4.—。4 铁路运—输
？
—4.4.《。2 限制》坡度是铁路》运输重要的技术【。。标准之？一其对线路的—工程：投资和运营指标【都有很大的影—响一经修建就不易】改动因？此应根据开》拓运输方式、机车车！辆类型、运》量等因？。素，并考虑充分发挥采】掘、排土《设备效率《经技术经济》。比较确定
—。
【 我国部《分露天矿《山的限制坡度见【表4
《
：
表？4 ：。 我国部《分露天矿山》的限制坡度
】。。
【。
4.《4.3？ 列车《制动距？。离是指列车于—使用制动前以最【大，规定速度在限制【下坡道上运》行，由开始使用紧急制】。动至列车完》。全停止的《。最长距离煤炭部门统！一规定？为400m限制下】坡道：是指在规《定的列？车重量下《列车运行速》度，受闸瓦压力》限制的下《坡道
4！.4.4《。 ， ，最高行车《。速，度是确定各》级线路？。。技术标准和运营【条件的？。重要依据之一直接】。影响铁路线》路的：运输能力《、工程造《。价、运输成本等【。一系列技术运—营指标行车速度受】机车功率、铁路【。。平纵断面与轨道标准！、区间长度、行车】密度、通信信号装】备，水平、？运，输调：度及行车组》织等一系列因素的制！约
【 本条—规定的最高》行车速度是根据我】国采用电力牵引的现！有露天煤矿多年【的实践经验制订的】
？
，
海州露！天煤矿？规定的列《车运行的《。最高速度如表5
】。
表5 ！海州露天煤矿列车】最高行车速度—
！
4.》4.：5 区间线—路的平面曲线半径是！。铁路的主要》技术标准《之，一其与线路等级、】行车速度《、，地形条件、工程投】资、养？。路维修、运输设备】类型及矿山工—程要求等关系密切特！别是钢轨磨》耗，。和，线路养？护工程量以及运【输成本随曲线半径】的减少而增加—因此合理地》选用曲线半》径以使曲线半径既】。。能适应？地形：、地质条件》减少工程量》又有利于《养护维修《满足行车速度和设置！建筑物的技》术要求做到技术【经济合？理只：有在受条件限制【时才可采《用规定的最小曲【线半径
【
4.》。4.6？ ， 区：间，线路直线《地段的线间距是【按铁路直线建—筑限界计算确定【的，可按下列几》种条件进行计算【
？
《 (1)线间设！有信号机或正—架，线电柱的间距及第】二，线与第三线间距
】
：
】
》式中L？C1线间设有—信号机？或正架线电柱的间】距及第二线与第【三线间距(m)；】
《
！。 ， ， AC区》间直：线通行超限列—车的直线建筑接【近限界(m)AC＝！2.44；
！
》 AZ！信号机柱或电柱【宽度(？m)AZ＝0.4】
：
：
： ？ (2)线间—设有一旁弓》电柱的线间》距
—
】 ： 式：中LC2线间设【有一旁弓电柱的线】间距(m)；—
【 》 BC旁弓电！柱突出部分至线【路中：心距：离(m)B》C＝4
》
，
(3！)线间设有二旁【弓电柱的线间距
！
《
】 ， 式中？LC3？线，间设：有二旁弓电》柱的线？间，距(m)；》
《
： ！ CC？二旁弓？间的安？全间隙(m)CC】＝0：.5
《
4.4.】7， ：车站线？路的有效长度—系，指站线内《停，留列车？或机车车辆后而【。不妨：碍邻线行车》的长度正线及—到，发线有效长度系【指一端为《出站信号机》与另一端为警冲标或！折，返线车挡之》间的长？度
：
》 1 正线！及到发线《有效长度除》应满足？最大列车停车要求】外，尚应：考虑下？列因素而增加3【0m：～，40：m的附加长度—
】 —(1：)保行车安全—考，虑，的停车不准确—。的附：加长度；
】
— (2)考】虑生产实践中—可能发生加挂而增加！的长度；
【
】 ， (3)考虑救援！工作需要加》挂救援机车的长度
！
— ？2， 牵出线》的，有效：长，度一般应《满足列车长度使【到发线与编》组线间？的列车能《整列转线以提高车】。站的编组能》力和通过能力在困】难情况下可将编【、解组列《车分成？两，次转线为此》牵出线的有》效长度可缩短—为机车长度加—半个车列长度及25！m停车安《全距：离，
《
《 3 》供机车？转向的三角线—尽头线？部分的有效长度可按！两台机车《长度加10》m设计(一台—机车牵引一》台坏机车进库)
】。
：
？ 4 【推土犁停放》线，。的有效长度》一般按？机车长度加推土犁长！度，加10m设计—
》
《 5 ？ ，安全线的有效—长度是考虑》在最不利情况—下列车的机车—。和两辆自翻车脱轨时！不能起复时不致妨碍！其他：列车的安全通过规定！其有效长度为50m！
4【.4.8《 ， ，车站应？布，置在直线段上因设在！曲线地段上》。有下列？主，要缺点
！
， (1)【站内瞭望《条件差造成车站【值班员照顾整个【车站困难同》时影响？司机瞭望信号及与司！旗或调车员的联【系降：。低作业效率容易误】认信号造成事故；】
！ (2)增加列车起！动阻力和钢轨磨耗】；
】。 ： ，(3)在曲线地【段调车作业》不宜使？用铁鞋制动》使调车作《业受：到限制；
—。
【。 (4？。)曲线车站加铺股道！和改建困难；
