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？4.4 铁—。路运输
！
：4.4.《2 限制坡度【是铁路运输重要的技！术标准之一其对线路！的工程投资和运【营指标都有很大的影！响一经修建就不易】改动：因此应根据开—拓运输方式》、机车车辆类—型、运量等因素并考！虑，充分发挥采》掘、排土《设备效率经》技术经？济比较确定
【
】我国部分露》天，矿山的限制坡度【见表4
】
表4 我国部】。分露天矿山的限【制坡度
《
—
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4.》4.3 》。列，车制动距离是指列】车于：使用制动前》以最大规定速度【在限：制下坡道上运—行由：开始使用紧》急制动至列车完全停！止的最长距离煤炭部！门统一规定为4【00m限制下坡道是！指在规定的列—车重量下列车—运行速度受闸—瓦压力限制的下【坡道
》
4.4.4 ！ 最高行车速度是确！定，各级线路《。技术标准和运营【条件的重要依据之一！直，接影响铁路线路的运！输能力、工程造价、！运输成本等》一，。。。系列技术运》营指标行车速度受】机车功？率、：铁路平纵断面与轨】道标准、区间长【。度，、行车密度》、通信信号装备水平！、，运输调度及行车【组，织等一系列因素的】制约
？
，
【 本条规定的最高行！车速度是根据—我国采用电力—牵引的现有》露天煤矿多年的实】践经验制订的—
【 海州》露天煤矿规定—的列车运行的—最高速？度如表5
【
表5 【海州露？天煤矿列车最高行车！速度
】
—4.4？.5 区间线路】的平：面曲线？半径是铁路的主要】技术标准之一其与】线路等级、行车速度！、地形条件、工程】投资、养路》维修、运《输设备类型及矿山工！程要求等关系密切特！别是钢轨磨耗和线】路养：护工程量以》及运输成本随曲【线半径的减少而【增加：因此合？理地选用《曲线半径以》使曲线半径既—能，适应地形、地—质条件减少工程【量又：。有利于养护维—修满足？行车速度和设置建】筑物的技术要—求做：到技术经济合理只有！在受条件限》制时才可《采用规定《的最小曲线半径
！
《。
4.4.6 【 区间线路直—线地段的线间距【是按铁？路直：线建筑限界计算【确定的可按》下列几种条件进行】计算
？
【 (1)线间设有！信号机或正架线电柱！的，间距及第二》线与第？三，线间距
—
【
—式中LC1》线间设有信号—机或正架线电柱【的间：距及第二《线与第三线间距【(m)；
】
【。 ： AC区间】直，线通行超限列车的】直线建？筑，接近限界(》m)AC＝2.【44；
【
？ ！AZ信号机柱或电】柱，宽度(m《)AZ＝0.4【
】 (2《)线间设有一旁弓电！柱的线间距》
—
》
《 式中LC2线【间设有一旁弓电【柱的：线间距(m)；
】
？。
《 ： 》 BC旁《。弓电柱突出》部分至线路》中心距离(》m)BC＝4—。
》
(3)线！。间设有二旁》弓电柱？的线间？距
】
】 式中？LC：。3线间？设有二旁弓电柱的线！间距(m)；
【
？
，
《 C】C，二旁弓？间的安全间》隙(m)《CC＝0.5
】
4》.4.？7 车站》线路的有效长度【系指站线内》停留列车或机车【车辆后而不妨—碍邻线行车的长度正！线及：到发：线有效？长度系指《一端为出站》信号机与另一—端为警冲标或折返线！。车挡之间《的长度
！ 《1 正《线，及到发线有效长度除！。应满：足最大列车停车要】。求外尚应考虑下列因！素，而增加30m—～40m《的附加？长度
》。
，
《 ： (1)保】行车安全考》虑的：。停车不准确的附【加长度？；
】 ， —(2)？考虑生产实践中【可能发生《加挂而增《加的长度；
【
— 《 ，。 (3)考虑—救援工作需》要加：挂救：援机车的长度
！
《 2 牵出】线的有效《长度：一般应满足列车【长度使到发线与编组！线间的列车能整列】转线以？提高车站《的，编组能力和通过【能力：在困难情况下可将编！、解组列车分—成两次转《线为此牵出线的【有效长度可缩短为】机，车长度加半个车列长！度及25m停—车安全距离》
？
《 3 —供机车转向的三角】线尽头线部分的【有效长度可按两台】机车长？。度加10《m设计(一台机车】牵引一台坏机车进库！)
》
》 4 推土犁停】放线：的有：。。效长：度一般按机车长【度加推土犁长度加1！0m：设计
？
— 5《 安全线的有【效长度是考虑在【最不利情况下列【车的：机车和两辆自翻车】脱轨时不《能起复？时不致妨碍》其他列？。车的安？全通过规定其有效】长度为？。。50m
》
？
4.4.8 车！站应：布置在直线段上因】设在曲线地段上【有下列？主要缺点
】
，
《 (1)站内【。瞭望条件差造成【车站值班员照顾整个！车站困难同时—。影，响司机瞭望信号及与！司旗或调《车员的联系降低作业！。效率容易误认—信号造成事故；【
— 《(2)增加列—。车，起动阻力和钢轨【磨耗；
】
《 (3)在曲线【地段调车作业不宜使！用，铁鞋：制动使调车》作业受？。到限制；
】
(【4)曲？线车站加铺股道和改！建困难；
》
