：  ？6.4  可燃【液体、液化烃的【装，卸设施 ！ 6.4.1【  本条为可燃液体！铁路装卸《设施的规定 【 ：     第2】款采用明《沟卸：可燃液体易引起火】灾事故例如某—厂，采用明沟卸原—。。油，由于电火花而引【起着火沿明沟烧至2！00：0m3的《。混凝土零《。位罐造成油罐爆【炸起火并《烧毁：距罐壁10m远【的泵房？和油罐车《5辆；又如》某厂采用有盖板明】沟卸原油一次—动火检修栈》台，。焊渣落入沟内—发生爆炸起火—以上两例说明明沟卸！原油极不安》全丙B？类油：品不易？着，火较：安全如？。电厂等企业所用燃】。料油多采用明—沟卸车实践多年【未发生过《重大事？故 《 ： ，    《本条为强制性条【文必：。须严格执行》 《    》 第3款我国目前装！车鹤管有三种喷【溅式、液下式(浸没！。式)和密闭》式对于轻质》油品或原油应采用液！下式(浸《没式)装《车鹤管这是为了降】低液面静《电位减少油气损耗】以达：到避免静电引—燃油：气事故和节约能【源减少？大气污？染 ？    【 本条为强制—性条文必须严格【。执行  》 ， ？    第4款为了！防止和控制罐—车火灾的蔓延与扩】大当罐车《起火时立即切断进】。料非常重要如某厂装！车时着火由于—未能及时《关闭操作《台上切？断阀致？使大量汽油》溢出车？。外加：大了：火势；直到关—闭紧急切断阀、切断！油源才控制了—。火势紧急切》断阀：。设在地面较好如放】在阀井中井内易【积，存油水不利于紧【急操作 】  ：   第8款—在石油化《工企业的改造过程】中充：分利用现有铁—路装卸？线资源同一》铁路装卸线一侧布置！两个装卸栈台的情况！时有出？现国外工厂也有类似！情况为了减》少一：个栈台发生事故时】对另一栈《。台的影响在两个栈】。台之间至少要—保持一个《事故隔离《车的位置《因此规定同》一铁路装卸》线一：侧两个装《卸栈台相《邻鹤位之间的距离】不应小于24—m， 6.】4，.2  本条为【可燃：液体汽车装卸站【的规定 】    《 第：4款泵区的泵—较多一旦发生事【故对装车作业—的影：响较大故对其—间距作出规定—当泵区只有一—台泵时因《其影响？较小可？不受此限 —     】第6款甲B、乙、丙！A，类，液体在流《动过程中容易产【生静：电其装车一般为非密！闭装车？。液体：上面的气相空间的气！体处于爆炸或可【燃环境？中若不采用液下装】车而采用《喷溅式装车容易产】生静电而引起火【灾或爆炸事故为了保！。证装车和操》作人员的安》全故做此规》定本款？为强制性条文必须严！格执行 【 ：    第7款【这里的其他类可燃液！体是指甲A、丙B】类可燃液体甲A【。。类可：燃液体的危险性【较高：丙B类可燃液体【。有些操？作温度较高》有些黏度较》大易造成污染为减少！。其影：响故规定《了甲B、乙、丙【A类可燃液体装车鹤！位与其他类液体装】车鹤位的间距要求】 ， 6.4】.3  液化烃【装卸作？业已有？。成熟：操作管？理经验当与可燃液】体，装卸共台布置而【不同时作业》时对安全《防火无影响 ！    》 第：1，款液化烃罐车装车过！程中其排《气管应采用气—相平衡式或》接至低压燃料气【或火炬放空系统【若就地排《放极不安《全例如某《厂液化石油气—装车台在《装一辆？25t罐车时将排】空，阀打开直排大气【排出的？大量液化石油气沉】滞于罐车附近并向】四周扩散在离装车点！。15m处的更衣【室内一工人违—规点：火吸烟将《火柴杆扔到地上时】引起室外空间爆炸】罐车排空阀处立即】着火同时引燃—在栈台堆放的航空润！。滑油桶及附近房屋和！沥青堆场又》如某厂在充装汽车罐！车时因？就地排放的液化烃】气被另一《辆罐：车启：动时打？火，引燃将？两台罐车烧坏所以】规定液化烃装卸应】采用密？闭系统不得向大气】。直接排放 ！     第2款低！温液化烃装卸设施的！材，质要求严格》独，立成系统会》更加：安全不会《对其：他系：统，构成威胁 【 6.4.4】  本条是对可燃】液体码头、液化【烃码头的《规定 《   —  第2款液化烃泊！位火灾？危险性较大》若与其？他可燃？。液体泊位合用—会因相互《影响而增加火灾危】险性故有条件时【宜单独设置近年来】沿海、沿河建设【了不少液化石油气】基地和石油化—工企业的液化石油】气装卸泊位有先进成！熟的工艺及设备管理！水平及自动控—制水平也较高为节】约水域资《源和充分利用泊位】。的吞吐能力共用【一个泊位在国内已】有实践但严》格，要，求不能同时》作业日本《水岛：气体加工厂》也是多？种危险品《共用一个泊位但【严格控制不能同时】作业因此规定—当不同时《作业时液化烃—泊位可与其他—可，燃液体共用一个泊位！ —    第3—款本款按国》家现行标准》装卸油品《码头防火《设计规范J》TJ 237的规】定执行 》