？ 4.5  倾覆稳！定计算 《 ： ？ ：4.5.《1  结构的倾覆】稳定是属于》结，构承载能力极限状态！的问题其破坏具有】突然：性与严？重性 】   ？ 桥梁的倾》覆，主要是由于汽车荷载！的偏载作用倾覆的极！限状态主《要，有一是在偏载作用下！梁作为刚体绕—某一倾覆轴》线达到？临界状态；二是在】偏载作用下梁体某】些，部分产生较大—的转角引起约束【条件及平《衡条件的改》变恒载由稳定效应】逐步变为倾覆效应】而达到临界》状态 】。 ， ，  一般横向均采用！双支：点支承的梁体—倾覆：主要是第一种状态边！墩采用双支点支承】、中墩采用单支点支！。承，的连：。续梁(直线梁或曲】线梁)可能发生第】二种状态第》一种：状态：。验算较为直观简【单采用简单的—力学平衡公式即可解！决；第二《种状态过程》较为复杂应以控【制约束条件的有效性！及控制？中支点处《梁体横？向转角限《值来解决《具体：为 《   》  (1)在最不利！的荷载或作用标准】。组合：下支承不《得出现脱空；—  【   (2)在【抗倾覆系《数γqf倍的倾【覆作用与自重—标准组合下任一支】承处梁体的》横向转角一般不得超！过1/50》    ！ 综合实际》运营汽车与设—计汽车荷载》。的相互？关系：确定抗倾覆系数【γqf？不应小于《2.5 【 4.5.2  ！同向两个《车道以上的》折减对于倾》覆影响不大折—减系数偏安全的取】为1.0(不折【减)；与汽》车荷载同时作用的】。风荷载可《。按工程所在地1【0年一遇《。及25m/s风速的！小值计算汽》车荷载的冲击—作用系数是基于支】承力的系数宜适当】取大 ？ ，