《8，.2  交叉口公共！汽，(电)车停》靠站 ？。 8.！2.1  交叉【口常：。规，公共汽(电)车【停靠站设置》。的几点规定 】。     【1  常规》公共汽？(，。电)车是指除—快速公？交之外的普通公【交公：交站：点设置在交叉口进口！段时往？往会因为公交车【的停靠和《等红灯而产生二次】停车影响交》叉口通行能力站点设！在出口段可消除【公交：车，的二次停车降低公交！车对：交叉：口通行的《影响  ！   5  —在立体交叉》布置公交站时应【注意避免公交车对】主线车流的干扰【互，通式立交《附近的公交站—。一般应设置于—立交桥两端的路段】上分离式立交附【近的：公交站？应根据道路》条件尽量靠近—人行横道《线设站？以，方，便乘客换乘 —。 8.【2，.2  多条—公共汽(电)车线】路合并设站时的【几点规定 【     【。公交站台《停靠的？公交线路和车辆数】超过：一定的？。限度后将对》公交车的进出站台停！靠及乘客的》。乘降和候《车产生不良影响【造成车辆运行受【阻、乘客乘降不便】。有必要对停靠站【的停靠泊位数和【停靠公？交线路数加以限【制参考北京》市地方标准》公共汽电车站台规范！。DB ？11／？T 650-—2009给出了【适宜的一个》站台：停车泊位数、线路】数和分？开设站时的站台【总数、站台间的最】小间距特殊情况可根！据停：靠公交线《路的实际到站频率确！定合理的站台数 ！ 8.2.3！  公共汽》。(电)车《停靠站台规划形式】。的选择在交叉—口应首选港湾式停靠！站尤：其是在干路交叉口；！对，一般交叉口应尽量】。利用条？件因地制宜地设置港！湾式：停靠站改建》、治理规《划条：件受限时《才能沿用直线式停】靠站 【 8：。.2.5  港【湾式停靠站规—划几何尺寸的几【项规定 【     1 】 港湾式停靠站【应以满足行》人、非机动》车、机动车通行的】基本要求为原则【给出的公《交港：湾式停靠站》。尺，。寸为基本几何尺【寸对于不《同的道路《断面公交港湾停靠】站的设？计可根？据交叉口条件作相】应的调整 ！     2 【 在机非混行—的道路上《设置港湾停靠站【时会：部分地借《用，人行：道港：湾停靠站候车站台可！与人行道结合设【计，人行：道宽度会有所减小但！。考虑到乘客》与行人？之间的影响人—。行道的？宽度仍应满足城市道！路设计规范的规【定 — 8.2.》6  ？快速：公共交通停靠站【规划的几《点规定？ 《     1【  快速《公共交通与常规公】交的车型、车速不】同两者需分开设站；！快，速公共？交通因车辆型号以】及线：路所处？车道位置的差—异对：停靠站的几何尺寸以！及设站位置》要求：不同因此快速公共交！通的站台应根据【其车道位置及车辆】选型确？定  】   2《  根据本规范【第8：.2.4《。。条快速公共交通站台！宽度的规定规划布设！在中央？。分隔带两侧车道【上的快速公共—交通车停靠站采用港！湾式站台时左侧式】港湾：式站台？的设置？示例可参《照图20右侧式港湾！式站台的设置示例可！参，照图21《公交车？到站车数小于—站台通行能力—考虑采用直线—式停靠站时左侧【直，线式：站台的？设置示例《可参照图22右侧】直，线式站台《的设置示例可参照图！23 ！ ， ？ 图20  布设】在中央分隔带左侧】港湾：式站台示《意(单向《设站：) — 图2！1  ？。布设在？中央分隔带右侧港湾！式站台示意 — ： ！图22 《 布设在中央分【隔带左侧直线式站台！示意(单《向设站) — 】 图？23 ？ 布设在中央分隔】带右侧直线式站【。台示意 》     】3  规划》布设在中《央分隔带上的快速公！共交通？左侧：。岛式站台应把—。左右两向停靠站【设在同一路段左【。。。侧港湾式站台的【设置示？例可参照图2—4左侧直线式站台】的设：置示例可参照图【2，5右侧侧式站台除可！设在同一路段—外也可分开设在【。各向的进口》道上设置在》同一路段《上的右侧《港湾式站台》的布设？可参照图26设【置在同一《路段上的右侧—直线式站台的布【设可参照《图27分开设置的】右，。侧港湾式站台的【布设可参照》图28 — 】 图24  左【侧港湾式站台示意 ！ ！ 图？25  左》。侧直线式站台示意 ！ —。 《 图2？6  右《侧港湾式站台示意 ！ 】 图27 【 右侧直线式站台】示意 【 — 图28 》 ，分开布设《的右侧？。港湾式站台》示意 《