)线！间设有信号机—或正：架线电柱的间距【及第：二线：与第三线间距
！
》
：
式中L！C1线间设有信【。号机或正架》线电柱的间距及【第二：线与第三线间距(】m)；
》
【 ？ 》A，C区间直线通行超】限列车的直线—建筑接？近限界(m》)AC？＝，2.44；
！
？ 《。 》AZ信号机柱—或电柱？宽度(？。m)：。AZ：＝0.4
【
？ 《(2)线间设有【一旁弓电柱的线间】距
《。
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式中L】C2线间设有一旁弓！电柱：的线间？距(m？)；
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— ，。 BC旁弓！电，柱突出部分至线路】中，。心距：离(m)BC＝4】
！ ，(3)线《间设：有二旁？弓，电柱的线间》距
》
》
— 式：中LC3线间—。设有二旁弓电柱的】线间距(m)；
】
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》 ： CC二旁弓！。间，的安全间隙(m【)CC＝0.5
】
》4.4.7 — 车：。站线路？的有效长度系指站】线内停？留列车或机》车车：辆后：而不妨碍邻线行车的！长度正线及到发线有！效长度？系指一端为出—站信号机与另—一端为警《冲标或折返线车【挡之间的长度
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【 1 正线【及到发线有效长度除！应满足最大列车停】。。车要：。求外尚应考虑—下列因？素而增加30m～】。40：m的附加长度
【
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？
！(1)保行》车，安，全，考虑的停车不—准，确，的附加长度；
！
《 ， (2】)考虑生产》实践中可能发生加】挂而增加的长度；】
【 ： ？ (？3)考虑救援工作需！要加挂救援机车的】长度
【
》2， 牵出线的有效】长度一？般应：。满足列车长度使【到发：线与编组线间的列车！能，整列转线以提高【车站的编组能力和通！过能力在困难—。情况下？可将编、解组—列车分成两》次，转线为此牵出—线的有效长度可缩】短为机车长度加半】个车列长度》及25m停车安全】距离
？
《
3 【 供机车《。转向的三角线尽头】线部分的有效长度可！按两台机《车长：度加10《m设：。计(一台机车牵引一！台坏机？车进库)
】
？。 4《 推土犁停放【线的有效《。长，度一般按机》车，长度加推土犁长度】加10m《设计
》
【5， ：。安全线的有效长度是！考虑在最不利情况下！列车的？机车和两辆》自翻车脱轨时不能起！复时不致《妨碍其他列车—的安全通过规—定其有效《。长度为50m
【
》4.4.8》 车站《。应布置在《直线：段上因设在曲线【地段上有下列主【要缺点
》
《。。
(1)】站，内瞭望条件差造成】车站值班员》照顾整个车》站困难同时影—响司：机，瞭望：信号及与司旗或调车！员的联？系降：。低作业效率容—易误认信号造成事】故；
！ (2)增加列！车起动阻《力和钢轨磨耗；
】
？
《 ：(3)在曲线—地段调车作业不宜使！用铁鞋制动使调【车作业受到限制；】
！ (4？。)曲线车《站加铺股道和改【建困难；
》
】 (5)曲线车站的！线间距需《要加宽？。引起站场路基加宽】。使设计、施工和养护！复，杂化
】 根》据上述原因》只有：在，地形困难或受其他条！件限制时才允许将】车站设在《曲线上
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条文】。中表4.4.—8规定的曲线车【站的最小半径—系根据车站》性质、位置》、配线数量结合地】形条件和现有矿山】的实际运营经验【而确定的若车—站设在反向曲线上上！。述缺点更加突出【可能：危及行车和调车【作业安全《因，此，规定在困《难条件下可将无调】。车作业的《车站设在半径不小】于，400m的反—向曲线上
【。
【车站道岔设》在直线上列车进出】站，的瞭望条件和行车】条件好？对运营有利可—以避免采用曲—线道岔
！4，.4.？9 站内两相邻线！路中心线间的距离】系，根据直线建筑接近限！界及作？业要：求等：需要制定的站内【线路中心线间的【距离在？满足建筑《接近限界的前提【下除货物直接换装】线外一般习惯—。采用5m只有在不】能满足建筑限界【要求或作业需—要时才采用大于【5m的线间》距离
