4.—5  ？。倾覆稳定计算 】 ？ 4《.5.1 》 结构？的倾覆稳定是属于】结构承载能力—极限状态《的问题？其破坏具有突—。然性与严重性 【  —   桥梁的倾覆主！要是由于汽》车荷载的偏》载作用倾覆的极限状！。态，。主要有一是在偏载】作用：下梁作为刚体绕【某，一倾：覆轴线达到临界状态！；二是？在，。偏载作用下》梁体：。某些部分产生较【大的转角引起约【束条件及平衡条件的！。改变恒载由》稳定效应逐》步变为倾覆效—应而达？到临界状态》    ！ 一般横向均采用】双，支点支承的》梁体倾覆《主要是第一种状【态边墩采《用双支点《支承、中墩》采用单支点支—承的连？续梁(直线》梁或曲？线，梁)可能发》生第二种状态—第一：种状态？验算较？为直观简《单采用简单》的力学？平衡公式即可解【决；第二《。。种状态过程较为复杂！应以控制约束条件的！有效性及控》。制中支点《处梁体？横向转角限值来解】决具体为 》     ！(1)在《最不利的荷载—或作用标准》组合下支承不得【出现：脱空； ！    (2)【在抗倾覆系》数γqf倍的倾覆作！用与自重标准组合下！任一支承处》梁体的？横向转角一》般不得超《过1/？50： ， ：     综合！。实际运营汽车—与，设计汽车荷载的【相互关系确》定抗倾覆《系数γqf不应【小于2.5》 4.】5.2  》同，向两个车道以上的折！减对于倾覆影—响不大折减系数偏】安全：。。的取为1.0—(不折减)》；，与汽车荷《载同时作用的风【荷载可按工程所在】地10年一遇及【25m/《s风速的小》值计算汽车荷—载的冲击《作用系数《是，基于支承力的系【数宜：适，当取大 》