8.2 】 快速公共汽—车交通（《BRT） ！ ？。8.2.《1，  快速公共—汽车交通系统—就是以大容量高性】能，公共电汽《车沿专用车道—按照班？次运行由智能调度、！。。信号优先控制—。等公共交通智能【系统：控制的中运量快速客！运方：式强调了车站、【。车，道、：车辆、智能公—交系统、运营服务元！素只有这《些要素？共同组成一》个系统？才能达到快》速、运量《大的效果对于采用】电力驱动的》车辆还需要配置架空！接触线网《或超级电容供—电设施 — 8.2—。.2  《运送速度和》客，运能力是《。区别快速公交系统和！普通公交系统最【主要的？评价指标参考国外建！设手册、一些成功】案，例以及常用》的公共运输能—力，分级：指标：将快速公交系统分为！三级： 》 8.2.3—  ：根据国标车》辆的技术参》数，。确定公交专用道行】。驶段车道《宽，度不：应小于？3，.5m车站区—域因为站区行车速度！慢停靠车道可以【采用：3.25m或者3.！0m（困难条—件，下） — ：8，.2.？4  当营运车【辆发：。生故障时应迅速将】故障车辆移出—专用车？道专用车道隔—离设施应《考虑牵引《。车进出和车辆疏散的！要求因涉及紧急情】况处理故进行强制】规定 8！.2.5  由于快！速公交？系统：吸引和疏散的客流量！较大：所，以应合理安排过【街设施和《周边行人、非机动车！接驳设施 】 8.2.—6  智《。能公：共交：。通系统中控制与调度！系统应？。能与：平面交叉口的信号】控制机或控制中心相！互配合对交叉口信号！控制系统的绿信比等！参数进？。行调整为《快速公交车辆提【供信号优先服务在进！。行优先控制方—案，设计时要考虑到交叉！口延：误对营运时间的影响！程度、？线路在公共客运系统！中的重要程度、【线路客流量以及交叉！口道路和交通运行状！况等综合因》素 ： ，