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4.4【 ，。 ，铁路运输
【
4.【4.2 限制坡度！是铁：。路运输重要的技术】标准之一其》对，线路的工程投资和运！营指标都有很—大，的影响一经》修建就不易改动【因此应根据开拓运】输方：式，、机车车辆类型、】运量等因素》并，考虑充分发挥采【掘、排土设》备效率经《技术经济《比较确定
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我！国部分露《天矿山的限》。制坡度见表4
！
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：表，4 ： 我：国部：分露天矿山的限【制坡度
【
【
4：.4.？3 列车制动距离！是指列车于使用制】动前以最大规—定速度在限制下坡道！上运：行，由开始使用紧—急制动至列车—。完全停止的最长【距，离煤：。炭部：门统一规定为—400？m限制？下坡：道是指？在规定的列车—重量下？列车运行速》度受：闸瓦压力限制的下】坡道
？。
？
4.4》.4 最高—行车速度是》确定各级《。线路：技术标准和运营【条件的重要依据之】一直接影响铁—路线路的运输能力】、工程造《价、运输《成本等一系列技术】运营指标行车速【度受机车功率、铁】。路，平纵断面与轨道标准！。、，区间长度、行车密度！、通信信号》装备水平、运输调度！及行车？组织等一系》列因素的《制约
—。
《 本条规》定的最高行车速【度是根据我》国采：用电力牵引的现【有，。露天煤矿《多年的？实，践经验制订的
！
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《。 海州露《天煤矿规定的列车】运行的最高速度如】表5
《
表5 海！州露天煤《矿列车最《高，行车速度
！
？
4.4.】5 ？区间线路的平面曲线！半径是铁路的—主，要技术标准之一其】与线路等级、—行车速度、地—形条件、工程—投资、养《。。路维修、运输设备类！型及：。矿山工程要》求等关系密切特别】是钢轨磨耗》和线路养护工程量】以及运输成本随曲】线，半径的减少而增加】因此合理地》选用曲线半》径以使曲《线半径既能》适应地形、地质【条件减少工程量又有！利于养护维修满【足行车速度和—设置建筑物的技术要！求做到技《术经济合理只有在】受，条件限？制时才可《采用：规定的？最小曲？线半径 《
《
：4.4.6 — 区间线路直线地段！的线间距是按铁路直！线建筑？限界计算确定的可】按下列几种》条件进行《计算
？
— (1)线间设！有信：号，机，。或正架线电柱的间】距及第？二线：与第三线间距—
，
—
！式中LC1线间设有！信号机或正》架线电柱的》间距：及第二线与第三【线间距(m)； 】
— ？ 《 ： AC？区间直？线通行超限列车的】直，线建筑接近》限界(m)》。AC＝2.4—4，；
》
？。 ！A，Z信号机柱或电【。柱宽度？(m)AZ》＝0.4
】
，
(—2)线？间设有一旁弓电柱】的线间？距
—
《
？ ， ， 式中LC2【线间设有一旁弓【。电柱：的线间距(m)【；
】 【 ：BC旁弓电柱突出】部分至？线路中心距离(【m，。)BC＝4
！。
》 (3)线间设有二！旁弓电柱的》线间距
《
》
【 式中》L，C3线间《设有：二旁弓电柱》。的线间距《(m)；
》
》。 ： 】CC二旁《弓间的安《全间隙(m)C【C＝0？.5
】4.：4.：7 车站线路的有！效长度系指站线【内停留列《车，或，。机车车辆后》而不妨？碍邻线行车的长度】正线及到发线有【效长度系指一端【为出站信号机与另一！端为警冲标或折返线！车挡之间的长—度
？
，
— 1 正线—及到发线有效长度除！应，满足最大列车停车】要求外？尚应考虑下列因【素而增？加30？m～40m》的附：加长度
》
》 ： ： ， (？1，)保行车安》。全，考虑的停车不准确的！附加：长度：。；
—
— (2)考虑】生产实践中可能【发，生加：挂而：增，加的：长，度；
【
】。 (3)《考虑救援工作—。需，要加挂救援机车的】长度
—
2【。 牵出线的有【效长度一般》应满足列《车长度使到发—线与编组线》间的列车能整列转】。线以提？。高车站的编组能【力和通？过能力在困难情【况，下，可将编、解组—列车分成两次转线】为此牵出线》的有：效长：。度可缩短《为机车？长，度加半个车》列长：度及2？5m停车安全—距离
！。 3 供机车！。转向的三角线—尽头线部分》的有效长度可按两台！机车长度加10m设！。计(一？台，机车牵引一》台坏机？车，进库)
【
： ？ 4 《推，土犁停放线的有效】长度：一般按机车长度加推！土，犁长度加1》0m设计
—
？
5 【 安全线的》有效长度《是考虑在《最不利情况下列车的！机车和？两辆：自，翻，车脱轨？。时不能起复时—不致妨碍其他—列车：的，安全：通过规定其》有效长度《为50？m
—
4.4.8 】车站应布置在直线】段上因设在曲—。线地段上有下列【。。主要缺点《
《。
(】1)站？内瞭望条《件差造？成车站值班员照【顾整个？车站困难《同时影响司机—瞭望信号《及与司旗或调车员】的联：系降：。低作业效《率，容易误认信号造【成事故；
【
(2！)增加列车起—。动阻力？和钢轨磨耗；
【
