？ 8.2 》 交：叉，口公共汽(电)【。车停靠站 — 》 8.2.1—  交叉口常规公共！汽(电)车停靠站设！置的：几，点规定 《     ！1  常规公共汽(！。电)车是指》除快速公交之—外的：普通公交公交站点设！置在交叉口进口段】时往往会《因为公交车的停靠和！等红：灯而产生二次—停车影响交》叉口通行能力—站点设在《出口段可消》除公交车的二次停】车降低公交车对交】叉口通行的影—响， ， ？ ：    5 — 在立？体交叉布《置公交站时》应注意避免》公交车对主线车流】的干扰互通》式立：交附近的《公交站一般应设【置于立交《桥两端的《路段上分离式立交】。附近的公交站应【根，据道路条件尽量靠近！。人行横道线》设，站以：方便乘客换乘 ！ ， 8.《。。。2，。.2  多条—公共汽(电)车线路！合并设？站时的几点规—定 —    《 ，公，交站台停靠的公【交线路？和车辆数超过一定的！限度后将对公交车的！进出站台停靠—及乘客的乘降和【候车产生不良影响造！成，车，辆运行受阻、—乘客乘降《。不便有必要对—停靠站的停靠—。泊位数和停》靠公：。交线路数加以限【制参：。考北京市《地方标准公》共汽电车站台规范】DB 1《1，／T 650-2】009给出了适【宜，的一个站台停车泊】位数：、线路数和分—开设站时的》。站，台总数、站台间【的最小间距》特殊：情况可根据》停靠：公，交线路？的实际到站频率确】定合理的《站台数 》。 《8.2.3  公共！汽(电)车停靠站】台规划形式的选【择在交？叉口应首选港—湾式停靠站尤其【是在干路交叉口；对！。一般交？叉口应尽量利用条】件，因地制宜《地设置港湾》式停靠站改建、治】理，规划条件受限时才能！沿用直？线式停？靠站 】8.2.5》  港湾式停—靠站规划几》何尺寸？。的几项规定 ！   《  1 《。 港湾式停靠站【应以满足行人—。、非：机动车？、机动车通行的【基本要求为原则给】出的公交港湾式停】靠站尺？寸为基本《几何尺寸对于—不同的道路断面公交！港湾停靠站的—设计可根据交叉口条！件作相应的调整 】    】 2  《在机非混行的道【。路上设？。置港湾？停靠站时会》。部分地借用人行【道港湾停靠》站候车站台可与【人行道结《合设计人行》道宽度会有所减【小但考？虑到：乘客：与行人之间的影响】人行道？的宽度仍应满足【城市道路设计规【范的规定 】 ， 8.2.6 【。 快：速公共交通停—靠站规划的几点规】定 【    1  快】速公共交通与常规】公交的车型、车【速不同两者需分【开设站；《快速公共交》通因：车辆型？号，。以及线？。。路所处车《道位置的差异对停】。靠站的几《何尺寸？以及设站位置—。要求不？同因此快速公—共交通的站台应【根据其车道》位，。置及车辆选型—确定 —  ？  ： 2  根据本【规范第8.2.【4条快速公共交【通站台？宽度的规定规划布】设在中央分隔—。带两侧车道上—。的快：速，公共交通车停靠站采！。用港湾式站台时左】侧式港湾式站台的设！置示例可参照—图20右侧式港【湾式站台《的设：置示例可参照图【21公交车》到站车数小于站台通！行能力考虑采用直线！式停靠站时左侧【直线式？站台：的，设，置示例可参照—图22右《侧直线式站台的设置！示例可参照》图23 ！ 图2】0 ： 布设在中央—分隔带？左侧港湾式站台【示意(单向设—站，) ！ 图21【  布？设在中央《分隔带右侧港湾式站！台示意 《 — 图22】  布设在》中央分隔《带左：侧，直线式？站台示意(单—向设站) 【 】 图23  布【设在中央分隔带右侧！直线式站台示意 ！   —  3 《 规划布设在中央分！。隔带上的快》速公：共交通左侧》岛式站台应把左右两！向，停靠站设在》同一路？段左侧？。港湾式站台的设【置，示例可参照图2【4左侧直线式站【台的设置示》例可参照图》25右侧侧式站台】除可设在同一路段外！也可分开设》在各：向的进口道》上，设，置在同一路段上【的右：侧港：湾，式站台的《布设可参照图26设！置在同？一路段上的右侧【直线式站台的布设可！参照图27分—。开设置的右侧港【湾式站台的布设【可，参照图？28 》 《 ： ： ，图2：4  左《侧港：湾式站台示意 ！ ！图2：5 ： ，。。左侧：直线式？站台示意 ！ 《 图2》6  ？右侧港湾式站—台示意 ！ ， ？ 图27  右侧！直线：式站台示意 】 《 图—。28  分开布设】的右侧？港湾式站《台示意 《。。 ，