： ， 4.5  —倾覆稳定《计算 】。。 4.《5.1  结—构的倾覆《稳定是属《于结：构承载能力极限状态！的问题其破坏具有突！。然性与严《重性 ？ ， 《    桥梁的倾覆！主，要是由于《汽车荷载《的偏载作用倾覆的】极限状态主要有一是！在，偏载作用下》梁作为刚体绕某一倾！。覆轴线达到临界状】态；二是在》偏，载作用？。下梁体某些部分【产生较大的转—角引起约束条件及】平衡条件的改变恒】载由稳定效应—逐步变为倾覆—。效应而？达，到临界状态 ！  ？   一般横向均】采用双支点支承的梁！体倾：覆主：要是第一种状态边墩！采用双支《。点支承？、中墩采用》单支：点支承的连续梁(】直线梁或曲线—梁)可能发生第二】种状态第《一种状态验算—较为直观《简，单采用？简单的力学平衡【公式即可解决；第二！种状：态过程较为复杂应以！控制约束条件的有】效性：及控制？中支点处梁》体横向转角》限值来解《决具体为 【     (1！)在最不利的荷【载或：作用标准组》合下支承不》得，出，现脱：空； —。   《  (2《)在抗倾覆系数【γqf倍的倾覆【作用与自重标准【组合下任一支承处】梁体的横向转角一般！。不得超？。过，1/50 】     综合实！际运营？。。汽车与设计汽车荷载！的，。相互关系确定抗倾】覆系数γ《qf不应小于2.】5 — 4.5.》2  同向两—个车道以上》的折减对于》倾，覆影响？不大折？减系数偏《安全：的取为1《.0(？不折减？)；与汽车》荷载同时作》用的：。风荷载？可按工？程所在地《10：年一遇？及25m/s—。风速的小值计算汽】车荷载的冲击作用系！数是基于《支承力的《系，。数宜：适当取大 —