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(3！)在曲线《地段调车作业不宜】使用铁鞋制动使调车！作业受？到限制；
【
(】4)：曲线车站加铺股道】和改建困难；
【
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《 (5—)曲：线车站？的线间距《需要加宽引起站场】路基加宽使设计【、施工和养护复杂化！。
》
？ 根据上述—原因只有在地形困】难或：受其他条件限制时才！。允许将？车，站设在曲线上
【
？
—条，文，中表4.《4.8规定的曲线】车站的最小半径系根！据车站性《。质、位置、配线数量！结合地形条》件和现有矿》山的实际《运营经验《而确定的若车站设】。在反向曲《线上上述《缺点更加《突出可能危》及行车和调车作业】安全：因此规？定在困难条件—下可将无调车作【业的车站设在—半径不小于40【0m的反向曲线上
！
【 车站《道岔设在直线—上列车进出》站，。的瞭望？条件和行《车条：件好对运营》有利可以避免采用】曲线道岔《
《
4？.4.9 —。站内两相《邻线路中心线间的距！离系根据直线建筑】接近：。限，界及作业《要求等需要》制定的站内线路中】心线间的距离—在满足建筑接近限】界，的前：提下除货物》直接换？装线外一般习惯【采，。用5m只有在不【能满足建筑》限界：要求或作业需要时才！采用大于《5m的线《。间距离 《
4【.4.10 轨道！标准是铁路运—。。输的主要技》术标准之一》本条所？规，定的轨道标准未【做线路强度计算【主要是根据》露天煤矿运营实践经！验确定的
》。
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【 (1)《钢，轨类：型，目前露天煤矿铁【路，。采用：的钢轨类《型多为43k—g，／m或50kg【／m的钢轨》由于较重《的轨型可《以减：少线路养护》维修工？作量和延长》钢轨更换周期因此】固定干线的轨型【有逐步加强》到50？kg／m的》趋势
】 ？ (2)轨枕—。数量主要根据—。目，前露天煤矿》。的实：际情况并考虑一定的！级差：制定的由于混凝【土轨：。枕的寿命长、失【效极少每节钢—轨下的轨枕都能【起到支撑钢》轨的作用而木枕则不！然根据国《家铁路对混凝—土轨枕与木枕—的不同？特点分？析后认？为混凝？土，轨枕的配置》标准可？比木枕低一级故本规！范规定混凝土轨枕较！木枕少80根此外】根据理论计算—当轨：枕数少于《或等于13》60根／km时钢轨！的应力、道床—顶面压力《以及路基《面应力均明》显增加因此本规【范规：定其他站《线，的轨枕数《量混凝？土轨枕？均采用1440【根，／km
！ (3)道床！厚度道？床，厚度：系指轨枕底面—至路：基面的道床高—度新：建铁路非渗水—土的路基应普遍采用！双层道床因垫层可更！均匀地分布载—荷防：。止面渣？压，入路基而形成翻浆冒！泥并有反滤作—用，防止面渣被路基【。土，污染故应普》遍设置只有在垫层】材料供应困难且不】致因单层《造成路基病害的情】况，下方可采用单层道】。床其他站线的行车】速度低轨型亦轻【故采：用15／15标准
！
4.4.！11 《由于各生产》环节存在相互联系与！制约加之交接班【、线：路养护？、机车？与线路及架线故【障、停电《、组织管理水—。平以及气候等因素的！影响线路《通过能力不能充【分利：用根据？上述情况为生—产留有余地》应考虑线《路利用系数
】
4.4【.12 根据我】国各露？天煤矿以《往，统计资？料分析其他》时间是列《车作业的周期—中，除，装车、运《行及卸？。车作业外的可能或必！然存在的其他—。作业所发生的时间】的总和其包括机车、！车辆及？装载设备可能发【生的各种《。临时：故障时间而其又与】列检、整《备、列车《类型、？配线方式、》行车密度、运距【长，短、：列检设施等有关在】。诸，影响因素中》均，存在一定的》规律性因此在—上述诸因素确定的情！况下即可通过模【拟的方法计算和分析！。其所占？用的时间《这样确定的其—他时间更近于—实际具？有合理性在难以采】用模拟方法的—情况下？可采用相似露天矿】统计资料分析—。确，定根据？近年来一些露天矿】。的统计资料》原规范确定的其【他时间可按周期时间！的，25％计、条件较】差时按30％计略为！偏低因此本次修改确！定为一般情况可按2！5％～30》％计：算条件较差时可按】35％？计算
《
《4.：4.13 机车车！辆的在籍系》数主要取决于机【修体制和《管理水平以及设【备的检修质量和日】常，保养状况另外还取】。决于矿山的》生产规模根据机车检！修规程规《定机车？固定检修的》修程蒸汽机车分为】大修、架修和洗修】另外还要进行中间】技术检查和春秋【季，鉴定；电力机车分为！大修、年修和定检各！种修程的年检修台数！和次数是根据—检，修，周期确？定的根据《分，析小型？矿山在一《年中同时发》生检：修的设备数量相对】较少但其所占—设备总数的比—率却相对《较大大型《矿山则相反因此在】。确定：在籍系数《时应分别取值
】
4.4.】15 铁路—运输辅助设备包括铺！轨、移道《、架线、救》援、检？修、炸药、材料【、供水？。、通勤及选》后矸：石等运输《专用机？。车车辆和轨道摩托车！
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