8．2．1  水煤浆产品在国内外已实现多种运输方式，包括采用铁路罐车运输；汽车罐车公路运输；水煤浆生产厂至用户的长距离管道输送以及大型船载水路运输。采用联运方式包括采用铁路管道输送联运、公路—铁路联运、铁路—水路—公路联运以及水路—公路联运等运输方式。因此，卸浆设施的设计应能满足不同运输方式来浆。

    1  铁路来浆时，水煤浆铁路罐车一般采用铁路运输粘油罐车。根据已运行水煤浆工程的使用经验，一节铁路罐车从打开卸浆口自流到卸完一般需要3h～4h，每天来车次数可达2次～3次。

8．2．2  卸浆方式及设备选择，应根据水煤浆特性、运输方式等情况，经技术经济比较后确定。

    1  目前国内运行的水煤浆工程，针对运浆车辆一铁路罐车和汽车罐车的卸浆口位置相对较低，卸浆管径较小及便于平面布置和生产运行考虑，均采用重力自流方式。

    2  水路来的水煤浆运输船浆位一般低于码头陆地平面，适宜采用抽引强制卸浆方式，尤其是大型水煤浆运输船，宜采用自带泵卸浆。

    3  水煤浆是两相流体，黏度在800MPa·s～1200MPa·s范围，磨蚀性较高，采用低转速、容积式的泵可以有效延长易损件使用寿命。

8．2．5  车间及厂区输浆管道设计应根据产品特性和生产运行条件制定设计方案。

    5  对有压缩空气来源的炉前系统，炉前回浆管道停止运行进行管道水冲洗前进行压缩空气吹扫，可以减少水煤浆损耗。

    9  水煤浆管道输送系统长期运行或者多次开、停后，管道内难免会产生沉淀甚至堵管现象，分段设置法兰连接处，将给生产维护检修提供方便。

8．2．6  采用管道输送水煤浆的方式供用户，燃料供应可靠性高，事故率低。对于邻近浆源运输距离较短的用户，采用管道输送并架空敷设方式便于施工、巡视、维护和运行管理。