， 4.5 【 倾覆？稳定：计算 ！ ，4.5.《1 ： 结构的倾覆稳【定是：属于结？构承载能力极限状态！。的问题其《破坏具有突然性与严！重性：   】  桥梁的倾覆主】要是由于汽车荷载的！偏载：作用倾？覆的极限状态主要有！一是在偏载作用下】梁作为刚体绕某【一，倾覆：轴线达？到临界状态》；二是？在偏载？作用下？梁体某些部》分产生较大》。的转角引起约束条】件及平衡条件的改】。变恒载由稳》定效应逐《步变为倾覆效应而】达到临界状态 【 》    一般—横向均采用双支【点支承的梁体—倾覆主要《。是第一种状》。态边：。墩采用双支点支【。承、中墩采用单【支，点，支承的连续梁(直】线梁或曲线》梁，)可能发生第—二种状态第一种状】态验算较为直观简单！采用简单的力学平衡！公式即？可解决；第二种状】态过程较为复杂【应以控制《约束条件的有效性及！控制中支点处—梁，体，横向：转角限值《来，解决具体为》   】  (？1，)，在最不利的荷载【或作：用标准组合下支【承不得出《。现脱空？； —     》(2)在抗倾覆【系数γqf倍的倾覆！作用与自重标—准组合下任一支承处！梁体的横向》转角一般《不得超过1/5【0   ！  综合实际运【营汽车与设计—汽车：荷载的相互关系确】定抗倾覆系数γq】f不应小于2.5 ！ ， 4.5.2！  同向两个车道以！。上的折减对于倾覆】影响：不大折减系数偏安】全，的取：为1.0(不折减】)；与汽车荷载【同时作用《的风荷载《可按工程《。所在地1《0年一遇及25m】。/s：风，速的小值计算—。。汽，车荷载的冲击—作用系数是基于【支承力的系数宜【适，当取大 》