7.3 】 地下？工，程 ？。 》 7.3《.2  本条根据】地下工程的特点规】定，了在详细《勘察：阶段需要重点勘【察的内容对其中的第！。1、2、《7、9款分别作以】下几点说明 】     1】。  ：地下工程勘察主要】包括基？坑工程？和，暗，挖隧：道工程除常规岩土物！理力学参数外基床】系数、静《止侧压力系数、热物！理指标和电阻—率等是城市轨道交通！。地下工程设计、施】工，所需要？的重：。要岩土参数 【    【 同时？由于各设计》单位的设计习惯和】采用的计算软件【不同勘察时应考【。虑设计单《位的设计习惯提供】基，床，系数或地基土—的抗力系数比例系】数 —。     在城市轨！道交通运营期间行车！和乘客会散发出大】量的：热量若不及时通风】排出：将逐日积蓄》。热量在？围岩：中形成热套在冻【结法施？工中也涉及热的【置，换为此尚需测定围岩！。的热物理指》标以作为通风设【计，和冻结？法设计的依据 】 ？    《 2  饱》和砂层？、，卵石层、漂石层、】人，工空洞、污染—土、：有害：气体等对地下工程】施工安？。全影响很大应予以】查，明例如杭州》。地铁：1号线和武》汉，地铁2？号，线均在地下施—工断面发现有可燃气！体；北京《地铁9？号线：的卵石、漂石地层】。北京地区的浅—层人工空洞等对工程！的影响很大 — ： ，    》 7  抗》浮设：防水位是很重要的】设计参数但要—预测建？（构）筑《物使用期《间，。水位可能发生的变化！。和最高水位有—时相：当困难它不仅与【气候、水文》地质等因素》有关有时《还涉及地下水—开，采、上下游》水量：调配、跨流域调水】等复杂因素》故规定应进行专门研！究一般抗浮设防水】位的确定方》法详：见本规范第1—0.4.2条—的条文？说，。明  】  ： 9  出入—口、通？道、：风井、风道、—施，工竖井等附属—工程一般位于路口】或穿越道路工程周边！环境复杂通道—。与井交接《部位受力复杂—经常发生工程事故安！全，风险较高因》此，应进行单《。。独勘察评价 — ？ 7.3.3【  表7.3—.3所列钻孔间距】比原规范规定的【严格一些主要是【结合：全国各地勘察的实】际情况、《城市地下工程—的复杂性以及设【计、施工的要求等进！行修订 【。。 ：7.：3.4  本条要】求勘探点《在满足表7》.3.3规定—间距：的，基础上勘探》点平面布置》还要：考虑工程结》。。构特点、场》地条件、施工方法、！附，属结构、特殊部位的！要求：    ！ 2  车站横剖面！一般结合通道—、出入？口、风井的分布情况！布设数？量可根据《。地质条件《复杂程度和设计要求！进行调？整 《     4】  在结构范围内布！置，钻孔容？易导致地下水贯通】给工程施工》带来危害隧》道采用单线》。。单洞时左右》线，距离大？于3倍洞《径，时，采用双排孔布置【左右线距离小于3倍！洞径或隧道采用【双线单洞时可—。交叉布点 》 ，。 7》.3.5  本条结！合车站主体工程的】。一，般宽度和以》往全国各城市的【勘，察，经，验给出了《勘探孔深度的—确定要求城市轨道交！通地下工程受各【种因素的制约—埋置深？度往往在施》工图设计《阶，段还需进行调整因】此勘探孔《深度比原规》。范的要求《适当：加深： ？ 7.》3.：6  本条为强【制性条？文必：须严格执行原规范】。对控制性勘探孔【及取样和原位测试】的试验孔的数量【未作规定城》市轨道交《通工程设《计年：限长为？百年大计工程且工程！复，。杂施工难度》大变：形控制要求高等必须！有一：定数量的《。控制性钻孔以—及取样？及原：位测试钻孔以—。取得满足变形计算、！稳定性分《析、地下水控制等】所需的岩土参数本】条，参照：现行国家标准岩土工！程勘察规《范GB 500【2，1的相关规定并【考虑到车站工程的钻！。孔数量比较多且【附属设施需要—。单独布置钻孔测试、！试验数据数量能【满足统计分》。析要求将取》样和原位测试孔的】数量规？定为不应少于—。1/2；《区间：工程的取样测试【孔数量要求严—于现行国家标准【岩土工程勘察规范】GB 500—21的？规定主要考虑区【间工程孔间距较大钻！孔数：量较少因此将—取样和原位》测试：。孔的数？量规定为《不应少于《2/3 ！7.3.7  本】条规：定的取样和测试的】数量主要《是考虑城市轨道交】。通工程为百年—大计工程同时—周边的环境条件【一般比较复》杂为了提《。。高工：程设计的可靠度减】小参数变异风险【。将取：样或原位测试数量】。定为不？应，少于10组》 ？ 7.3.1】0  ？基床系数《是城市轨《道交通地《下工程设计》的重要参数其—。数值的？准确性关《系到工程的安全性】和经济性；对于【没有工程经》验积累的地区需【要进行现场试验和专！题研究当有》。成，熟地区经验时可通过！