： 7.《3 ： 地下工《程 ： 《 7《.3.2 》 本条根据地下工】程的特？点规定了在详细勘】察阶段需要重点勘】察的：。内容对其中的第1、！2、7、《9款：分别作以《。。下几点说明 【   —  1  》地下工程勘察主要包！括基坑工程和暗挖】隧道工程除》常规岩土物》理力学参数外基床系！数、静止侧压力【系数、热物理指【标和电？阻率等是城市轨【道交：通地下工程设计、】施工所需要的重要】岩土参数 】     同时由！于各设计单位的【设计习惯和采用的】计算软件不同勘察时！应，考虑设计单位的设计！习惯提供基》床系数或地》。。基，土的抗力系数—比例系数 —。 ， ？    《。在城市？轨道交通运营—期间行车和乘客会散！发出大？量的热量若不—及时通风排出将【逐日积蓄热量在围岩！中形成热套》在冻结法施工中【。。。也涉及热的置—换为此？尚需：测，定围岩的《热物理指《标以作为通》。风设计和冻结法设计！的依据 】。。     2  】饱和砂层、卵石【层、漂石《层、人工空洞、污染！土、：有害气体等对地【下工程施工》。安全影？响，很大应予《以，查明例如杭州地铁1！号线和武汉地—铁，2，。号线均在地》下，施工断面《发现有可《燃气体；北京地铁9！号线的？卵石、漂石地层【北京地？区的浅层《人工空洞等》对工程的影响—很大 【   ？ ， 7  抗》浮设防水位》是很重要的设计参数！但要预测《建（构）筑物使用】期间水？。位可能？。发生的变化》和最高水位有时相当！困难它不仅与气【候、水文地》质等因素有关有时】。还涉：及地下水开采、上】下游水？量调配、《。跨流域调《水等复杂因素故【规定应进行专—门研究一般》抗浮设防水位的确】定方法？详见本规范第—10.4.》2条的条文说明【 ：     9！  出？入口、通道、风井、！风道、施工竖井等附！属工程一般位于路口！或穿越道路工—。程周：边环：境复杂通道与井交】。接部：位，受力复杂经常发生工！程事故安全》风险：较高因此应进行【单独勘察评价 ！ ？7.：3.3  表7【.3：.3：所列钻？孔间距比原规范【规定的严格一些主】要是结合全国各地勘！察的实？际情况、城》市地下工程》的复杂性以及—设计、施《工的要求等》进行修订 【 7.》3.4  本—条要求勘探点在【满足表7.3—.3规定间距的基】础上勘？探点：平面布置还》要，考虑工程结》。构，特点、场地条—件、施工方法—。、附属结构、—特殊部位的》要求 【 ，    2》  车站横》剖面一般结合—。通道、出入口—、风：井，的分布情况布设【数量可根据地—质条件复杂程—度和设计要求—进，行调整 》   —  4？  在？结构范围内布置钻】孔容易导《致，。地下水贯通给工程施！。工，。带来危害隧道采【用单线？单洞时左右》线距：离大：于3倍？洞径时采用双排孔】布置左右线距离小于！3倍洞径或隧道采用！双线：。单洞：时可交叉布点 ！ 7.3—.，5  ？本条结合车站主【体工程的一般—宽度和以往全—国各城市的勘察经验！给出了勘《探孔深度《的确定要《求城市轨《道交：通地下？工，程受：各种因素《的制约埋置深—度往：往在施工图》设计阶段《还需进行调》整因此？勘探孔？深度比原规范—的要求适当加深 ！ 7》.3：.6  本条为【强制性条文必须【严格：执行：原规范对控制—性，勘探孔？及，取样和？原位测试的试验【孔的数？量未：作规定城《市，轨道交通工程—设计：年限长为百年大计】。工程且工程复杂施工！难度大变形控制要】求，高等必须有一—定数量的《控制：。性钻孔以及》取样及原位测试【钻孔以？取得满？足变形计算、稳【定性分析、地下【水控制等所需的【岩，土参数？本，条参照现行国—家，标准：岩土工程勘察规范】。GB 50021的！。相关规定并考虑到】车站工程的钻—孔数量？比较多且附属设施需！。要单：独布置钻孔测试、试！。验数据数量》能满足统计》分析要求将取样和原！位测试孔的数—量，。规定：为不应少于1/2；！区间：工，程的取？。样测试孔数量要【求严于现行国—。家标准岩土》工，程，勘察规范GB 50！021的规定主要考！虑，区间工程孔》间距：较大钻孔数量较少】因此将取样和原位】测，试孔的数量规定为】不应少于2/3 】 7.3.！。7  本《条规定的取》样和测试《的数量？主要：是，考虑城市轨道交通】工程为百《年，大，计工程？同时：。周边的环境条—件一般比较复—杂为了提高工程设计！的可：靠度：减小参数变异—风险将取样或原位】测试数量定为不应】少于10组 ！ ：。7.3.10  】基床系数是城市轨道！交通：。地下工程设计的重】要参数其数值的准确！性关：系到工程《。的，安全性和经济性【；对于没有工程经】验积累的地》区需要进《行现场？试验和专题研究当】有成熟地区经验【时可通过原位测【试、室内试验结合附！