12.3】  通？风，和，排烟：系统 ？ 《   》  根据对》隧道的火灾事—故分析由《一氧化碳导》致的人员《。死亡和因直接烧伤】、爆炸及《其他：有毒气体引起的人员！死亡：约各占一半通常【采用通风、防排烟措！施控制烟气产物及】烟气运动《可以改善火灾环【境并降低火场—温，度以及热《烟气和热分解产物】的浓度改善视线但是！机械通风会通过【不同途？径对不？同类型和规》模的火灾产生影【响在某些情况下反】而会加剧火势发展和！蔓延实验《表明：在低速？通风时对小轿车的火！灾影响不大》；可以降低小型【油池(约10m2)！火的：热释：放速率但会加强【通风控？制型的大型》油池(？约100m2)【。火，的热释放速率；在纵！向，机械通风条件下【载重货车火的热释放！速率可以达到自然】通风条？件下的数倍》因，此隧道内的通风排】烟系统设计》要针对不同》隧道环境确定合【适的通？。。风排烟方式和—排烟：量 12！。。.3.1 》 本：条，为强：制性条文隧道的空间！特性：导致其一《旦发生火灾热烟排除！非常困难往往会因】高温而使结构发生】破坏烟气积》聚而：导致灭火、疏—散，困难且火《灾延续？时间很长因此隧道内！发生火灾时的排烟】。是，隧道防火设计的【重要：。内容本条规定了需设！置，排，烟设施的隧道四类隧！道因：长度较短、发生【火灾的概率较—低或火？灾危险性《较小可不设置—。排烟设施 》 1—2.3.2～12.！3.5  》。隧道排烟方式—分为自然排烟和机】械排烟自然排—烟是利？。。用短隧？。道，的洞口或在隧—道沿途顶部开—设的通风口(—例如隧？道敷设在路中绿化】带下的情形)以及烟！气自身？浮力进？行，排，。烟的方式采用自【然排烟？时应：注，意，错位布置上》。、下行隧道》开设的自然排—烟口或上、》下行隧道的洞口防】止非着火《隧道汽？车行驶形成的活塞】风将邻近《隧道：排，出的烟气“倒吸”入！。非着火隧道造成烟气！蔓延 】。    (1)【隧道的机械》。。。排烟模式分》为纵向排烟和横【向排烟方式以及【由这：两种基本《排烟模式派生的【各种组合排》烟模式？排烟：模式应根据》隧道种类《、，疏散方式《并结合隧道正常工况！的通风方式确定【并将烟气《控制在较小》范围之内以保证人】员疏：散路：径满足逃生》环境要？求同时为灭火—救援：创造条？件， ： ：     —(2)火灾时—迫使隧道内的烟【气，。沿隧道纵深》方向流动《的排烟形式为纵向】排烟模式是适用于】单向交？通隧道？的一种最常用—烟气控制方式该模】式可通过《悬挂：在隧道内的射—流风机或其他—射流装置、风井【送排风设施》等及其组合方式实现！。纵向通风排烟—且，气流方向与车行【方向一致时以火【源点为界火源点【下游为烟《气区：。、上游为非》烟气区人员往气流】上游方？向疏散由于》高温：烟气沿坡度向—上扩散速度很—快当在坡道上发生】火灾：。并采用纵向排烟控制！烟流排烟《气流逆坡向时必须使！纵向气流的流—速高：于临界风《速试验证明纵—向排烟？。控，制烟气的效果较好国！际道路协会》(PIARC—)的相关报》告以：及，。美国纪念《隧道试验(1993！年～19《95：。年)：均表明对于火灾【功率低？于100《。。MW的火灾》、隧道坡度不高于】4％时3m》／s的气流速度可】以控制烟《气回流 —   》  近年《来，大于3km的长大城！市隧道越来越多若】整个：隧，道长度不《进行分段《通，。。风会：造成火灾及烟气【在隧：道，中的影响范围—非，常大不利于消防救】援以及灾后的修复】因此本规范规定大】于3km的长大隧道！宜采：用纵：向分段？排烟或重点排烟方】式以控？制烟气的影》响范围 】  ：   纵向》排，。烟方式不适用于双向！交通的隧道因在此情！况下采用纵向排烟】。。方式会使火源—一侧、不能驶—离隧道？的车辆处于烟气中】 》 ，    (3—)重点？排烟：是横：向排烟方式的一种】特殊情况《即，在隧道？纵向设置专用排烟风！道并设置一定—数量的排烟口火灾】时只开启火源—附近：或火源所在设计排烟！区的排烟口直—。接从火源附近将烟气！快速有效地》排出行车道》空间：并从两端洞》口自然补风隧道内可！形成一定的纵向风速！该排：烟方式适用于双【向交通隧《。道或经常发》生交通阻塞》的，隧道 》     隧道！试验表？。明全横向或》半横向排烟系统对发！生火灾的位》。置比较敏感控烟【效果不？。很理：想，因此对于《。双向通？行的隧道尽》量，采用重？点排烟方式》重点排烟的排烟【量应根据火灾规【模、：隧道空？间形状等确定—排烟量不应小—于火灾的《产烟量隧道中重点排！烟的排烟量》目前还？没有公？认的数值表2—3是国际道路协【会(PIARC【)，推荐的排烟量 ！ ： ，表23？  国际道路协【会推荐的《排烟量 】  】  ： (：4)：流经风机的烟气【温度与隧《道，的火灾规《模和风机距火源点】的距离有关火源小、！距离：远隧道结构的冷却作！用大烟气《温度也相应较低【通常位于排风—。道末端的《排烟风机排出的气】体为位于火》源附近的高温—烟气与周围》冷空气？。的混合气《体该气体《在沿隧道《和土建？风，道，流动过程《中得到了进一步【冷却澳大利亚—某，隧道、美国纪念隧道！以及我国在上海进】。行，的隧道？试验均表明即使火源！距排烟风机较近由于！隧道的冷却作用【在，排烟风机位》置的烟？气温度？仍然低于250【℃因此？规定排？烟风机？要能：耐受250℃的【高温基本《可，以满足隧道排烟【的要：求当设计火》灾，规模很大、风机离】火源点很近时排烟】风机的？耐，。高温：设计要求《可根：据工程实际》情况确定本条的相】关温度规定》值为最低要求 】  》   (5)排烟】。设备的有效工作时间！是保证隧道内—人员逃生和灭火救援！环境的基《本时间人员撤离【时间与隧道内—。的实际人数、—。逃生路径及环境有关！目前已经有多种计】算机模拟软件可以对！建筑物中的人—员疏：散时间进行》预测设？备的耐高温时—间可在？此基础上确定本规】范规定？的排烟风机》的耐高温时》间还参考了欧洲【有关隧道的设—计要求和试验研究】成，果，   】  (6)第12.！3.5条中避难场】所内有关《防烟的要求参照【了建筑？内防烟楼梯间—和避难走道》的有关规《定 1】2.3.6  隧】道内用于通风和【排烟的射流》风机悬挂于隧道【车，行道：的，上部：火灾时？可能直接暴露于【高温下此外隧道内的！。排烟风机设》置是要根据其有效】作用范围《来确定风机间—有一定的间》隔采用射流》风机进？行排烟的隧道设计】需考：虑到正好在火—源附近的射流—风机由于《温度：过高而导致失效【的情：况保证有《。一定的冗余》。配置 《