原位测试、室内【试验：结合附录H的经验值！综合：确定 ？   【  本次修》订对基床系数进行了！专，题研究主要成—果如下 《 》    1 — 基床系数K—的定义与K》30试验 —  》   基床系—数是：地基：土，在外力作用下产生】单位变形《时所需的应力也【称弹性抗力》系数或地《。基反：力系数？一般可？表示为？ K＝P！/，s（：1） 】式，中K基床系数（MP！。。a/m）； 【     】  P地基》土所受的应》力（M？Pa）； ！       s】地，基，的变形（m） ！。 ？    基床系数】与地基土的类别（】砾状土、黏性土）、！土的状况（密度【、含水量）、物理】力学特性、基础【的形：状及作用面积有【关   ！  基床系数—用于模？拟地基土与结—构物的相互作用计】算结构？物内力及变》形结构物《是指受水《平力、垂直力和弯】矩作用的《基础、衬砌及桩【等变形是《指基础竖向变—形、衬砌的》侧向变？形、桩的水平—变形和？。竖向变形等基床【系数的确定方—法如：下   ！  ：地基：土的基床系数K可由！原位荷载《板，试，验（或K3》0试验）结果计算确！定考虑？到荷载板尺寸的【影响K？。。值随着基础》宽度B的增加而有】所减小 —。 ？    《对于砾状土、—砂土：上的条形基》础 ：     ！（2：） ： 》。    对》于黏性土上的条【形基础 《。 K＝【K1（0.3—0，5/B？）   （3） ！ 式中K10！.305《m宽：标准荷载板的标准基！床系数或K30值】。。。 》    《 铁路常用的K3】0荷载板试验是【用直径为30—cm的承载板测定土！的K30《值其：K30值是》指在p-s曲—线上对应地基—。土变形为0.125！c，m时的p值与p0】.125变形—的比值 《 《 K30＝p—0.：12：5/0？.12？5   《（4） 》    【 ，基床系数K这个指标！不，同的试验方法和【不同的试《验条件其《结果：会有较大的差别为】便于统一和比较【建议K30荷载板】试验值作为标准【基床：系数K1值即标准】基床系数K1值【。应用K30荷载板】试，。验对于具《体设计？中基床系数K的取值！应考虑施工程序【和施工过程中—的结构变形由—设计人员修》正确定 《 《     2 【 基床系数的室内】试，。验 ？ ：     由于】原位荷载板试验受】试验方法《。的局限性适合测定】表层：土，和施工阶段基坑【开，挖深度范《围内土体的基床系数！在勘察阶段对不开】挖，的表层以下》各土层很难直接通】过实：测方法？测定：具体岩？。土，勘察过程中常用【原位测？试、室？内试验、《结合：。。经验值等《。方法综合分》析确定基床系数【 ？。       ！  1）原规范中】规定的三轴》试验法和固结试【验法：   】  ：    三》轴试验法三轴试验】法是：将土样经饱和—处理后在K0状【态下固？结对一组土样分别】做试验 》 《σ3＝K《0γhσ1＝γh ！    （5）【 ？ ， ， n＝△《σ，3/△σ1＝—0.00.1—0，.，20.？。3       （！6）： 《 ，      —。   不同应力【路径下的三》轴试验（慢剪）得到！△σ1＇～》△h0曲线求得【初始切线模》量或某一割线模量定！。义为基床系数—K —        】 固：结试验法《根据固结试验中测得！的应力与变》形关系来确定—。。基床系数K ！    （7）】 《 式中《σ，2－σ1应力—增量（MPa—。）；：  【   ？  e1《－e2？相，应的：孔隙比减量》； 【      em】em＝（e1＋e2！），/2； 》  》 ，   ？ h0样《品高度（m） ！     【    2）上述室！内试验方法的现【状和分？析 《 ： ，    《  ：  目前国内对【于这两种试验—方法：都有采用《通过对？国内北京、天津、沈！阳、上海、深圳【和西：安，等地铁室内试验【项目：固结法？和三轴法试验的【对比研究特别是通过！天津地铁大量数据统！计分：析固结法试验结【果大于三轴割线【法；固结法比原位】载荷板试验》结果大？4倍～20倍—。。；三：轴割线法比原位载荷！板试验结果大—2倍～？8倍由于试件尺寸及！试验条？件，与实：际工况的差别室内试！验应在与原位载荷板！试验大量《对比试验的基础上各！地区根据《实际情况《确定基床系》数的：取值 】  ：。      —原，位载荷板试》。验与室内试验的对比！分析由于原位载【荷，板试验与室内试【验除存在着》试验尺？寸的差异外尚存在】如下差异第一原位】。载荷板试验》下的：土，体有侧限《变形而？室内固？结试验？土样侧向受限无侧】限变形；第》二原位载荷板试验的！压缩层厚《度为影响深度范【围内的土层》厚度而室内试验的土！试样高度h0即【为压缩？