8.2【  交叉《口公共汽(》。电，)车：。。停靠站 》 《 8？。.2：.1  交》叉口常规公共汽(】。电)车停靠》站设置的《。。几点规定 —  》 ，  1  》常规公共汽(电)车！是指除快速公—交之外的《普，通公交公交站点设】置在交？叉口进口段》时往往会因为—公交车的停》靠和等红灯而产【生二次停车》影响交？叉口通行能力站点设！在，出口段可《消除公？交，车的：二次：停，车降低公交》车对交叉口通行的】影响 《。   —  5  》在立：体交叉布置公交站时！应注意避免公交车对！主线车流的干扰【互，通，式立交？附近的公交站一般应！。设置于立《交桥两端的路段上】分离式立交附近的】公，交站：应根据道路条件尽】量靠近人行横—道线设站《以方便乘《。客换乘 《。 《。 8.2.2—  多条公共汽(电！)车线路《合并设？站时的几点规定 ！。 ， ：   ？  公交站》台停靠？。的公交线路和—车辆数超过一—定的限度后将对公】交车的进出站—台停靠？及乘客的乘降和候车！。。产生不良影响造成车！辆运行受阻》、乘：。客乘降不便有必要对！停靠：站的停靠泊位数和】停靠公交《线路数加以限制参考！。北，京市地方《标准公共汽电车站】台规范DB 11／！T ：650-2009】给出了适宜的一【个站台停车泊位数】、线路数《和分开设站时的站】台总数、站台间的最！小，间距特殊《情况：可根据停靠公交【线，路的：实际到站频率确定合！理的站台数》 8.】2.3  公—共汽(电)》。车停靠？。站，台规划形式的—选择在？交叉口？应首选港湾式—停靠：站尤其是在干—路交叉？口；对？一般交叉《口应尽量利用条件】因地：制宜地设置港湾【式停靠？。站改建、治理规划】条件受限《时才能沿用》直，线，式停靠站 】。 8.2.5  ！港湾：式停靠站规划几【。何尺寸的几项规定】   】 ， 1  《港湾式停靠站—应以满足《行人、非《机动车、机动车通】行，的，基本要？求为原则《给出的公交港湾式】停靠站尺寸为—基本：几何尺寸对于不同】。的道路断面公交港】湾停靠站的设计可根！据交叉口条件作相应！的调整 》   —  2 《 在机非混行的道路！上，设置港湾停靠站时会！部分地借用人行道港！湾停：靠站：。候车站台可与—。人行道结合》设计人行道》宽度会？有所减小但考虑到】乘客：与行人之间的影响人！行道的宽度仍应【满足城市《道路设计规范的【规定 】8.：2.6  快速公共！交通停靠《。站规划的几点规【定 《     1】  快速公共交通与！常规公交的车型、车！速，不同两？者需分开设站；快】速公共交通》因车：辆型号？以，及线：路所处车道位—置的差异对》停靠：站的几何尺寸—。以及设站《位置要？求不同因此快速公共！交通：的站：台应根据《其车道位置及—车，。辆选型确《定 ：   【  2？  根据本》规范第8《.，2.：4条快速《公共交？通站：台，宽度的规定》规划布设在中央【分隔带两侧车道【。上，的快速公《。共交通车停靠—站，采用港湾式站台时左！侧式港湾《式站：台的：设置示例《可，。参照图20》右侧：式港湾式《站台的？设置示例可参照图】。21公交车到站车】数小于站台》通行能力考虑采用】直线式停靠站时左侧！直线式站台的设置】示例可参照图—。22右？。侧直线式站台的设】置示例？可参照图23 】 ！ 图20  —布，设，在，。中央分隔带》左侧港湾《式站台示意(单向设！站) 》 【 图2《。1，  布？。设在中央分隔带【右侧：港湾式站台示意 ！ ！ 图：22  布》设在中央分隔带左】侧直：线式：站台：示意(单向》设站) 《 — 图23】  布设在中央分】隔带右侧直线—式站台示意 】 ？    《3  规划》布设在中央分隔带上！的快速？公，共交通左《侧岛式站台应把【左右两？向，停靠：站设在同一路段左】侧港湾？式站台的设置示例】可参照图24左【侧直线？。式站台的设》置示例可参照图2】5右侧侧式站台除可！设在同？一路段外也》可分开设《在各向的进口道【上设置在同一路段上！的右侧港湾式站台】的布设可参照图2】6设置在《。同一路段上的右侧】直，线式站台的布设【可，参照图27分—开设置的右侧—港湾式站台的—布设可参照图2【8， ？。 》 ： 图24  左侧！港湾式？站台示意 》 《 图2！5  ？左侧直线式站台示】意， 》 ： 图26 ！ 右侧港湾式—站台示意 》 【。 图27【  右侧直线式站台！示意 》 ： 图2！8  分开布—设的右侧港》。湾式站台示》意 ？