5.7.1  将钢铁企业厂区的用地指标控制在合理范围内，使全厂布局合理紧凑，可节省各主体工艺单元间以及与公辅单元间的距离，降低能耗。

5.7.2～5.7.4  将钢铁企业靠近国家铁路、公路、水运航道布置，大宗物料输送顺畅、有序、便利、高效，目的都是为了缩短大宗原料、燃料的运距，以降低由运输所产生的能耗。

5.7.5  分期建设的钢企业应全厂整体布局合理，物流短捷，目的是使全厂在初期运营中，能耗控制在合理范围内，从远期全厂整体规模核算，全厂能耗指标也较为先进。

5.7.6～5.7.8、5.7.18～5.7.20  总平面布置与厂内运输是一个有机的整体，在总图布置时，必须统筹考虑。厂外原料、燃料运入至成品运出的总体流向与各生产车间的生产流程应一致，或将车间之间的运输变成车间内部各工序间物料的转移，使物料运输顺行、短捷，避免物料的迂回、往返、重复运输甚至逆行，可减少不必要的能源消耗。

5.7.9  将炼钢、连铸、轧钢车间联合顺序布置以便于连铸坯的热送，可以从两方面节能，一是减少热能的消耗及钢坯二次加热所需的能耗，二是简化连铸车间至轧钢车间的运输，从而节省能源。

5.7.11  煤粉输送管道、石灰粉及污泥管道的布置，从平面和立面的布置上应尽量顺直，减少弯头。目的是为了降低煤粉、石灰粉及污泥等在输送中的阻力损耗和弯管的磨耗。

5.7.12  缩短管线长度，节省能耗，并减少水、电、风、气等动力介质在运输过程中的损耗。

5.7.13  对于场地自然标高较低，需要大量填方来抬高场地标高才能达到自然排水目的的厂区，可降低场地设计标高，但需设置防洪防潮（或防内涝水）堤坝，并采取排水泵排水。这时，场地设计标高定多高，内涝水有多少量，采用多大的泵合适，开泵时间有多长，应作全面的技术经济比较，计算排水排涝能耗后确定场地设计标高。

5.7.14  充分利用地形设置合理的台阶进行总图布置或站台设计，可使物料在输送过程中缩短运距，在装卸过程中降低扬程。例如，将高炉矿槽设在一定标高的台阶上，可缩短高炉上料主皮带，缩短运距，从而降低能耗。

5.7.15  避免单程运输，提高空车利用率。

5.7.22  采用优质路面材料，提高道路技术条件，目的是为了降低汽车油耗。

5.7.25  该运输能耗设计指标为便于使用，将运输方式消耗的能源折算至该运输方式运输总量中，应用时需查看注解处的各达界条件。

    该表指标在统计中，厂内物流优选胶带机、热送辊道、运输链等方式：如烧结矿、返矿、碎焦物料优选胶带机运输；连铸轧钢、热轧冷轧间运输优选热送辊道、运输链方式，该部分综合能耗不在运输能耗中统计。

    该表铁路运输能耗指标统计中，普车运输边界条件按接轨站距钢厂边界距离小于或等于5km，普车运输与该边界条件不同处请按照使用。

    道路运输能耗统计中，汽车车型按照合理、环保原则选用，如除尘灰等物料选用吸引压送式罐车运输。

    该表能耗设计指标是根据钢铁企业实际运营数据梳理优化后选定的，铁路运输能耗主要依据南方两个厂、北方一个厂指标进行综合评比分析取得。南方A厂铁路货物年运输量约1858.0万t，其中，铁水年运输量约841.2万t；南方B厂铁路货物年运输量约1173.1万t，其中，铁水年运输量约392.1万t；北方A厂铁路货物年运输量约2795.7万t，其中，铁水年运输量约963.9万t。道路运输能耗主要依据南方某新建钢厂指标确定，该钢厂年厂内道路运输总量约838.6万t，年产成品钢材约700万t。

    该表运输能耗设计指标在统计分析中，获得的钢厂数据较少，在今后应用过程中应不断收集相关数据，修正指标数值。