， 4《.5 ？ 倾覆稳定计算 ！ 4.】5.1  结构【。的，。倾覆稳定是属于结构！承，载能力？极限状态的问题其破！坏具有突然》性与严重《性 【    桥梁的倾】覆主要是《由于汽车荷载的偏载！作用倾覆的》极限：状态主？要有：一是在偏载作用下】梁作为刚《体绕某一倾覆轴线】达到临界状》态，；二是在偏载作用】。下梁体某《些部分产生较—大的转角引》起约束条件及平衡条！件的改变恒》。载由：稳定效应逐步—变为倾覆《效应而达到临界状态！   】  一般横向均【采用双支点支承【的梁体倾覆主—要，是第一种状态边墩采！用，。双支点支承、中墩】采用单支《点支承的连续梁【(直线梁或曲线梁)！可能发生第》二种状？态第一？种状态验算较为【直观：简单采用简》单的力学平》衡公式即可解决；第！二，种状态过程较为复杂！应以：。控制约束条》件的有效《性及控制中支点【处梁体横向转角限值！。来解决具《体为 》 ，。。     (【1)在最不》利的荷载或》作用标准组》合下支承不得—出现脱空《； 【    (》2)：在抗倾？覆系数？γqf倍《。的倾：覆作用与自》重标准组合下任一】支承处梁体的横【向转角一般不—。得超过1《/50 】     综合实】际运营汽《车与设计汽车荷【。载的相互关系—确，定，。抗倾覆？系数γqf不应小于！2.5 》 4.5.2！  同向《两个车道以上—的折减对于倾覆影】响，不大折减系数—偏安全的取为1.】0，(不：折减)；与》汽车荷载同时—作用的风荷载可按】工程所在地1—。0年一遇《及25m/》s风速的《小，值计算汽车荷—载的冲击作用系数】是，基于支承力》的系：数宜适当取大 】