层，厚度在假定》相同的压板面积【。下室内试验下—沉量要？小综合考虑上述因】素室内试验求—得基床系数与原位】载荷板试验数—据存在差异》   】     》 通过以上国—内各勘察单位室内试！。。验结果？综合分？析固：结法：和，三轴割线法求取的基！床系数数《据与土体实际不一致！而，。且，偏，差很：大 《      】   ？3）建议《 ？     【 ，       【   ？ a：.由于？固结法试验》结果比原位》载荷板试验结—果大4倍～20倍】三轴割线法》比原：位载荷板试验结果大！。2倍～？8倍建议在以—后，的工作中进一—步研究和《。。积累经验 — ： ，    《   ？      —    《b.利用三》轴，法操作过程模拟【现场K3《0，原位：平板：载荷试验的试验原】理应：。是，以后发展的方向 】  —     》  ：      —  c？.铁三院中心试验】。室，通过模拟现场K【30试验的做—法在常？规，三轴仪上对土样按取！样深度？进行固？。结地下水位以下固】结压力P1＝—10H（H为取样】深度）地下水位以上！固结压力P2＝【。20H这样模拟土的！原始状态《。试，样，制备和三轴试验【法相同通过土的静】止侧压力系》数K0？计，算所施加围》压σ3（固结—压力乘？以静止侧《压力系？数K0求得）—静止侧压力系数K】0可以通过》实测：或经验值得》到试样施加围压【σ3后对试样进行压！缩剪切试验得出应】变为1.25—mm时对应》的应力通过计算得】到基床系数值该方】法，。试验结果接近—经，验值： ，  —      —       【  d.上》海岩：土工程勘察设计【研究院？有限公？司使：用三：轴，法测定基床系—数三：轴法不同于原规范上！的描述方法具体如下！利用传统三轴仪【根据：取样深度确定固结】压力进？行等向固结固—结稳：定后用？。固结排水剪方—法进行试《验得出应力应—变关系？曲线试验结果较接】近经验值 【   》      —。总之：研究表明在》同一压力作用下【基床系数不是常【数它除了与》。土体的性质》、类别有关外还与】基础底面积的大小、！形，状以及基《础的埋深等因素【有关上述所列基【床系数的室内试验方！法仅：提供了一个研究方】向后期的研究中还应！加强现场《K30平板载荷【试验数据与室内试】验数据的对比分析】逐步积累资》料和经验同时在施】工过：程中通过监测—结，构，物的变形反分—析求解不《断积累数《据形成经验推—算法也是今后需【进一步研究》的，方向 ？   【 ， ，3， ， 确：定基床系《数的其他方法 【。    】   ？  1）基床系数值！与地基土《的标贯锤《击数N的《经验关系为 ！ ：K＝（1.5～【3.0）N   】  ：   （8） 【  —     》 ， 2）地《基土的基床系数K】与土体介质的弹性模！量E、泊《松比μ及《基础面积A》的关系为 【 ，    》  （9）》 《     4【  有关基床系【数经验？值的说明 —   —  本？规范附录H的制【定是在当前国内外】部分基床《系数试？验成：果的基础上综—合，确定的本次修订工作！统计了北京》、上海？。、天津、广州、【成都、深圳、西安、！沈阳等地区的—岩，土工程勘察报—告中提供的基床系数！值、专项研究—成果：并考：。虑了其？他行业和《地，方，标准的？规定 】    5  岩石！的基床系数 【 ，       ！ ， ，1）北京地铁工程】在20世纪60年代！根据工程的需要在】。公主坟第三纪红色】砂，砾，岩中做了现场大【型试验根《据试验成果提出了第！三纪：强风化-全风化【砂砾岩基《床系数K值为—120MPa/m～！15：。0MPa/m 【  —   ？    《2）：青岛地铁《花岗岩？中等风？化，、微风化、未风化】岩体单位基床系数】K计：算及：测试方？法如下？    ！ 计算公式》。 —K＝E？/（1＋μ》），100 《。    《   （10—） ？ ， ？    K与岩【体弹性模量E和【泊松比关系密切测】定E和μ,简—便易行因此可—根据E？、μ与？K值之间的关系【计算出K的值 【  —   测试》方法有两《种 【    一是用【静力法？测得E？、μ值是把》岩芯：加工成立方体—、长柱体贴应变片以！应变方法测出μ值】计算出K为静基床】系数 》 ？    二是用动力！法测得Ed》、μd值是在—岩，芯上：由超声波检测仪分别！测出纵波速ν—。p、：横波速νs；然后计！算出E？d，、μd根据上述公式！可求得动基》床系数 》     E！d、μd计算公式如！下，   】  动弹《。性模量Ed ！      【 （11《）， —    动泊松比μ！d 《     【  ： （12）》 式中ρ！＝2：.60～2》.70 》