6.4】  ：可燃液体、液—化烃的装《卸设施 ！ 6.《4.1  本条【为可：。燃液体铁路装卸设施！的规定 —   》 ， 第2款采》用明沟卸可》燃液体易引起—火灾事故例如某【厂采用明沟》卸原油由于电火花】而引起着火沿—明沟：。烧至200》0m3的混》凝土零位罐造—成，油罐爆炸起》火并：烧毁距？罐壁：10m远的泵房和】油罐车5辆；—又如某厂采用—。有盖板明沟卸—原油一次动》。火检修栈台焊渣落入！。沟内发生爆炸起火】以上两例《说明明沟卸原—油极：不安全丙B》类油品不易着火较】安全如电厂》等企业所用燃料【油多：采用明沟卸车实践】多年：未发：。生过：重大事故 》 ，    【 本条为强制—性，条文必须严格执行】   】  第3款我国目前！装车鹤管有》三种喷溅式、液下】式(浸没式)和【密，闭式对于轻质油品或！原油应采用液下式】。(浸没式)装车鹤】管这是为了降低液面！静电位减少油—气损耗以达到避免】静电引燃《。油气：事故和节约能—源减少大气污染【。  【。   ？本条：为强制？。。性条文必须严格【执行 ？ ，     ！第4款为了防止和控！制罐车火灾的蔓延】与扩大当罐车起火时！立，即切：断进料非常重要如某！厂装车时着火由于】未能及时关闭操【作台上切《断阀致使《大量汽油溢出车外】加大了火势；直【到关闭紧急切断【阀、切断《油源才控制了火势紧！急切断阀设在—地面较？好如放在阀井—中井：内易：积存油水不》利于紧急操作 ！    — 第8？款在石油化工企【业的改造《过程中充分利—用现：有铁路装卸线资源】同一铁路装卸线【一侧布？置两个装卸》栈台的情况时—有，出现国外工厂也有类！。似情况为了减少【一个栈台发生事【故时：对，另一栈？台的影响在两个栈】台之间？至少要保持一—个事故隔离车的位】置因此？规定同一铁路—装卸线一侧两个装】卸栈台相《邻鹤位之《间的距离不应小【于，2，4m 】6.4？.2  本条为可燃！液体：汽车装卸站》的规定？  【  ： 第4款泵区—的泵较多一旦发生事！故对装车作业的【。影响：。较大故对其》间距作出规》定当泵区只有一台】泵时因其影响较小】可不受此限 — ？ ，     第6款甲！B、乙、丙A—类液体在流动—。过程中容易》产生静？电其装车一般为非】密闭装车液体上【面的气相空间的气】体处于？爆炸或可燃环境中若！不采：用液下装《车而采用喷溅式装】车容易产生静电【而引起火灾或爆炸事！故为了保证装车和】操，作人员？的安全故《做此规定本款为强】制性条文必须严【格执行 ！    第》7款这里的》其他类可燃》液体：。是指甲？A、丙B类》可燃液体甲》。A类可燃液体的【。危险性较高丙B类可！燃液体有些操作【温度：较，高有些黏度较大易造！成污染为减少其影响！故规定了甲B、乙、！丙A类可燃》液体装车鹤位与其】他类液体装》车鹤位的间距要【求 6】.4.3  液化】烃装：卸作业已有成熟操】作管理经验》当与可燃液体装卸共！台布置而不同—时作业？时对安全防火无影响！ ？ ，     —第，1款液化烃》罐车装车过程中其排！气，管应采用气相平衡】式或接至《低压：燃料气或火炬放【空系统若就地排放极！不安全例《如某厂？液化石油气装车台】。在装一辆25—t罐车时将排—空，阀打开？直排大气《排出：的大量液化石油气】沉滞于罐《车附近并向四周【扩散在离装车—点15m处的更【。衣，室内一工人违规【点火吸烟将》火柴杆扔到地上时引！起室外空间爆炸【罐车排空阀处立【即着火同时引燃【在栈台堆放的航【。空，润滑油桶及附—。近房屋和沥青堆场】。又，如某厂在充》装汽车罐车时因就】地排放的液化烃气】被另一辆《罐车启动《时打火？引燃将两台罐车【烧坏所以规定液化】烃装卸？应采用密《闭系统不得向大气直！接排放 《。 ： ：   ？  第2款低温液】化烃：。装卸设施的材—质要求严格独—立成系统会更加【安全不会对其他系】统，构成威胁 — 6.—4，。.4  本》。条，是对可燃《液体码头《、，液化烃？码头的规定》    ！ 第：2款：液化烃泊位火—灾危险性《较大若与其他可燃】液体：泊位合用《会因相互影响而增】加火：灾危险性故有—条件时宜《单独设置近年来【沿海、沿河建设【了不少液化石油气】基地和石油化工企】业的液化石油气【装卸泊？位有先进《成熟的工艺及设备】。管理水平及自动【控制水平也较高【为节约水域资源和】充分：利用泊位的吞吐【能力共？用一：个泊位？在国内已有》。实践但严格要求不】能同时作业日本水岛！气体加工厂也是【多种危险《品共用一个》。泊位但严《格控：制不能同时作业【因此规定《当不同时《作业：时液化？烃泊位可与其他可燃！液体共用一个—泊位：  【 ，  第？3款本款按国—。家现行标准装卸【油品码头《防火设计规》范，JTJ 《237的《规定执行《 ：