。 D.2  ！填写：要，求 【 D.2.1【  表D《.1项目1 ！。 ，  ：  ： D.2.1.1 ！ 应确定船舶所处】水域的水深在—操作期间码头应了】解船舶最大净空【高度和最大吃水要求！。船舶满载应是安全】和合适的《    ！ D.2.》1.2  应向【船舶提供《有关泊位水密度【和水污染《。物的所有可用资【料 — D.2.2  】表D.？1项目2《    ！ D.？2.2.1  【应，注意所需的碰垫【设备是否合》适船舶应保》持紧固系泊靠泊【在码头？或，泊位上的船舶应【保持缆绳紧》固以防止船》舶移动？。。；应注意因》潮汐、海流或过往】船舶所引起的船舶】运，动   ！  D.2.2.】2，  由？于钢丝和尼》龙缆绳的弹性—系数不同不应在同方！向上：一起使？用， 《 ：D.2.3  表D！.1项目3 】。   》  D.2.3.1！  通常情况下【。船舶应？接到通知《即，。可依靠本身动力【离开码头除非与码】头，就船舶停航达成一致！ 《   《。  ：D.2.3.2【  紧急情况下由于！低潮：、过大的《纵，倾，或吃水？、缺少拖轮》。、夜间不能通—航、主？机故障？等，因素导致船舶无【法离开泊《位船岸双方应—了解是否出现—上述因？素如需要应》。采取进一步的预防】措施 】    D》.2.3.3—  船岸双方应【确认紧急离泊操【作方法？并应考虑《由此可？能产生的风险如【需要应急拖》缆应就拖缆的位【置和系？固方法达成一致 ！ D.—2.4？  表D.1项【目4 ？    】 D.？2.4.1》 ， 船舶与码头之间的！通道应安全合—规，通道可由船岸任一】方提供通道应是适当！。的跳板或《梯并在其下》系牢：一，张安全网由于通道可！能因高度或吃水的改！变而导？致损坏因此应予以管！理；负？责管理通路》的人员应经船—岸双方确《认并记录在检查表】中  】  ： D.？2，.4.2 》。 ，。。跳板应选好位置不处！于装：卸货通道《的，下方夜间应》有良好的照明靠【近跳板或梯处应有一！只系有救生浮索的】救生圈 《 D.2.！5  表D.1项】目5 ？。    】 值班驾《驶员和？码头负责人员应【保持有？效通讯所选》择的通讯方式、【所用语言和电话号码！和，（或）无线电话【频道应记《录在检查表》中 — D.2.6  】表D.1项》目6 》   》  船舶和码头【之间应维持有效【。通讯联？络人的姓名》和联系地址应记录在！检查表中 【 D.2.【7  表《D.1项目7—    ！ D.2.》。7.1  不—需要详列所》有可能发《生的情况但需要【船岸双方《配备足够的人员来】处理紧急情况 【   【  D.2.7【.2  所》有货：物，操作人员都应清楚】地了解紧急》情况下码头或甲板上！释放的信号 — D.2】.8  表D.1】项目8？ ：     】船，。上加：油负责人、时间【、方：式（岸上软》管、加油驳船—。）和船上加油点的位！置应确定燃油舱的加！载与货物操作应【协调进行《。。码头应确认就加油】。程序所达成的协议 ！ 《 D.2.9 【 表D.1项目9】   】。 ， D.2.9.【1，  热工作业包【括焊接？、烘烤或使用明【。火无论是在》船上还是在码头均】需要热工作业—许可：妨碍：货物操作《的甲板热工》作业：。需，协调进？行，  【   D.2.【9.2  在—固体散装《货物和液体货物【混装船情况下需要】持有一份由》。相应资质的检—测机构出具的除气证！书（包括《管系和泵系）— 《。 ， D.2.10  ！表D.1《项目10 》 》 ，   野蛮操作可】导致操作性损坏钢结！构的损？。坏，可，能导致船舶强度的】严重损失为》避免纠？纷在货物操作开始】前应就该程序达成】一致： ？ D.2—。.1：1  表《D.1？项目11《   】  在通常情况下】船舶代理会向—船方提供《很多信息但应—向到港？。船舶提供一份包【括，港口和？码头涉及安》全和防污染要求【的注意事《项此注意事》项，中应包？括当地有关压载水】和洗舱水《排放规定的》信息 ？ 》。D.2.12  表！D.1项目12【   】。 ， D：.2.12.1【  托运人应向船长！提供例如货物级别】、粒度、《拟，装，货数量、积载—因数和？货，物水分含《量等信息 —    【 ，D.2？.12.2 — 应：通知船方可污染拟】。