： ， 5.2《。  功能安》全防护要求 【 《 ， 5：.2.1  驱动】系统电源接》通和断开程》序 ：  —   车辆从驱动系！统电源切《断状态到“可行驶】模式”应至》少经过两次》有，。意识：的，不同动作且》至少有一个》动作是踩下制动踏】。板   ！  从“可行—驶模：式，”，到，驱动系统电源—切，断，状态只需要一—个动作 】   ？  应连续或—间歇：地向驾？驶员指示车辆已【经，。处于“可行驶模式】”当驾？驶员离开车辆时如】。果驱动系《统仍处于“可行【驶模式”则应通【过一个明《显的信号《（例如声或》光信号）装置提醒驾！驶员  ！   车辆停止时驱！动系统自《动或手动关闭—后只能通过上述【程序重新进》入“可行驶》模式” ！5.2.2  【行驶 《 《    5.—2.2.1》  功率降低提示】  【     如果电驱！动，系统采取了自动限制！和降低车辆驱动功】率的措施当驱—动功率的限》。制和降低《影响到了车辆—的行驶时《应通：过一个明显的信号】（例：如声或光《信号）装《置向驾驶员提—示 【。 ， ，  5.2.2【.2 ？ REESS—低电量提示 ！     —  如果REE【SS的低电量影【响到车辆《的行驶应通过—一个明显《的信号（例如声【或光：信，号）装置向驾—驶员提示 】    》 5.2.》2.3  》REESS热事件】报警 《      ！ 如果RE》ESS将要发生热】失控：的安全事件》时应通过一个明【显的信？号（例如声》或光：信号）装置向驾【驶员提示 【   》  5？.2.2.4 【。 制动优先》 《       整！车，控制系统当制动信号！和加速信号同时发】生时优先响应—制动信号 】 ：5.2.3  【挡位切换 ！     5—.2.3.》1  行驶挡—切换 】 ， ， ，   驾驶员—直，接驾：驶车辆在车》辆静止状《态下从非《行驶挡位切换至行驶！挡位时？应，踩，下制动踏板 】    — ，5.2.3.2  ！反向行？驶 —  ：。     》如果是？通过改变电机旋转方！向来实现前进—和倒：车两个行驶方—向转换的满》足以下两《种要求之一》。  【     a）前进！和倒车？两个行驶方》向的转换应》通过驾驶《员两个不同的—操作动作来》完成；或 【。。   》  ：  b）如》果仅通过驾驶—员的一个操》作动作来完成应使用！一个安全措施—使模式转换》只能在车辆静止或低！速时：才能完成车速判断以！车内仪？表显示为准 【   —    如果前【进，和倒车两个行驶方向！的转换不是通过改变！电机的旋转》。方向来实现的则反向！行驶要求不适用 】 5.2.！4  驻车 — ：     【切断：。电源后车辆应不【能产：生由自身电驱动系】统造成的不期望的】行驶：。。 ， 《。 5.2.5 【 车辆与外部传【导连接锁止 ！     当车辆！通过充电电缆—连接到位置固定【的外部电源或负载】时车辆应不》能通过其自》身的驱动系统移动 ！ ，