？ C.5  热扩散！。。乘员保？护验：证试验程序 】 ： C.5.【1  试验对象 】 》 ， ， ， 试：验对象？为整车或电池包【或系统 》。 C.—5.2  试验条件！ 《     —试，验应：在以下条件》进行 《     a！）本试验在温度【为0℃以上相—对湿度为10%～】90%大气压力为8！6，kPa～106kP！a的环境中》进行 —  ？。  ： b）试《验开始？。前，对试验对象的S【OC：进行调整对》于设计为外》部充电？的电：。池包或系统》SOC调至不—低于：制造商规定的正【常SOC《工作范围的95%】；对于？设计为仅通过车辆】能源进行充电的【电池包或系统S【OC调至不低于【制造商工作范围的9！0% 》 ，。    》。 ，c）热扩散试—验可能需要在—。测试开始前对—电池：包或系统进行—一定：程度的改动导致可能！无法进？行充电需在试验开】始前确认试验对象】的SOC满足要【。求，  【   d）试—。验，开始前所有的试【验装置？正常运行 》   【  ：e）试验《尽可：能少地对测》试样品进行改—动制造？商需提交所》。做改动的清单 【   【  f）《试验在室《内环境或者风—速不大于2》。.5km/h的环】境下进行《 —C.5.《3  试验》方法 《  》。。   C.5.【3.1  推—荐C：.5.3.3或C】.，5.3.4作为热】扩散试验的可选方】法制造商可以选【择其中一种》方法也可自行选择其！他方法来《触发热失控 — 《     C.【。5.3.2  热失！控触发对《象试：验，。对象：中的电池单》体选择电《池，包内靠近中心—位，置或者被其他电【。池单体包围的电池】。单体：  【   ？C，.5.3.3  】推荐的针刺触发热失！控，方法如下 —      ！ a）刺针材料钢】；  】     b）【刺针直径3mm～8！mm； 【 ，   ？    《c）针尖形状—圆锥形角度为—20°～6》。0°：； ？      ！ d）针刺速度0】.，1，。mm：/s～10mm/s！。； 【      e）】针刺位置《及方向选择能触【发电池单体发—生热：失控的？位置和方向（例如垂！。直于极片的方向【） 【   ？ C：.5：.3.4 》 推荐的加热—触发热失控方法【使用平面状或者棒状！加热：装置并且其表面【。应覆盖陶《瓷、：金属或绝缘层对于尺！。寸与电池《单体相？同的块？状加热装置可—用该加热装置代【。替其中？一个电池单体与触发！对象的表面直接【接，触；对于薄膜加热】装置则应《。将其始终《附，着，在触发对象的表【面；加热装》置的加热面积都应】不大于？电池单体的表面积】。；将加热装置的【加热面？与电池单体》表面直接《接，触加热装置的位置应！与C：.5.3.5中规定！的温度？传感器的位置—相对应；安》装完成后应在—24：h内启动加热装置】以加热装置的最大功！率对触？发对：象进行加热；加【热装置？的功率？要求见表C》.，2；当发生热—失，控或者C.5.【3.5定《义，的监测点温》度达到？300℃时停止触】发 《 — ，  ？   C.5—。。.3.？5  推荐的监控点！布置方案《如下 —       】a）监测电压或【温度：应使用原始的电路或！追加新？增的：测试：用，电路监测《温度：。定义为温度A（测试！过程中触《发对象的最》高表面温度）—温度数据的采—样间隔？应小于1s准—确度要求为±—2℃ 】      —b）针刺触发—时温度传《感，器的位置应尽可能】接近短路点》也可使用针的温度（！如图：C.1所示） ！ ：       c）！加热触发时温度【传感器布置在远离热！传导的一侧即安【装在加热装置—的对侧？（如图C《.2：所示） 《 ： 】    《 C.5.3.6 ！ 推荐的热失—控触发？判定条件 【    —   a）触发对】象产生电压降且下降！值超过？初始电压的2—5%； — ？     》 b）监测点温度达！到，制造：。。商规定的最高工【作温度？。；， ， ： ？      c）监！测点的温升速率【dT/dt≥1℃】/s且？持，续，3s：以上 ？     ！当a：）和c）或者—b）和c）发生时】判定发生热失控【如，果采用推荐的方法】。作为：热失控触发方—法且未发生》热失控？为了确？保热扩？散不会导致车辆【乘员危险需》。证明采？用，如上两种推荐—方法均不会发生热失！控 ？