4.5【  倾覆稳定—计，算 — 4.5.1 ！ 结构的《倾覆稳定是属于【。结构承载《能力极限状》态的问题其破坏【具有突然性与—严重性 【  ？。   桥梁的倾覆主！要是由于汽车荷【载的：偏载：。作用倾覆《的极限状态主要有】一是在偏《载，作用下？梁作为？刚体绕某一倾—覆轴线达到临—界状：态；二是在偏载【作用下梁体某些部分！产生较大的转角引】起约束条件及平衡条！件的改变恒载由【稳定效应《逐步：变，为倾覆效应而—达到临界状态 ！。     一】般横向均采用—双支点支承的—梁体倾？覆主要是第一种【状态：边墩采用双支—点支承、中》墩采用单《支，点支承的《连续梁(直线梁【或曲线梁)》可能：发，生第二种状态第一】种，。状态：验算较为直观—简单采用简单的力】。学平衡公式即可【解决；第二种状【态过程较为》复杂应以控制约束条！件的有效性及—控制中支点处梁体横！向转角限值来解决具！体为 【     (1【)，在最不？利，的，荷载或作用标准组】合，。下支承？不，得出现脱空； 【。 ： ， ：  ：  ：(2)在抗倾—覆系数γqf—倍的倾覆作》。用，与自重标《准组合？下，任一支承处梁体【的横向转角一般不】得超过1/50 ！    【 综合实际运营汽】车与设计汽》车荷载的相互—关系确定抗倾—覆系数γqf—不应小？于2.？5 ？ ？。 4.？5.2  同向【。两个车道以上—的，折减对于倾覆影响】不大折减系数偏【安全的取为1.0】(不折减)》；与汽车《荷载同？时作用的风荷—。载可按？工程所？在地10年一遇【及25m/s—风速的小值计—。。算汽车？荷载的冲击作用系数！是基：于支承？力的系数宜》适当取大 》。 ，