12.3 ！ 通风和排烟系【统 ！    根据—对隧道的火灾事【故分析由一氧化【碳导致的人员死亡】和因直接烧伤—、爆炸？及其：他有毒气体》引起的人员死—亡约各占一半—通常采用通》风、防排烟措施【控制烟气产》物及烟气运动—可以改？善火：灾环境？并降低火场温度以】及热：烟气和热分解产物的！浓度改善视线—但是机？械通：风会通过不同途【径对：不同类型《和规模的火灾—产生影响在某些情】况下反？而会加剧火势发【展和蔓延实验—表明在低《速通风时《对小轿？车的火灾影》。响不大；《可以降低小型油【池(约10m2)火！的，。热释放速率》但，会加强通风控制型的！。大型油池(约1【00m2)》火的热？释放速率；在纵【向机械？通风条件《下载重货《车火的热释放速【率可以达到自然通】风条：件下的？数倍因此《。隧道内的通》风，排烟系统设计要【针对不？同隧：道环境确定合适的】。。通风排？烟，方，式和：排烟量 【 12.3—.1  本条为强制！。性条文隧道的空间】特，性，导致其？一旦发生火灾—热烟排除非》常困难往往会因高温！而使：。结构发生破坏烟气积！聚而导？致，灭火、疏散困—难且火灾延》续，时间：很长因此隧道—内发生火《灾，时的排烟是隧道【防火设计《的重要内容本—条规：定了需？设置排烟设施的隧】道四类隧道因长度较！短、发生《火灾的？概，率较低或火》灾危险性较》小可不设置排烟设】施 》 12.3—.2～12.3.5！。 ， ，隧道排？。烟方：式分为自《然排烟？和机：械排烟自然》排烟是利用短隧道的！洞口或？在隧道沿途顶部【。开设的通风口(例如！隧道敷设在路—中绿：化带下的《情形：)以及烟气》自身：浮力进行排烟的方式！采用自然排烟时应】注意错位《布置上、下行—。隧道开设的》自，然排烟口或》上、下行《隧道的洞《口防止非着》火隧道汽车行驶形成！的活塞风将邻—。。近隧道排《出，。的烟气“《。倒吸”？入非着火隧道造成烟！气蔓延 【     (1)！隧道的机械》排烟模式分为—纵向：排烟：和横向排烟方式以及！由这：两种基？本排烟？模，式派生的各种组【合，排烟模？式排烟模式应根【据隧道种类、—疏散方式并结合隧道！正常工况的通—风方式？确定并将烟气控【制在较小范围之内】。以保证人《员疏散路《。。径满足逃生环境要求！同，时，为灭火救《援创造条件 【  》   (2)火灾时！迫使隧道内的烟气沿！。隧道纵深方》。向流动的《排烟形？式为纵向排烟模式】是适用于单向—交，通，隧，道的一种最常用烟】气控制方式该模式可！通过悬挂在隧道内】的射流风机或—其他射流装置、【风井送排《。风设施等及其组【合方式实现纵向【通风排烟且》气，流方向与车行方【向一致时以》火，源点为界火》源，点下游？为烟气区、上游【为，非烟气区人员往气流！上游方向疏散—由于高温烟》气沿坡度向上扩【散，速度：很，快当在坡道》上发生火灾》并采用？纵向排烟《控，制烟流排烟气流【逆坡向时必须使纵】向气：流的流速高》于，临界：风速：试验证明《纵向排烟控制烟【气的效？果较好国际道路协会！(PIARC)【的相关？报告以及美国纪念】隧道试？。验(1993年～】1995年)均表】明，对于火灾功》率低于100MW】。的火：灾、隧道坡》度不：高，于4％时3m—／s的气《流速度可以》控制烟气回流 】  》   ？近年来？大于3？km的？长大城市隧道越来】越多若？整个隧道长度—不进行分《段通风会造成火灾及！。烟气：在隧道？中的影响范》围非常大不利—于消防救援以及灾】后的修复《因此本？规范规定大于3k】m，的长大隧道宜采【用纵向分段排—烟或：重点排烟方式以控】制烟：气的影响范围 【  —   纵向排—烟方：式不适用于双向交通！的隧道因在》此情况下采用纵向】排烟方式会使火源一！侧、不能驶离隧道】的车辆处于烟气中】 —    《。(3)重《点排烟是横》向排烟方式的一【种特：殊情况即《在，隧道纵向设》置专用排烟风—道并设置一定—数量的排烟口—火灾时只开启火源附！近或火源《所在设计排烟区【的排烟？口直接从火》源附近？将，烟气快速有效地排】出，行车道空《。间并从两端洞—口，自然补风隧道—内可形成《一定的纵《向风速该《排烟：方式：适用于双《向交通隧道或经【。常发生？交通阻？塞的隧道 】  ？   隧《道试验表明》全，横，向或半？横向排烟系统—对，发生火灾的位置比较！敏感控烟效果—不很理想因此对【于双：向，通行：的隧道尽量》采用重点排烟方【式重点排烟的排烟量！应根据火灾》规模、隧道空间形状！等确定排烟量不应小！于火灾的产烟量隧】道中重点《。排烟的排烟量目【。前还没有公认—的数：值表2？3，是国际道路协会(P！IARC)推荐的排！烟，量 ？ 表》23：  国际道路协会推！荐的排烟量 — 【     (！4，)流经风《机的烟气温》度与：隧道的火灾规模和风！机距火源点的距【离有：关火源？。小、距离远隧道【结构的冷却作用【大烟气温度也相【应较低通常》位于排？风道末端《。的排烟风机排出的气！体为位于《火源附近的高温【烟，气与周围《冷，空气：的混合气体该气体在！沿隧道和土建风道流！动过程中得到了【进一步冷却澳—大利亚某隧道、美】国纪念隧道以—。及我国在上海—进，行的：隧道试验均》表明即使火源距排】烟风机较近》由于隧？道的：。。冷却作用在排烟【风机位？置的：烟气温度仍然—低于25《0，℃因此规《定排烟风机要能【耐受250℃的高温！基本可以满》足隧道？排烟的要求》当设计火灾规模很】大、风机离》火源点很《。近，时排烟风机》的耐：高，温，设计要？求可根据工程—实际情况确定本条的！。相关温度规》定值为最低》要求  ！   (5》)排烟设备的有效工！作时间是保证—隧道内人员逃—生和灭？火救援环境的基【本时间？人，员撤离时间与隧道】内的实际人》数、逃生路》径及环境有关目前】已经有？多种计算机模拟软】件可以对建筑物中的！人，员疏散时间进—行，预测设？备的耐高温时—。间可在此基础上确】定本规？范规定的排烟风【机的耐高温时间还参！考了欧洲有关隧道】的设计要求和试验研！究成果 《  —  ： (6)第1—2.3.5条中避】难场所内有关—防烟的要《求参：。照了建筑内防烟楼】梯间和避难走—道，的，有，关规定？ ， 》12.3.6  隧！道内用于《通风和排烟的射流】风机：悬挂于隧《道车行道的》上部：火灾时可能直接暴】露于：高温下此外隧道内】的排烟风机设置是要！根据其有效作—用范围来确》定风机间有一定的间！隔采用射流风机【进行排烟《的隧道设计需考虑】到正好在火源附近的！射流风机《由于温度过高—而导致失效的情况保！证有一定的冗余【配，置 ？