， 8.2  交！叉口公共汽(电)车！停靠站 ！ ：8.2.1》  ：交，叉口：常，。。规公共汽(电)车】停靠：站设置的《几点规定 】 ：    1  【常规公共汽(电【)车是指除快速【公交：之外的普通公交公交！站点设置在交叉口进！口段时往《往会因为公交车【的，停靠和？等红灯而《产生二次《停，车影响交叉口通【行能力站点设在【出口段可消除—公交车的《。二次停车降低公【交车对交《叉口通行的影响 ！     5！ ， 在立体交》叉布置公交站时应】注意避免公》交车对主线车流的干！。。扰互通式立交附近的！公交：站一般应设置—于，立交桥两端的路段】上，分离式立交附近的】。公，交，站应根据道路条件尽！量靠近人《行横：。道，线设站以方便乘客】换乘 【 ，8.2？.2 ？ 多条公《共汽(电《)车：线路合并设站—时的几？点规定？   】  公交站》台停：靠的公？交线路？。和车辆数《超过一定的限—度后：将，对公交车的进出站】台停靠？及乘客？的乘降和候》车产生不良影响造成！车辆运行受阻—、乘：客乘降不便有必要】对停靠站的停靠【泊位数和停靠公交线！路数加以限制—参考北京市地方标准！公共汽电车站台规范！DB 11／T【 ，650-《2009给》出了适宜的一—个站台停车泊—位数、线路》。数和分开设站时的站！台总数、站台间【的最小间距》特殊情？况可：根据停靠公交线【路的实际到站频率】确定合理的站台【数 8】。.2.3  —公共汽(电)车停】。靠站台规划形式的选！择在交叉《口应首选港湾式【停靠站尤其是在【干路交叉《口；对一般交叉【口，应尽量？利用条件因地制宜】地设置？港湾式停靠站—改建、治理规划条件！受限时才能沿—用直线式停》靠，站 8.！2.5 《 港湾式停靠站【规划几何尺寸的几项！规定 — ，     1  港！湾式停靠站》应以满足行人、【非，机动车、机动—车通行的基本要求】为原则给《。出的公交港湾式停】靠站尺寸为基本几何！。。尺寸对于不同的道路！断面公交港湾停【靠站的设计可根【据交叉口条件—作相应的调整 【 ：     2 ！ 在机非《混行的道路上—。设置港？湾停靠站时会部分】地借用人《行道港湾停靠—站候：车站台可与人—行道结合设计人行】道宽度会《有所减？小但考虑到乘客【与，行人之间的影响人行！。道的宽度仍应满足】城市道路设计规范的！规定 — 8.2.6【  快速公共交通停！靠站规划的几—点规定？    ！ 1  《快速公共交通—与常规公交的车型】、车速不同两—者需分开设站；【快速公共《交通：因车辆型号以及【线路所处《。车道：位置的差《异对停靠站的几何】尺，寸以及设站位置要求！不同因此快速公【。共交通的站》台应根据其车道位】置及：车辆选型《确定 — ：    2  根据！。本规范第8.—2.4条快速公共】交通站台宽度—的，规定规划布》。设在中央分隔带【两侧车？。道上的快速公共交通！车，停靠站采用港—湾式站台时左侧式港！湾式站台的》设置：示例可参照》图20右侧式—港湾式站台的设置】示例可参照图2【1公交车到站车数】小于站台《通行：能力考虑采用直【。线式停靠站时左侧】直线式站台的—设置示？例可参照图22右】。侧直线式站》台的设置示例可参】照图2？3 ！ 图2—0，  布设在》中央分隔带左—侧港湾式站》台示意(单向设站】) ！ 图》2，1  布设在中央】分，隔带右侧港湾式【。。。站台示意 》 — 图22】  布设在中央【分隔带左侧》。直线式站台示—意(单向《设，站) — ： 图2】3  布设在—中央分隔带右侧直线！式站：台示意 》 ，     3】  规划布设—在中央？分隔带上《的快速公共交—通左侧岛式站台应把！左，右两向停靠站设在同！一路段左侧港湾【式站台？的设：置示例？可参照图2》4左侧？直线式站台的设置】示例可参照》图25？右侧：侧式站？台除可设在同—。一路段外也可分【开设在各向的进口】道上设置在同一路段！上的右侧港湾—式站台的《布设可参照图26设！置在同？。一路段？上的右侧直》线式站台的布设可】参照：。图27分开设置的右！侧港湾？式站台的布设可【参照图28 — ！ 图24  【左侧港湾式站—台示意 【 】图25  左—侧直线？。式站台示意》 ？ 《 ： ： 图26  —右侧港湾式站台示意！ 】。。 图27【  右？侧直线式站台示【意， ！ 图28  】分开布设的右侧港湾！式站台？示意 《