！4.4.10 】轨道标准《。是铁路？运输的主要技术标】准之一本条》所，规定的轨道标准【未，做线路强度》计算主要是根据露】天煤矿？运营实践经验确定】的
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— (1)—。。钢轨类型目前—露天煤矿铁路采用的！钢轨类型多为43】kg／m或50kg！／m的钢轨由—于较重？的轨型可以减少【。线路养护维》修工作量和延长钢】轨更换周《期因此固定干线的】轨型有逐步加强到5！0，kg／m的》趋势
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(—2)轨枕数》量主要根据目前【露，天煤矿的实际情况并！考虑一定的》级差制定的由于混】凝土轨枕的》寿命长？。、失效极《少每节？钢，轨下的轨枕都能【起到支撑钢》轨，的作用而木枕—则，不然根据国家铁路】对混凝土轨枕与木】枕的不同特点—分析后认为》混凝土轨枕的配【置标准可比木枕低一！级故本？规范规？定混凝？土轨枕较木》枕少80根此—外根据理论计算【当轨枕数《少，于或等？于1360》根／km《时钢轨的应》力、道床顶面压力】以及路基面应力均】明显增加因此本规】范规定其《他站线的轨枕数量】混凝土轨枕均采用】144？0根／km
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《 (：。3)道床《厚度道床厚度系指轨！枕底面至路基面的道！床高：度新：建铁路非《渗水土的《。路基应普遍采用【双层道床因垫层【可更均匀地分布载】荷防止面渣压—入路：基而：形成翻浆冒泥并有】反滤作用防止—面渣被路基》土污：染故应普遍设置只有！在垫层材料供—应困难？。且不致？因单层造成路基【病害：的情况下《方可采用单层道床其！他站线的行车速度】低，轨型亦轻故采用【15／15标准
】
4.4】。.1：1， 由于各生—产环节存在相互【联系：与制约加之交接班、！线路养护、机车与】线，路及架？线故障、停电、组】织，管理水平以及气候等！因素：的影：响线路通过》能力不能充分利用根！据上述情况为生【产留有余《地应考虑线路利用】系数
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4—.4.12 【根据我国《各露天煤矿以—往，统计资料分析其他时！间是列车作业的周】期中除装车》、运行及卸》车作业外的可能或】必然存在的其他作业！所发生的时间的总】和其包括机车、车辆！及装载设备》可能发生的各种临时！故，障，时间而其又与列检】、整：备、：列，车类型、《配线方式、行车密度！、，运，距长短、列检设施】等有关在诸影响因素！中均：存在一？定的规律性因此在】上述诸因《素确定？。的情况？下即可通《过模拟的方》法计算和分析其【所占用的时间这样确！定的其他时》间更近？于，实际具？有合理性在》难以采用模》拟方法的情况下可】采用：。相似露天矿统计【资料：分析确定《根据近年来一些【露天矿的统计资料】原，规范确定的》其他时？间，可按周期时间的2】5％：计、条件《较差时？按30％计略为偏低！因此本次修改—确，定为一般情况—可按25《％～30％计—算条件较差时可按】35％计算》
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4.？4，.13？ 机车车辆的在籍！系，数主要取决于机修】体制和管理水平以及！设备的检《修质量？和日常保养状况另外！还取决于矿山的生】产规：模根据机车检修规程！规定机车固定检修】的，修程蒸汽机》车，分为大修《。、架：修和洗修另外—还要进行中》间技术检《查，和春秋？季鉴定；电》力，机车分为大修、年】。修和：定检各？种修程的《年检修台数和—次数是根据检修周】期，确定的根据》分析小型矿》山，在一年？中同时发生》检，修的设备《数量相对较少但其】所占设备总》数的比率却》相对较大大型矿【山则相反因此—在确：定在籍系数》时应分别取值
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《4.4.《15 铁》路运输辅助设备包】括铺轨、移道、【架线、救援、检修】、炸药、材料—、，供水、通勤及—选后矸石等运—输专用机车车—辆，和轨道？摩，托车
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