4》.4 铁路—运输：
【
，4.4？.2 限制坡度】是铁路运输重—要的技术标准—。。之一其对线路的工】程投资和《运，营指标都有》很大的？影响一经修》。建就不易改》动因此应根据开【拓运输方式》、机车车《。辆类型、运》量等因素《并考虑？充分发挥采掘、【。排土设备效》。率经技术经济比较】确定
【
， 我国部分露！天矿山的《限制坡度见》表，4
：
表4 ！我，国部：分露天矿山的限制坡！度
》。
—
4.4.—3 列车制动距】离是指列车于使用制！动前以最《大规定速度在限【制下坡道《上运行？由开始使用紧—。急制：。动至列车完全—停止的最长距离【煤炭部？门统一规定为40】0m限制下坡—道是指在规定的列】车，重量下列车》运，行速：度受闸瓦压力限【制的下坡道》
—。4.：4.：4， 最？高行车速度》是确定各级》线路技术标准和运】。营条件的重要依据】之一直接影响铁路】线路的运《输能力、工程造价】、运输成本》等一系列技术运营】指标行车速》度受机车功》率，。、铁路平纵断—面与轨？道标准、区间长度、！行车密？度、通信信号装备水！。平、运输调》度及行？车组织等一系列因】。素的制约
】
？ 本条规定的最！高行车？速度：是根据我《国采用电《力牵：引，的现：有露天煤矿》多年的实践经验【制订：的
—
海州露天！煤矿规定《的列车？运行的最高速度如】表5：
？
表5 海州！露天煤矿列车—最，高行车速度
【
】
4？。.4.5 区间】线路的？平，面曲线半径是铁【路，的主要技术标准【之一其与线路等【级，、行车速度》、地形条件、工程】投，资、养路维》。修、运？输设备？类型及？矿山工程要求等关】系密切特《别是钢轨磨耗和线路！养，护工程？量以及运《输成本随《曲线半径的减—少而增加因此合【理，地选用曲线》半，径以：使，曲线：半径既能适》应地形、地质条件减！少工程？量又有利于》养护维修满足行车】。速度和设《置建筑物《。的技术要《求做到技《术经济？合理只有在受—条件：限制：时才：可采用规定的最小曲！线半径
》
：
？4.：4.6 区间线】路，直线地段的线间【距是按铁《路直线建筑限界计】算确定的《。。可按：下列几种条件—进行计算
】
《 (1)线—间设有信号》机或正架线》电柱的间距及第【二线与第三线间【距
》
？
？
式中L！C1线间设有信号机！或正架线电柱—的间距及第二线与】第，三线间距(m)；】
《
《 ！AC区间直》线通行超限》。列车的直线建筑接】近限界(m)AC＝！2.44；
—
【 — ， AZ信号机柱或电！柱宽度(m)—AZ＝0《.4
《
【 (2)线间设有】一旁弓电柱的—线间距
】
！ 式中LC—2线间设有一旁【弓电柱的《线间：。距(m)；
！
！ ？BC旁弓电柱突出】部分至线路》中心距离(m)BC！＝4
？。。
》 ， (3)线【。间设有二旁弓电柱】的线间距
—
—
】式中LC3线间设】。有二旁弓电柱—的线间距(》m)；
【
！ C《C，二旁弓间的安全间】隙(：m)：CC＝0.5
】
4.4【.7 车站线【路的有效《长度：系指站线内》停，留列车或机车车辆】后而不妨碍邻—线行车的长度正线】及到：发线有效长度—系指一端为出站【信号机与另一端为警！冲标或折返线—车挡之间的长度
】
？。
1【 正线及到发【线有：效长：度除应满足最大列】车停车要求外尚应】考虑下？列因素而增加—30m～4》0m：的附加长度
！
】 (1)保行【车安全考虑的—停车不准确的附【。加长：度；：
】 —(2)考《虑生产实《践中可能发生加【挂而增加的长度【。。；
—
《 (3)】考虑救援工作—。需，要，。。加挂救援《。机车的长度》
！ 2 牵出线的】。有效长度一般—。应满足列车长度使到！发线与编组线间的】列车能整列转线以】提，高车站的编》组能力和通过能力在！困难情况下可—将编、解组列车【分成两？次转线为此牵出线的！有效长度可缩—短为机车长度—加半：。个车列长《度及：25m停车安全【距离：
！ 3 供机车【转向的三角线尽头线！部，分的有效长度可按】两台机车长度—加10m设计—(一台机车牵—引一：。台坏机车进库—)
？
4！ 推土犁停—放线的有效长度【一般按机《车长度加推土犁【长度加10m设计】
，
！。5 安《全，线的有效长度是考虑！在最不利情况下【列，车的机车《和两辆自《翻车脱轨时不能【起复时不《致妨碍其他》列车：的，安全通过规》。定其有效长度为5】。0m
【。
，4.4.《8 车站应布置在！直线段上因设在【曲线地段上有—。下列主要缺点
！
(！1)站内瞭望条件差！造成车站值班员照】顾整个车站困难同】时影：响司机瞭望》信，号及与司旗或调【车员：的联系降低》作业效率容易—。误认信？号造成事故；—
：
：
(2】)增加列车起动阻】力和钢轨《磨耗；？
，
《
(—3)在曲线地段调】车作业？不宜使用铁鞋制动使！调车作业受到限制】；
