？  6？.4  可燃液体】、液化烃的装—卸设施 — ： 6.4—.1：  本条为可—燃液：体铁路装卸设施【的规定 ！。    第2款采用！明沟卸可燃液体【易引起火灾事故例】如某厂采用明沟卸原！油，由于电？火花而引起着火【沿明沟烧至200】。0m3的混凝—土零位罐《造，成油罐爆炸》。起火：并烧毁距罐壁1【0m远的泵》。房和油罐车》5辆；又如某厂采】用有盖板明》沟卸：。原油一次动火检修】。栈台焊渣落入沟【。内，发生爆炸起》。火以上？两例：说明明？。沟卸原油极》。不，安全丙B类油—品不易着火》较安全如电厂等企业！所用燃料油多—采用明沟卸车—实践多？年未发生过重大【事故 《 《。 ，   ？本条为强《。制性：条，。文必须严格》执行 【     第—。3款我国目前装车鹤！管有三？种喷：溅式、液下式—(浸：没式)和密闭式对于！轻质：油，品或原油应采用【液下式(浸》没式)装车》鹤管：这是为了降低—液面静电位减少油】气损耗以《达到避免静》电引：燃油气事故和节约能！源减少大气污染 ！ ：  ？   本条》为强制性条文—必须严格执行  ！    【 ，。第，。4款为？了防止和控》制罐车火灾的蔓延】与扩大当《罐，车起火时立即切【断，进料非常重要—如某厂装车时着火由！于未能？及时关？闭操作台上》切断：阀致使大量汽油【溢出车外加》大了火势；直—到，关闭紧急切断阀、】切，断油源才控制了【火势紧急切断—阀设在地面较好如】放在阀井中井—内易积存油水不【利于紧急《操作 —  ？   第8款—在石油？化工企业的改造过】程，中充分利用现有铁路！。装，卸线资源《同一铁路装卸线一侧！布置两个装卸—栈台的情况时有【出现国外《工，厂也有？类似情况为了减少一！个栈：台发生事故》时对另一栈台—的影响在两个栈【台，之间至少要保持一】个，事故：隔离车的位置—因此规？定同一铁路装卸线】一侧两个《装卸栈台《相邻鹤位之》间的距离不应小于2！。。4m 《 《6.4.《2 ：。 本：条为可？燃液体汽《。车装：卸站的规定》    ！ 第4？款泵区？。的泵较多《一旦发生事故对【装车作业的》。影，响较大故对其—间距作出规》定当泵区只》有一台泵时》因，其影：响较小可不受此限】 ，  —   第6款甲【B、乙、丙A类液体！。在流动过程中—容易产生静电其【。装车一般为非密【闭装车液体上面的】气相空间的气—体处：于爆炸？或可：燃环境？中，若不采用液》下装车而采》用喷：溅式：装车容易产生静电而！引起火灾或爆炸事】故为了保证装车和操！作人员的安全故【做此规定本款为强制！性条文必须严格执】行   ！  第？7款这里的其他类可！燃液体是指甲A、】丙B类可燃液体甲A！类，可燃液体的危险【性较高丙《B类：可燃液体有些操【作温：度较高？有些黏度《较大易？造成污染为》减少：其影：响故规定了甲—。B、乙？、丙A类可燃液【体装车鹤位与其他】类液体？装车鹤？位的间距要求 ！ 6.4.3 ！ 液化烃装卸作业】已有成熟操作管理经！验当与可燃液体装】卸共：台布置而不同时【。作业时对安全防火无！影，响 —    《 ，第1款液化烃罐车】装车过程中其排气管！应采用气《相平衡式《或接至低压燃料气】或火炬放空系统若就！地排放极不》安全例如某厂液化】石油：。气装车台在装一辆2！5t罐车时将排【空阀打开直排—大气排出的》大量液？化石油气沉滞—于罐车附近并—向，。。四周扩散在》离装车点15m处的！更衣室内一工人违规！点火吸？烟将火柴杆扔到【地上时引起室—外空间爆炸罐车排空！。阀，处立即？着火同？时引燃在栈台堆【放，的，航空润滑《油桶及附近房—屋和沥青堆场—又如某厂在充装汽】车罐车时因就地排】放的液化烃气被另一！辆罐车启动时打【火引燃将两》台罐车烧坏所—以规定液化烃装卸应！采用密闭系统不得向！大气：直，接排放 【  ？   第《2款：。低温液化烃》装卸设施《的材质要求》严格独立成系统会】更加安全不会对其他！系，统构成威胁 — ： 6.4.4 ！ 本条是《对可燃液体码—头、液化烃码头的】规定 【  ：   第2款—液化烃泊位》。火灾危险性较—大若与其他可燃液体！泊位合用会因相【互影响？而，增加：火灾危险性故有条件！时宜：。单独设？置近年来沿》海、沿河《建设：了不少液化石油【气基地和石油化【工，企业的？液，化石油气装卸泊【位有先进成》熟的工艺及》设备管理水平—及自动控制》水平：也较高为节》约水域资源和充分利！用泊：位的吞吐能力共用一！个泊位在国内已【有，实践但严格要求【不能同时作业—日本水岛气体—加工厂也是多—种危险品共用—一个泊位《但严格控《制不能同时作—业因此规《定，当不同时作》业时液化烃》泊位可与其他可燃液！体共用一个泊位【。   】  第3款本—款按国家现行标【准装卸油品码头防火！设计规范JTJ【 237《。的规定执行 【