4.—5 ：。 倾覆稳定计算 】 ， 《 4.5.1  ！结构的倾覆稳定【。是属于结构承载【。。能力极限状》态的问题其破—坏具有突然性与严重！性 【   ？。 桥梁的倾覆—主要是？。由于汽车荷载—。的偏载作用倾覆【的极限？状态主要《有一：是在偏载作用下梁作！为刚体绕某一—倾，覆轴：线达到临界》状态；二是》在偏载作用下梁【体某些部分产—生较：大的转角引起约束条！件及平衡条件—的改变恒《载由：稳定效应逐步变为】倾覆效应而达—到临界状《态 ？ ？     》一般横？向均采用双支点支】承的梁体倾覆主【要是：第一种状态边—墩，采用双？支点支承、》中墩采用单》支点支承的连续梁(！直线：梁或：曲线梁)《可能发生第二—种状：态第一种状态验算较！。为直观简单采用简】单的力学《平衡公式《即可解决；》第二种状态过程较】为复杂应以控制约束！条件的有效性及【控制中支点处梁体】横向转角限值来【解决具体为》 《    》 (1？)在：最不利的荷载—或作用标《准组合下支承不【得，出现脱空《；， 《   《 ， (：2)在抗倾覆系数γ！qf：倍的倾覆作用—与自重标准组合下任！一支承处梁体的【横，向转角一般不得超】过1/50 ！     综合】实际运营汽车—与设计汽车》荷载的相互关系确】定抗倾覆系数γq】。f不应小《于2.5 】。 4.《5.2  同向两个！车道以上的》折减对于倾覆影响不！。大，折减系数偏安全【的取为1.》0(不折减)；【与汽车荷载同时【作用的风荷》载可按工程所在地】10年一遇及25】m/s风速的—小值计？算汽车？荷，载的冲击作用—系数是基于支—承力的？系数宜适当取大【。 ：