！ (4《)，曲线车站加铺股【道和改建困》难；
】 (5)【曲，线车站的《线间距需要》加宽引起站场路基加！宽，。使，设计、施《工和养？护复杂化
》
：。
《 根《据上述原因只有在地！形困：。难或受其他条件限】制，时才允许将车—站设在曲线上
】
》 ？。条文中表《4.：4.8规定的曲【线，车站：的，最小半径系根据【。车，站性质、位置—、配线数《量结合地形条件【和现有矿山的实【际运营经验而确定】的若车站设在—反向曲线《上上：述缺点更加突出【。。可能危及行车—和调车？作业安全因》此规定？。在困：。难条件下可将无调】车作业的《车站：设在半径不小于40！0m的反向曲—线，上
《
》 车站道岔设在】直线上？。列，车进：出站的瞭望条件【和，行车条件好对运营有！利可以避免采用【曲线道岔
！
4：.4.9 》 ，站，内两相邻线路—中心线间《。的距离系《根据：直线建筑《接，近限界及作业—要求等？。。需，要制定的站内线路中！心线间的距离—在满足建筑接近限界！的前提下除货物【直接换装线外一般】习惯采用5》m只：有在不？能满足建筑限界【要，求或：作业需要时才—采用大于5m的线】间距离？
《
？4.4.10 】轨道标？准是铁路运输的【主要技术标准之【一本条所规定的轨】道标准未做线—路强度计算主要【是根据露天煤矿【运营实践经验确定】的，
】。 (1《)钢：轨类型目前露天煤矿！铁路采用的钢轨类型！多，。为43kg／m或】50kg／》m的钢轨由于较重的！。轨，型可以减少线—路养：护维修工作量和延】长钢轨更《换周期因此》固定：干线的轨《型有逐步加强—到50kg／m的趋！势
！ (2)轨枕【数量主要根据目前】露天煤矿的实际情况！并考虑？一定：的级：差制：定的由于混凝土轨枕！的，寿命长、失效极少】每节钢轨下的—轨枕都能起到支【撑，钢轨的作用而木枕则！不然根据国》家，铁路：对混凝土轨》枕与木枕的不同【特点分析《后认为混凝土轨枕】的配置标《准可比木枕低一【级故：本，规范规定《。混凝：土轨：枕较木枕少》80根此《外根据理论》计算当轨枕数少于或！。等于1360—根／k？。m时钢轨的应—力、道床顶面压力】以及路基面应力均】明显增加因》此本规范规定—其他站线的轨枕【数，量混凝土《轨枕均采用1440！根，／km
】
(3)】道床厚？度道床厚度系指轨枕！底面至路基面的道床！高度新建铁路非渗】水土的路《基，应普遍？。采用双层道床因【垫层：可更均匀地分布载】荷防：止面渣压入路基而形！成翻浆冒泥并—有反滤作用防—止面渣被《路，基土污染故应普遍】。设置：只有：在，垫层材料供应—困难且不致因—单层造成路基病害的！情况下方可采用单层！道床：其他站线的行—车速度低轨型—亦轻故采用15【／，15标？准，
《
4.4.11 ！ 由于各生》产环节存《在相互联系与—制约加之《交接班、线路养护、！机车与？线路：及架线？故障、停《。电、组织管》理水平以及气—候等因素的影响线路！通，过能力不能充分【利用根？据，。上述情况为生—产留有余地》应，考虑线？路利：用系数
】
4.4》.12 根据我】国各露天煤矿以【往统计资《料分析其他时间是列！。车作业的《周，期中除装车》、运行及卸车作【。业外的可能或必然存！在的其他《作业所？。发生的时间的总和】其包括机车、车辆及！装载设备可能发生】的各：种临时故障时—间而其又《与列：检、整？备、列车《类型、配线方式、】行车密度《。、运距？长短、列检》设施等有关在诸影】响因素中均存在【一定：的规：律性因此在上述诸】因素确定的情况下即！可，通过模拟的方—法计算和分析其【所占用？的时间？这样确定的》其他时？。间，更，近于实际具有合【理性在难以采用模】拟方法的情况下可】采用相似露天矿统计！资料分析确定根【据近年来一些—露天：矿，的统计资料原—规范确？定的：其他时间《可按：周期时间的》25％计《。、，条件较差时按—30％计略为—。偏低因此本次修改】确定为一般情况【可按25％～—30％？计算条件较差时可按！35：％，计算
》
4.4.1】。3， ：机车：车辆的？在，籍系数主要取—决于：机修体？制和管理水平以【及设：备的检修质》量，和日常保养状—况另外还《取决于矿山的—生产规模根据—机车检？修规：程规定机车固定检】修的修？程蒸汽机《车分为大修、架【修和洗？。修另外？还要进行中间技术检！查和：春秋季鉴《。定；电力《机车分为《大修、年修和定【检各：种修程的年》检修：。台数：和次数是根据检修周！期确定的《根据分析小型矿山】在一年中同时发生】检修的设备数量【相对较少但其所占】设备总数《的比率却相》对较大大型矿—山，则，相反因此在确—定在籍？系数时应分别取值】
4.4！.15 铁—路运输辅《助设备包括铺—轨、移道《、架线、救援、检】修，。、，炸药、？材料、供水、通【勤及：选后矸？石等运输专用机【车车辆和轨道摩【托车
《
