？ 7.5  桥 】 面  系 ！ 7.—5.1？  中、下承—式拱桥具有悬吊【桥面系下承式—拱，梁，。组合结构的》桥面系一般为以【纵梁：(系梁)受力为主的！。整体结构而下承式】刚架系杆拱、中承】式刚：架系杆拱和(有【推力)中《承式拱的《悬吊桥面系》过去多采用以横【梁，受，力为主？且无加劲纵》梁的结构这种桥面】系，结构：桥面板支承于横梁之！上横梁简支于—吊索结构的内部与】外部均无多余的约束！传力途径也是单一的！结构的整体》强健性？(robustn】es：s鲁棒性)》。较差当吊索破坏【后易产生横梁和【桥面：板，的坠落？导致：车毁人亡的严重后】果我国近《年来发？生的多起《中、：下承式拱桥》的，恶性事故均是采用】此类：桥面：系的中、下》承式：拱因：此，在加强吊索安全性】的同时加强桥面系的！强健性是杜绝中、下！。承式拱桥发生恶性】事故的结构保证 ！ ：。    》 整体性《桥面结构有整体板梁！。桥，面系、格《子梁桥面系、U【肋加劲的钢箱梁等】对于以横《梁受力为主的桥面系！则可通过加劲纵【。梁来实现其整—体性无论《采用何种桥面系结】构均应具有一对【吊索(指一根横【。梁相对应的两端【。的吊索)失效—后不落？梁的能力以避免发】生车毁人亡的—事故  ！   ？当前：国际上结构安全【设计理念已从过【去以：保证结？构在设计《。荷载作用下不出现】破坏为主发展为还需！保证结构具有足够】的整体强健》性，具有在？偶然状况下避免【发，生灾难性《破坏的能力 【 7.—5.2  》下，承式刚架系》杆拱和中《承，式拱：的悬：吊部分的桥面系【属于：飘，浮体系采《取横：向限位措施有—利于限？。制其整体横向变形】、，。提，高桥：面系的横桥》向刚：。度下承式拱梁组合】结构的桥《面系一般为整体结构！采用：横向限位措》施也有利于结—构抗震能起到防落梁！的作用 ！ ，    不》承受：。水平拉力的悬吊【桥面系的加劲纵梁】其作用是加强桥面】系的整体强》健性如果将》其与端部结构或主拱！固接则改变》了结：构的受力状况加劲】纵梁及？其端部固结构造【也易：因受：拉，而破坏 》 7》。.5.？3  钢《。管混：凝，土主拱是桥梁—的主要受力结构应保！持其：结构的连续完整桥面！系结构与主拱—结，构温：度，和其：他荷载引起的—变形可能《不同：结构：。设计时？应避免在《两者相交处》因温：。。度变：化引起不《同构件之间的碰【撞而造成结构—。的损伤 《 ， 《7.5.4  中、！下承式拱桥的悬挂】桥，面，系桥面板一般采用】桥面连续或结—构，连续除伸缩缝处及】必要时？临近跨因要》满足伸？缩变形外《。桥面板下都不—。宜，设置支座如果设置】支座将带来以下问题！   】  (1)》其，数量众多施工—调平困难 【 ，     (2)！桥面：板自重不大小支座】在，汽车：荷载作用下》极易易位或滑落引起！桥，面的不平整而脱落支！座的重新安装和【破损：桥面板的《维修难度《较大：(因为结《构为连续或桥—面为连续) 】   》 ，。 (3)不平整的桥！面不仅影响服—。务功能还将》增大车辆《的冲击作用》引起伸缩装置等桥】。面构造的进一—步破坏 — ：   ？ ， 将桥面板与横梁直！接，接触不设支座—施工时不存在体【系转换问题还可以通！过结构设计使—桥面板参与横梁的】受力对于必》须，设置的少《量的：小支座需《通过限位或固—定等措施来防—止其脱落 》 ，