： 8？.，3  结构》设计计算基本—规，定 — ？8.3？.1 ？ 采用外《形优美的新结构需要！额外的？资金支？持故本？。条对使用《范围做出《了一定限制 【 ，。 8.3.【3，  根据全国经验使！用强度等级》为C25以上的混凝！土，所，增加的投资有限但混！凝土的抗碳化能力有！很大提高《在重要部位》如，渡，。槽槽身、倒》虹吸管管壁、—涵，洞洞壁、隧洞—混凝土衬砌等部【位止水发生破坏的可！能性较大采用两道】不同形式《止水的规定是—确保：建筑物安《全正常？运行的？必要措施 ！ 8.3.5 【 长期以来》渡槽的风压》力一直参照现—。行行业标《准工业与《民用：建，。筑结构荷载规—范TJ 9及其以后！的修订版《给出的方《法及公式《进行计算但渡槽和工！业与民用建筑有较】大区别特别是风【压，力公式？中的风载体型系【数工业？与民用？建筑不能完全概括】。渡槽：的，体型情？况近些年同》济大学土木工—。程防灾国家》重点实验室根据【水利：工，程中出？现的渡槽风毁情况】对渡槽进行了风洞】实，验提出并发表—了有关研究》成果其？风载体型《系，数us值见附录J.！0.5表J.0【.5-3《中的槽身《部分该表中的排架、！拱圈及槽墩的风【载体型系《数参考现行行—业，。标，准公路桥《涵设：计通用规范JT【G D60定—出桁架部分则主【要参：考，现行国家标准—建筑结构荷》载规范GB 500！。0，9定：出在计？。。算排架或拱肋风压力！时是否考虑前—肢（或肋《）对后肢（或肋【）的影响《视渡槽布置情况确】定为：安全计通常不予考】虑表：J.0.5-1【的风振系数βz【取自现？行行业标准公路【桥涵：设计通？用规范J《TG D60对【。于重要的高排—架，梁，式渡：槽的抗？风计算还《应参考？有关书籍进行—    ！ ，温度荷载对大体积】水工混凝土建—筑物：的，影响一直受工程界重！视但对于渠系—建筑物的《。影响则研究甚—少从：国内已建渠系建【筑物的情况》看如渡槽、倒虹吸管！基本上是无槽不裂】、无管不《。裂这与设计》中未充分考虑温度】应力有密切关系由于！渡槽：、倒虹吸管》长期经受持续—变化的？日，温、日照辐射—及槽、管内水温的】影响并在外表面与外！界进行着持续复【杂的：。热交换产《生了相当大的温【度应力温度变化主要！。来自两方面一是施工！期混凝土在》凝固过程《中发生的水》化热引？起，混凝土体内温度【发生变？化；二是混凝土【结构在运行》期间：。受，周围：介质温度变化而【导致混？凝土结构发生温度】变化为此《除应分析探索渡【槽、倒虹吸管—的温度应力计—算方：法之：。外更加重《要，的是设计中必须【采取遮阳、苫盖【、埋藏等针对性【强的保温措施—只有将温度变差降】。低到最低程度—的前提下才能有效防！止因温度变化而引】起的混凝土开裂本】标准附录J》。.0.4给》出了渡槽及倒虹吸】管温度荷载》的，计算方法温度应力可！由结构力学方法求】得 ？