装货物？或与拟装货物发【生，反应的？所有：物质船方应确保货】舱中没有这些物质】 D.2！.13  表D.】1项目13 】     钢】结构的锈蚀或货物的！特性可导致危—险气体的产》生应：考虑以下事项货【。舱，的氧气消《。耗、熏蒸的》影响无？论是对拟卸载货物】的熏蒸还是对筒舱】内，货物在？装载前的熏蒸导致】筒舱中的熏蒸气体】可，随货：物一起？带至船上而没有【任何征兆；和从毗】邻舱室或其他处【所泄漏的气体无【论其是否《。有毒或具《有爆炸性 【。 D.2—.，14：  表D.1项目】14 《 ：     D.】。2.14《.1 ？ 船岸？双方对所《用装/卸货机的【数量应达成一致【双方应了解》装/卸货机的装卸负！荷每台装/卸货机】商定的？最大：传输速率应记录在】检查表中 ！     D.2.！14.2  应【说明每台装/—卸货机移动》。。的限制这对于需要】移泊装载货物的船】舶是很重要的信【息应经常检查—设备是否存》在缺陷？并清除来《自前一货《物的污？染，。应经常确《定称重设备的精度 ！ 》D.2.15 【 表D.《1项目15 】     D】.2.15.1  ！。船，舶，应尽可能在抵达【前准备好装》卸计划为此码头【应，向船方提供以制定该！。计划所需要的—所有信？息对需要总纵—强度：计算的？船，舶该计划应考虑所有！的最：大许用弯矩和—剪切力矩 —    【。 D：.2.？1，5.2  计划应】得到码头的确认并】向码头人员提供一】份副本？船上：所有：值班驾驶员》和码头监督人应可使！用该副本未经船【长同意不应违—。背该计划 ！ D.2.16【 ， 表：D.1项目16 ！ 《    《宜将装？卸货计划中的信【息以表格的形式提供！给船岸双《方 【。D.2.17 【 表D.1项—目17 》    【 ，通，常的平舱方法是使】用货物喷管平舱【可取得令人满意的】。结果其他方法有使】用推土机、艏艉【装货机、导向叶、】平舱机甚至人工平】舱平舱的范围—取决于货物种类【并，应符合I《MO IMSBC】 —D.2？.1：8 ： ，表D.1《项目18 【 ？    D.—2.18.1  如！可能船岸双》方宜：不间断？。的装卸货物如货物】操作和压载步—调不一致为避—免不经意引起船【舶结构过度应力的】可能船长应下达停】止装卸的命令—码头也应接受该【命令：。 —  ：  D.《2，.18.2》  货物操作计【划常常表明》货物检查要点—当条件允许》时应确认货物—和，压载协调一致— 《  ？   D《.2：.18？.3  如船舶安】全接：收货物的最高速率】低于：码头货物的装卸能】力则在货《物传输过程中有【必要通过协商暂停或！码头：。。以低：于最大装卸》能，力来操作设备 ！ ， ，     》D.2.18.4】  应注意到在气候！极寒冷地域压—载水或压载系统【有冻结的可能 】 ？ D.2.19 】 表D.1项—目19 【     应谨慎！利，用，推土：机、前？端装货机或》松散货物《的气动/液压锤因】错误的操《作程序？可导致船舶钢结构】的损坏或变形事先】就需求和拟采取【的措施达成协议【以，及操作？人员适当的监督【将避免后续》索赔或？对船体结构的削弱 ！ 《 ，D.2.2》0  ？表D.1项目20】 》   ？  装货开始时【。提议的用《于调整船舶》吃水差？的，货物吨数应只是【临时性的不要过【分依赖该吨数重点】。在于确保没有忽【视这些要求为获【得船舶最终的吃【水，差所需？实际货物《数量和位置取决【于预先？直接读取的吃—水，由，于在“停止》装货”？。命令下达后输送系】统上仍有大》量的货物并需要【继续：装载因此应将输【送系统上的货—物吨数告知船方并】将此吨数《记录在检查表中 】 ， D.—2.21  表【。D.1项目21 】 《     D.【2.21.1  开！。航前：的封：。舱程序非常重要不】应被忽略完》货时每舱应及时【封，舱以保证货物—完工时仅留一至【两个舱需要关闭 ！ ：  ？ ，  ：D.2.21.【2  ？停靠大型船舶—的现代深水码头距】离公海航《程很短封舱》所需要的时间会因昼！夜，、季：节、：天气的不同而改变】 》    《 D.2.》21.3《  若有必要延长时！间应尽早通知码头 ！ ，