录H的经验值综合】确定 》     本次！修订对基床》系数进行了专—题，研究主要成果如下 ！     ！1  基床》系，数，K的：定义与K《30：试验 《 《  ：  基床系数是地】基土在外力作用【下产生单位变—形时：所需的应力也称弹】性抗力系数或地基反！力系：数一般可表示为 】 K＝P/！s（1） 】 式？中K基床系数（【MPa/m）； 】   【 ， ，。  P？地基土所《受的应力（MPa）！； 《    —   s地基的变】形（m） ！。     基—床系：数与地基土的类别】（砾状土、黏性土）！、土：的状况（密度—、，含水量）、物理力学！特，性、基础的形状及作！用面积有关 ！。     —。基床系数用于—模拟地基土与—结构物的相互—作用计算结构物【内力及？变形结构物》是，指受水平力、垂【直力和弯《。矩，作用的？基础、衬砌及桩等】变形是指基础竖向变！形、衬砌《的侧向变形、桩的】水平：变形和竖向变形等】基床系数的确定【方，法，如下 —  ？   地基土的基床！系数K可由原—位，荷，载板试验（或K3】0试验）结果计【算确定考虑到荷【载，。板尺寸？的影响？K值随着基础宽度】B的增？加而有所减小 【     ！对于砾状《土、砂？土上的条形基础 】     ！（2） 】     对于黏】性土上的条形基【础 K＝！K1（0.30【5/：B）  《 （3？） 【。式中K？10.3《05m宽标准荷载】板的标准基床系数或！K30？值 【 ， ，  铁？路常用？的K30荷载板试验！是用直径为3—0cm的承载板测】。定土的K30值其K！30值是指》。在，。p-s？曲线上？对应地？基土变？形为：0.125cm时】的p值与p》0，.125变形—的比值 《 K30＝！p0.？125？。/，0.125  【 （4） 】    》 基床系数K这个】指标不同的试验方法！。和不同的试验条【件其结？。果会有较《大的差别为便于统一！和，比较建议K30荷载！板试验值作为—标准基床系数K1值！即标：准，基床系？数K：1值应用《K30荷载板—试验对于具体设计中！基，床系数K的取—值，应考虑施工程序【和施工过程》中的结构《变形由设计人员【修正确定《。 —    2 — 基床系数的室【内试验？ ，。 ： ，。    》。 由于？原位荷载板试验受】试验：方法的局限性—适合测定表层—土和施工阶》段基坑开挖深度【范围：内土体的基床系【。。数在勘察阶》段对不开《挖的表层以下各【土层很难直接通【过实测方法测定具体！岩土勘察过程—中常：用原位测试》、室内？试验、结合》经验值等方》法综合分《析确定？基床系数《 ， ？       】  ：1）原规范中规定的！三，轴试：验法和固结试验法 ！ 》      —  三？轴试验？法三轴试验》法，。是将土样经饱和【处理后在K》0状态下固结对【。一组土样分》别，做试验？ 》 σ3？。＝K0γh》σ1＝γh    ！ （5）《 ， 》n＝△σ3/△【σ1＝0《.00.10.2】0，.3  《 ，    （6） 】。   【      不同】应力路径下的三【轴试验（慢剪—）得到△σ1＇～】△，h0曲线《求得初始切》线，模，量或某一割》线模量定义为—。基床系数K 】  《       固】结试验？法根据固结试验中】测得的应力与变【形关系来《确，定基床系《数，K  】  （7） 【。 式中σ2】－σ1应力增量（M！Pa）；《 ？    —   e1－e2】相应的孔隙比减量】； 》       e！m，em＝（e1＋【e2）/《2； 《 ？       h0！样品高度（》m） ？    】     2）上述！室内试验方》法的现状《和分析 】         ！。目前国内对于这两】种试验方法都—有采用？通过对国《内北京、天津、沈】阳、：上海、深圳和西【安等地铁室内试验项！目固结法和三轴法试！验的对比研究特【别是通？过天津地铁》。大量数据统计分析】固结法试《验结果大于三—轴割线法；固结法】比原位载荷》板试验结果大4倍】～2：。0倍；三轴割线法】比原位？载荷板试《验结果大2》倍～8倍由》。于试件？尺寸及试验条件与】实，际工况的差》别室内试验应在与原！位载荷板试验大量对！比试验的《基础上各地》。区根据实《际情况确《定基床系数的—取值 【    《     原位【载荷板试验》与室内试验的对【。比分析由《于原位载《荷板试验与》室内试？验除存？在着试验尺寸的【差异外尚存在如下差！。异第一原位载—荷板试验下的土体有！侧限变形而室内固结！试验土？样侧向受限无侧限变！形；第二原位载荷】板试验？的压：缩层厚？度，为影响深度范围【内的：土层厚？度而室内试验—的土试样高度—h0即？