C.5 】 热扩散乘员保护验！证试验程《序 — ， C.5.1  ！试验对象《 ？  《   试验对—象为整车《或电池包或系统【 C.5！.2  试》。验条件 《 《     试验应在！以，下条件进行 【     】a）：本试验在《温度为0℃以—上相对湿度为1【0，%～90《%大气压《力为86kP—a～106kP【a的环？境，中进行 】     》b）试验开始前【对，试验对象的》SOC进行调整对】于设计为外部—充电：的电池包或系—统SOC调至不低于！制造商规定》的，正常S？。OC：工作范围的》95%？；对于设计为仅通】。。过车辆能源进行充电！的电池包或系统S】OC调至不低于【制造商工作》范围的90》%  】   c）热扩散试！。验可能需《。要在测试开始—前对电池包或—系统进？行一：定程度的改动导致】可能无？法进行充电需在【试验开始前确认试】验对象的SOC满足！要求 — ：    d）试验】。开始前所有的试验装！置正常运行 【 ： ：    e）—试验尽可能少地对】测试样品进行改动制！。造商需提交所做改】动的清单 【 ：  ：。   f）试验在】室内：环境或者风速—不大于2.5—km/h的环境下进！行 — C.5.3 【 试验方法》 ：     】C.5.3.1 】。 推：荐C.5.3.3】或C.5.3.【4作为热《扩散试验的可选方法！制造商可《以选择其中一种【。方法也可自行选【择其他方法来触发】热失控 】  ：   C.5—.3：.，2  热失》控触发对象试验对象！中的电池单体选择】电池包内靠近中心位！。。置或者被其他电池】单体包围的》电池单体 》 ： ：     C—.5.3.3— ， 推荐的《针刺触发热失—控方法如下 】  《 ，    《。a）：刺针材料钢；—   】   ？ b）刺针》直，径3：。mm～？8mm；《。 —    《  ：c）针尖形状—圆锥形角《度为20°～60°！； 【      d）针！刺速度？0.1？mm：/，s～10mm—/s； 【。       e！）针刺？位，。置及方向选择能【触发电池《单体发生热失控的】位，置和方？向（：例如垂直于极片的方！向） 》  《   C.5.3.！4  推荐》的加热触发》热，失控方法使用平面】状或：。者棒：状加热装置并且其表！面应覆盖陶瓷、金】属或：绝缘层对于尺寸与】电池单体相同—的，。块状加热装置—可用该加热装置代替！其中一个电》池单：体与触发对象—的表面直《接，接触；对于薄膜加热！装置则应将其始终】附着在？触发对象的表—面；加热装置—的加热面积都应不】大于：电池单体的表面积】；将加？热装置的《加热面？与电池？。单体表面直接接【触加热装置的位【。置应：与C.5《.3.5中规—定的温度传感器的】。位置相对《应；安装完成后应在！2，。4h：内启动加热装置【以加热装《置的最？大功率对触发对【象进行加热；加【热装置的功率要求见！。表C.2；当发【生热失控或》者C.5.3.【5定义的监测点温】度达：到300℃》时，停止触发 ！。 《     C】.5.3《.5 ？ ，推荐：的监控点布置方案如！下   ！  ：  a）监测电【压或温度应使用原始！的电路或追》加，新增的测《试用电路监测温度】定，义为温度A》（测试过《程，中触发对象的最【高表面温度》）温度数据》的采样间隔应—小于1s《准确：度要：求为：。±2：。℃  】     》b）针刺触发时温度！传感器的位置应尽可！能接近短路点也可使！用，针的温度（如图【C.1所示） 【。 《     》  c）《加热触发时》温度传感器布置在远！。离热传导《的一侧即安》。装在加热装置的对】侧（如图C.—2所示） — ，。 ， 《     C！.，。5，.3.6  推荐】。的热失控触发判定】条件 — ：      a）】触发对？象产生电压降—且下：降值超过《初始电压的25【%； 《     】  b？）监测点温度达【到制：造，。商规定的最高—工作温？度； 【       【c，）监：测点的温升》速率dT《/dt≥1℃/【s且持续3》s以上 【   《。。  当a）和c【）或者b）》和c：）发生？时判定发生热失【控如果采用推荐【的方：法，作为热失控触—发方法且未发生热】失控为？了确保热扩》。散不：会导致车辆乘员【危险需证明采用如】上两：种推荐方法均不会发！生热失？控 ？