5.2 】 功能安《全防护要求 ！ 5.—2.1？  驱动系统电源接！通和断开程序 】 ：   《  车辆从》驱动系统电源—切断状态《到“可？行驶模式”应至少经！过两次有意识的【不同动作且至少【有一：个动作是踩下制动】踏板 》。  《   从《“可行驶《模式”到驱》动系统电源切断状态！只，需要一个动作— 《     应连续！或间歇？地，向驾驶员指示车辆】已，经处于“可行驶模式！”当驾驶员离开【。车辆时如《果驱动系统仍处于】。“，可行驶模《式”则应通》过一个明《显的信？号（：例如声或《光信号）装置提醒驾！驶员 —     车辆】停止时驱动系—统自动或《。手动关闭后只能【通过：上述程？序重新进《入“可行驶模式” ！ ？ 5.2.2【 ， 行：驶 ？ ？。    《 5.2.2.【1 ： 功率降《低提：示 —   ？    《如果电驱动系统【采取了？自动限制和》降低车辆驱动功率的！。。措施：当驱动功率》的限：。制和降低影》响到了？车辆的行驶时应通】。过，一个明显的信号（例！如声或光信号—）装：置，。。向驾驶员提示 】     】。5.：2.2？.2  REESS！低电量提示》 ， 》    《  ：如果R？。EE：SS的？低电量影响到车【辆的行？驶应通过《一个明显的信号（】例，如声：或光信号）装置向驾！驶员：提示 】    5.2.2！.，3  ？REESS》热事件？报警 】      如果R！EESS将》要发：生热失？控的安全事件时应通！过一个明《显的信号《（例如声或光信【号）装置向驾—驶，员提示 【  ？   5.2.【2.4  》制动优？先   ！    整车控制】系统当制动信号【和加速信号同时【发，生时：优先响应制动信号】 ： 5.2.3！  挡位切换 【    】 5.2.3—.1：  ：行驶：挡切换 》。     】  驾驶员直接【驾驶车辆在》车辆静止状态—下，从非行驶挡位切【换至行？驶挡位时应踩下制动！踏板： —    5.2【.3.2  反【向行驶 《     ！  ：如果是通过改变【电机旋转《。方向来？实现前进和》倒车两个行驶方【向，转换的满足》。以下两？种要：求之一 》。     】  ：a）前进和》倒车两？个行驶方向的—转换应通过驾—驶员两个《。。不同的操作动作【来完成；或 】 ，   《    b）如果】仅通过驾驶员的一个！操作动作来完—。成应使用一》个安全措施》使模式转换只能在】车辆静止或低—速时才能完成车速】判断以车内仪表显】示，为准  ！     如果前进！和倒车？两个行驶方向的【转，换不是通《过改变？电机的旋转方向来】实，现的：则，。。反向行？。驶要求不适用 【 《 5：.2.4  —驻车 【 ，  ： ， 切断电源后车辆】应不：能产生由自身电驱】动系统造成的不期望！的行驶 】 5.2.5 【 车辆与外部传【导连接？锁止  ！   当《车辆通？过充电电《缆连接到位置—固定的？外部电源或负载【时车辆应不能通过】其自身的驱》动系统？。移动 《