】 ，(5)？曲线车站的》线间距需要》加宽引起站场路【。基加：宽使设计、施工和】养护复杂化
！。
根据上！述原因只有在地形】困难或受其》他条件？限制时才允许将车】站，设在曲线上
—
，。
？。
条文中表！。4.4.8》规定的曲线车站【。的最小半径系根【。据，车站性质、位—置、配线数量—结，合，地形条件和现有矿山！的实际运营》。。经验而确《定的若？车站设在反向曲【线上上述缺点—更加突出可能—危及行车和调车作】业安全因此规定在困！难条：件下可？。将无调车作业的车站！设在：半径不小于4—0，0，m的反向曲线上
】
，
【 ，车站：。道岔设在直线上列】车进出站的瞭望【条件：和行：车条件好对运营【有利：可以避免《采用曲线道岔
】
4.4【.9 站内—两相邻线路中心线】间的距离系根据【直，线，建筑接近限界及作】业要求？等需要制定的站【内线路中《心，线，间的：距离在？。满足建筑接近限【界的前提下除货【物直接换《装线外一般》习惯采用《5m：只有在不能满足建筑！限，界要求或《作业需要时才采【用大于5m的线间距！离
—
4.4.—10 《轨道标？准是铁路运输的主要！技术标准之》一本条所《规定的？轨道标准未做—线路强？度，计算主要是》根据露天煤》矿运营实践经验确定！的
？
》 (《1)钢？轨类型目前露天煤矿！铁，路采用的钢轨类【型多为4《3kg／m或5【0kg／《m的钢轨《由于：较重的轨型可以【。减少线路养护—维修工作量和延【长钢轨更《换周期因《。此，固定干线的》轨，型有逐步加强到50！kg／？m的趋势《
— (2)【轨枕数量主要根据】目前露天煤矿—的实际情况并—考虑一定的级—差制：定的由于混凝土轨】枕的寿命长》。、失效极少每—节钢轨下《的轨枕都能起到【支撑钢轨《的作用而木枕—则，不，然根据国家铁路对】混凝土轨枕与木枕的！不同特点分析后认】为混凝土轨枕—的配置标准可比【木枕低？一级故本规范规【定混凝土轨枕较木枕！少80根此外根据】理论计算当轨枕【数少于或《等于13《60根／《k，m时钢轨的》应，力、道床顶面压力】以及路？基面应？力均明显增加因此】本规范规定其他站】。线的轨枕数量混凝】土轨：枕均采用《14：。40根／km
！
：
(3【)道床厚度道床厚度！系指轨？枕底面至路基面的道！床高度新《建铁路？。非渗水土《的路基应普遍采用】双层道床因垫层可更！均匀地？分，布载荷防止面渣【压入路基而形成【翻浆冒泥并有反滤作！用防止面渣被路【基土污染《故，应普遍设置只有在】垫，层材料？供应困难且不致因】单，层造：成路基？病害的？情况下方可采用单】。层道床其他站—线的：行车速度低》轨型亦？轻故采用15／1】5标准
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4.4.1【1， 由于《各生产环节存在相互！联系与制约加之交】接班、线路》养护、机车与—。线路及架《。线故障、停电、【。组织：管理水平以及气候】等因素的影》响线路通过能力不能！。充，分利用根据上述【情况为生产留有余地！应考虑线路利用系】数
】4，.4.12 —。 根据我《国各露天煤矿以往统！计资料分析其他时】间是列车作业—的周期？。中除：装，车、运行及卸—车作：业外的可能或—必然存在的其他作业！所，发生的时间的总和其！包括机车、车—辆及装载设备可【能发生的各种临时】故障时间而其又【与列：检、整备、》列车：类型、配线》方式：。、行：车密度、《运，。距长短、列检设【施等有？关在诸影响因素中】均存在一定的规律性！因此在上述诸因素】确定的情况下即可通！过模拟的《方法计算和》分析其所占用的【时间这？。样确定的其他时间更！近于实际具》有合理性在难以采用！模拟方法的情—况下可采用相—似露天矿统计资料】分析确定根据近年来！一些露天矿的统计资！料原：规，范，确定的其他时间可按！周，期时间的25％计】、，条件较差时按30】％计略为偏低因此本！次修改确定为一【般情况可按25％】～30％《计算条件较差时可按！35％计算
！
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4.？4.1？3 ？机车车辆的在—籍，系数：主要取决于》。。机修体制《和管理水平以及【设备的？。检修质？量和日常保养状况另！外还取决于》矿，山的：生产规模根》据机车检修规程规】定机车固定检修的修！程蒸汽机车》分为大？修、架修和洗修【。另外还要进行中【间，技术检查《和春秋季鉴定；【电力机车分为大修、！年修和定检各种修程！。。的年检？修台数和次》数是：根据检？修周：期确定的根据分【析小型矿山在—一年中同时发—。生，检修的设《备数量相《对较少但其》。所占设备《。总，数的比率却相—对，较大大型《。矿山：则相反因此在确定】。在籍系数时》应分别取值
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《
，。4.：。4.15 》 铁路运输辅—助设：备包括铺轨、—移道、架线、救援】、检修、炸药—、材：料、供水、通勤及选！后矸石等《运输专用机车车辆】和，轨道摩托车
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