9.3【  ：缆车式泵站 【。 ？ 9.3.2 ！ 缆：。车，式泵站泵车数不应】少于2台主》要是：考虑移？车时：可交：替进行不致影响【供水：根据已？建缆车式泵站—的运行经验每—台泵车宜布置一条】输水管道移车时【接管比较方便 ！ ？    泵车的【供电电缆（》或架空线）与输水】管道应？分别布置在泵车轨】。道，两侧这是为》了防止移车时供【电电缆（或》架空线）与》。输，水管道互相干扰的】缘故 》     交】配电房、绞》车房是缆《车式：泵站的固定设施【两，者均应布《置在校？核洪水位以上且【在同一高程上—这样管理较》。为方便绞车》房的位置应能将【泵车上移到》校核洪水位以—上这是为了满足泵车！车身：防洪的需《要 ？ 9.3.】。3  泵车布置要求！紧凑：。合理便于操作—检修同时要求车架受！力均匀以保》证运行安全已建【的缆车式泵站—泵车：内机组平面》布置大致《有三种形式一是2】台机组正反布置；】二，是2台机《组平行布《置；：三，是3：台，机，组呈“品”字—形布：置从运行情况看2台！机组正反布置—形式较好其优点是】泵，车受力均匀运行时产！生振动小近》年来新建的缆车【式泵站均采用此【种布置形《式因此本标准—规定每台泵车上宜】装置水泵2台—机，组，应，交，错即正反布置 ！   》。  泵车《。车型竖向布置—采用阶梯形这—样可减少三角形纵向！车架腹杆《高度：增加车体刚》。度和：。降低车体重心—有利于车体的整体】稳定：    ！ ，根据调查资料已建缆！车，式泵站？的泵车车架较普遍】。存在的主《要问题是在动荷载】影响下强度和稳定性！不，。够车架结《构的：变形：和，振动偏大等从而影响！到泵车？的正常运用》。其，中有：少部：。分泵车已不得不进行！必要的加固改造【经分析认为车架【。结构产生较大变【形和振动《的主要？原因是由于轨道下地！基产生不均匀沉降致！使轨道？出现：。纵，。向弯曲车架下—弦支点悬空引起【。车架杆件内力加剧造！成，车架结构的变形【；车架承《压竖杆和空间刚架】的刚度不足而引起变！形；平台梁挑出过长！结构：按自由端处理在动荷！载作用？下振动严重因此【。在设计泵车结构时】除，应进行静力（强【度、稳定）计算外】还应进行动力计算验！算振：幅和共振等》并，应对纵向车架杆件按！最不利的支承方【式进行？验算 — ：。 ，。  ： 由于泵车一直是在！斜坡道上上下移动的！如果操作稍有不【当或绞车失灵或钢】。丝，。绳断裂很容》易造成下滑》。事故因此泵车应设】保险装置以保证【运行安全 】 9.3.5【 ， 泵车出水管—与输水管的连接方】式，对泵：车的运行《影响：很，大目前已建缆车【。式泵站的泵车—。接管：大致有三种柔性【橡，胶管：、曲臂式联络管和】活动套管泵车出水】管直径小于400】。mm时多采用柔性橡！胶管；？大于400mm时多！采用：曲臂式联络管；【而活动套管则很少采！用在水位变化—幅度较？大的情况《下尤：其适宜采用曲臂【式联络？管，因此本标准规定联络！管宜：采用曲臂式；管径小！于40？0mm时可采用橡胶！管   ！  沿输水管—应设置若干个接头岔！管供泵车出水管与】输，水管连接输水—用接：。头岔管的间距和高差！主要取？决于水泵《允许：吸，。上真空高度、水位】涨落幅度和出水管】与输水管的连接方】式当采用柔性橡【胶管时接头岔—管间的高差可—取1.0《m～：2.0m；当采【用曲臂式联络管时接！头岔管间的高差【可取2.0》m～3？.0：m ？