。 8.2  ！交，叉口公共汽(电)车！停靠站 《 ？ ， ， 8.《。2.1 《 交叉口常规—公共汽(电》)车停？靠站设置的几—点规定 ！    1》  常规公共汽(电！)车是指除快速公】交之外的普通公交】公交站点设置在交叉！口进口段时往往【会因为公交》车，。的停靠和《等红灯而产生二次】停车影响交叉口通】行能力？站点设在出》口段可消除》公交车的二次停车降！低公交车对交叉口通！行，的影：。响 ：  —   ？5  在立体交【叉布置公交站时【应注意避免》公交车？对主线车流的干【扰互通式《立交：。附近的公交站—一般应设置于立【交桥两？端的路段上分离式】立交附近的》公交站应根》据道路条件尽量靠】近人：行横：道线设？。站以方便乘客换乘】。 《 8？.2.2  多条】公共汽(电)车线路！合并设站时》的几点规《定 【    《公，交站台停靠的—公交线路和车辆【数超过一定的限度后！将对公交车》。的，进出站？台停靠？及乘客的乘降和候】车产生不良影—响造成车辆运行受】阻、乘？客乘：降，不便有必要对停靠站！的停靠泊位数和【。停靠公交《线，路数加以限制参考北！京市地方标准公共汽！电车站台规范D【B， 11／T 6【50-？200？9给出了《适宜的一个站台【停车泊位《数、：线路数和分开设站时！的站台总数》、站台间的最—小间距特殊》。情况可根据》停靠公交线路的实】际到站频率确定合理！的站台数 》 8.【2.3  公共汽】(电)车停靠站台】规划形式《的选择？。在交叉口应首选【港湾：式，停靠站尤其是在干】路交：叉口；对《。一般交叉口应—尽量利用条》件，因地制宜地设置港湾！式停靠站改建—、，治理：规划条件受限时【才能沿用直线—式停靠站 — 8.2.5！  港湾式停—靠站规划几何尺【寸的几？项规定 —    —。 1 ？ 港湾式停靠站应】。以满足行人、非机】动车、？。机，动车：通行的基本要求【为原则给出的公【交港湾式停》靠，站尺：寸为基本几何尺寸】对于：不同的道路断面【公交港湾停靠站的设！计可根据交叉口条】件，作相应？。的调整 ！    2  【在机非混行的—道路上设置港湾【。停靠：站时会部分地借用人！行道港湾停靠站【候车站台可与—人行道结合设—。计人行道宽》。度会有所减》小但考虑《到乘客与《行，人之：间的影响人》。行道的宽度仍—应满足城市道路设】计规范？的规定 — 8.》2.6 《 快速公共交通【停靠站规划的几【点规定 ！    1  【快速公共《交通与常规》公交：。的车型、《。车速不同《两，者需分？开设站；快速公【共，交通因车辆》。。型号以及线》路所处车道位—置的：差异对？停靠站的几何尺【寸以及？设站位置要求不同】因此快速公共—交通的站台应—根据其？车道位？。置及车？辆选型确定 ！ ：    2 — 根据本《规范：第8.2.4条【快速公共交通站台】宽度：的规定规《划布：。。设在中？央分隔带两侧车道上！。的快速公共交通车】停靠站采用港湾【式站台时左侧式港】湾，式站台的设置示例】可参：照，图20右侧式港湾式！站，台的设置《示例可参照图21公！交车到站车数—小于站台通行能力考！虑采用直线式停【靠站时左侧直线式】站台的设置示例可参！照图22右侧—直线式？站台的设置示例【可参照图《23 】 图【20：  布设在中央分隔！带左侧港湾式站【台，示意(单向设站【。) ？ ， ： 《 ？图21  布设【在中央分隔带右【侧港湾式站台示意】 《 ： ：。 图22 】 布：设在中央《。分隔带？左，侧直线式站台示意(！单向设站)》 》 ： 《 图23  布【设在中央分隔—带右侧直《线，式，站台示意 》     ！3  规《划布设在中央—分隔带上《。的快速公共》。交，通左侧岛《式站台？应，把左右两向停靠站设！。在同一路《段左侧？港，湾式站台的设—置示例可参照—图24左侧直—线式站？台的：设置示例可参—照图25右侧—侧式：站台：除可设在《同，一路段外也可分【开设在各向》的进口道上设置在】同一路段上的右侧】港湾式站台的—布设可参照图—26设？置在同一路》段上的右侧直线式】站台的布设可—参照图27》分开设置的右侧港】湾式站台的布—设可参？照图28 】 】图24  左侧【港湾式站台示意【 》 》 图25  左】。侧直线式站》。台示意 】 《 图26  】右侧港？湾式站？台示意 【 ？ ： 图2》7  右《侧直线？式站台示意 — — 《 图28 》 分开？布设的右侧港—湾式站台示意 】