？。。 8.2  —。交叉口公《共汽(？电)：车停靠？站 【。 8？。.2.1  交【叉口：常规公共汽(—电)：车停靠站《。设置的几点规—定 【 ， ， ， 1  常》规，公共汽(电)车【是指除快速公交之外！。的普通公交公—。交站点设置在交【叉口进口段时往往】会因为公交车的停】靠和：等红灯而产生二次停！车影响交叉口—通行能力《站点设在出口段【可消除公交车的二】次停车降低公—交车对交叉口通行】的影响 《 ？    》 5  在立体交】叉布置公交站时应】注意避免公》。交车对主线》车流的干扰互通式立！交附近的《公交站一《般应设置于立—交桥两端的路段上分！离，式立交附近的公交站！应根据道路条件尽量！靠，近人行横道线设站以！方便乘客换乘— ？ ， 8.2.—2  多条公共【汽(：电)车线路》合并：设站时的《几点：。规定 】    公交站【台停：靠的公交线路和车辆！数超过一定的限度】后将对公交车的【进出站台停靠及【乘客的乘降》和候车产生不良【影响：造成：车辆运行受阻、乘】客乘降不《便有必要对停靠【站的停靠泊》位数和？停靠：公交线路数加以限制！参，。考北京市地方—标准公？共汽电车站台规【范，DB ？11／T 65【0-2009给【出了适宜的一—个站：台停车？泊位数、线》路，数和分开设站时的】站台总数、》站，台间的最小间距【特，殊情况可根据—。停靠公交《线，路的实？际到站频《率确定合理的—站台数？ 《 8.2.—3  公共汽(电)！车，停靠站台规划形式】的选择？在交叉？口应首？选港：湾式停？靠站尤其是》在干路交叉口；对一！。般交叉口应尽—量，利用条件因地制宜地！设，置港：湾式停？靠站改建、治—理，。规划条件受限时才能！沿用直线式》停靠站 【 ， 8.2.》5  港湾式停靠】站规划几何尺—寸的几项规定 】 ？     1  港！湾，式停靠站应以满【足行人、非机动车】。、机动车通行的【基本要求《为原则？给出的公交港湾式停！靠站：尺寸为基本几何尺】寸对于不同》的，道路断面公交—港湾停靠站的设计】可，根据交叉口条件作相！应的调整 】   《  2  在机非混！。。行的道路上设置港湾！停靠：站时会？部分地借用人行【道港湾？停靠站候《车站台可与人行【道结合设计人行【道宽度会《有所减小但考—虑到乘？。客与行人之间—的影响人行道的宽】度仍：应满足城市道路【设，计，规范的规定 【 8.2.6！  快速《公共交通《停靠站？规划的几点》规定 】    1  快速！公共交通与常规公交！。的车型、车速—不同两者需分开设站！；，快速公共交通因车】辆型：号以及线路所处车】道，位置的差异》对停靠站《的几：何尺寸以《及设站位置要求不同！因此快速公共—交，通的站台应根据其】车，道，。。。位置及车辆选型确】定，  【  ： 2： ， 根据本规》范第8.2》.4条快速公共交】通站台宽度的规定】规划布设在中央分】隔带两侧《车道上的快》速公共交通车—停，靠站采用《港湾式站《台时左侧式》港湾式站台的设【置示例可参照图【20右侧式港—湾式站台的设置【示例：可参照图21公交】车到站车数小于【站台通行能力考【虑采：用直线？式停靠站时》左，侧直线？式站台的设置示【例可参照图22右侧！直线式站台的设置】示例：可参照图《23： 】 图2—0，  布？设在中央分隔—带左侧港湾式—站台示意(单—向设站？) ！ 《。图21  布设在中！央分隔？带右侧港湾式站【台示意 — ？ ？ 图《2，2  布设在中央】分隔带左侧直线式】站台示意《(单向设《站) ！ ： 图23  布！设在中央分隔—带右侧直线》式，站台示意《 —   ？ 3  规划布【设，在中央分隔》带上的快速公共交】通左侧岛式》站台应？把左右两向停靠站设！。在同一路段左—侧港湾式站》台的设置示例可【参照图？2，4左侧？直线：式站台的《设置示例可参—照图2？5右侧侧式》站台除可《设，在同一路段》外也可分《开设在？各向：的进：口，道上设置在同—。。一路：段上的右侧》港湾式站台的布【设可参照图2—6设：置，在，同一路段上的右【侧直线式站台的【布设可参照图27分！开设置的《。右侧：港湾：式站台的布设可【参，照图28 【 】 图24  左【侧港：湾式站台示意 】 【 图25  左！侧直：线式：站，台示意 【 ， — 图2？6 ： 右：。侧港湾式站》台示：意 ： 》 《 ，。 图2？7  右侧直线式】站台示意 — — 图28  ！。分开布？设，的右侧港湾式—。站台示意《 ：