， 5.2—  功能安全防护】要求 】。 ：5，。.2.1  驱动系！统电源接《通和断开《程序  ！   车《辆从驱动系统电源】切断状态到“可行驶！模式”应至少—经过两次《有意识的《不同动作且至少有一！个动作是踩下—制动踏？板 《  《   ？。从“可行《驶模式？。”到驱动系统电源切！断状态只需》要一个动作 【 ，     应连！。续或间歇地向驾驶员！指示车辆已》经处于“可行驶模】式”当驾《驶员离开《。车辆时如果》驱动：系统仍处于“可行驶！模式”则应》通过：一个明显的信—号（例如声或光信】号，）装置提醒驾驶【员 —     车辆【。停止时驱《动系统自动》或手：动关闭后只能通【过，上述程序《重新进入“可行【驶模式” 》 5.2.！。2，  行？驶 —  ：   5.2.2.！1  ？功率降低提示 】 《      如果】电驱动系统采取了自！。动限制和降低车辆驱！。动，功率的措施》当驱动功率的限制】和，降低影响《到了车辆的行—驶，时应：通过：一个明显的信号（】例如声或光信—号）装置向驾驶【员提示？  【  ： 5.？2.2？.2  RE—ESS低电量提示】。 《。    》   如果REES！S的低电量影响到车！辆的行驶应通—过一个明《显的信？号（例？如声或光信号）装】置向驾驶员提示【    ！ 5.2.》2.3 《 ，R，EE：SS热？事件报？警   ！    如果RE】ESS将要发生热】失控的安全事件时】应通过一个》明显的信号（例如声！或光信号）》装置向驾驶》员提示 —   》 ， 5.2.》2.：4 ： 制动优先 】    —。。   整车控制系统！当制：动信号和加速信【号，同时发生时优先【响应制动信号 ！ 5《.，2.3  挡位【切换：    ！ 5.2.》3，。。.1 ？ 行驶挡切换 】 ，    — ，。  驾驶员直接驾驶！车辆在车《。辆静止状态下从非】行驶挡位切换至【行驶：挡位：时应踩下《制动踏板 【    — 5.2.3.2】 ， ，反向：。行驶 》     【 ， 如果是通过改变】电机旋转《方向来？实现：前进和？倒车两个行驶—。方向转换《。的满足以下》两种要求之一 ！ ？      a【）前进和倒车两个行！驶方向的转换应通】过驾驶员两个不同的！。操作动作来完成【；或 【   ？    b）如果仅！通过驾驶员的一【个，操作动作来完成【。应使用一个》。安全措施《使模式转换只能在车！辆静止或低速时才】能完成车速判断以车！内仪表显示为准 】 ，。     】  如果前进和【倒车两个行驶—方向的转换不—是，通过改？变电机的旋转方【向来实？现，的则反向行驶要【求不适用《 ？ 5.2.4】  驻车 ！  ： ，  ：切断：电源后车辆应不【能产生由《自，。身电：驱动系统造成—的不：期望的行驶 【 5.—2.5  车—辆与外部《传导：连接锁止 》 ， ：     当【车，辆，通过充？电电缆连《接到位置固定—的外部？电源或负载》时车辆应不能—通过其自身》的驱动？系统：移动 《