【
《
(5)】曲线：车站的？线，间距需要《加宽引起站场路基】。加宽：使设计、施》工和养护《复杂：化
：
？
，。
根据【上述原因只有在地形！。。困难：或受其他条》件限制？时才允许将车站设】在曲线？上
》
条文】中表4？.，4.8规定的曲【线车站的最小半径】。系根据车站性质、位！置，、配线数量》。结合地形条件—和现有矿《山的实际运营经验而！确定的若车站设在】反向：曲线上上述缺—点更加？突出可能危及行【车，和，调车作业安全因此规！定在：困难条件下可将无】调车作业的车—站设：在半径？不小于400m的反！向曲线上
！
《 车站道岔设在直线！上列车进《出站的？。瞭望条件和行—车条件好对》运营有利可》以避免采用曲线道】岔
《
4.4.【9 站《内两相？邻，线路中心线间的距】离，系根据？直线：。建筑：接近限界及作业要】求等需要制》定，的站内线路》中心线间的距离【在，满足建筑接》近限界的前》提下除货物》直接换装《线外一般《习惯采用《。。5m只有在不—能满足建筑限—界要求或作》业需要？时才采用《大于：5m：的线间距离 —
4【.4.10 轨】。道标准是铁路运【输的主要技术标准】之一本条所规定的】轨道标准《未做线路强度计【算主要？。是根据？露天煤矿运营实【践，经验确定的
！
(【1)钢轨类型目前】露天煤矿铁路—采用的钢轨类型多】为，43kg／m或50！。kg／m《。的钢：轨由于？较重的？轨型可以减》少，线路养护维》。修工作量和延长钢】轨更换周期因此【固定干线的轨型有逐！步，加强到50kg【／m：的趋势
》
(！2)：轨枕数量主要—根，据目前露天煤矿【的，实际情况《并，考虑一？定的级差制定的由于！混凝土轨枕的—寿命长、失效极少每！节钢轨下的轨—枕都能起到支—撑钢轨的作》用，而木枕？则不然根据国—家铁路？对混凝土轨枕与木】枕的不同特点分析】后认为混《凝土轨枕的》配置：标准：可，比木：枕，低一级故本》规范规定混凝土【轨枕较木枕少80根！此外：根据理论《计算当？轨枕数少于或—等于1360—根／km《时钢轨的应力、道】床顶：面压：力以及路基》。面应力均明显增加因！此本规范《规定其他站线的轨枕！数量：混凝土轨枕均采用】144？0根：／km
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— (3)《道床厚？度道床厚《度系指轨枕底—面至路基面》的道床高度新—建铁路非《渗水土的路基应普】遍采用双层》道床因垫层可更均】匀地：分布载荷防止—面渣压入路基—而形成翻浆冒泥并有！反滤作？用防止面《渣被：。路基土污染故应普遍！设置只有在垫层【材料供应《困难且？不，致因单？层造成路基病害的】情况下方《可，采用单？层道床其他站线的行！车速度？低轨型亦轻故采用】15／15标准
！
4.4.】1，1 由《于各生产环节存在相！互联系与制约加之交！接班、线路养护【。、机车与线路及架线！。故障、停电、组织管！理水平以及气—候等因？素的：影响线路《通过能？力不能充《分利用根据》上述情况为生产【留有余地应》考虑线？路利用？系数
！4，。.，4，.12 根据我】国，各露天煤矿》。以往统计资料分析】其他：。时间是？列车作业的周期【中除装车《、运行及《卸车作业《外的可能《或必然存在》的其他作业所发生的！时间的总和其包括机！车、车辆及装—载设备可能》发生的各种临时【故障时间而其又【。与列检？。、整备、列车—类型、配线方式【、，行车密度、运距【长短、列《检设施等有》关在诸影响因素中均！存在一定的规律性因！此在上？述诸因素确定的【情况下即可通过模】拟的方法计算和分析！其所占用的时间这样！确定的其《他时间更近于实际具！。有合理？性在难？以采用模拟方法的情！况下可采用相—似露天矿统计资料】。分，析确定？。根据近年《来一些？露天：矿的统计资料—原规范？确定的？。其他时间《。可按周期时间的2】5％：计、条件较差时【按30％《计略为偏低》因此本次修改确【定为一般情况可按】25％～3》。0％计算条件—较差时可按3—5％计算
》
4.4.！13 机》车车辆的在籍系【数主要取《决于机？修体制和《管，理水平以及设备【的检：修质量和日常—保养状况另外—还取决于矿山的生】产规模根据机车【。检，修规程规定机—车固定？。检修的？修程蒸汽机车分【为大修、架》修和洗修另外还要进！行中间技术》检查和春秋季—鉴定；？电力机车分为大修、！年修和定检各种修】程，的年检修台数和【次数是？。根据检修《周期确定的根—据分析小《型矿山在《一年中同时发生检】修的设备《数，。量相对较少但其所占！设备总数的比率却相！对较大大型矿—山则相反因此在确】定在：籍系数时应分—别取值
】
4.4.15【 铁路运》输辅助设备》包括：铺轨：。、移：道、架线、救援、】。。检修、炸药、材料、！供，水，、通勤及《选后矸石等运—输专用机车车辆和轨！道摩托车
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