为压缩层《厚，度在假定《相同的压板面积下】室，内试验下沉量要小】综合考？虑上述？因素室内试验—求得基？床，系，数与原位《载荷板试验数据存在！差异 》  《      — 通过以上国内各勘！察单：位室内试《验结果综合》分析固结法和—三轴割线法》求取的基床》系数数？据与土体《。实际不一致而—且偏差很大 】   》      3【）建议 】       【  ：        a！.，由于固？。结法试验结果比原】位载荷板试验结【果大4倍～2—0倍三轴割线—法比原位载荷板【试验结果大2—倍～8倍建议在【以，后的工作中进一【步研究和《积累经验 — ：    》    《   ？  ：    b.利【用三轴法操作过【程模拟现场K—30原位平板载荷】试验的试验》原理应是以后—发展的方向 】    —    《。      —   ？c.铁？三院：中心试验室通过模拟！现场K？3，0试验的做》。法在常规《三轴仪上对土样按】取样深度进行固结地！下水位以下固结压力！P1＝10H（H】为取样深度）地【下，水位以上固结压【力P2＝20—。H这样模拟》土的原始状态试样制！备和三？轴试验法《相同通过土》的静止侧压》力系：数K0计《算所施加《围压σ3（》固结：压力乘以静止侧压力！系数K0求得）静止！侧，压力系数K0—。可以通过《实测或经验值得到】试样施加《围压σ3《后对：试，。样进行？压缩剪切试验得出应！变为1.《25mm时对应的】应力通过计算得到】基床系数值该方【。法试验结《果接近经验值 】 ，    —         ！ ，   ？d.上海岩土工程】勘察设计研究院【有限公司使用三【轴法测定基床系【数三轴法不同于原规！范上的描述方—法具体如下利用传统！三轴仪根据取样深】度确定固《结压力进行等向固】结固结稳定后用【固结排？水剪方法进行试验】得出应？力应变？关系：曲线：试验结果较接近【经验值 《    】     总之研究！表明在同一》压，力作用下基床—系数不？是常数它除了—与土体？的，性质、？类别有关外还与【基础：底面：积的大小《、形状以及基础【的埋深等因》。素有关上述所列【基床系数的室—内试验？方法仅提《供，了一个研究》方向后期《的研究中还》应，加强现场K》30平板载荷试验数！据与室内试验数【。据的对比分析—逐步积累资料和经验！同时在施工过程中通！过监测结《构物的？变形反？分析求？解不断积累》。数据形成《经验：推算法？也是今后需进一步】研究的方《向 【    3》  确定《基床系数的其他方】法，  【  ：     》1）基床系》数值与地《。基土的标贯锤击【数N的？经，验关系为 — K》＝（1.5～3.】0）N    【    （》。8） 【       【  2？）地基土的基床系】。数K与？土体：介质的弹《性模量E、泊松【比μ：。。及基：础，面积A的关系为【    ！  （9） —  —   4  有【。关基床系数经验值】的，说明 《 《   ？ 本规范附录—。H，的制定是在当前国内！外部分基床》系数试验成》果的基础《上综合确定的本【次修订工作统计【了北京、上海、【天津、广州、成都、！深圳：、西安、沈阳—等地区的岩土工【程勘察报告中提供】的基床系《数值、专项研究【成果并考虑了其【他行业？和地方？标准的规定 ！   《  ：5  ？岩石的基床系—数   ！ ，。     》1）：北京地铁工程—在20？世纪60年代根据】工程的需《要在公？主坟第？。三纪红色砂》砾，岩中做了现场—大型试验根据—试验成？果提出了第》三纪强风《化-全风化砂砾【岩基床系数K值【为120MPa/m！～150MPa/】m   ！     》。 2）？青，。岛地铁花《岗岩：中等风化、微风【化、未风化岩体单】位基：床系数K计算—及测试？方法如下《 ：  》。   计算》公式 ？ ： ？K＝E/（》1＋μ？）1：00    —    （1—0） 【     K—与岩体弹性模量E和！泊松比关系密切测】定E和μ,》简便易行因此可根据！E、μ与K值之间的！关系计？。算出K的值 ！ ：   ？ 测：试方法有两种 【。 ，  》  ： 一：是用静力法》测得E？、，。μ值是把岩芯加工成！立方体？、长：柱体贴？应变片以应变—方法测出《μ值计算《出K：为静基床系数 】   —  二是用》动力法？测得Ed、μd【值是在？岩芯上由超声波检测！仪分：别测：出纵波速νp—。、横波？速ν：s；：然后计算出Ed【、μd？根据上述公式—可求：得动：。。基床系数 ！。  ：   Ed》、μd计算公—式如下 ！    《动弹性？模量Ed — ：       】（11） —    【 动泊松《比μd —    —    《（1：2） 】式中ρ＝2》。.60～2.70 ！ ，